Ⅰ 無錫博世rbcw和rbcd區別
無錫博世rbcw和rbcd區別是RBCD,是博世公司在中國的柴油系統合資公司，位於無錫。博世本身是個很大的公司，包含的范圍很廣，核心業務是汽車零部件，又分兩個大的系統，一個是柴油系統，一個是汽油系統，除此之外，博世還有電動工具其實很多外人都是從博世電鑽開始認識博世的、家用電器冰箱、洗衣機都不錯的等等業務。
無錫博世介紹
博世創新軟體開發無錫有限公司於2020年04月02日成立。法定代表人Daquan Xu，公司經營范圍包括一般項目，軟體開發，軟體外包服務。信息系統集成服務；信息系統運行維護服務；大數據服務；數據處理和存儲支持服務。
網路與信息安全軟體開發；物聯網技術服務；市場營銷策劃；社會經濟咨詢服務；信息咨詢服務不含許可類信息咨詢服務；信息技術咨詢服務；企業管理；國內貨物運輸代理；裝卸搬運；計算機及通訊設備租賃；辦公設備租賃服務；機械設備租賃；計算機軟硬體及輔助設備批發。
通訊設備銷售；計算機軟硬體及輔助設備零售除依法須經批準的項目外，憑營業執照依法自主開展經營活動等。
Ⅱ 博世8900系列監控系統的控制協議是什麼
博世（BOSCH）8900系列監控系統使用其自主研發的Biphase協議，其協議採用智能控制 方式，可以通過鍵盤直接設置前端球機地址、波特率等參數；對於採用PELCO協議的球機，BOSCH可以通過相應的協議轉換器來進行控制，數據轉換器的型號為：LTC8780/50；而對於BOSCH的球機來說，其既集成了Biphase協議，同時又支持485協議的PELCO-D,PELCO-P兩種協議，應用起來比較靈活。
博世LTC 8900系列採用模塊結構，可實現多種配置，最多可以包括4096攝像機輸入、512監視器輸出，64個鍵盤，1024報警輸入點和計算機介面。CPU機櫃包括1套主CPU/電源和1套備份的CPU/電源。這種備份設計具有自動轉換功能。當主CPU/電源失效時備份CPU/電源會自動頂替工作。系統可以通過編程設置多達256個顯示順序。這些順序互相獨立運行，並可以正向或逆向運行。順序中的任何1個都可使用組同步切換功能。在這種切換中可以選出任何數量的系統監視器編成1個切換組。採用隨系統控制器提供的PC軟體，順序可以按一天中的某些時間和一周中的某些日被激活或取消激活。現場接收器/驅動器為操作人員提供控制雲台橫搖、雲台俯仰、變焦、多個預定位、4項輔助，雲台自動橫搖及隨機掃描的能力。
系統日誌主要根據網路安全級別及強度要求，選擇記錄部分或全部的系統操作。如審計功能的啟動和關閉，使用身份驗證機制，將客體引入主體的地址空間，刪除客體、管理員、安全員、審計員和一般操作人員的操作，以及其他專門定義的可審計事件。對於單個事件行為，通常系統日誌主要包括：事件發生的日期及時間、引發事件的用戶IP地址、事件源及目的地位置、事件類型等。日誌分析的主要目的是在大量的記錄日誌信息中找到與系統安全相關的數據，並分析系統運行情況。主要任務包括：（1）潛在威脅分析。日誌分析系統可以根據安全策略規則監控審計事件，檢測並發現潛在的入侵行為。其規則可以是已定義的敏感事件子集的組合。（2）異常行為檢測。在確定用戶正常操作行為基礎上，當日誌中的異常行為事件違反或超出正常訪問行為的限定時，分析系統可指出將要發生的威脅。（3）簡單攻擊探測。日誌分析系統可對重大威脅事件的特徵進行明確的描述，當這些攻擊現象再次出現時，可以及時提出告警。（4）復雜攻擊探測。更高級的日誌分析系統，還應可檢測到多步入侵序列，當攻擊序列出現時，可及時預測其發生的步驟及行為，以便於做好預防。審計系統可以成為追蹤入侵、恢復系統的直接證據，所以，其自身的安全性更為重要。審計系統的安全主要包括審計事件查閱安全和存儲安全。審計事件的查閱應該受到嚴格的限制，避免日誌被篡改。可通過以下措施保護查閱安全：（1）審計查閱。審計系統只為專門授權用戶提供查閱日誌和分析結果的功能。（2）有限審計查閱。審計系統只能提供對內容的讀許可權，拒絕讀以外許可權的訪問。（3）可選審計查閱。在有限審計查閱的基礎上，限制查閱許可權及范圍。審計事件的存儲安全具體要求為：（1）保護審計記錄的存儲。存儲系統要求對日誌事件具有保護功能，以防止未授權的修改和刪除，並具有檢測修改及刪除操作的功能。（2）保證審計數據的可用性。保證審計存儲系統正常安全使用，並在遭受意外時，可防止或檢測審計記錄的修改，在存儲介質出現故障時，能確保記錄另存儲且不被破壞。（3）防止審計數據丟失。在審計蹤跡超過預定值或存滿時，應採取相應的措施防止數據丟失，如忽略可審計事件、只允許記錄有特殊許可權的事件、覆蓋以前記錄、停止工作或另存為備份等。
Ⅳ 監控系統十大品牌是哪些
一、海康威視HIKVISION ： 中電海康集團旗下，監控設備行業知名品牌，致力於以視頻為核心的物聯網解決方案和數據運營服務提供商。
拓展資料：
典型的電視監控系統主要由前端監視設備、傳輸設備、後端存儲、控制及顯示設備這五大部分組成，其中後端設備可進一步分為中心控制設備和分控制設備。前、後端設備有多種構成方式，它們之間的聯系（也可稱作傳輸系統）可通過電纜、光纖、微波等多種方式來實現。
參考鏈接：網路-監控系統
Ⅳ 詳細介紹一下汽車上的博世ESP8.0電子穩定程序,
ESP(Electronic Stability Program，電子穩定程序)是汽車電控的一個標志性發明。不同的研發機構對這一系統的命名不盡相同，如博世(BOSCH)公司早期稱為汽車動力學控制(VDC)，現在博世、梅賽德—賓士公司稱為ESP；豐田公司稱為汽車穩定性控制系統(VSC)、汽車穩定性輔助系統(VSA)或者汽車電子穩定控制系統(ESC)；寶馬公司稱為動力學穩定控制系統(DSC)。盡管名稱不盡相同，但都是在傳統的汽車動力學控制系統，如ABS和TCS的基礎上增加一個橫向穩定控制器，通過控制橫向和縱向力的分布和幅度，以便控制任何路況下汽車的動力學運動模式，從而能夠在各種工況下提高汽車的動力性能，如制動、滑移、驅動等。ESP在國外已經批量生產，在國內尚處於研究階段，要達到產業化的程度，還有大量的工作要做。 其電子部件主要包括電子控制單元(ECU)、方向盤感測器、縱向加速度感測器、橫向加速度感測器、橫擺角速度感測器、輪速感測器等。ESP作為保證行車安全的一個重要電控系統，其各個感測器的正常工作是進行有效控制的基礎。本文介紹了ESP常用感測器的特點，設計了感測器硬體介面和軟體介面，並在實車測試中得到驗證。
汽車安全性能的提升是汽車業界不斷的追求，秉承這一理念，ABS在經過普及階段以後，目前已進入了產品升級階段。業界的一致共識是ABS（防抱死制動系統）將向ESP（電子穩定性控制系統）演化。
市場上ESP已在拓展自己的領地。在歐洲，2005年大約40%的新注冊車輛配備了ESP，在高檔車上，ESP已經成為了標准配置，中檔車上的裝配率也迅速提高，在緊湊型車上裝配率稍低。北美和日本的ESP裝配率上升也很快。在中國，目前ESP的裝配率還比較低，但是可喜的變化正在顯現，以往通常只在高檔車上才裝配ESP，而今年上市的新車東風雪鐵龍的凱旋一汽大眾的速騰和上海通用的君越都配有ESP。
ESP的結構及控制原理
汽車電子穩定程序控制系統，英文縮寫為ESP（Electronic Stability Program）。雖然不同的車型，往往賦予其不同的名稱，如BMW稱其為DSC，豐田、雷克薩斯稱其為VSC，而VOLVO 汽車稱其為DSTC，但其原理和作用基本相同。
ESP系統由電子控制單元（ECU），方向盤轉角感測器，輪速感測器，橫擺角速度感測器，橫向角速度感測器及液壓系統組成，ESP除了具有ABS和TCS的功能之外，更是一種智能的主動安全系統。
ESP的ECU通過高度靈敏的感測器時刻監測車輛的行駛狀態，並通過計算分析判定車輛行駛方向是否偏離駕駛員的操作意圖。ESP能立刻識別出危險情況，並提前裁決出可行的干預措施使車輛恢復到穩定行駛狀態，ESP的干預措施包括對車輪獨立的施加制動力；在特殊工況對變速箱的干預措施；通過發動機管理系統減小發動機扭矩。
ESP三大特點
1．實時監控：ESP能夠實時監控駕駛者的操控動作、路面反應、汽車運動狀態，並不斷向發動機和制動系統發出指令。
2．主動干預：ABS等安全技術主要是對駕駛者的動作起干預作用，但不能調控發動機。ESP則可以通過主動調控發動機的轉速，並調整每個輪子的驅動力和制動力，來修正汽車的過度轉向和轉向不足。
3．事先提醒：當駕駛者操作不當或路面異常時，ESP會用警告燈警示駕駛者。換句話說ESP實際上是一種牽引力控制系統，與其他牽引力控制系統比較，ESP不但控制驅動輪，而且可控制從動輪。如後輪驅動汽車常出現的轉向過多情況，此時後輪失控而甩尾，ESP便會剎慢外側的前輪來穩定車子；在轉向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內後輪，從而校正行駛方向。
ESP研究的關鍵技術
ESP系統的開發有賴於以下幾個關鍵技術的突破。因此科研人員要在以下幾個方面多下功夫，爭取研究開發出更加完善和優化的ESP系統。
1．感測技術的改進
在ESP系統中使用的感測器有車輛橫擺角速度感測器、橫向加速度感測器、方向盤轉角感測器、輪速感測器等，它們都是ESP中不可缺少的重要部件。提高他們的可靠性並降低成本一直是這方面的開發人員追求的目標。隨著價格低廉的微機械（Micro—Machined）加速度和橫擺角速度感測器的出現，為這項技術的廣泛應用創造了一定的條件。
2．體積小質量輕及低成本液壓制動作動系統的結構設計
這方面BOSCH公司在ESP系統中採用的結構有一定的代表性，其液壓作動系統由預加壓泵PCP
（Precharge Pump）+壓力產生裝置（Pressure Generator Assembly）+液壓單元HU5.0所構成。
3．ESP的軟硬體設計
由於ESP的ECU需要估計車輛運行的狀態變數和計算相應的運動控制量，所以計算處理能力和
程序容量要比ABS系統大數倍，一般多採用CPU結構。而ECU軟體計算的研究則是研究的重中之重，基於模型的現代控制理論已經很難適應ESP這樣一個復雜系統的控制，必須尋求魯棒性較強的非線性控制演算法。
4．通過CAN完善控制功能
ESP的ECU（電子控制單元）與發動機、傳動系的ECU通過CAN互聯，使其能更好地發揮控制功能。例如自動變速器將當前的機械傳動比、液力變矩器變矩比和所在檔位等信息傳給ESP，以估算驅動輪上的驅動力。當ESP識別出是在低附著系數路面時，它會禁止駕駛員掛低檔。在這種路面上起步時，ESP會告知傳動系ECU應事先掛入2檔，這將顯著改善大功率轎車的起步舒適性。
目前國外，特別是歐洲，越來越多的車型已將ESP系統作為其標准配置，國內一些中高檔車型也逐漸將其作為標准配置。據報道，2004年中國新車的ESP系統裝備率為3%，歐洲的新車裝備率為35%。2005年歐洲出產新車ESP裝備率達到40%，中國達到4%。ESP正在向一般的商用車及重型卡車普及，多家商用車生產廠商和重型卡車生產廠商正在推出帶ESP系統的車型。現在正是歐美汽車工業界推廣應用ESP系統的高潮時期，國內也正處於迅速的推廣普及階段。
可以預見，ESP汽車安全產品不久將成為多款中、高檔轎車和其它車型的標准配製，掌握ESP技術，就掌握了競爭未來汽車安全技術的主動權。所以攻克ESP設計的理論與關鍵技術，對提高國產汽車的自主開發能力、縮短與發達國家的差距具有重要的現實意義。它將為我國汽車工業的繁榮發展以及促進其它相關工業的繁榮發展起著重要作用，並能帶來巨大的社會效益和經濟效益。
生產企業
當前，全球共有6家主要汽車零部件製造商生產ESP，他們是德國博世、日本電裝、德國大陸Teves、美國德爾福、日本愛信精工和美國TRW公司。
德國博世公司一直是這方面技術的領先者，無論是ABS/ASR還是更先進的ESP系統，技術上都一直處於領先地位，為國際大多數汽車廠商供應ABS/ASR/ESP系統。國內汽車穩定性控制的研究還處在起步階段，只有少數學者從事控制方法的模擬研究，而且由於缺少試驗條件，研究還不十分深入，現在吉林大學、清華大學、上海交大、西北工大等高校和中國重汽集團、上海匯眾汽車製造公司等企業也在開展相關的研究工作。
世界上最大的ESP供應商——博世（Bosch）
世界上最大的汽車原廠配套裝備獨立供應商——博世於1995年成為第一個把ESP技術投入量產的公司，並在接下來的數年中不斷優化其設計，到2002年，已經發展到第8代。2005年，適逢博世對汽車產業的重要貢獻之一——ESP電子穩定程序面世10周年之際，ESP8.0系統這一世界領先的技術實現了在中國蘇州國產化。
博世集團總部位於德國斯圖加特，在全球50多個國家設有子公司和分支機構，2005年收益超過415億歐元。目前公司在全球擁有25.1萬余名員工，其中在華員工超過1.3萬人。博世的產品涉及汽車技術、工業技術、消費品和建築智能化技術等領域。博世自上世紀80年代重新進入中國市場以來，已經在國內設立了10個代表處、5個貿易公司、1個貿易辦事處、11個全資企業、9個合資企業，並由博世（中國）投資有限公司負責統一協調。目前，博世集團在中國的投資總額已超過6億美元。博世中國旗下的博世貿易(上海)有限公司、博世汽車部件(蘇州)有限公司、博世汽車柴油系統股份有限公司、南京華德火花塞有限公司和聯合汽車電子有限公司均在各自的領域內占據市場主導地位。
知識鏈接
ABS英文全稱是「Anti-Lock Brake System」，即「剎車防抱死系統」。在沒有ABS時，如果緊急剎車會使輪胎抱死，剎車的距離變長，容易跑偏或甩尾。ABS是通過控制剎車油壓的收放，來達到對車輪抱死的控制，使車輛始終處於臨界抱死的間隙滾動狀態。
TCS英文全稱是「Traction Control System」，即「牽引力控制系統」，在日本等地也稱為TRC或TRAC。TCS是在ABS基礎上發展起來的新系統。ABS控制4個輪，而TCS只控制驅動輪，其制動原理與驅動防滑系統ASR（Acceleration Slip Regulation）系統如出一轍。當汽車加速時，TCS將滑動控制在一定的范圍內，從而防止驅動輪快速滑動。其功能在於提高牽引力和保持車輛行駛穩定性。
據德國保險聯合會的一份事故調查報告顯示：在所有的汽車事故中，約有25%的事故都是由車輛發生側滑引起的。而在中國，這一數字則更高。導致這種側滑的原因，可能是駕駛員猛打方向盤、緊急避讓，或對路線的判斷失誤。因此研發一種能夠提前預知，並能迅速有效地控制側滑現象發生的系統成為了行業當務之急的事情。作為世界最大的汽車技術研發商之一的羅伯特·博世集團一直致力於這項技術的研究，新一代的ESP8.0於2002年問世，而博世最早的ESP則是10年前誕生的。
ESP到底是什麼？
ESP是英文Electronic Stability Program的縮寫，這串英文字母的中文含意為「電子穩定程序」。從它的名字來看，與其說ESP是一套系統，倒不如說它是一組程序。ESP以ABS制動防抱死系統為基礎，通過外圍的感測器收集方向盤的轉動角度、側向加速度等信息，這些信息經過微處理器加工，再由液壓調節器向車輪制動器發出制動指令，來實現對側滑的糾正。因此，ESP整合了ABS和TCS牽引力控制系統，不僅能防止車輪在制動時抱死和啟動時打滑，還能防止車輛側滑。此外，ESP還能以25次/秒的頻率對駕駛員的行駛意圖和實際行駛情況進行檢測，隨時待命對車輛的側滑進行控制，保證駕乘者的行車安全。
ESP具體做些什麼？
在任何行駛狀態下，不管是在緊急制動還是正常制動，以及在車輛自由行駛、加速、油門或載荷發生變化的時候，ESP都能讓車輛保持穩定，並確保駕駛員對車輛操縱自如。
ESP以高頻率(25次/秒)對當前的行駛狀態及駕駛員的轉向操作進行檢測和比較，時刻對失去穩定的情況、過度轉向、轉向不足進行記錄，一旦預定的情況有出現危險的可能性，ESP會立即作出干預使車輛恢復穩定。
因此，ESP在車輛即將失去穩定、糾正車輛姿態和恢復穩定的過程中完全是主動的，在事故發生之前起作用，徹底防範事故的發生，主動地提高行車安全。
ESP是如何工作的？
單獨對車輪進行制動是ESP的首要功能。換句話說，為了使車輛恢復穩定行駛，必須對各個車輪單獨施加精確的制動力。而且，ESP還能降低發動機扭矩並干預自動變速器的擋位，而整個過程ESP利用微處理器分析來自感測器的信號並輸出相應的控制指令。
總結來說，ESP工作過程如下：
ESP分析：駕駛員通過對方向盤的操作，想向哪個方向行駛？
ESP檢測：車輛的行駛方向是什麼？
ESP干預：有針對性地對各個車輪實施制動。
ESP與ABS、TCS有什麼區別？
ESP提高了所有行駛條件下的主動安全，特別是在轉彎時，即側向力起作用時，ESP使車輛穩定並保持安全行駛。而ABS和TCS僅僅在縱方向上起作用。ESP不僅用到了ABS和TCS的所有部件，還包含了一個集成有側向加速感測器的橫擺角速度感測器和方向感測器。
其實在很多配備具有該功能裝置的汽車上並沒有稱之為ESP，比如說寶馬就稱之為DSC(動態穩定控制)，而其作用完全等同於ESP，只是各個廠家為了區分，換種叫法而已 。
Ⅵ 博士EDC7系統SPN和FMI 是什麼意思
SPN 和 FMI 為 SAE 規定的故障代碼顯示形式。之前的車輛讀取故障碼均需要實用解碼器進行讀取，但是現在部分車型上已經出現了自帶解碼器功能。
故障碼讀取和查詢的功能（以歐曼GTL超能版為例）：
1.當屏幕出現發動機故障提示時，按下方向盤左側的向下（↓）鍵。
2.儀表屏幕變為行菜單後，按 Enter 鍵進入。
3.按鍵選擇 DM1_EDC，再次按下 Enter 鍵出現 SPN&FMI 的顯示。
(6)博世網路安全系統擴展閱讀：
一般裝有微處理器控制單元的汽車，都具有故障自診斷系統。可以用它來對汽車內傳動系統、控制系統備各部分工作狀態進行自動檢查和監測。當汽車出現故障時，裝在儀錶板上的故障指示燈就會閃亮以警告車主汽車可能出問題了，按一下按鈕，故障代碼就在儀錶板上顯示出來。同時此故障信號將被存入存儲器，即使點火開關斷開、故障排除、故障指示燈熄滅，故障信號仍將保留在存儲器中以供維修人員來判斷汽車的故障所在。
Ⅶ 凌軒搭載博世ESP系統是什麼意思
是ESP車身穩定系統。
說起車身穩定，它對於極端天氣或路況下駕車是大有幫助的，它是車輛主動安全系統的終極設備，能替駕駛員完成很多不可能的動作，讓車能夠更加易於控制。
電子穩定控制系統很多品牌的汽車都有，只是各廠家的叫法不同而已，比如博世稱其為ESP，本田叫VSA，豐田管它叫VSC。雖然名字不同，但本質卻是大同小異，其中以博世的ESP最廣為人知，也成為了穩定系統的代名詞。
ESP系統具備：
實時監控、主動干預、事先提醒，三個突出的安全保障功能。
詳見如下
所以說，配備了博世ESP
可以讓不論是菜鳥新手，還是資深老司機
都能在最穩定、最安全的狀態下駕車。作為一款家用MPV，擁有博世ESP系統大大增加使用凌軒的安全性。
以下是部分縮寫的解釋：
ABS：車輪防抱死系統
汽車制動時，自動控制制動器制動力的大小，
使車輪不被抱死，
以保證車輪與地面的附著力在最大值。
EBD：調節制動力分配
EBD在ABS作用之前，
以防止車輛後輪先抱死，
可依據車身的重量和路面條件，
自動以前輪為基準去比較後輪輪胎的滑動率，
以得到更平衡且更接近理想化的剎車力分布。
TCS：牽引力控制系統
根據驅動輪的轉數及傳動輪的轉數，
來判定驅動輪是否發生打滑現象，
當前者大於後者時，
進而抑制驅動輪轉速的一種防滑控制系統。
VDC：車輛動態穩定控制系統
當汽車出現車輪打滑、側傾或者輪胎喪失附著力的瞬間，
VDC系統會立刻介入，
在降低發動機轉速的同時，
有目的地針對個別車輪進行制動控制，
並最終將車引入正常的行駛軌道。
Ⅷ 德國博士集團是干什麼的
bosch羅伯特·博世有限公司是德國最大的工業企業之一，從事汽車技術、工業技術和消費品及建築技術的產業。 1886 年羅伯特·博世先生在斯圖加特創辦公司時，就將公司定位為「精密機械及電氣工程的工廠」。 總部設在德國南部的博世公司員工人數超過 23 萬，遍布 50 多個國家。博世以其創新尖端的產品及系統解決方案聞名於世。 博世集團是全球第二大汽車技術供應商，2003 年銷售額達到 236 億歐元。博世汽車技術正在大舉進入中國，從而投身於迅猛發展的中國汽車工業。博世集團與中國的業務夥伴關系可以追溯到 1909 年。今天，我們已在中國設立了 11 個獨資公司， 9 個合資公司和數個貿易公司及代表處。博世正大力支持中國汽車市場的強勁增長。
博世（中國）投資有限公司成立於1999年，負責管理、發展及協調博世在中國的所有投資和生產業務。其下屬的十家代表處、四家貿易公司和一家貿易代表處、七家獨資企業以及十家合資企業，企業及代表處廣泛涉足於汽車零部件、包裝技術、控制和傳動系統、熱動技術、白色家電以及安防系統等多個領域，竭誠為中國客戶提供著最高品質的產品。
博世電動工具（中國）有限公司成立於1995年，是德國博世集團在中國的獨資生產企業，廠址位於浙江杭州風景秀麗的錢塘江南岸－杭州國家高新技術產業開發區。目前廠房面積近35000平方米，產品包括專業電動工具，家用電動工具及附件，已成為博世集團在全球最大的電動工具生產和研發基地之一，員工人數超過2500人。
博世汽車部件（蘇州）有限公司成立於1999年，位於江蘇省蘇州工業園區，現有員工超過900人。博世在汽車零部件各個方面的研發及生產水平均居於世界領先地位，繼柴油噴射系統在行業中取得巨大的成功之後，博世汽車的底盤系統、能源與車身系統、汽車多媒體系統、汽車電子系統和ATMO設備項目等部門也相繼進駐博世（蘇州）公司，現已逐步運作投產，博世汽車部件（蘇州）有限公司將會成為博世汽車零部件生產及匹配中心。
博世汽車柴油系統股份有限公司成立於2004年，是專業製造、匹配和銷售電控柴油噴射系統及其部件，並提供相關 包括售後服務的專業外商投資企業，位於江蘇省無錫新區，注冊資本為2億美元，現有員工2000名。已落成的新公司包括行政大樓、生產車間以及世界一流的研發技術中心，該技術中心擁有發動機動態測量系統、底盤動態測量系統、排放測量及尖端產品開發和測量工具等先進的博世設備，著力於燃油噴射系統的匹配，是博世柴油系統在中國的研發基地,技術中心的培訓中心（ETP：工程培訓計劃）包括200個左右不同的培訓模塊，肩負著介紹向中國客戶介紹尖端電子柴油噴射技術的重任。
博世汽車部件（長沙）有限公司系羅伯特.博世公司和博世（中國）投資有限公司投資9750萬美元設立的外商獨資經營公司，設立於2004年12月份，位於湖南長沙經濟開發區。現有員工超過500人。主要生產汽車部件、汽車電子設備系統及專用機器設備，現已逐步運作投產
http://www.bosch.com.cn
(博世官方主頁)
該企業品牌在世界品牌實驗室（World Brand Lab）編制的2006年度《世界品牌500強》排行榜中名列第三百六十三。該企業在2007年度《財富》全球最大五百家公司排名中名列第一百零九。
博世，創新無止境
今天，當您回眸歷史，您會發現一百多年來，作為眾多不同領域的世界領先者，博世始終走在時代進步的最前端：從1902年發明世界上第一個具有高壓電磁點火系統的火花塞，1952年世界第一台多功能電動工具的誕生，1976年推出全球第一個轉臂式機器人，到新近問世的電液制動系統，博世創造了無數個世界第一，更為人類提供了許許多多最先進的博世科技。
今天，博世集團在全球五大洲共擁有227個生產基地，其中171家位於德國境外。從人們耳熟能詳的各種博世生活產品，到鮮為人知的尖端科技產品，每一件都體現了博世長期不懈的創新精神，都是舉世公認的德國品質標準的傑作，其中更蘊涵了博世對人類社會和環境保護的堅定承諾。
博世的承諾
在德國Baichach的博世工廠，60%的用電需求是通過自己的水利發電站來滿足的。
我們對社會的承諾
羅伯特·博世基金會
羅伯特·博世基金會成立於1964年，是公司創始人羅伯特·博世先生為社會謀福利的博愛精神的當代見證。作為公司的傳統，基金會每年將所得到之所有紅利全部用於公益事業。
作為德國最大的工業基金會之一，2001年羅伯特·博世基金會投入各種公益事業的支出達4000萬歐元,累計金額逾5.4億歐元。基金會管理的醫療研究機構，包括羅伯特·博世醫院、瑪格麗·菲舍爾－博世臨床醫學研究院和醫葯史研究院;支持的領域主要有公共醫療、國際交流、社會福利、教育培訓、文化藝術以及社會自然科學。
可以說，羅伯特·博世基金會以其非贏利的特性和無私奉獻的精神，實現了博世對社會乃至整個世界的堅實承諾。
我們對環境的承諾
保護環境，以為已任
今天,環境和自然資源問題已引起全世界的廣泛關注。早在1973年,環保已被定為博世公司的基本原則和科技創新的根本目的。在產品生產的任何階段，環保都是博世重點考慮的方面。
博世的環保原則不僅僅只滿足歐洲的嚴格標准，在博世全球所有的機構均必須貫徹執行。博世設立了專門的環境管理系統，負責協調、磋商及解決集團在全球范圍內的環保問題。我們為今天，更為未來美麗健康的環境而不懈努力.
博世中國環保工作
博世的環保標志
為體現博世環保理念而設計的這一標志，象徵著純凈的水、健康的空氣和生生不息的自然環境, 其中Q的形狀隱含了環保與博世產品質量的關系。同時， 它也蘊含了一百多年來所有博世人為保護環境所付出的努力和奉獻精神
博世的理念
通過博世人的努力和不斷創新，我們在研發，生產，銷售，采購和客戶服務等方面的全球網路體現了博世對客戶和最終用戶的一貫承諾，這一承諾的堅實後盾就是我們永不妥協的博世全球質量標准和享譽世界的德國技術。
德國科技
德國產品素以其出色的品質、信譽和技術水準聞名於世，博世繼承並發揚了這一傳統，所有產品都依照最嚴格的德國標准設計生產，而且在產品的研發、製造和銷售等諸方面均更勝一籌。
創新精神
百餘年來，博世成功的奧秘就在於科技創新。博世集團全球18,550名科學家、工程師和專業技術人員始終在不懈努力，推動科技發展，塑造人類未來。由於他們的傑出貢獻，博世公司2002年共申請了2370項專利，平均每個工作小時誕生10項專利。通過發明、改進和完善電子和機械產品，以現代科技創造美好生活——這正是科技創新始終處於博世集團中心地位的動力所在。
卓越品質
可靠的產品品質是博世成功的關鍵，也是博世引以為豪的一貫傳統。「12質量原則」是博世所有員工的工作準則和產品、服務品質的根本保證. 同時這一原則也適用於博世的經銷商和售後服務機構中的員工。
以人為本
博世全球221,000名員工(截至2002年1月1日)是集團最重要的資產。博世公司非常重視員工之間的國際交流, 以加強集團內部的全球合作以及由此而帶來的國際間的知識交流。此外,其著名的「繼續培訓計劃」幫助員工在實踐工作的各方面均有所提高。歸根結底，是每一位員工的智慧和努力，推動了博世集團不斷發展。
研究發展
數十年來持之不懈、精益求精的研發努力是博世公司始終作為科技先導者的成功秘訣。博世集團每年將占總銷售額約7％的經費用於研發，為博世的穩步發展奠定了堅實的基礎。2001年博世集團的研發支出達23億歐元，其中絕大部分用於汽車技術領域。
「我最不能忍受的是在我的產品中發現任何瑕疵，所以我總是努力製造出在各方面都經得起最嚴格檢驗的最出色的博世產品。」
—— 羅伯特·博世(1918年)
過去，現在和未來
1926年博世在上海成立了在華第一家維修服務站。今天，博世的230多家特約汽車維修服務站已遍布整個中國。
源遠流長的歷史
博世在中國的歷史可追溯至本世紀初，早在1909年(即羅伯特·博世先生創辦其第一家工廠後僅23年)，博世產品就已進入中國市場；1926年博世在上海成立第一家維修服務站，開始為中國消費者提供優質的博世產品和高水準的技術服務。
全面發展的今天
自博世於1980年代中期伴隨著中國的改革開放再次進入中國市場至今，我們已憑借高達六億多美元的總投資額及兩位數的年均發展速度成為在華跨國企業的成功典範。出於對合作夥伴和當地社區的堅實承諾，依靠我們9,000餘名積極進取、敬業出色的本地英才，我們正不斷與中國共享先進的知識與創新的科技，並竭誠為廣大的客戶提供著度身定作的解決方案。同時，博世中國也已經成為整個博世集團地位最重要、發展最強勁的部門之一。
無限生機的未來
與我們業務夥伴的雙贏合作關系並拓展在華業務。通過源源不斷的資本投入、技術引進以及為中國培養明日的業界棟梁，我們必將持續深化我們對中國的長期承諾，以不懈的努力和進取精神，矢志不渝地在這個中國歷史上的重要時期為中國的現代化進程作出更大的貢獻。
「我們的產品、服務，事實上整個企業的精神理念都應該符合公眾的利益。」
—— 羅伯特·博世
博世：全球化的跨國集團
從一間簡陋的「精密機械和電氣工程車間」 ，博世現已成為高度國際化的跨國集團- 2004年創造了400億歐元的銷售收入，在全球擁有員工242,000名。
總部位於德國斯圖加特的博世集團是世界領先的汽車技術、工業技術、消費品和建築智能化技術生產商之一，在全球設立270家分支機構，其中230家位於德國境外。
當您回顧歷史，您就會驚奇地發現：120年來，作為眾多領域的世界領先者，博世始終走在時代進步的前沿：無論是1902年發明具有高壓電磁點火系統的火花塞，還是首台博世多功能電動工具的誕生，或是高壓柴油噴射系統和ESP@電子穩定程序的問世，博世創造了無數個科技世界紀錄，更為人類提供了許許多多先進的博世科技。從人們耳熟能詳的各種博世生活產品，到鮮為人知的尖端科技創造，每一件都體現了博世長期不懈的創新精神，都稱得上是舉世公認的德國品質標準的傑作，其中更蘊含了博世對人類社會和環境保護的堅定承諾。
今天，博世正在努力帶來更多安全、清潔、經濟的產品與服務，讓人們的生活變得更加美好！
羅伯特·博世先生 (1861-1942)
博世集團的創始人—羅伯特·博世先生是著名的德國企業家，工業時代的先驅者之一。他畢生的追求就是對其發明創造和產品精益求精，以滿足客戶的願望和需求。
早在孩提時代，他就顯露出了一位實業家的卓越才能。1886年，年僅25歲的羅伯特·博世先生創辦了「精密機械和電氣工程車間」，專業生產內燃機的點火系統——這一技術在當時曾被賓士汽車公司的創始人卡爾·本茨先生稱為「難題中的難題」，並注冊了他最成功的專利之一——高壓電磁點火系統。這項發明成為博世先生事業發展的里程碑。從此，這家德國施瓦本的小車間走上了向世界知名跨國企業發展的輝煌道路。
——這個點火線圈的圖形也成為博世公司的標志之一。
「努力保證產品的品質和信譽是我的原則，因為誠實守信所帶來的長遠利益遠比眼前的利潤更有價值。「
—— 羅伯特·博世(1918年)
現在汽車行業主流的CAN通訊協議就是由Bosch公司制定，目前有 Bosch CAN 2.0A/B protocol。
Ⅸ 博世網路的介紹
博世網路是博世網路（中國）科技股份有限公司的簡稱，博世旗下全球行業電子商務平台有博世全球汽配網、博世全球建材網博世全球傢具網、博世全球燈具網、博世全球模具網、博世全球機械網、博世全球門窗網、世全球軸承網、博世全球五金網、博世全球紡織網和博世全球電子網。
Ⅹ 博世這艘大船，早已默默轉向
雅斯頓小結
當行業格局開始發生劇烈變化之時，沖擊與競爭不可避免。而事實證明博世在很多年前就已開始為新的發展做准備了。
圖|來源於網路
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