⑴ 電磁感應式無線充電器的充電效率影響因素有哪些
無線充電的發射、接收模塊元器件規格參數，線圈之間的距離、間隔物質材料對充電效率都會有影響，www.ymp-hk.cn里有很多無線充電器方案相關的資料可供查詢，你的無線充方案用於哪種用途，不同技術方案的充電效率差別很大。電磁感應式無線充在電子產品上的充電效率通常在60%-80%，如果需要定製更優方案可以私聊。
⑵ 無線充電的效率有多高
目前還不能做到遠距離50cm以上大於50%有效傳輸效率的無線充電所以有點得不償失。無線充電適合必須要防水設計的東西。所以現在防水設計的也是貼在充電基座上的,但是沒有電氣連接,不會導電。可以參考palm 點金石充電座的創意。。。。ps:請善用搜索引擎
希望採納
⑶ 無線充電技術的充電功率與哪些參數有關
目前比較流行的是QI標準的無線充電
距離8毫米,充電功率5W
不過有些單獨開發的無線充電標准可以達到20W
⑷ 以色列推出動態無線充電網路，一夜鋪設一公里、充電效率90%
動態無線系統原則上是在原有的瀝青道路上挖一條淺溝，通過安裝在道路兩側的逆變器將電力從電網輸送到路面上，從而為行駛的車輛進行連續充電。
文丨AutoR智駕?諾一
電動車跑高速沒電了。
車靠邊停，拿出電池用牙咬一咬，還能再跑一段時間，開個玩笑。
電動汽車續航短、充電慢、怎麼辦？
現在可移動動態充電網路來了，以色列Electreon Wireless Ltd公司剛剛宣布計劃今年8月中旬在特拉維夫公共道路安裝長1.2的充電線圈。
Electreon希望首先從城市巴士和班車路線開始，在特拉維夫安裝了第一英里的電氣化道路後，該公司希望將部署范圍擴展到整個城市的長途路線，願景是在全球范圍內實現全電動城市交通。
Electreon公司現在正處於與市政，公用事業公司和互聯網提供商等各種團體協調工程工作的最後階段，預計鋪設費用大約為1.5億美元。
除了公共巴士，Electreon還希望擴展到雜貨連鎖店或郵政公司使用的送貨卡車，以及小型穿梭巴士。
Electreon動態無線系統採用了獨特的DWPT系統（動態無線電力傳輸），在道路基礎設施不變的情況下，將電磁線圈放置在行車道中央，然後將接收器安裝在車輛底盤下方。
據悉，在一夜之間即可完成一公里道路部署，獨特的銅線圈而不會影響日常生活，線圈鋪設完成後，道路重新鋪上瀝青，即可完成一次無線充電系統的部署。
通俗的來說，就是在原有的瀝青道路上挖一條淺溝，通過安裝在道路兩側的逆變器將電力從電網輸送到路面上，從而為行駛的車輛進行連續充電。
首席執行官奧倫·埃澤（Oren Ezer）說，「Electreon隨後將在軌道上試運行一款適合公共交通的電動公交車，目前電動公交車大部分溢價都來自大型電池，Electreon的技術能將差距縮小到了每台20000美元左右。」
Ezer還稱，「公司希望在接下來的一個月中在瑞典哥得蘭島進行一次類似的試驗。」
目前，ElectReon已成功在斯德哥爾摩附近的測試設施中為40噸全電動卡車進行動態充電測試。
在進行測試之前，ElectReon公司首先將完整的充電系統、管理單元、線圈和接收器進行集成和測試。
第一輛測試的40噸全電動卡車被安裝了五個接收器，該測試在冬季條件下進行，溫度約為0°C。
結果表明，該系統通過無線電力傳輸成功地對電動卡車進行了靜態充電，該系統已激活並受到遠程監督，從而可以管理所有相關的充電和計量參數，接收器各自發射約20 kW的功率，效率約為90％。
值得注意的是，ElectReon收到了在特拉維夫實驗室環境中進行的電磁兼容性（EMC）測試的審查。
這項審查是由瑞典五個專業機構發起的，結果表明該系統已具備在公共道路上運行的條件。
值得一提的是，ElectReon Wireless Ltd已與雷諾-日產-三菱聯盟簽署了戰略合作協議，以開發感應式無線充電解決方案。
作為協議的一部分，雷諾-日產-三菱汽車將為ElectReon提供EV，公司將在該EV上安裝相關系統，從而使車輛能夠使用智能道路技術進行無線充電。
ElectReon認為，智能道路技術是全球交通發展中的下一件大事，通過完全減少對傳統化石燃料的依賴，該技術將有助於降低成本，同時還有助於保持環境清潔。
可以說，這是電動汽車在行駛時能夠充電的最新嘗試。
但是這種方法是否有可行與必要性？
Frost and Sullivan的分析師Tiran Rothman在5月25日的報告中寫道，Electreon「具有明顯的成本優勢」，要使各個市政機構就這一項目進行合作仍然是全球擴張的風險。
迄今為止，七個國家正在開發ERS技術，其中四國家個正在建立測試軌道，第一條ERS測試軌道是在瑞典山特維肯（Sandviken）建造的。
西門子和斯堪尼亞為瑞典交通管理局開發的測試跑道長2公里，該技術類似於輕軌，在行車道上有5.4m的接觸線。
卡車的車頂上有一個電流導體，可將750V電力系統接入到卡車充電系統中，電流導體可以以最高56mph的速度自動連接。
它只是瑞典的四條電動道路之一。
斯德哥爾摩機場附近的eRoad Arlanda項目使用了一條軌道，該軌道中嵌入了電導體，並且已在商業上使用。
瑞典使用導電材料給20,000公里的道路通電，預計將耗資約800億瑞典克朗（64億英鎊，或55.5萬英鎊/英里）。
德國的第一個ERS系統在法蘭克福機場外道路上啟動並測試。
該項目研究的主要目的是表明ERS可以在每天載有40萬輛汽車的高速公路上與常規交通上正常運行。
這個項目由一個名為ELISA的財團運營，該財團被翻譯為「公路上的電氣化，創新性重型貨運」。
本田是唯一一家研究ERS的日本公司，研究的重點是高速（最高150 km / h）動態充電，該系統僅安裝在本田的Motegi F1研發設施上進行測試。
根據Takamitsu Tajima的演講，本田仍在探索最終ERS系統的可行性，從而開發出最便宜，最有效的系統。
總體來說，面對電動車充電和續航壓力，動態充電技術是通過電磁信號發射器的感應電路和電磁信號接收器的電感線圈的配合，容許較大的側向位移並具有較高的耦合系數，進而無需通過手動方法重新調整充電所需電路的參數，使該參數一直保持在一個最佳狀態，充電效率保持恆定。
從而實現電動公交汽車在靠近高速公路收費站的行駛過程中，車載無線充電設備自動對准地面充電線圈組，進行高效率的無線充電，通過高頻線圈組的接受和傳遞信號，實現無線充電設備自動對准，追求最大效率無線充電。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑸ 和傳統充電器相比，無線充電器的充電效率如何
Qi基準的無線充電器的轉換率是75%~85%，和傳統的充電器相比時間約長1/5，但是無線充電器通常是在碎片的時間中充電，不需要專門抽出充電時間，所以時機節約時間的。
⑹ 車載手機無線充電和普通無線充電相比，充電速度如何
無線充電對於手機電腦相機等電子產品來說只是錦上添花，但對於電動車行業來說，可能是開啟整個市場的關鍵。然而就目前的技術發展而言，無線充電的效率低於有線充電。如果採用無線充電，電動汽車無線充電時沒有裸露的連接器，完全避免了漏電、跑電等安全隱患。而且無線充電可以把電源和變壓器藏在地下，讓汽車可以在停車場或者街道上的專用充電點充電，所以無線充電非常方便。
由於充電器和電器通過磁場傳遞能量，兩者之間沒有導線連接，所以充電器和電器可以不導電接觸而外露。根據網路，現在手機充電的無線充電其實是小功率無線充電，也就是電磁感應充電，而車載無線充電其實是電磁感應無線充電在車上的輸出端。根據安裝和使用方法的不同，可分為原廠常規無線充電標准和選配，售後加裝手機支架無線充電。表面上看，實用性還是不錯的。感覺上車就可以給手機充電；後者看起來不錯，不僅省去了每次帶充電線的麻煩，還省去了手機支架。但是注意作者的說法，其實兩者都好看。在實際體驗中，包括筆者在內的很多人都曾報道過無線充電效率低下的問題。
⑺ 目前手機無線充電最快的充電速率是多少
通用型的無線充電器充電功率最快的是5v2a功率10w，支持快充功能的變頻快充可以達到15w，普通手機無線充電只有5w。
⑻ 手機電磁感應無線充電，發射端的 交流電頻率是多少 電壓多大
QI規范規定，無線感應充電是4.3K頻率。