A. 2016年318川藏線路況怎麼樣
川藏南線（G318國道）自駕進藏簡要游記
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2016年8月29日（星期一），寫於西藏林芝市
（如需咨詢或交流，請加QQ867997587）
重要提示/總結/說明：
1. 川藏南線進藏途中，海拔逐漸升高，有利於減低高原反應的風險。
2. 川藏南線四川境內最危險路段：雅安市到康定縣（雅康高速正在建設中）。
3. 川藏南線最危險路段：位於芒康縣如美鎮，從如美鎮往拉薩方向10公里都是最危險路段。道路懸掛在2000-3000米的陡峭高體上，十分危險和恐怖。右邊很多路段出現山體滑坡，岩石、泥土堆積在右車道上，雙向2車道變為單車道。左邊是瀾滄江，路面離江面800米、甚至1000多米，個別路段出現路基塌陷，很多防護欄桿毀損或缺失。其中大約100米路段，右側車道完全被岩石和泥土侵佔，只剩左邊車道可通行，偏偏護欄完全沒有，嚇得我魂飛魄散，觸發恐高反應，後面的司機幫忙開過此段，然後，時速15公里以下緩慢前行。（如美鎮海拔2680米，瀾滄江水面低於2600米，山頂海拔5500米左右，水、山之海拔相差約2000米）。
4. 除非未來全程修成高速，否則，雨季不合適川藏南線自駕進藏（年年修，年年險！）。
5. 西藏雨季：7月和8月是雨季，7月中旬到8月中旬雨量最大。
6. 川藏南線重要用途：軍需物資運輸，每年只運輸6個月（3月開始，6月底停；7月和8月不運輸；9月恢復運輸，10月道路結冰就停運。）
7. 川藏南線西藏境內的道路管理：危險路段都不是西藏公路局的道班養護，而是由武警部隊管理（至少包括從西藏芒康縣境內的川藏界「金沙江大橋」到西藏八宿縣境內的「怒江隧道」，還有西藏波密縣通麥鎮往拉薩方向60公里內的「通麥天險」。）
8. 網上搜到的海拔數據經常會引起誤導。比如說，如果用某鎮（縣或市）的平均海拔來標注該鎮（縣或市），則沒有實際意義。我們遊客只需關注汽車行駛途中路面的海拔，某鎮（縣或市）居住酒店的海拔（景點海拔可上網查到）。因此，我在本游記內標明的海拔數據都是自己用手機APP「GPS狀態」實測的數據（路面海拔、酒店海拔）。偏僻位置可能由於手機信號不好，導致海拔數據出現幾十米的誤差，這不影響數據的使用。
9. 四川省境內，途經各縣城的食宿條件都還可以，服務人員素質和服務質量都有一定水平，沿途城鎮有加油、客棧、酒店、餐飲、高原葯物。
10.西藏境內的芒康縣城、左貢縣城、八宿縣城泥塵飛揚，酒店偏貴，餐飲又貴又差，簡直是豬食，難以下咽（左貢稍好，芒康最差）。芒康縣城和八宿縣城簡直是「落後的野蠻小鎮」，住宿和餐飲都沒有多少選擇；八宿多拉神山溫泉賓館是縣城最好的賓館，規模很大（200多個房間），但收費貴，飯菜如同豬食一般。
11.波密縣是西藏境內第一個比較好的小縣城，住宿和餐飲都有不少選擇，質量參差不齊。
12.西藏林芝市是一個地級市，規模也不大，但城市面貌還算不錯，住宿、餐飲、購物都有很多選擇。算是一個小小的文明城市。
13.到林芝後，道路和酒店的海拔已經逐漸適應，危險路段已過完，所以，本人的游記只寫到這里。
1. 雅安市（海拔600米））→（196km，行程5-6小時）康定縣城（海拔2480米）
途經地點：天全縣（海拔748米）、天全縣二郎山隧道（海拔2170米，長4156米，通風不良）、瀘定（海拔1330米）、康定縣城（海拔2480米）。
路面和車道：雙向2車道，路面基本良好（個別路段山體滑坡，雙向只有1個車道）。
行駛視野：視野非常差，彎又急又多，超車非常難。
車速范圍：25-50公里/小時。
危險描述：川藏南線G318國道四川境內最危險路段（地質災害易發、山體滑坡、飛石危險）。在絕壁上強行開出車道，岩體在車頂之上。暴雨天氣、久雨過後十分危險。
高原反應：海拔逐步升高，到康定縣城海拔2480米，一般人都可適應，為適應後面更高的海拔奠定基礎。
2. 康定縣城（海拔2480米）→（140km行程4小時）雅江縣城（海拔2600米）
途經地點：折多山（海拔4298米）、新都橋（海拔3440米）、八角樓鄉、高爾寺山隧道（海拔3920米，長5682米）
旅途記錄：8月20日（星期六）午後12:30,從康定縣城出發，爬到高山半山腰上一些，又慢慢下坡，共行駛30公里左右，即開始盤山公路，爬到山頂即川藏第一個高山口（石碑「西出折多」，「川藏第一關祈願牆」），海拔4298米；然後，即開始下坡，海拔不斷下降。下午5:00到達雅江縣城（海拔2600米）。
路面和車道：路面良好，雙向2車道。
行駛視野：視野良好，急彎少。
車速范圍：30-60公里/小時。
危險描述：危險性不大（無飛石，山體滑坡機會很少），但暴雨天氣、久雨過後還是有風險。
高原反應：海拔4298米只是路過，高原反應的可能性比長時間停留低。
3. 雅江縣城（海拔2600米）→（136km行程3小時）理塘縣城（海拔4000米）
途經地點：剪子灣山隧道（海拔4260米，長2230米）、康巴漢子村（海拔4300米）、康巴漢子村山頂公路（海拔4365米）、日理村服務站（海拔4266米）、天空之城（海拔4320米）、紅龍鄉（海拔4150米）、老柯拉鄉路口（海拔4265米）、柯拉鄉（海拔4140米）、理塘隧道（海拔4145米）
旅途記錄：8月21日（星期日）早上9:00，從雅江縣城出發，高山腳下沿河道行駛約25公里，即開始盤山公路（川藏第一「天路」），汽車爬行艱難，動力嚴重不足。上山後，海拔變化很小，基本上是在高山上行駛。穿過剪子灣山隧道（海拔4260米，長2230米）後，接著約100公里是高山草原、天然林場，時而上坡，時而下坡，海拔起起伏伏，但始終行駛在海拔4000米以上，最高處4450米。過理塘隧道（海拔4145米）即見縣城，下完坡即見蟲草大酒店（中午12:15到達）。
路面和車道：非常好，雙向2車道。
行駛視野：視野良好，急彎少。
車速范圍：40-60公里/小時。
危險描述：無危險（幾乎沒有山體滑坡的機會，除非連日暴雨、久雨過後）。
高原反應：長時間行駛在海拔4450米的高度，特別需要謹防高原反應！（蟲草大酒店食宿都不錯，性價比很高，免費24小時供氧。建議住2-3天，幫助您適應海拔4000米。）
特別說明：汽車也缺氧，爬坡太艱難，必須降低1-2個檔位。
4. 理塘縣城（海拔4000米）→（175km行程3小時）巴塘縣城（海拔2555米）
途經地點：禾尼鄉（海拔米4200）、海子山（海拔4695米）、天浴溫泉（海拔3910米）、德達村（海拔3688米）、列衣隧道（海拔3400米，長2107米）、列衣鄉（海拔3330米）、波戈溪隧道（海拔3170米，長2743米）、莫多鄉（海拔2774米）。
旅途記錄：8月23日（星期二）早上10:00，從理塘縣城出發，沿著河道行駛，車速可達100公里/小時，路面良好，視野非常好，沒有急彎，海拔慢慢上升（幾乎沒有下坡），行駛15公里左右，開始緩坡上山，抵達海子山山頂（海拔4695米）後，開始快速下坡，海拔快速降低約500米，從山腳開始，國道G318沿著兩山之間的河道蜿蜒前行，海拔緩慢下降（幾乎沒有上坡），一直到巴塘縣城（海拔只有2555米），路況良好，但急彎較多，村莊多，行駛視野較差，兩邊高山雨季要小心山體滑坡，個別路段有飛石危險。下午3:30左右到達巴塘縣城。
路面和車道：路面良好，雙向2車道。
行駛視野：分2段，條件不一樣（見前面「旅途記錄」）。
車速范圍：40-100公里/小時
危險描述：危險路段不多（但雨季危險，小心山體滑坡）。
高原反應：與2天前的旅程相比，海拔增加很少，不用擔心高原反應。
5. 巴塘縣城（海拔2555米）→（107km行程3小時）芒康縣城（海拔3890米）
途經地點：金沙江大橋（川藏界，海拔2479米）、朱巴龍鄉檢查站（離金沙江大橋1公里內，金沙江邊）、海通兵站（離芒康縣城24公里，海拔3542米）、加色頂村（離芒康縣城15公里，海拔3620米，開始盤山公路）、宗拉山頂（海拔4150米）。
旅途記錄：8月23日（星期二）下午4:30，從巴塘縣城往西藏方向行駛約30公里，即見川藏界「金沙江大橋」；下午4:30過橋後，再行駛約1公里，即是朱巴龍鄉檢查站；再前行1公里左右，即遇見路基塌陷，河道水流洶涌，兩邊高山陡峭，十分危險，繼續沿著河道緩坡上行（幾乎沒有下坡），沿途約50公里內路基塌陷嚴重，幾乎每200米就有1處路基塌陷，平均每公里5處以上塌陷。加色頂村過後，盤山公路上行到緩坡路段，也見多出路基塌陷。爬上約8公里，即到宗拉山頂（海拔4150米），然後，急坡下山，海拔急速下降，山底即芒康縣城（海拔3890米）。晚上7:00到達芒康縣城。
路面和車道：路面良好，但路基塌陷非常嚴重，雙向2車道。
行駛視野：視野不算差，急彎不多。
車速范圍：30-40公里/小時（從檢查站到縣城71公里，檢查站要求行駛時間不低於2小時）。
危險描述：危險路段（很多山體滑坡、山上飛石、路基塌陷，雨季絕對不能行駛）。
高原反應：無需擔心。
6. 芒康縣城（海拔3890米）→（168km行駛8小時）左貢縣城（海拔3780米）
途經地點：如美鎮（海拔2679米）、東達山埡口（海拔5008米）
旅途記錄：8月24日（星期三）早上8:00，從芒康縣城（海拔3890米）出發，告別滿城泥塵，沒吃早餐（餐飲太貴太差），在車上吃點自己攜帶的食物。離開城區，即開始盤山公路，駛離縣城10公里，即到拉烏山（海拔4376米）。山頂是一片高山草原，再前行不到1公里，即沿著盤山公路快速下山。下山行駛約10公里，即到卡均村（海拔3810米）。隨後經過拉烏村（海拔3590米）、多美村（海拔3490米）、如美村（海拔3140米）、日瓦村如美鎮小學（海拔2800米）、如美鎮瀾滄江竹卡大橋（海拔2679米）。此處離左貢縣城110公里，離芒康縣城58公里。中午在如美鎮吃飯。這里無公用電力供應，各家晚上7:00-12:00用柴油發電機發電。
午飯後，從如美鎮出發，駛往左貢縣，過橋即開始盤山公路，行駛約2公里，即進入人類最險惡的路段。大約有8公里路段十分艱險，令人膽顫心驚！右邊是高800米、甚至1000多米的陡峭山體，一處接一處的山體滑坡，從山上滾下來的大小不一的岩石，沒有清理，堆積或散落在右車道上。左邊是深800米、甚至1000多米的懸崖，多處路基塌陷，多處沒有護欄，多處護欄被撞毀，多處2車道變1車道（本來是雙向2車道）。繼續前行，離茹美鎮25公里處是覺巴山觀景台（海拔3911米），隨後經過登巴村3520米、吾宗組（海拔4060米）、東達山埡口（海拔5008米），然後，盤山公路下山，下山後經過東達村（海拔3930米），再沿著河道行駛，再上山，再下山，海拔均在4000米左右。下午5:00左右到達左貢縣城（海拔3780米）。
路面和車道：路面還算良好（8公里最險惡路段除外），雙向2車道。
行駛視野：視野不算最差，急彎較多，盤山公路，上坡下坡，超車要小心謹慎！
車速范圍：10-60公里/小時
危險描述：如美鎮前後10公里最險惡，此生不再來（路基塌陷、山體滑坡，雨季絕對不能行駛，除非不要命！如美鎮往芒康縣10公里路段路基高於峽谷河道100米、甚至200米；往左貢縣10公里路段路基高於峽谷河道800米、甚至1000多米）。
高原反應：前面路程已適應，高原反應無需再擔心。
7. 左貢縣城（海拔3780米）→（201km行程6小時）八宿縣城（海拔3200米）
旅途記錄：8月25日（星期四）上午11.00，離開左貢縣城（海拔3780米），沿著「玉曲」河道逆流上行，海拔緩慢升高；首先經過昌格拉山山頂（海拔3854米）；行駛37公里，到德列比村（海拔3930米）；行駛43公里，到田妥鎮（海拔3924米）；行駛106公里，到邦達鎮/邦達兵站（海拔3949米）；過邦達鎮即開始爬坡上山。行駛121公里處，即到「業拉山」（海拔4658米）；然後，快速下山，行駛127公里，到「天路72拐」觀景台（海拔4300米）；行駛140公里，到同尼村/嘎瑪溝（海拔3636米）；行駛165公里，到「怒江隧道」，過隧道後左拐，再沿著怒江分支「冷曲」河道逆流上行，此時離八宿縣城還有36公里；繼續前行，離八宿縣城還有24公里處，即瓦達村（海拔2979米）；離八宿縣城還有11公里處，即拉根鄉（海拔3110米）；下午5:30左右到達八宿多拉神山溫泉賓館（海拔3200米），離縣城約1公里。
路面和車道：路面良好，雙向2車道，但業拉山到天路72拐觀景台有部分路面損壞、凹坑。
行駛視野：業拉山之前，視野非常好；業拉山過後，視野較差，拐來拐去，超車不易。最後30公里視野也很好。
車速范圍：業拉山之前，車速60-80公里/小時；然後20-40公里/小時；最後30公里可50-60公里/小時。
危險描述：業拉山之前，非常安全；業拉山過後，十分危險（山體滑坡、個別路基塌陷、飛石危險）；最後30公里安全。
高原反應：前面路程已適應，高原反應無需再擔心。
8. 八宿縣城（海拔3200米）→（221km行程6小時）波密縣城（海拔2790米）
旅途記錄：8月26日（星期五）早上10:10，離開八宿多拉神山溫泉賓館（離縣城約1公里），逆著「冷曲」河道上行，大約10:20在八宿縣城遭遇摩托車碰瓷事件，耽誤40分鍾左右；行駛33公里到扎西則村（海拔3800米）；行駛66公里處（海拔4404米），偏離冷曲河道，開始爬坡上山；行駛82公里處（海拔4200米），順河道下行；行駛93公里處，到然烏鎮（海拔3915米）；然後，順著「額公藏布」河道下行；行駛到離波密縣城34公里處（海拔3100米）開始森林茂盛；離波密縣城38公里處，開始順著「迫龍藏布」河道下行，一直到縣城都是爛路，施工修路，影響行駛。下午6:00到達波密縣城（海拔2725米）。
路面和車道：前面80多公里路面良好；從然烏鎮開始，路面不好，雙向2車道。
行駛視野：前面80多公里路視野良好；從然烏鎮開始，視野不太好，有一些急彎。
車速范圍：前面80多公里車速60-80公里/小時；從然烏鎮開始，40-60公里/小時
危險描述：前面80多公里安全行駛；從然烏鎮開始，危險路段很多（山體滑坡、飛石、路基塌陷）。
高原反應：前面路程已適應，高原反應無需再擔心。
9. 波密縣城（海拔2790米）→（230km行程5小時）林芝市（海拔3000米）
旅途記錄：8月28日（星期日）早上8:30，從波密縣城（海拔2790米）出發，緊接城區即在修路施工，約30公里行駛緩慢。沿著河道下行88公里，即到通麥鎮（海拔2109米）；行駛120公里，即到拉耳村（海拔2360米），行駛157公里，即到魯朗鎮（海拔3370米）；行駛183公里，到無名山頂（海拔4562米）；再前行30公里（連續下坡），距離林芝市17公里，即到山底林芝鎮（海拔3016米）。下午6::00到達林芝市（海拔3000米），全程9.5小時。（從通麥鎮開始，有大約70公里正在施工修路。）
路面和車道：修路完工後，路面會很好，雙向2車道。
行駛視野：視野欠佳，急彎較多，超車不容易，需要小心駕駛。
車速范圍：40-60公里/小時（修路完工後，會十分順暢）
危險描述：危險路段不多（2016年7月，通麥段已建成隧道和拉索橋，通麥天險已成歷史）。
高原反應：前面路程已適應，高原反應無需再擔心。
B. 在西藏，手機可以用嗎信號怎麼樣
31、聽說送些小禮品便於與他們打交道，那我帶什麼禮品較合適？ 送些文具，比如：鉛筆、本子、圓珠筆等比較好，西藏物資匱乏，這些在內地不值錢的東西，到了西藏的邊遠地區都是很稀貴的物品，特別對於那些上學孩子；還有一些糖果、餅干之類的也比較好，建議不要直接給錢，以免讓他們養成一些不好的陋習。 32、在西藏，見到很多討錢的人們，該不該給他們？ 對於在市區討錢的小孩子，建議您不要給他們，否則給了一個可能會引來一大群孩子圍住你，讓您脫不開身，特別是大昭寺門前、布達拉宮廣場門口，更是如此。很多孩子從小並不讀書，一直以討錢為生，這樣也相當於縱容他們。對於一些自稱是薩迦寺的喇嘛，也建議您不要施捨，真正的薩迦寺喇嘛沒有多少個會出來討錢。對於轉經的老人、磕長頭的人們，建議您適當的施捨一些，雖然您可能不理解他們的想法，但他們值得您去尊重。 33、？ 在西藏的拉薩和一些主要的地區首府、青藏線、川藏線、中尼國道沿線城鎮基本上都通手機，信號受天氣影響較大，有時不是很好；目前，中國移動(全球通、神州行)，中國聯通(包括CDMA)，在主要的城市，都能夠正常使用。可以打通手機的主要熱點旅遊城市：拉薩、江孜、日喀則、獅泉河、拉孜、定日、樟木、澤當、墨竹貢卡、工布江達、林芝、波密、八宿、邦達、昌都、羊八井、當雄、那曲、葛爾。 另外，中國聯通的CDMA，在青藏線上也已經有了信號。 34、帶現金安全嗎？ATM卡是否可取到錢？方便嗎？郵政儲蓄卡(綠卡)好用嗎？ 其實在西藏帶現金還是比較方便的，很少出現安全問題，強烈建議備足現金；西藏的中行、農行、建行網點都很多，長城卡、金穗卡、龍卡都能用，中行的長城卡和建行龍卡，比較好用，幾個大城市通常直接可以在櫃台提現，但農行的金穗卡不是太方便，建議不要使用。工行的牡丹卡暫時在西藏無法使用。郵政儲蓄的綠卡在所有聯網的儲蓄點都能使用，建議您再帶上存摺，這樣以防萬一。但西藏由於電信網路不是太好，有時會出現無法與內地的網聯上，特別是銀行的網，最好能常備一些現金較為方便。 35、西藏有哪些銀行？信用卡是否容易取錢？ 西藏有中國銀行、農業銀行和建設銀行，信用卡使用沒有問題，各銀行和幾個比較好的賓館都能使用，當然在銀行取錢也沒問題。但銀行周六和周日休息不上班，周一至周五上班時間為：9：00-12：30，15：30-18：00。
C. 西藏用什麼手機信號好！~~
西藏用移動，信號是最好的
現在西藏幾大手機運營商移動、聯通、電信都已經在西藏大部分地區覆蓋，拉薩市、其他地區首府、川藏線、青藏線以及中尼國道沿線城鎮都有手機信號，不過手機信號會受天氣氣候影響。可以打通手機的主要旅遊城市有拉薩、江孜、日喀則、獅泉河、拉孜、定日、樟木、澤當、墨竹貢卡、工布江達、林芝、波密、八宿、然烏、芒康、左貢、邦達、昌都、類烏齊、丁青、巴青、索縣、比如、邊壩、洛隆、羊八井、當雄、那曲和噶爾等。這些地區城鎮幾大運營商的信號都還不錯。
另有一些在川藏、青藏、新藏、阿里環線、珠峰線等，移動的信號是最好的，聯通、電信可能會在一些山隘埡口處接收不到信號
D. 手機到拉薩打不出
應該是移動信號沒有或是信號太弱，你看看手機屏幕的右上角顯示的是否有信號，拿著手機轉動下方向，看看是否能接收到多點的信號，或是走到空曠的地方看能否接收到信號，希望對你有幫助
E. 林芝波密縣到德欽信號好不好。會不會一路沒信號
據我所知，有還是有的，個別一小段信號不穩定而已，電信的卡在那邊要好一點
F. 西藏波密發生雪崩影響墨脫的手機信號嗎
不會，手機信號不是靠電纜傳播的。
G. 自駕川藏線的路況好嗎
如果駕駛技術不硬，建議不要自駕前往川藏線。
川藏線是川藏公路的簡稱。川藏公路是連通四川成都與西藏拉薩之間汽車通行的第一條公路。在此路修通前，千百年來，中國西南部各民族的經濟、文化交往樞紐就是逶迤在橫斷山區和西藏高原的崇山峻嶺之間，一條世界上地勢最高、路況最為險峻的交通驛道--茶馬古道。
川藏線318國道路況
1．拉薩-墨竹工卡71.5公里。沿拉薩河緩坡而上，手機有信號。
里程碑：[出拉薩河大橋] [318國道-4619] [斜拉橋] [318國道-4580] [318國道-4570]
2．墨竹工卡（318-4565）－松多（318-4455） 110公里：至日多55公里緩上坡，日多至米拉山陡坡，然後下坡至松多。
里程碑：[318國道-4556] [318國道-4529] [318國道-4520] [318國道-4510] [318國道-4500] [318國道-4490](遙望米拉山口) [米拉山口318-4484 海拔5020]
3．松多（318-4457）-工布達江（318-4361） 96公里。松多一直下坡至工布達江，偶爾有幾個陡上坡，柏油路。手機有信號。
里程碑：[318國道-4450] [318國道-4444] [318國道-4440] [318國道-4430] [318國道-4419] [318國道-4410] [318國道-4400] [318國道-4389] [318國道-4380] [318國道-4370]
4．工布達江[318-4361]-八一[318-4234] 127公里。隨尼洋曲河起伏而下，小坡不斷，不少地方較陡。
里程碑：[318國道-4350] [318國道-4340] [318國道-4330] [318國道-4320] [318國道-4310] [318國道-4300] [318國道-4289] [318國道-4279] [318國道-4270] [318國道-4260] [318國道-4250] [318國道-4239]
5．八一（318-4231）－魯朗（318-4167） 64公里。八一至林芝，上下坡，柏油路。出林芝，30公里大陡坡到色季拉山山頂，海拔上升1600米，土路。下坡至魯朗
里程碑：[318國道-4230] [318國道-4219] [318國道-4210] [318國道-4200] [318國道-4190] [色季拉山口318-4182] [318國道-4180]
6、魯朗（318-4167）-排龍56公里。下坡，很多地方須捏閘，不能快騎。
里程碑：[318國道-4160] [318國道-4116]
7．排龍－通麥17公里 便道，上下坡很陡，有些地方推上去都很吃力
[易貢藏布交匯]
8．通麥－波密（318-4006） 90公里。102道班附近路段很險，也是出名的塌方區。開始50公里是土路，後40公里到波密是柏油路。路沿易貢藏布江向上遊走。上下坡，路陡。
里程碑：[出通麥] [318國道-?] [318國道-?] [318國道-?] [318國道-4040] [318國道-403?]
9．波密（318-4006）－過中壩兵站4公里80公里。沿河流而上，山下坡，出波密40公里後，路又變成土石路。
里程碑：[318國道-3997] [318國道-3980] [318國道-3970] [318國道-3960] [318國道-3937]
10．中壩兵站－然烏52公里。山下坡，上坡為主，沿河而上，土石路，很差。
里程碑：[318國道-3914~] [318國道-3909] [318國道-3900]
11．然烏－八宿100公里。出然烏4公里陡坡，19公里緩坡至安久拉山口，下坡至八宿，土路。
里程碑：[出然烏9公里~] [出然烏17公里~] [下安久拉山5~6公里~] [出然烏50公里~] [出然烏60公里~] [出然烏73公里~] [出然烏81公里~] [遠眺八宿]
12．八宿－業拉山70公里。30多公里至怒江橋下，有20多公里柏油路，後面翻怒江山，43公里，海拔上升近1800。
里程碑：[318國道-3770] [318國道-3758] [業拉山] [業拉山] [業拉山]
13．業拉山－距左貢60公里（318-3753） 下業拉山後沿玉曲河而下，坡度不大，下坡多，土路。
里程碑：[318國道-3680] [318國道-3670~]
14．（318-3753）－左貢67公里。沿玉曲河而下，坡度不大，下坡多。
里程碑：[318國道-3650] [318國道-3625] [318國道-3600]
15．318-3584（出左貢6公里)-過榮喜兵站4公里（318-3525） 67公里。出左貢10公里後路變回土路，一直上坡到東達山（318-3556，海拔5100）34公里，後面一段較陡，下山需捏閘。
里程碑：[318國道-3579] [318國道-3570] [318國道-3560] [318國道-3556]
16．（318-3525）-（318-3465）出竹卡十幾公里，60公里。下坡至登巴，13上坡至覺吧山頂（318－3503，海拔3908），下山23公里到竹卡，上坡爬拉烏山。
里程碑：[318國道-3522] [318國道-覺巴山] [318國道-覺巴山] [318國道-3465]
17．（318-3465）－溫泉97公里。23公里翻越拉烏山（318-3441，海拔4338），12.5公里下坡到芒康（318-3429），出芒康6公里上山，最後一路下坡至溫泉。
里程碑：[318國道-拉烏山] [318國道-3441拉烏山口] [318國道-3425] [318國道-3400]
18．溫泉－莫多鄉（拉拉山腳下) 50~60公里。下坡至金沙江，緩坡至巴塘，全部土路。
里程碑：[318國道-3348~] [318國道-3333] [318國道-3320] [318國道-3308]
19．莫多鄉-海子山道班55公里。翻拉拉山10公里，下山6公里，緩上坡至義敦，翻越海子山，全程土路。
里程碑：[318國道-遠眺拉拉山口] [318國道-3259] [318國道-3242~]
20．海子山道班（318-3230）-理塘（318-3130） 100公里。至山頂15公里，土路較陡。下山8公里土石路，然後柏油路緩下坡至理塘。
里程碑：[318國道-3222] [318國道-3215（海子山頂)] [318國道-3185] [318國道-3165] [318國道-3150] [318國道-3135]
21．理塘－過火龍鄉42公里。翻2座小山，柏油路。
里程碑：[318國道-3120~] [318國道-3100]
22．火龍鄉－雅江100公里，翻越很多小山至剪子彎山，30公里下坡，須捏閘。
里程碑：[318國道-3080] [318國道-3070~卡子拉山海拔4718] [318國道-3050] [318國道-3040] [318國道-3000]
23．雅江（318-2991）－新都橋（318-2918） 74公里。出雅江25公里緩坡，然後22公里陡坡到高而寺山（318-2910，海拔4412），20公里下坡至新都橋。
里程碑：[318國道-2979] [318國道-2960] [318國道-2950]
24．新都橋－康定77公里，30公里緩上坡，12公里陡坡至折多山（318-2879，海拔4298），35公里下坡至康定。
里程碑：[318國道-2910] [318國道-2900] [318國道-2890] [318國道-2880]
25．康定－新溝康定至瀘定有20公里陡下坡，瀘定至二郎山隧道28公里左右，然後20多公里下坡至新溝。
里程碑：[318國道-2835] [318國道-2800] [318國道-2774] [遠眺二郎山隧道]
26．新溝－成都250公里。出新溝有30 多公里下坡，出名山縣以後，變成平路，全稱水泥路。（可從雅安上高速公路）
里程碑：[318國道-2715] [318國道-2700]
2007川藏公路318國道線土、油路路況和公里數
成都---理塘（毛埡草原)680KM油路。其中下折多山到雅江段是搓板路、現正維修。
理塘---巴塘---金沙江大橋（竹巴攏)240KM 全是土路和在加寬路段。
金沙江大橋（竹巴攏)----芒康70KM土路。路面差、注意速度。
芒康---左貢156KM 其中有三座大山。「拉烏山，覺巴山，東達山」，156KM是土路，東達山下山完了，就是油路了，行駛在這一段路時，注意車過在過「竹卡」瀾倉江大橋後，就翻覺巴山，緊接著在翻東達山（5008米)，提醒；注意汽車的水溫！！和剎車盤溫度過熱。
左貢---幫達 120 KM。全是油路。
幫達----八宿100KM。其中上業拉山頂是油路。後有70KM 的土路。包含業拉山的下山和怒江峽谷段，出峽谷後就是油路25公里到八宿縣。
八宿----然烏100KM 新建油路。
然烏----波密 120KM 出然烏有10多公里是新油路，出湖口後土路有35公里到中壩兵站，後70KM都是油路。
波密----通麥（天險處)90KM全是新建油路，到通麥大橋後有25KM是爛路和土路。
通麥----林芝120KM 出通麥吊橋就是著名的天險路段，有18KM窄路、爛路，注意彎道來車和讓車，土路有25KM。後全是油路到拉薩了。
H. 墨脫有什麼特點
墨脫是目前中國唯一不通公路的縣（曾經有過公路，但惡劣的地質環境很快就使這條公路癱瘓了），由於沿途海拔高度、熱帶雨林的氣候、惡劣的環境，被驢友們認為是難度第一的徒步路線。
我曾經走過一次墨脫，把我的大致經歷寫下來，供你參考：
先說一句：走墨脫，錢帶多了沒用，因為沒地方花！
起點：林芝地區首府八一鎮，終點：墨脫公路的起點：波密。
第一天：趕到派鄉
在墨脫住八一鎮辦事處，每天有車往墨脫方向，早一點去搭順路車，多數是貨車，價格50-80元，我是7:00去的，坐在駕駛室，晚了就得坐車廂了。下午13:30到達派鄉，一路景色迷人，氣勢恢宏，但路況很差，顛簸得厲害，坐在車廂里的人估計一年不用「松骨」了。
派鄉沒有電，也沒有手機信號。
吃飯住宿都不是問題，畢竟是一個鄉。
購買綁腿等，准備抵禦螞蟥的攻擊。
第二天：趕到拉格轉運站
7:00趕去搭順路車去，每天一班車，若趕不上，只能步行或再等一天，派相紙松林口18公里，票價10元/人，車程大約1.5小時。這是乘車能到的最遠的地方了。
下車後開始步行，10:30爬上多雄拉雪山口。然後是一大片亂石灘，注意觀察當地挑夫的行走路線。遇到河流只能涉水，好在不深。15:30到達拉格轉運站，大通鋪，每人10元。
此處無法補充任何東西。
第三日：趕到汗密轉運站，路程30公里
8:00出發，幾乎整日行走於原始森林中，穿過9個塌方區、10多座大小不等的山頭，最值一提的就是一座螞蟥山。好在我們早晨出發時繫上了綁腿。
經驗：遇到同方向的挑夫要盡量跟上！
很多地方沒有路，倒地的大樹、爛泥塘。
17:30到達汗密轉運站，有旅館，10元/人，同樣無法補充任何東西。但有火可以烤鞋。
第四天：丹尼橋，路程15公里
8:30出發，穿過險要的老虎嘴，在小溪中補足水（前面沒有了），15:30左右到達丹尼橋。住宿門巴人的通鋪，10元/人。
第五天：背崩鄉，路程23公里
8:30出發，16:30左右到達解放大橋，遇到軍人檢查邊境通行證。注意過橋時有一叉路口，向右走，不願就是背崩鄉。
途中有7、8處塌方區，20多座大小山頭。解放大橋附近可見多雄河並入的雅魯藏布江，兩江顏色截然不同，甚是壯觀。西藏的河很少有不是挑著走的。
住背崩鄉政府招待所，20元/人，出發以來第一天可以洗澡。
第六天：岈讓村，路程15公里
早上去當地駐軍報到登記。11:30出發，16:00到埡讓村。路況最好的一天。平緩山坡。
住門巴人家中，食宿費15元/人。
第七天：墨脫縣城，15公里
累了，睡個懶覺，10:00出發，14:30到達墨脫縣城。這里有手機信號！是移動的！
特別注意：挑夫很少，問路困難，千萬別過雅魯藏布江！
住墨脫縣政府招待所，30元/人，縣城物價奇貴，也難怪，所有的物資全靠挑夫！
第八天：休息
第九天：108K，路程36公里
8:00出發，大約19:00到達108K。
特別注意，雨後容易塌方、滑坡和泥石流，危險區要一慢二看三快速！
108K有一轉運站，住宿10元/人
第十天：80K轉運站，路程28公里
8:00出發，大約18:00到達80K。
沿途螞蟥巨多！一定綁緊綁腿！紮好領口（呆在樹上的螞蟥會從天而降），雨後同樣塌方、滑坡，千萬注意觀察。
住宿20元/人
第十一天：
7:00趕坐貨車，一路顛簸，翻越嘎龍雪山，景色萬千！坐車的感覺真好！16:00到達波密，很熱鬧的地方呀！
山頂很冷，要著冬衣，最好不要坐一個車隊的車，偶那個車隊前面的車停下來等後面的車，一等就是3個小時，直到晚上19：00才到波密。找了最好的酒店住進去，洗澡，睡覺，爽啊！
要准備的東西：
充足的電池、睡袋、綁腿、GPS、墨鏡（最好是偏光鏡）、登山鞋、襪子、輕便但能迅速補充體力的食品、邊境通行證。
特別提醒：
被螞蟥吸住後，不可硬拉，可用煙頭或打火機燙，很好用的一招。
最好不要一個人走！
祝你旅途愉快，穿越成功！
I. 川藏線這里的手機有信號嗎
川藏線部分地段有信號，有些地段沒信號，
底面積過大，人煙稀少，所以基站也很少，
路線簡介
川藏線是川藏公路的簡稱。川藏公路是連通四川成都與西藏拉薩之間汽車通行的第一條公路。在此路修通前，千百年來，中國西南部各民族的經濟、文化交往樞紐就是逶迤在橫斷山區和西藏高原的崇山峻嶺之間，一條世界上地勢最高、路況最為險峻的交通驛道--茶馬古道。
修築背景
從四川雅安到西藏拉薩間的1958公里，靠氂牛運輸，一年只能往返一次，騎馬旅行也需要半年多的時間。
1950年4月，川藏公路開建，新中國的築路大軍劈山治水。1954年12月25日終於在與另一條同樣偉大的、堪稱「人類開創史之壯舉」的「青藏公路」同時開通，川藏公路317，318線被中國國家地理譽為中國的景觀大道。
2018年7月30日，拉薩至林芝高等級公路米拉山隧道進口左洞順利貫通，標志著米拉山隧道全線貫通，為拉林公路2018年10月全線通車打下基礎。[1]
路線規劃
川藏公路已經是318國道的重要組成部分，並有南線和北線，分線點位於四川省甘孜州新都橋鎮前的東俄洛鄉。
南線
川藏線
川藏南線於1958年正式通車。南線從雅安起與國道108分道，向西翻越二郎山，沿途越過大渡河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江上游，經雅江、理塘、巴塘過竹巴籠金沙江大橋入藏，再經芒康、左貢、邦達、八宿、然烏、波密、林芝、墨竹工卡、達孜抵拉薩。南線相對北線而言所經過的地方，多為人口相對密集的地區。沿線都為高山峽谷，風景更為秀麗，尤其是被稱為西藏江南的林芝地區。但南線的通麥一帶山體較為疏鬆，極易發生泥石流和塌方。川藏南線成都至拉薩全長2142千米，途經最高海拔4700米，有「世界高城」之稱的理塘。
南線成都至雅安段由川西平原向盆地低丘行進，全為高速公路。雅安至康定段處於川西高原，也即青藏高原東南低緣，特別是在雅安天全縣境內曾有「川藏公路第一險」之稱的二郎山，地勢逐步抬升，山河走勢呈南北線縱向分布，公路基本是越山再沿河，再越山再沿河往西挺進。二郎山高3500米左右，隧道通行以後不再有「天險」之稱，但越山後，瀘定至康定間的瓦斯河一段，雨季時柏油路面常被漫漲的河水淹沒和沖毀，並時有泥石流。