4月25日，中國聯通宣布攜手航美在線以及成都海特凱融，共同發力中國航空Wi-Fi市場。中國聯通副總經理姜正新在發布會上表示：在工信部批復中國聯通拓展機載通信業務航線的情況下，為了能更專業、更快速地推進此項業務的開展，公司以開放的態度與各合作夥伴建立業務聯系，並創新引入民營資本，成立聯通航美網路有限公司，專門為中國聯通提供機載通信業務提供技術服務。
在國內的航空旅客調查中，旅客對於空中Wi-Fi服務已經明顯變為強需求：根據中國民航網調查顯示，超過73%的旅客其旅途行為第一意願就是上網，而當飛行時間超過4小時後，這一意願接近100%。這些數據充分說明，國內用戶需求真實而強烈。國內機載Wi-Fi相較國外發展仍處於初級階段，但有很大的發展空間。
⑵ 聽說國內航空將實現飛機WiFi全覆蓋
隨著空中互聯網時代的到來，空中WiFi業務正在世界范圍內快速普及並逐漸成熟。一項調查數據表明，當前全球僅有36%的航線有空中WiFi；美國有70%的航空公司實現空中WiFi全覆蓋，而包括中國在內的其他國家有超過3/4的航空公司無空中WiFi。
目前，中國航司空中WiFi業務還處於起步階段，與美國航司的空中WiFi相比，中國航司多數空中WiFi尚處於空中區域網階段，正逐步轉向並完善空地互聯業務。
本期民航大數據研究院（Civil Aviation Big Data，以下簡稱CABD）將圍繞國內所有配備空中WiFi設備的飛機（包括空中區域網和空中互聯網），從航空公司、機場、航線等多個角度對國內空中WiFi現狀進行分析。
目前，中國國航(601111,股吧)、東方航空(600115,股吧)、南方航空(600029,股吧)、海南航空(600221,股吧)等9家航空公司擁有空中WiFi業務。其中，祥鵬航空為全國首家實現空中WIFI全機隊規模化運營的航空公司，而另外8家航空公司WiFi航班覆蓋率均在5%以下。
WiFi航班覆蓋率=航司的WiFi航班量/該航司總航班量
註：飛機歸屬考慮飛機租借情況，即飛機歸屬於其執飛航班的航司
2.WiFi航班代碼共享
對於沒有配備WiFi飛機的航空公司來說，並不意味著該航空公司沒有空中WiFi航班，航空公司之間可以通過代碼共享實現航班擁有WiFi。
下圖展示了代碼共享的WiFi航班量TOP5的航司對。其中山東航空作為中國國航的子公司，通過代碼共享實現1069個航空擁有空中WiFi；而昆明航空通過代碼共享獲得的WiFi航班量僅為山東航空的一半。
3.WiFi飛機機型分布
從WiFi飛機的機型分布情況來看，空客A330和波音737均佔了30%左右；對比空客和波音的飛機數量，波音飛機佔比60%；此外，WiFi飛機中約60%為寬體機。
4.WiFi航班機場分布
從WiFi航班機場分布方面分析：
國內出港的WiFi航班量TOP5機場分別是昆明長水、北京首都、成都雙流、上海虹橋和深圳寶安，皆為三千萬級機場；
國際出港WiFi航班量TOP5機場中，上海浦東作為中國三大國際機場之一以577個國際WiFi航班居首，而廣州白雲、北京首都、昆明長水和成都雙流機場的國際WiFi航班總和才達到501。
國內航班：國內-國內航班
國際航班：包括國內-國際、國內-地區
⑶ 飛機wifi好用嗎
應該是不錯的，通過飛享互聯改造過的機型，可以在飛機上聽歌刷視頻，並且飛享互聯已經與海航簽約了整體15年的運營權，完成近47架飛機的區域網裝機工作了，預計今年年底，可完成100-119架飛機的改造工作，坐到可以搶先體驗下。
⑷ 現在的飛機上，都有網路了嗎
有些航空公司飛機上有，但是不多。一般會提示你關閉通訊設備或減少使用通訊設備,以免干擾飛機通訊。
國內：2017年4月，聯通就開始為東航、南航開發空中互聯網產品了。據介紹，東航及南航試飛成功後，相關部門將頒發運營牌照，機上WiFi可正式投入商業運營。
國外：免費WiFi：
1：捷藍航空（JetBlue Airways），捷藍所有美國國內航班全程都會提供免費Wi-Fi，但僅限於購買日票和月票的乘客。
2：土耳其航空 （Turkish Airlines），幾乎所有的B777-300ER 機型都有Wifi提供，不過僅免費提供給商務艙的乘客。
3：北歐航空公司 （Scandinavian Airlines，SAS）
4：挪威航空公司 （Norwegian Air） ，挪威航空也都為所有乘客免費提供歐洲的大部分航班以及美國和加勒比地區之間的航班WiFi。
拓展資料：
國內其實早在2015年就有一堆wifi產品出現並且應用在部分飛機上了。但這一「福利」並沒有全面的推廣，由於
1：投資太大，一架飛機硬體至少花350萬
2：衛星稀缺，租賃費每年達500萬美元
3：商業模式復雜，網路速率差
不過還好國內的航班航程短，幾個小時就落地了，隨著科技不斷發展，最終都會實現的
參考鏈接：網路_wifi
飛機提供WiFi信號，成本費用具體成交合同不方便透露成本來說，飛機改裝大概四五十萬，流量費用好像每架飛機每年四五十萬可以買到兩兆的帶寬，所以你想在飛機上在線看視頻基本上是不可能了，主要還是為商務旅客提供電子郵件等交流渠道以及新聞瀏覽。
收費每架飛機大概每天飛4次，一年算一千次，每架飛機平均三百座位，按180人算平均客座率，假設有三十人購買，人均17元能收回五十萬的流量成本，預計收費大概在20-30元每次左右，也可能按流量收費，正常使用費用不會高得離譜。試用效果，網速不穩定，飛行中波動較大，掉線頻繁。
不同階段為飛機安裝WiFi聯網功能設備的價格是不同的，總體費用還會受到機型、面積等因素影響，但每架飛機的改裝費用至少是在百萬美元級別。
此番航空公司積極響應《指南》，除了滿足旅客機上使用手機的需求，也與民航的商業探索相關。
一位東航工作人員告訴記者，空地聯網（飛行中的移動互聯網技術）商業化這一產業目前還不太好說，但將來到一定規模後或有新的變化，商業邏輯也有很多辦法走通，例如向廣告商收費。
海航方面向記者表示，PED設備的開放使旅客體驗有了無限的可能，航空公司也能夠依託PED設備推出更多人性化的機上服務，海航後續可能與各大電商開展合作。
海航資料顯示，海航2017年3月8日已與喜樂航和支付寶達成合作，開通空中移動支付服務，當日的海南航空HU7619航班成為國內首個實現空中移動支付的航班。
⑹ 現在國內的飛機上有無線網嗎
摘要 您好，「中國的空中WIFI目前仍處於試點萌芽階段，有空中WIFI的飛機大部分來自東航，但其他航企也在加快跟進。」
⑺ 飛機上的WiFi好用嗎
1、網路購票時
以海航舉例，通過航司自家的APP購票（第三方購票軟體還暫不支持），可以看到航班號後面一個有「wifi」的標志，則表示該航班帶有機上wifi網路。
不過即使買到票，由於航司機上網路接入的名額有限，一般會要求在app上提前申請，成功以後才能享受到機上wifi服務。
2、登機時通過觀察機身外形
大家可以在登機前，通過觀察該飛機的外觀，觀察機身頂部是否有個「小突起」，這個小鼓包裝的其實就是衛星天線。
3、登機時觀察飛機艙門
搭載wifi網路的航班一般會在飛機艙門口噴塗「wi-fi onboard」標識，大家看見這個標志，就可以判定此架飛機的網路覆蓋情況。
據了解，今年飛享互聯公司預計完成海航100架-140架飛機的改裝工作，未來三年預計將為1.2億人次旅客提供優質的客艙網路服務。
飛機上許多年來一直需要關機，乘客們關機後會依靠電視和雜志來打發時間。 不過現在飛機上的WiFi連接已經越來越普遍了，比如40%的美國航班、阿聯酋航空和卡達航空這樣的國際航班就提供機上WiFi服務。
機內WiFi連接到地面，一般的公司會採取兩個路徑。
a.以美國GoGo提供商為例，它在全美地面有一個3G網路基站，飛機在頂頭上飛的時候就 會跟這些網路交流，寬頻會限制在3.1Mbps，而且是給整個飛機的，不是每個乘客。
b.飛機連接到衛星了，有些使用legacy L-band技術，目前是又慢又貴。