㈠ 互联网时代"汽车生态圈" 谁才是最后赢家
备受关注的"世界互联网大会•乌镇峰会"近日完美闭幕。来自全世界五大洲120多个国家和地区的2000多名政府官员、国际机构负责人以及专家、企业家等各方嘉宾围绕"互联互通•共享共治 ——构建网络空间命运共同体"主题进行深入交流。
今年以来，随着"互联网+"话题的不断升级，在汽车界、IT界也掀起了一轮驱动车联网创新的多种生态模式探索之路。从全球IT巨头苹果造车，到泡泡网宣布与长安汽车合作，探索汽车研发决策新模式，再至乐视、小米进军汽车领域，一时间IT企业都在积极寻求基于"互联网"与"汽车"跨领域的创新融合，与此同时，德国知名汽车企业德国BORGWARD（宝沃）汽车也先于业界开始了"汽车工业4.0与互联网+"的创新发展之路。
从各方积极探索汽车互联网创新发展，到大咖们齐聚共同商议汽车互联网发展之路，可以预见，汽车企业将面临着全新的革新和洗牌。未来，在互联网时代的大背景中，在汽车领域谁又将成为最后赢家？借助本次大会举办契机，让我们详解当下互联网时代的汽车生态。
苹果模式：做颠覆需要投入的是更大手笔
早在今年上半年，有媒体问，苹果是否会进入汽车领域时，苹果高管们曾回答，汽车已经成为一种终极移动设备。虽然苹果没有正面回应，但在今年苹果陆续从福特、奔驰等汽车制造商及电池制造商A123Systems等公司招募顶尖研发人员，无疑证实了苹果造车的庞大计划。
虽然此前，戴姆勒CEO蔡澈、通用汽车集团前董事长鲍勃•卢茨等对苹果此举表示了怀疑。不过，也有人认为，智能化的今天，IT巨头要比注重于机械化制造的企业更了解"智能"。正如苹果要开发iphone时，也有一些手机移动制造商冷嘲热讽，而今天移动终端基本上被苹果所主宰。而苹果曾言，将致力于让车主安装CarPlay系统，由软件驱动系统所有程序，同时汽车将与手机互联，由此也让人想到，将苹果IOS系统植入汽车当中，将汽车也纳入到移动设备体系之下也不无可能。但苹果能否带来新的颠覆，从目前局面来看，苹果似乎比传统汽车企业更了解"智能"，但是汽车制造是一个技术复杂的工程，对于苹果来说，绝非一日之功便能将如此纷繁复杂的汽车系统吃透，所以在进军汽车领域中，苹果还有很多路要走。
互联网企业：由概念向行动迈进需要的不仅仅是时间
"苹果要造车"发布不久，国内一些互联网巨头也纷纷曝出投身智能汽车领域的消息，互联网造车再次成为社会关注的焦点。
从互联网领域向需要繁冗复杂的汽车制造业进军，让人们看到的是互联网企业的"豪气"和"勇气"。但汽车制造业与互联网不同在于，它需要巨大的研发投入，研发周期长。互联网汽车不是简单地把手机功能集成到汽车上，更不是搞电子商务。互联网汽车的前提是智能安全和完全电动化，目标是完全自动驾驶和高度人工智能。因此，在互联网企业进军汽车领域后，更重要在于运用智能互联思维与传统汽车成熟的制造工艺完美结合。因此要在汽车行业取得成功，只有互联网思维还远远不够，互联网企业能否成功关键在于互联网巨头们如何将汽车制造这一关吃透。
宝沃：传统汽车"互联网化"简单更易行
创建于1919年的德国BORGWARD（宝沃）汽车曾以革命性的技术、全面的产品谱系、超过当时德国60%的出口份额成为德国第三大汽车生产制造商。在德国BORGWARD（宝沃）汽车集团的荣光岁月中，它给德国人的印象始终是将创新精神融入其血脉的汽车企业。在今年的法兰克福车展中，德国BORGWARD（宝沃）汽车发布了其创新产品BX7，此款产品基于BSP平台打造，装载B-Link行车互联体验，盲区监测系统、搭载ELSD电子限滑差速器等，同时还向公众宣布"资源链合、互联共享"的创新商业模式，这种模式是以智能制造为主导，以互联网为依托，借助大数据将汽车工业4.0与互联网+进行无缝融合，完成从供应链透明化、智能物流、柔性化生产、大规模个性化定制、互联网营销、车联网服务的全产业链的智能化。
如果说IT领域造车更多得益于智能互联思维，那么德国BORGWARD（宝沃）汽车则更多地是在智能互联思维下，依托传统汽车平台，运用精湛的德国制造工艺而研发，拥有创新的生产技术及商业模式。总体来看，德国BORGWARD（宝沃）汽车的创新商业模式主要分两部分：一是‘智能工厂’，通过CPS（Commodity Promotion Solution）系统的建设，重点打造智能化生产体系，以及物联网化的生产设施；二是‘柔性制造’，主要体现在建立敏捷制造体系，为实时响应市场变化及客户个性化需求提供最大可能性。
德国宝沃汽车"互联网+"，从消费者层面来看，主要是以互联网为依托，整合移动社交、智慧车联、智能服务、会员生态，全面满足用户多样化汽车生活需求；从产业链层面来看，则更是实现社交化品牌传播、O2O渠道建设、数字化产品体验、零距离服务、以及互联网金融、保险等全互联网化服务的多元化信息平台。"
德国BORGWARD（宝沃）汽车虽然是以"互联网"为思考原点，但在实施中，却是凭借着传统汽车技术、汽车工艺、汽车品质的资源积淀，寻求向互联网平台的综合跨越。从造车实力上来看，德国BORGWARD（宝沃）汽车要远远超越于互联网企业。德国BORGWARD（宝沃）汽车开启的模式更多的是基于互联网资源化的整合，是对互联网平台的综合运用，而这种运用则更有助于精准掌握用户需求，同时更便于为用户提供更加契合需求的解决方案。通过德国BORGWARD（宝沃）汽车的发展路径来看，德国BORGWARD（宝沃）汽车无疑是运用互联网的思维模式对传统汽车的全新升级。这种全新的互联网思维模式将有助于推动传统汽车企业实现新的商业革新。
互联网时代，让许多不可能的事情变为可能。但对于汽车而言，无论是IT企业介入汽车领域，还是汽车企业向"互联网"领域延伸，双方的实质都是基于互联网理念和汽车生产经验进行的全新融合。毕竟汽车领域已经发展了一百年，而一个汽车企业的建立和持续是经过数十年的积淀，绝非朝夕之间便能进行新的替代。对于苹果而言，创新性的思潮是驱动其革新的动力，未来创新之车我们可以用时间去等待去验证；对于互联网汽车，我们仍坚持，吃透汽车、了解汽车、了解用户的需求；对于宝沃，将成熟的汽车制造实力与现有的多元化互联网平台融合，这种结合无疑是将最优质的资源进行充分的利用，这既可以驱动汽车企业在互联网思潮中进行不断自我革新，同时还可以迎合用户需求，提供更加满意和便捷的多元出行体验。
㈡ 电动化、智能化、网联化、共享化，为什么汽车的变化会有这四个方向
智能化、网联化赋予汽车行业以智慧和未来，那么未来的智能网联汽车驶向何处呢？在世界智能网联大会会场，与会专家及政企代表共同探讨了汽车电动化、智能化、共享化的可行方案。
未来用户体验价值凸显心新能源业务副总监殷丹女士介绍，就汽车行业而言，电动化是基础，网联化是纽带，智能化是目标，该“三化”一起发力促进出行模式变革。殷丹表示，电动化在能源、系统运行上更好地支撑自动驾驶，智能化依托大数据、云计算实现网络智能，网联化提供实时在线的产品数据交换，而共享化则带来消费模式的革命，“汽车在未来不再是简单的出行工具，而是融入人类日常生活的智能体验终端，将出行和工作、娱乐、生活等多个场景互联。”
在展会现场，有参展商对记者表示，目前关于汽车智能化的研发越来越多，但总体来说还是相对零散，重复投入，没有统一的标准，没有标准的平台，成本高、效率低。“例如，在充电系统中缺乏统一的充电电池和接口标准，成为目前电动汽车续航的制约问题。”该参展商表示。“汽车技术发展是个全能问题，一家企业‘包打天下’难以解决所有问题。”中国汽车工业协会常务副会长董扬表示。参会的各家国内新能源制造厂商代表也纷纷表态，将构建全面开放共享的开发平台，同时将着力于制定统一的行业标准，“开门造车”才是本土车企的未来发展之路。
㈢ 新能源汽车有个云度的牌子，怎么样啊，新乡的
“云度新能源将立足国内，五年成为国内自主一流的品牌，并走向国际;十年成为国际知名品牌”。这是云度新能源汽车股份有限公司(以下简称“云度汽车”)董事、总经理刘心文在2017年3月的品牌发布会上发出的战略愿景。
从2015年1月公司挂牌成立，到2016年3月完成生产基地布局，到2017年1月获得新能源生产资质，再到同年10月首款产品π1正式上市，短短两年多时间，云度汽车快速实现产品“兑现”，成为为数不多“干出实事儿”的新能源车企。
“如何让消费者让、用户尽快知道云度这个品牌?我认为是云度下一步的一项重要任务。或许五菱的经验可以借鉴，从三四五先城市入手，靠销量打开市场，毕竟销量和知名度是相辅相成的。”一位业内资深人士告诉V讯网记者。
云度是谁?
云度汽车第一次走进公众视野，要追溯到2016年-2017年发改委接连批复15家新能源汽车生产资质的大潮，相比北汽新能源、奇瑞新能源等品牌名称中自带“集团背书”的车企，云度汽车在知名度方面似乎不占优势，但这并未影响云度汽车快马加鞭的造车进程。“为改变而生”的品牌口号也透露出新势力的自信与使命。
能在品牌成立一年多时间拿到“金贵”的发改委第十张新能源汽车生产资质牌照，云度汽车背后的力量不可小视。的确，这家被外界认为是全新品牌的车企并非“白手起家”。
据云度新能源常务副总兼营销公司总经理林密介绍，云度汽车是由福汽集团、莆田市国有资产投资有限公司、管理团队和福建海源自动化机械股份有限公司，四方共同出资9亿元成立的混合所有制新能源汽车企业，总投资约20亿元，各方所占股比分别为39%、34.44%、11%、15.56%。
拥有福汽集团做背书，云度汽车从诞生之日起就具备了丰富的造车经验。据了解，福汽集团早在2011年就开始了电动汽车研发团队的组建，而云度汽车就是在这个基础上孵化的品牌，“研发工作早于品牌成立”，这也是云度汽车能在短时间内迅速推出两款产品的主要原因。
同时，政府力量的加入让云度汽车“自带光环”，成为国家及地方重点支持项目。据官方介绍，云度汽车是国务院支持福建省进一步加快经济社会发展的重大建设项目、福建省“十三五”重点前期项目、福建省2016年度重点项目、福建省2016年度重大技术改造项目以及福建省2017年度重点项目等。
另一方面，混合所有制的经营体制也激励了管理团队干实事儿的决心。在公司董事刘心文看来，混合所有制是云度的核心竞争力之一，“混合制经营赋予了云度新能源汽车最大的活力，内部管理更为合理;企业员工持股让生产力进一步解放，激发企业活力;民营资本和国有资本完美融合，也可以充分发挥各自的优势。”
专注纯电动SUV
2017年3月的云度品牌发布会上，π1和π3的亮相拉开了云度“双子座战略”序幕。据介绍，π1作为小型SUV产品，承担扩大人群覆盖，降低购买门槛的使命。云度π3则承担云度品牌支撑和销量担当的使命。2020年之前公司还将推出A级和C级纯电动SUV。
为什么只发展纯电动SUV?林密认为，SUV满足了用户对大空间的需求，未来市场份额还会继续快速增长，从技术角度来看，SUV也能布置更多电池。另一方面，根据云度汽车的技术迭代升级计划，2016-2018年公司将主要发展纯电动用车;2018-2020年增加增程式电动车;2020年以后则发力燃料电池/石墨烯电动车等新动力以及自动驾驶等。
林密表示，“无论是传统车企还是纯电动车企，最后的竞争还是要靠产品。我们的产品具备了电动化、智能化、轻量化的优势”。
三个月前，A0级纯电动SUV π1正式上市，新车推出了城市版和城际版，续航里程分别为200公里和330公里，售价13.89—19.75万元，以北京补贴标准为例，终端售价为7.49—11.49万元。截止目前，π1主要集中在北上广等一线城市销售，同时在山东、河南等地抢占比低速电动车更高一级别的纯电动汽车市场，春节后，被云度汽车寄以厚望的π3也将正式上市。
“未完成”的目标
对于蜂拥而起的新能源汽车企业，行业人士不禁发问：“新能源汽车是场马拉松，企业是否有足够的力量坚持下来，在众多品牌中脱颖而出得到市场认可，应对新能源汽车多元化和政策补贴退坡的现实?”
根据云度汽车2017年初对外公布的销量计划，年内销量要达到1万辆。而据V讯网记者了解，云度π1从10月10日上市到2017年底，共销售了2400多辆。
对此，云度新能源汽车公关负责人周良告诉V讯网记者，“由于地标审批延期等各种客观因素影响，导致首款产品上市时间由7月推迟到了10月，缩短了今年的销售期限。另一方面，由于产能问题，2017年我们优先供应了私人用户，共享汽车平台合作的订单将于2018年逐渐落地。总的来说，2017年销售情况基本达到了我们调整后的目标”。
首款产品上市的推迟，再加上新能源汽车补贴标准的未知变化，也使得原计划于2017年推出的云度π3的上市时间一再推迟。“依附于政策，也受限于政策，国家政策、地方审批等行政因素对新能源汽车的影响由此可见。”这个结论对当前的云度汽车来说，尤其适用。
不过，在营销网络搭建方面，云度汽车基本按部就班完成了早期计划。目前在北上广深等一线城市，天津，河北，山东，河南，江浙等重点区域以及福建本土都实现了覆盖，一、二级销售网点数量有100多家，为2020年完成500家以上全国销售网络的覆盖目标开了个
㈣ 共享单车怎么盈利
不空车，少损坏，这样才能盈利。每辆车自身成本不同，使用租金不同，所以无法统一说。但总体来讲就是这样。
比如自行车成本是300块钱，每小时1元，那么在不损坏不需维护的情况下，被使用300小时才能勾回成本，看目前的使用情况，共享单车每天被使用4小时就算高的了，这样算下来，至少要75天才能回本，这就是说得将近3个月才行，
所以说，想盈利，只能是车辆少损坏，多被使用才行。
㈤ “互联网+”传统产业融合加速，对网约车用户带来了哪些影响呢
事件简介：
1月22日下午，中国互联网络信息中心（CNNIC）在京发布第39次《中国互联网络发展状况统计报告》（以下简称为《报告》）。《报告》显示，截至2016年12月，中国网民规模达7.31亿，相当于欧洲人口总量，互联网普及率达到53.2%。中国互联网行业整体向规范化、价值化发展，同时，移动互联网推动消费模式共享化、设备智能化和场景多元化。
㈥ 加盟代理共享汽车有什么优势
不怎么看好这个中小城市做不起来
㈦ 为什么越来越多的车企转投“移动出行”
说到“滴滴”大家都不陌生，去年11月初宣布重启顺风车，受“安全风波”影响，重启后的滴滴顺风车注册流程更加复杂了，车主接单也需要进行面部识别等等一系列安全保障措施。但是，这次要聊的重点不是滴滴，而是车企。
再来看看车企转型后会面临的竞争对手，现在的滴滴出行已经与超过3000万司机与车主共同为5.5亿用户提供专车、代驾等多元化的出行与运输服务。在全球范围内，滴滴还与Uber、Lyft等海外企业建立的移动出行网络覆盖全球上千个城市，超过80%人口。如此强大的竞争对手，诸多车企该如何应对？
最后：养车成本的增加，自动驾驶趋势越来越近。用户的用车需求也愈加多样。当成本更低，便捷度更高的共享汽车随处可见，又有多少人会再去买车？就像共享单车盛行的现在，又有多少人会买一辆自己的自行车呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
㈧ 地摊经济救不了经济，共享汽车盘不活汽车
其实共享汽车并非完全没有机会，只是这个机会想要转化成战果，需要时间的积淀。可惜的是，；从众与逐利的心理让太多资源鱼龙混杂的闯了进来，反而使蓝海变成了“死海”。
就像地摊经济救不了经济发展，共享汽车也很难真正盘活汽车市场。道理都懂，只是“大跃进”之中，人们通常会被远方的蛋糕冲昏了头脑。
总结
从局部到整体，从地摊经济到共享汽车，历史的经验告诉我们必须要实事求是。一味追求“运动化”，一旦所有人都做“一件事情”，那么即使蓝海也会变成死海。
地摊经济救不了经济，共享汽车也盘不活汽车。
他们，只能是大环境的一个辅料。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
㈨ 随着互联网巨头进军汽车行业，国内哪些车企将会面临困境
1月29日，位于广州，的互联网汽车公司小鹏汽车成功融资22亿元人民币，此次融资由阿里巴巴和代工巨头富士康，共同牵头，富士康也成为小鹏汽车的新股东。本轮融资完成后，小鹏汽车的融资额已超过50亿元。
以比亚迪为代表的传统汽车公司也在电动汽车领域做出努力
3.新能源汽车的竞争非常激烈
据工信部官网最新《道路机动车辆生产企业及产品公告》 1月，多达73家企业申请新能源汽车产品，共有167款，其中电动车占绝大多数。以比亚迪，为代表的传统汽车公司正在加大其在新能源汽车领域的影响力，并利用其多年积累的行业整合能力和R&D能力不断拓展市场边界。如今，高端的特斯拉是唯一，低端的国产新能源汽车也层出不穷。互联网汽车公司的“长板不长，短板短”等弊端不断被放大，不容易突破。
4.政策方向的改变
互联网造车这种新动力的快速发展，离不开国家对互联网和新能源汽车的补贴。但从2016年起，汽车公司利用新能源汽车项目骗取补贴的丑闻层出不穷。而且随着新能源产业的扩张，国家不可能像产业初期那样继续提供巨额补贴。1月20日，工信部部长苗圩公开声明：
“取消对新能源汽车的财政补贴势在必行。如果把一次性调整推迟到2020年底，还不如分阶段释放调整压力，让大家都能顺利经受住撤退的冲击。”
这表明国家已经开始考虑逐步降低新能源汽车补贴，这对于包括互联网汽车公司在内的整个行业来说都是一个严峻的考验。
5.代工还是自制的困境
威来选择江淮做代工，小鹏选择在肇庆自己建厂代工更符合互联网公司轻资产的思路，可以将资源集中在他们相对擅长的设计和交互领域。生产周期短，模型快速迭代带来的风险相对较小；缺点受铸造企业制约。自建工厂虽然有绝对的控制权，但投资巨大，生产周期长，互联网车企缺乏工厂管理和行业整合经验。所以无论是代工还是自制都是一个很难的选择。
穿越还是填坑？中国互联网汽车企业的困境与方向蔚来ES8是所有互联网汽车中唯一的量产车型
互联网汽车公司未来的发展方向
1.人工智能是未来决战的主战场
至于未来的汽车会是什么样子，业界基本达成共识：汽车将从旅行车变成智能旅行机器人。目前所谓的“三电One Screen”新车与几十年前的老爷车相比并没有本质的变化，仍然是“沙发轮动力总成”的车型。人工智能的引入将彻底改变这种局面：不仅是人能控制汽车，人工智能也能。这意味着未来人们的出行方式将发生翻天覆地的变化，出租车、货运、公交等很多领域甚至将被彻底颠覆。
2.你必须涉足无人驾驶领域
谷歌，苹果，网络，滴滴，优步、特斯拉等巨头在人工智能的研发上投入了大量资源。其中无人驾驶技术最为重要。谷歌和苹果已经放弃了他们的汽车制造计划，致力于无人驾驶算法和软件的研究和开发。未来，谁率先掌握了汽车行业公认的无人驾驶技术，谁就将率先进入车载人工智能系统，最终成为微软windows、谷歌Android等整个行业的上游霸主，因此，互联网汽车公司要想领先，就必须涉足无人驾驶领域。
网络在无人驾驶方面积累了一定的实力
3.进一步挖掘互联网产业的潜力
互联网行业在用户体验方面有着独到的见解和经验，在UI产品设计、人机交互和智能方面实力雄厚。其在研发领域的快速迭代能力和产品运营沟通能力也具有传统汽车公司无法比拟的优势。如何发挥这些优势是互联网汽车公司需要重点关注的地方。当然这不是几个大屏幕中控显示器能处理的。要充分杠杆消化各种外部资源，互补自身优势，使自己的长板更长。
4.与旅行社合作
与个人用户不同，以共享车为代表的旅游服务商可能更愿意接受互联网车。还是以小鹏汽车为例，其首轮投资者有神州优车。已承诺旗下神州租车和神州专车将批量采购和应用小鹏车，同时在大数据挖掘和联合营销方面为小鹏提供支持，帮助小鹏车快速实现产品规模化。
㈩ 谁知道联动云共享汽车的客服电话呀
客服电话：10101100。
联系邮箱：[email protected]。
深圳前海联动云汽车租赁有限公司（简称：联动云集团）成立于2016年7月25日，总部位于深圳。经营范围有汽车租赁、机械设备租赁、二手车经营销售、二手车咨询等。
实际公司地址：深圳市龙华区清祥路1号宝能科技园8栋16楼。
商务秘书地址：深圳市前海深港合作区前湾一路1号A栋201室。
(10)共享汽车网络营销扩展阅读
联动云主营业务：
1、经营租赁：主要提供高品质的共享用车出行服务，同时，提供短租自驾、企业长租等多样化的用车选择。
2、融资租赁：融资租赁业务通过定制灵活的汽车租购用车方案，为用户提供符合心意的分期选择。
3、汽车销售：汽车销售业务拥有完善的销售及服务网络，提供汽车采购、销售与批发以及车辆配套等服务。
4、车后服：车后服业务，全国连锁，提供标准化一站式汽车维保美容服务与车辆清洁服务，致力于高品质产品和服务体验。
参考资料来源：联动云官网-关于我们