1. 与发达国家相比,目前我们的汽车工业有哪些不足
1．目前中国汽车工业存在的问题
1．1经济规模问题
1．1．l汽车工业企业达不到规模经济临界点要求
企业在达到一定的生产规模之后才能赢利。各类型汽车规模经济的临界点为，国家汽车工业汽车生产量为200万辆以上；轿车企业为20万辆-30万辆；轻型载货汽车企业为10万辆-12万辆；重型载货汽车企业为1万辆-8万辆。目前我国现有124家总装厂，52家改装厂以及2000家汽车发动机、零部件和配套件企业，只有一汽集团公司等五家企业年产量超过10万辆。按照国际上25万辆-30万辆的经济规模临界点要求，目前中国还没有一家汽车企业能够达到，即使上海一大众汽车有限公司的“桑塔纳”轿车也只达到23万辆的规模。我国汽车工业距离达到具有开发宽系列产品能力的200万辆规模的要求相差甚远。
美国三大汽车公司汽车产量占本国汽车产量的90％；日本三大汽车公司汽车产量占本国汽车产量的80％，汽车生产集中度极高。中国汽车厂家数量超过美、日、西欧的总和，相反，全年产量却只相当于一家国外汽车大公司几个月的产量，这反映出我国汽车工业产业组织的落后状态。
1．1．2汽车工业投资少、见效慢
我国汽车行业现有固定资产不足400亿元；而美国通用汽车公司固定资产就达360亿美元。我国重点工程建设周期为10年左右；而韩国投资18亿美元建设的现代汽车公司，18个月建成，4年收回全部投资。我国汽车工业规模小，生产率低下，导致了成本过高。
1．1．3汽车工业厂点分散、管理多头、相互封闭，缺乏专业化分工与协作
各省市、地区地方保护主义严重，为了保证本地的经济利益及税收，各省市对本地企业给予特殊优惠政策，对外地企业设有地区间的进入壁垒。从而造成了规模小、成本高、管理混乱和产品老旧的企业仍然赖以生存，不思进取，同时也妨碍了国内企业经济规模的扩大和专业化的分工与协作，并导致了多数国内企业互相排斥，对合作讳莫如深，宁可与外国公司合资，也不肯与国内同行业企业合资的现象发生。
1．2技术、开发水平落后
目前我国汽车工业企业设备大多是五六十年代的产品，即使在一汽集团公司和东风汽车公司这样的国家特大型企业中，80年代水平的机器设备也只占20％－30％，其工艺、监测和试验水平距国际先进水平有很大差距。从产品类型上看，我国汽车产品的技术水平基本只能达到国际70年代的水平，引进的汽车新型产品的国产化程度仍然不高。我国汽车行业科研人员缺乏并分散，科研投资少而又少。例如，长春汽车研究所并入一汽集团后，科研经费只占一汽集团销售额的1％。而美国通用公司、福特公司和意大利菲亚特公司的科研费用所占销售额的比例是一汽集团公司的数倍。目前只有一汽集团具有独立开发轿车能力，但关键部件有些还要依赖进口，以前的轿车整车项目几乎全靠引进。
1．3进出口极不平衡
中国汽车进口总额为21亿美元，出口总额为10亿美元。进出口之间存在着相当大的贸易逆差。现在，我国汽车关税仍定在80％－100％之间，如果关税再下降，这种逆差还要持续攀升。中国目前已开始把汽车产品的产销圈定在国内市场，主要解决进口替代问题，这就使中国汽车工业一时很难走出国门。
1．4消费政策问 题
其一，目前中国轿车的进口关税为80％－100％，即实际上中国自己生产轿车的价格并不具备实质的优势。
其二，目前中国汽车市场的价外收费现象非常严重。据某省对汽车购置环节税费征收情况的调查，有据可查的就有22项费用。除了经国务院批准的占车价10％的车辆购置附加费外，还有占车价3％的道路增
2. 前高管揭秘:汽车之家即将衰落 只因一事情！
导读：秦致们将垂泪惜别、另寻他路；这个企业将迅速陨落，成为互联网行业一个疼痛而遗憾的故事；而平安信托们，将被钉在互联网的历史耻辱柱上。
（一）
4月15日，刚看到澳洲电讯把47.7%的股份卖给平安信托的消息，我心头就一阵冷颤，这消息里没提到任何管理团队的消息，因此蕴藏着恐怖和血腥。随后CEO秦致的财团迅速抛出私有化计划，明显是开始反击，三方博弈就此展开。
澳电和平安的交易绕过管理层，就如一个农夫把一头牛卖给牛贩子或者屠户，当然不需要跟牛商量。
后续的消息证实了我的担心，平安信托不是屠户，他们是牛贩子——交易费用由平安信托筹集，这个股权交易作为一个金融信托产品售卖给其他财团，三年的账期。也就是说，三年内平安信托必须从汽车之家的股权交易中套现，和背后的财团分享利益。
但是汽车之家不是一头牛，他是一个教科书般成功的中型互联网企业，不算大，但是优雅而健壮，站在汽车-互联网的潮头，未来不可限量。
这个冉冉升起刚刚发出光芒的互联网企业，他的未来将变得糟糕和可怜——控制权会被传来传去，像击鼓传花一样在财团间交易，唯独不再属于管理层，秦致团队听话，就会被留用，为大股东的资本游戏服务，否则，就出局。
作为这个团队曾经的一员，我不相信汽车之家的高管团队会听任资本的指挥棒摆布，在实现了财务自由之后，他们为更大的梦想和成就感而工作，他们要把汽车之家带到更高的山巅，从市值几十亿美金，变成上百甚至数百亿美金。
现在，大股东离场，把股份和控制权交给了资本玩家。秦致团队的梦想即将破灭，汽车之家也将陨落，可能会很快，比我的感伤淡漠的时间还快。
（二）
很多人喜爱汽车之家，不光是创业团队和员工，还有无数用户。我的许多私人朋友就是汽车之家的粉丝，他们信赖、尊重、向往汽车之家，就像他们热爱汽车。
我相信这一切源于李想、樊铮这些创始人打造的企业根基，他们的价值观、行为准则——始终把消费者放在第一位，疯狂满足用户的需求——被真正地在企业中执行，而不是像其他企业一样作为口号喊喊而已。
后来秦致成为CEO，他领导着包括李想、樊铮等创始人在内的高管团队，很稳定，很上进，这是国内互联网行业绝无仅有的组合，我认为最根本的原因是，大家都是绅士，都有非常好的职场操守，以及共同的价值观和梦想。秦致团队带领汽车之家迅速成长，成长的速度、健康度和持续成长的可能性有目共睹。
4年零9个月在汽车之家工作的经历，是我非常留恋的职场的“大学生涯”。我有幸跟互联网圈里最聪明、最好学、最讲道理的一群人工作，我学到很多。
这个团队清高、自信、善良、懂得敬畏，这个团队领导的企业拥有许多企业所稀缺的优质素质，编辑不拿红包，市场不拿回扣，销售不给回扣，再大的车企也无法用巨额的广告订单去删除用户的批评……懂的人自然懂，这样的团队的执行力和成长性，岂是那些肤浅的喊着“狼性”口号的团队所能比拟的？
从2009年做到行业流量第一，2011年做到收入第一，2013年纽交所上市，2014年全面展开汽车电商新业务，一个微不足道的小网站成长为行业明星，他们所取得的成功令人侧目，他们新的征途被认为和汽车以及互联网行业的未来紧密相关……人们都相信他们会取得更大的成功，如果业界普遍看好的汽车电商等新业务有一天真的到来的话，那么汽车之家应该尝到第一块蛋糕。
从我个人来说，如果不是因为火绒这样的创业机会，我是不会离开汽车之家的，因为那里有我喜欢的团队，有非常困难但令人兴奋的新业务，有我早已习惯并享受的价值观和企业作风。
喋喋不休地夸赞自己服务过的企业，在平时是肉麻，而在今天，则是心痛。
离职创业并未使我远离这个企业，就像其他的离职创业者那样。
韩路做无人机、做5X社区，和汽车之家有各种密切的合作，他的为人称道的汽车游记一点没减少，而且内容越来越丰饶，本人也跟兼职员工似的，“寄生”在汽车之家，很容易让人忘记了他其实是另一个创业公司的CEO。
李想的第三次创业是造车，这明显是8年汽车之家创业成功的后续，梦想再次Update，新企业名字叫“车和家”，透露给外界的企业策略和价值观，跟我们之前在汽车之家会议室讨论并共识的那些并无二致，看他发在微博和朋友圈的话，就是以前开会的画面感。
（三）
如今真的要和汽车之家说再见了。可以预见的是，在未来的资本玩家手里，秦致团队将逐步淡出（也可能迅速撤离），汽车之家最珍贵最核心的东西将迅速稀释、消失，它的价值观、使命感、凝聚力，它的清晰、宏大而坚实企业战略，它的企业操守和行为准则……都会像灰尘一样在资本的狂风中被吹散得无影无踪，这个刚发出第一轮光芒的优秀的互联网公司，即将陨落。
随着资本的野蛮人的到来，我们可以预见以后的种种。
澳洲电讯没啥错，作为一个高明的投资者，他们很懂事，他们认可、信赖秦致带领的高管团队，作为绝对大股东，他们没有派驻一个高管。在汽车之家任职的4年多时间，我完全感受不到这个企业的董事会的存在，没见过任何一个白人董事，直到2013年底纽交所上市时，晚宴上都没出现一个澳电的白人。
从2008年进入汽车之家到现在，澳电精明地放手让创业团队主导公司的运营，企业越做越大，从一个不知名的小网站成长市值几十亿美金的上市公司。
作为财务投资者，在需要撤离和收获的此刻，澳电的高明变成了冷血的精明，哪个接盘者给钱多、给钱快，就把汽车之家的股份卖给谁，连带着要命的控制权，然后跟秦致说，咱们的合作结束了，祝你们好运。
至于汽车之家的未来，关澳电鸟事。
平安信托这样的资本玩家也喜爱这样的企业，团队出色，现金充裕，财报持续优异攀新，从未让人失望。更重要的是，这个企业站立在汽车-互联网这最时髦的风口潮头……不需要太费劲的运作，就会给新股东们带来丰厚的回报，不出意外的话，平安信托的下家也能收入不菲，至于下家的下家，那就不好说了。
资本野蛮人不是不懂，而是不在乎创业-管理团队对于一个企业的重要性，更不关心自上而下几千名员工的梦想和凝聚力，他们也许觉得钱能解决一切问题，不管是衣着光鲜履历精彩的下一任领导者，还是执着敬业的中层团队和蚁兵们，都是花钱可以买来的——退一步说，只要自己这一轮能挣到钱，哪怕以后洪水滔天，因为他们的梦是短期财务回报，不是你们汽车之家的未来。
如果企业的控制权从澳电这样的稳健、精明的长期投资者，转给平安这些短线投资者，汽车之家的未来可想而知。
这个企业会像一个优质的工具，被用来实现大股东们的财务目标，它会变成各种时髦的题材，包括但不限于汽车电商、二手车、后市场、汽车金融，甚至是电动车和无人驾驶等等，需要烧钱就烧钱，需要做局就做局——总之要以更高的价格卖给下一个股东，或者帮助财团们一茬茬地收割股民的韭菜。
总之，汽车之家将不再是汽车之家。
秦致们将垂泪惜别、另寻他路；这个企业将迅速陨落，成为互联网行业一个疼痛而遗憾的故事；而平安信托们，将被钉在互联网的历史耻辱柱上。
【马刚】
注：本文作者为马刚，原汽车之家副总裁。马刚在汽车之家工作了5年时间，负责品牌、流量、对外合作和政府关系等工作。2010·10-2015·08期间，马刚服务于汽车之家，因此视角可能感性，立场可能偏颇，请各位投资者自辩。
3. 与发达国家相比,目前我们的汽车工业有哪些不足
一、中国汽车工业现状分析
（一）我国汽车企业规模小、投资分散。
（二）自主开发能力弱
1、研发费用过低；2、企业对开发技术缺乏重视，没有自主开发的动力，长期陷入“引进技术-国产化-再引进技术-再国产化”这种等距离技术追赶的困境中。
（三）零部件发展滞后
我国汽车零部件企业还处于低水平、小规模、分散重复的状况。
（四）合资特征呈现出“外资主导型”
合资企业的主导权控制在外方手中，呈现出“外资主导型”特征。
二、目前我国汽车工业与发达国家相比，差距很大。
主要表现在品牌、技术、资本、理念和服务五个方面。
1、品牌上差距很大。
简单地说，品牌就是商品或服务在参与市场竞争中的招牌，是企业在市场竞争中的旗帜和灵魂。跨国汽车公司的品牌建设少则几十年、多则有百年的发展历史，以技术为载体，形成了具有自身特色、独具市场魅力的品牌体系和品牌文化。从根本上讲，日本、韩国采用的是“模仿＋创新”品牌发展模式，而我国轿车发展则是采用“市场换技术”的方式，引进吸收消化跨国汽车公司的先进技术，在品牌建设上采用“拿来主义”，实行“许可证生产”。要形成和培育具有自主知识产权、创造一个永久的、持续发展动力的汽车品牌，我们还有很长的路要走。
2、技术上差距很大。
汽车工业是技术密集型的产业，发达国家的汽车工业技术是经过百年发展积累而形成的，而我国整体工业基础、工业装备的实力和水平，尤其是现代轿车工业的设计研制开发能力、零部件工业的开发配套能力、核心技术的创新能力，及其掌握运用这些先进技术和培养创新能力的人才队伍群体，以目前的发展速度与跨国汽车公司相比，这个差距少则10年、多则30年，我国轿车工业企业追赶国际先进技术水平，任重而道远。
3、资本上差距很大。
汽车工业是资本密集型的产业，一方面是研制开发、设备工装等先期生产投入资本较大，另一方面则是售后技术服务、网络建设。尤其是刺激消费的银行信贷、保险服务等后期运作的综合配套服务功能，相对发达国家还有很大差距。
4、理念上的差距。
跨国汽车公司的经营服务理念，融现代科技与人文关怀、造型艺术与功能需求、企业效益与社会效益于一体，贯穿于企业经营活动的始终，尤其是以车为媒、以人为本的服务理念，体现得细致入微。 经营理念包括企业的品牌文化、形象塑造、经营策略、管理体制、运行机制等方面。遵循市场规律、符合客观实际的经营理念，是企业实现可持续发展的重要前提，国内车企还有很长的路需要艰苦探索。
5、服务上的差距。
在流通服务领域，尤其是对最终用户的服务设备、手段、方式上，服务人员的文化素质、技术素质相对较低，维修操作人员的文化水平低，采用的是简单管理方式、普通设备和手段为用户提供维修技术服务。尽管主要车企都在建立规范的品牌经营网络，但发展很不平衡，与发达国家的水平相比，差距很大。一方面，与人们的消费观念、消费能 力、经营者的服务质量和水平有关；另一方面，汽车消费相关联的法律、法规尚不健全完善，与流通领域的现行体制及相关行业的联合程度密不可分。在汽车流通服务市场，假冒伪劣的汽车零部件产品或服务时常出现，这为我国汽车市场的健康发展蒙上一层厚重阴影。
4. 哪个购车网站最便宜
遇到过一些朋友，开车开了很多年依然对汽车什么都不懂，这种情况是真实存在的。不要觉得不可思议，毕竟现在国内的汽车拥有量庞大，但是并不是开得起车的人就是爱车人士，有些人真的对汽车不感冒，只是单纯的作为代步工具而已。驾驶技术熟练的老司机尚且如此，一些想买车却对车一窍不通的小白们就更需要小心 。
对车一窍不通怎么买车？又有什么行业的“潜规则”呢？
1、如果你连自己需求都不清楚，那根本就无从下手。可以根据自身需要选择汽车的类型，价格也要在自己经济承受范围之内。
2、销售排行榜前几名的车型不会坑，但是未必适合你自己。
3、不要单枪匹马进入4S店议价，寡不敌众的道理希望你能懂。
4、国产汽车已经不是“奇瑞奇瑞，修车排队”的时期了，价格和质量都有了实足的进步。
5、配置选择要理智，一般选择中等配置就好了，高配的很多花里胡哨的功能用不到。
6、如果你想开得久，“两田兄弟”本田和丰田的质量值得信赖。
7、手动挡乐趣是比自动挡的多，但是经常塞车的路段，你踩离合的脚可能会酸溜溜。
8、车漆的选择别太个性，颜色越艳丽，产生事故后补漆麻烦，而且时间久了容易产生色差。
9、冷门的车更要慎重，因为保值率低，可能车子故障率也高，质量很难得到保障。
10、学会货比三家，不同的4S店价格的优惠也有很大的差异，市中心的4S店优惠肯定较低。
11、一定要试驾，不过这这能给你直观的体验，很多细节用久了才知道，不要太依赖试驾时的感受，带给你的同样有可能是错觉。
12、一分钱一分货，不要指望便宜的车型能够带给你豪车的体验。
13、省油耗油很多时候都是跟车主的使用习惯以及车型的不同有关，日系省油、美系耗油这样的说辞太过简单粗暴。
5. 中国汽车行业目前面临哪些问题该怎么做
现在汽车行业形势复杂，我们汽车行业正在面临许多问题，这次我们从三个方面来看看这些问题。
6. 太平洋汽车网的竞争对手是哪些网站，也说下优势和不足吧
太平洋汽车网只能算是个业余的汽车网站。喜欢汽车还是去汽车之家吧，那里有庞大的车友群，这是太平洋不可企及的，他的管理制度很严格，很正规。有很客观的车主感受，对新手帮助很大。
7. 请问汽车之家是B2C运作模式吗 汽车之家的运作模式，盈利模式和定价模式以及它发展的不足是什么
是的，汽车之家商城是汽车之家旗下的电子商务平台，也是国内首家汽车垂直行业的B2C购物网站。
另外汽车之家服务区是一个基于O2O模式（online to offline 即线上预定线下消费模式）、提供汽车后市场服务的电子商务平台，为本地车主提供值得信赖的养车用车服务和可以参照对比的优惠价格，满足消费者在养车用车过程中的认知、选择和消费需求。
目前很多车企的传统思维还没有被扭转过来，还没有摆正自己的位置问题上，不知道怎么和车联网合作
此外还有一个问题不得不提，那就是无论是美国还是中国，都没有完善的车联网标准——甚至连行业协会都没有，这是车联网行业的先天不足，因此车联网的安全性也就可想而知了。乐商软件电商系统专家表示，汽车之家发展不足应该在于目前很多车企的传统思维还没扭转过来，导致汽车之家的发展局促。