❶ 特斯拉国内推送2022.12.3.17软件 修复安全漏洞及软件缺陷
易车讯 6月29日，特斯拉2022.12.3.17版本软件在国内正式上线，即日起开启分批推送。
❷ 特斯拉与紧急安全解决方案公司合作！实施新车辆危险警告系统，还有何信息
首先是在全球数百万辆特斯拉汽车上实施H.E.L.P技术。这是试图克服令人不安的安全问题的重要一步，即撞击残疾和脆弱的车辆，全球每年有数万人不幸受伤或死亡。新的危险警告系统预计将通过空中软件更新推送到“一系列特斯拉汽车”。根据ESS的数据，美国每年有超过72000人受到残疾车辆事故的影响，15000人受伤或死亡。
要知道的是基于递归神经网络(RNN)的人工智能系统已经学会用数据识别模式。如果系统发现控制系统过去无法处理的新驾驶模式，它会提前警告驾驶员可能出现的紧急情况。让这项技术发挥作用需要大量的数据。但是这些数据都是路测系统自己记录的。每次在潜在的危急情况下进行试驾时，数据都会记录在中央系统中。在AI的帮助下，每辆车都可以调用系统记录进行学习。
❸ 特斯拉车内没网络是怎么回事
特斯拉MODEL3没有网络信号很大的原因是来自运营商，特斯拉的网络运营商是联通。联通相比起移动、电信等运营商来说，信号会稍微差一点。如果是运营商内部出现问题的话，那么只能等运营商解决才能恢复使用了。
点击触摸屏顶端的蜂窝网络图标（通常是LTE或3G），Model3随即开始扫描，并显示在适用范围内探测到的Wi-Fi网络。选择需要使用的Wi-Fi网络，输入密码（如果需要），然后点击“确认”。车辆连接到Wi-Fi网络，只要网络有信号，车辆就会自动与之连接。
Wi-Fi 可用作一种数据连接方法，通常比蜂窝数据网络要快些。 在蜂窝网络连接受到限制或没有网络连接时，Wi-Fi 连接尤为实用。 为确保快速而可靠地交付软件和地图更新，Tesla 建议尽可能让车辆连接 Wi-Fi 网络（例如，将车整晚停在车库内）。
还可以连接到在扫描到的网络列表中没有显示的隐藏网络。只需点击“Wi-Fi 设置“，在弹出的对话框中输入网络名称，选择安全设置，然后点击“添加网络”。
注意：如果有多个之前已连接过的网络位于有效范围内，Model 3 将连接到最近使用过的网络。注意：也可通过通过 Wi-Fi 网络共享使用手机热点或手机的互联网连接（需向移动运营商付费并遵守其限制）。注意：在 Tesla 服务中心，Model 3 可自动连接到 Tesla 服务中心的 Wi-Fi 网络。
（图/文/摄： 问答叫兽） @2019
❹ 从特斯拉事件看电动车，究竟存在哪些安全隐患
特斯拉在最近一段时间可以说是引起了不少朋友们的关注，特别是刹车失灵的事件，更是让很多人都非常的担忧在大家对于特斯拉这一个品牌印象变得，越来越差的同时，也有很多人对于这一件事情到底有哪些安全隐患，以及电动汽车到底应该如何发展，也产生了浓厚的兴趣。
出了这些故障有可能会导致人员出现伤亡或者出现危险之外，在进行运行的过程中，能量和动力来源也是有很多人都特别关注的一件事情，大家都知道电动汽车在动力方面是使用的电能来进行驱动，而电能在进行使用的过程中当然是需要用到电线，但是随着汽车使用的年限不断增长，如果电线出现了老化的情况也会非常危险的。
通过以上的了解大家可以发现，虽然电动汽车在未来的发展过程中是一个主流，但是根据目前的情况来看，仍然还有着非常大的进步空间，只有这些问题彻底得到解决，才能够让电动汽车真正的进入到生活之中，也才能够让每一个人在驾驶电动汽车的时候更为安全。
❺ 两次破解特斯拉 这位传奇黑客的精彩不止这些
[汽车之家行业]?在特斯拉官网有一个有趣的页面，那就是“”（特斯拉安全研究名人堂）。
这份官方榜单最早可以追溯到2013年，以国外黑客居多。直到2014年一位中国人的出现，才打破了这样的“垄断”，这个人就是刘健皓。而在2016年，刘健皓再次以团队的身份登上这一榜单，成为唯一的“2”分得主。
▲针对智能汽车的网络攻击愈演愈烈
据JuniperResearch发布的数据，到2023年，全球将有7.75亿辆汽车实现联网功能，这一数字是2018年的两倍。而据《2020年中国车联网行业分析报告-市场运营态势与发展前景研究》显示，2020年中国联网汽车存量将达到6000万辆，到2025年国内车联网的渗透率将达到77%左右。
但根据刘健皓的说法，截至目前，国内仅有超过50万辆智能汽车在使用他开发的网络安全解决方案。即使还有其他团队也在做同样的事情，处于保护状态的智能汽车数量再翻10倍，这个比例对于6000万辆来说仍有些渺小。
“新一代产品的研发需要网络信息安全攻防体系，通过渗透人员与安全人员的对抗提升产品在网络信息安全方面的能力，这是个很有前瞻性的领域。”刘健皓表示，“但从一个相对外围的领域很难真正影响到主机厂的思维模式，以及主机厂对待汽车网络信息安全的认知。”
“我现在更想做的是汽车网络安全的吹哨人，利用自己的攻防技术，引导或者说教育主机厂的认知，最终实现提升消费者安全体验的目的。”这或许正是刘健皓脱离360，并选择深入到汽车产业内部的逻辑。
当然，抱有这种想法的不止有刘健皓一个人。在国内，除了他之外，较为知名的还有隶属于腾讯的科恩实验室、浙江大学等等。刘健皓声称，在国内与其能力相当的汽车安全领域的黑客数量差不多有20名左右，但这20名黑客是否能够起到“吹哨人”的作用呢？这是一个很难回答的问题。
笔者札记
无法引领它，那就加入它，再引领它。
“如果你不能战胜它，就加入它。通过加入它，也许你有机会带领它。”
这是EnriqueT.Salem在2009年出任赛门铁克CEO之后讲过的心得，而赛门铁克恰恰是全球知名的网络信息安全供应商。
Salem曾在软件开发公司PeterNortonComputing担任工程师，但这家公司被赛门铁克收购。随后，Salem在Brightmail担任工程师，但这家公司同样被赛门铁克收购。经历两次被收购之后，Salem便一直待在赛门铁克，直到出任CEO。
笔者猜测，刘健皓的心境与当年的Salem颇为相似，从一个“黑客”的攻防视角是无法真正做到引领主机厂对于汽车网络信息安全认知的，那索性就深入到它的背后，然后再引领它，这可能是对刘健皓本人最为贴切的诠释。（文/车市物语）
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❻ 特斯拉车内摄像头监控车主，该如何进行保护自己的隐私
一、特斯拉车内摄像头监控车主情况介绍
网络上出现关于“特斯拉通过车内摄像头监控车主”的讨论，为消除不必要的误解，特斯拉中国说明称，特斯拉用户使用的车辆不存在通过车内摄像头侵犯用户个人隐私的行为。所有中国市场上的特斯拉用户车辆均未开启车内摄像头，也不涉及FSD Beta测试。特斯拉中国表示，特斯拉的隐私保护政策遵守中国的法律法规，特斯拉高度重视用户隐私的保护，特斯拉配备了安全等级全球领先的网络安全体系以确保用户隐私保护。
总之，网络安全无处不在，我们要时刻维护自身安全。
❼ 特斯拉存安全漏洞，黑客几分钟开走Model X
曾几何时，汽车还只是一个单纯的交通工具，如今，它已成为我们生活中不可或缺的伙伴，越来越智能的汽车，实现了我们曾经无法想象的诸多功能，这其中，最让我们期待的无疑是自动驾驶。
对于零部件厂商而言，在智能化产品设计开发初期就应充分考虑到产品的功能安全，同时在产品生产全周期中加强产品的安全性测试，建立起一套完整的验证流程。
而对于处在产业链顶端的主机厂来说，更多的则是要对智能化零部件与整车的匹配度、硬件与软件之间的兼容性等方面进行更加系统化的测试和验证，同时要开发有效的汽车系统功能安全架构，确保能及时探测到潜在安全风险，并执行可靠的安全缓解机制，以提升整车的可靠性和安全系数。
此外，国家有关部门能尽快完善和新增与汽车智能化软、硬件功能安全相关的国家标准，进一步对相关企业的生产规范形成监督，为汽车智能化快速发展保驾护航。
马曰：
在很多科技产品中，智能化和安全是相爱相杀的，一定程度上算是一种矛盾关系，对于智能汽车而言也是如此。
随着汽车智能化、网联化程度的加深，人们实现了对汽车的更多控制，为生活带来了各种便利，但随之而来的远程攻击、恶意控制甚至入网车辆被操控等安全隐患也日益明显，如何保障智能车辆安全成为汽车智能化发展的重要环节。
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