㈠ 黄土造句-用黄土造句
(1) 祖国是园明圆里铭刻的思索；祖国是 黄土 坡上山路的曲折；祖国是昆仑怀抱孕育的宝藏；祖国是运河两岸无边的稻禾。
(2) 路旁边浪似地滚着高高低低的 黄土 。太阳给埋在黄土里，发着肉红色。可是太阳还烧得怪起劲的，把他们的皮肉烧得变成紫黑色，似乎还闻得到一股焦味儿。
(3) 钻天杨的主干挺直，枝枝相抱，它不嫌 黄土 高原的贫瘠，不畏西北风雪的严寒，生命旺盛，团结向上。
(4) 远望去，雪给“肥胖”的 黄土 高坡加了个大白胡子，犹如一个背着大包的圣诞老人，正对着我笑呢！再往远看，往日那碧蓝雄伟的秦岭山脉，如今已在苍茫的天宇里消失得无影无踪了。
(5) 黄土 高原的雪绮丽无比。它比南方的雪要显得高贵雍容壮阔恢宏大度；南方的雪使人感到冬天确实来临了，北方的雪却令人想到美丽的春天。雪，才是黄土高原上真正的迎春花。
(6) 起伏的 黄土 山头，真像一片大洪水的波涛。
(7) 家是什么？是一方温馨的港湾，是一把育树的 黄土 ，是一点柔和的荧光，是一把慈爱的花伞，是天边一抹最美丽的云彩。
(8) 小草的道路是曲折的，前途是光明的。它仅凭着薄瘠的 黄土 ，与命运搏斗，同顽石争雄，经过顽强的奋斗，终于带着希望，露面于光明世界。
(9) 诚信，是一条流了五千年的河，流出了黄面孔，流出了 黄土 地。
(10) 坚持植树种草， 黄土 高原的面貌必将大大改观。
(11) 黄河千百年以来一直奔腾不息的的流经 黄土 高原。
(12) 夫妻一条心， 黄土 变成金。
(13) 一块贫瘠 黄土 地经过家人努力竟成了片绿油油菜地。
(14) 黄土 高原的三月天就像婴儿的脸，变化无常。
(15) 年深日久， 黄土 高原被水切割得支离破碎，地面上呈现出千沟万壑的景象。
(16) 历史是一棵树，时间是一掊 黄土 。
(17) 当我手触 黄土 的瞬间一种使命一种责任一种感慨不禁纷至沓来。
(18) 游子紧紧地捧着一? 黄土 ，不，那不是黄土，那是游子依恋的故乡。
(19) 我的父亲是个地地道道的庄稼人，日出而作，日落而息，脸朝 黄土 背朝天的过了50多个春秋。除了务农之外，父亲在事业上几乎没有任何建树；那几亩薄地成了他最亲近的伙伴，农耕是他这大半辈子工作的全部。
(20) 那一天，天气晴朗。突然，天色变得灰暗起来，漫天的乌云如海水涨潮般汹涌而来。随即，便刮起了狂风。刹那间，飞沙走石， 黄土 飞扬。
(21) 从巍峨峻拔的高原走来，我是冰山上的一朵雪莲；从碧波环抱的宝岛走来，我是海风中的一只乳燕；从苍苍茫茫的草原走来，我是蓝天下翱翔的雄鹰；从七沟八梁的 黄土 坡走来，我是黄河边鲜嫩的山丹丹。
(22) 不同地方有不同的天空，广东的天空是瓦蓝的；山东的天空给人一种高高在上；完美的碧天如水；青藏高原的天是苍穹的； 黄土 高原的天空，是深邃无垠的，仿佛亘古未变。
(23) 一片片庄稼黄熟了，春天种下的玉米、水稻成熟了，到处是一片片丰收的景象。农民们从面朝 黄土 背朝天的工作方式转化为用隆隆的收割机收割庄稼的方式，到处都充满了农民的笑声，这是一幅多么美妙的图画音响呵。
(24) 一夜寒风就把不凉不热的秋天吹走了。讨厌的冬天追随着最后一批南迁的大雁，降临在 黄土 高原上。浪涛起伏般的千山万岭，很快变得荒凉起来。县城周围的山野，光秃秃的，再也看不见一星半点的绿颜色。
(25) 团结就是力量，只要我们能够团结起来就没有做不成的事情。有句话说得好：大家一条心， 黄土 变成金!还有一首歌曲叫做团结就是力量，这首歌曲也是激励大家要团结起来，万众一心，众志成城!
(26) 我们忆起了那些我们忘却的艰辛，那些在田野中抚着枯死的幼苗叹息的时光。我们也终于懂得了父辈们放心不下的原因。他们都曾是面朝 黄土 背朝天的农民，只是用自己的辛酸晓谕我们那不能忘却的艰辛。
(27) 前面，草地、泥潭和道路混成一片无法区分的时候，我们要反反复复细心观察，然后小心翼翼地、轻手经脚地去踩、去试。当踩过三步、五步、十步、二十步，证实了脚下踩的确实是坚实的 黄土 路的时候，则毫不犹豫，撒腿就跑。
(28) 一个死人写出的墓志铭总是真诚的，一个亡魂可以安慰另一个亡魂，在同一冥府的人有赞扬的权利，不用害怕人们指着海外的两堆 黄土 说：这堆土谄媚了那堆土。
(29) 你曾打开窗户，让我向外面的世界张望；你还用生硬的手拍打掉我从乡里带来的一身 黄土 ，把你充满碳烟味的标志印烙在我的身上，老实说，你也没有能拍打净我身上的黄土；但我的身上确是烙下了你的印记！
(30) 远山那郁郁葱葱的松柏林，争奇斗艳的山丹花，红彤彤的酸枣树，一缕斜阳照在 黄土 高坡之上，在山那边传来断断续续的陕北小调。
(31) 这伙顽固到底的反革命,不过是一捧 黄土 而已。
(32) 我没有狐狸的执着，没有玫瑰花的高傲。我宁可是你路经之处的一掊 黄土 ，或是被你爱着的星球上的一缕空气。我什么也不争，什么也不要，遇到你，我已满心欢喜。
(33) 古往今来,中华民族在 黄土 地上创造了无数惊天动地的业绩。
(34) 我们有头顶千年积雪的珠穆朗玛峰，有莽苍广阔的 黄土 高原，有草树蒙密的西双版纳，有浩浩荡荡的扬子江。
(35) 黄土 回来时，哭出了声：19只羊啊，一年的收成完啦，完啦全完啦……黄土就把女儿的作文本，把女儿的笔和书统统夺过来往羊圈里扔。
(36) 我骄傲，我是中国人！因为我有一双宝石般黑色的眼睛，有大地般黄色的皮肤， 黄土 高原是我的胸脯，黄河流水是我沸腾的血液，长城是我扬起的手臂，泰山是我站立的脚跟。
(37) 块贫瘠 黄土 地经过家人努力竟成了片绿油油菜地。
(38) 那些田间劳动的农民，面朝 黄土 背朝天，终日的劳作使他们胼手胝足，他们才是最伟大的。
(39) 只要能吃苦， 黄土 变成金。
(40) 众人一条心， 黄土 变成金。
(41) 黄土 在我国的分布面积很广，由于黄土具有很多特殊的工程性质，导致这一地区公路病害频繁发生，防不胜防。
(42) 如上所说，都是这些年来考察 黄土 高原所见所闻的一些琐事，写在这里，亦可略见当年雪泥鸿爪的遗痕。
(43) 我爱我的祖国，因为她有五千年光辉且不朽的悠久历史；我爱我的祖国，因为她博大精深蕴藏着无穷的宝藏；我爱我的祖国，因为她文明进步，在这片一望无际的 黄土 上孕育了千千万万华夏儿女。
(44) 在动强度试验中，取得了 黄土 地基的动粘聚力和动内摩擦角等强度参数。
(45) 长云渺茫，拈来素馨告青天， 黄土 一?，斟来熟酒祭九泉，名树繁华，哪堪人世一聚散。路非
(46) 本文以定位观测资料为基础，对晋西北 黄土 丘陵沟壑区人工刺槐林的水分生态特点进行了研究。
(47) 中国陕北的人住在 黄土 高原上挖掘的窑洞里，窑洞具有简单粗旷的特点，陕西彩塑人像也具有同样风格。
(48) 由于 黄土 具有特殊的湿陷性,黄土挖方地区时常发生公路病害.
(49) 黄土 潜蚀是黄土地区水土流失的重要原因，同时潜蚀作用形成的黄土暗穴是黄土地区主要工程地质问题之一。
(50) 张壁古堡张壁古堡是个小村庄，位于介休市城南十公里处的 黄土 丘陵上。
(51) 不知道他的 黄土 给这位地理学泰斗留下了多恶劣的印象。
(52) 在片沙覆盖的 黄土 丘陵区，由于恶劣的自然环境及松散的地表组成物质，土壤的水蚀过程明显地不同于典型的黄土丘陵区。
(53) 黄土 易被风刮起并带至远处方才落下成为表土层。
(54) 以黄河中游多沙粗沙区子洲径流站和离石王家沟试验站的径流场观测资料为基础，对 黄土 高原丘陵沟壑区坡沟系统中高含沙水流特征与地貌因素及重力侵蚀的关系进行了研究。
(55) 以三峡库区巴东县 黄土 坡区斜坡稳定性区划为例，用神经网络模型和信息量模型两种方法进行了斜坡稳定性预测，取得了满意的效果。
(56) 根据试验结果得出了 黄土 的稳态线与稳态强度线，用来分析黄土边坡的流滑机理。
(57) 马栏林区位于 黄土 高原中部子午岭南端的陕西省旬邑县东北部，是黄土高原植被覆盖最大的林区之一。
(58) 不知道，尘世的暖意，是否可以穿过 黄土 的凉薄，传递给他们不死的灵魂。白落梅
(59) 死者不像生者那样极易失去爱，他们珍藏着我们的爱，直至我们也化为 黄土 。梅特林克
(60) 采用野外调查与室内分析相结合的方法，对 黄土 丘陵区吴旗县植被恢复过程中土壤水分进行了研究。
(61) 陕西泾阳南塬塬边 黄土 滑坡频繁发生，造成的经济损失和人员伤亡极为惨重。
(62) 每年三月十五前后去易县 黄土 坡奶奶庙演出半月.
(63) 害怕爱情就是害怕生活，而害怕生活的人已经被 黄土 埋了半截了。不用盲目地崇拜任何权威，因为你总能找到相反的权威。凡事不要抱绝对肯定的态度。罗素
(64) 结果表明，以洛川 黄土 高原区持水量最多，安塞丘陵区次之，子洲丘陵、榆林高原边原区均较少。
(65) 在阐述了世界和我国引种栽培美国黄松的基础上，着重阐述了 黄土 高原延安树木园引种栽培生长的突出表现。
(66) 经综合分析认为型钢拱架及格栅拱架均能适用于IV级黏质老 黄土 隧道，但格栅拱架更具优越性。
(67) 黄土 是在相对冷干气候条件下发育的成熟的灰黄色古土壤，不同地区黄土所属土壤类型主要为灰钙土、栗钙土、棕钙土、棕漠土和黑垆土。
(68) 望着湟水下游的弯曲长滩,几道 黄土 浅山的背后,云雾隐隐罩着一线银霞般的雪山.
(69) 延安岁月是毛泽东及我们党与土地、与人民联系最紧密的时期。他住在窑洞里，上下左右都是纯厚的 黄土 ，大地紧紧地搂抱着他，四壁上下随时都在源源不断地向他输送着力量。梁衡
(70) 以三维激光扫描系统为工具，建立 黄土 高原丘陵沟壑区绥德县桥沟小流域高精度DEM。
(71) 选择了 黄土 高原安塞县境内的纸坊沟、县南沟、西沟、郭阳湾等不同流域，对黄土丘陵沟壑区退耕地植被恢复过程中的土壤水分变化规律进行了研究。
(72) 走穿许多 黄土 铺地的大街小巷，街上许多行人，男女老幼，都是“慢条斯理”地互相作揖、请安、问好，一站就站老半天。
(73) 因此,大力发展饲料粮生产是今后 黄土 高原种植业结构调整的必然方向.
(74) 本文根据6年的土壤水分定位观测资料，对晋西北 黄土 丘陵沟壑区刺槐林的土壤水分特点进行了分析。
(75) 鄞，鄞江，鄞县，鄞州，鄞是黄粘土， 黄土 之郡的意思，从春秋时起被使用了起码两千五百多年。
(76) 黄土 高原旱作区河南省灵宝市一带，农田主要害鼠为终生营地下活动的棕色田鼠。
(77) 地质表层以 黄土 为主,含沙量较多且坚实.
(78) 坝地和梯田是 黄土 丘陵沟壑区的基本农田，是群众的“命根子”。
(79) 另外，在镇江下蜀 黄土 磁化率测量中还发现，地下水的浸泡对剖面样品的磁化率有着较大的影响。
(80) 远在人类社会出现之前 黄土 高原早已是千沟万壑。
(81) 蓝青色的山西省的崇山如一道迷朦的石壁，正在彼岸静静肃峙，仿佛注视着这里不顾一切地倾泻而下的 黄土 梁峁的波涛。
(82) 西施纤细的手指划过艳红的携李，那携李上便有了细细长长的一条指印。到如今，昔年的美人已化作一? 黄土 ，树上的携李却依然年年红，年年甜。羽无双
(83) 黄土 滑塌灾害是黄土高原北部地区的一种特殊斜坡变形破坏类型。
(84) 黄土 高原气候暖干化使作物气候生产力下降。
(85) 芨芨草是 黄土 高原地区广泛分布的禾本科植物.
(86) 夯土墙碉房主要在夯筑墙体上选用粘性好的纯净 黄土 ，在墙体内尤其是转角部位大量“布筋”。
(87) 本研究选择的三个全新世 黄土 剖面位于临汾盆地中部陶寺地区，其中DPG剖面位于塔儿山古洪积扇前沿，TSC剖面和LGK剖面位于与古洪积扇相连的汾河4级阶地。
(88) 选用 黄土 高原地区的安塞黄绵土、绥德黄绵土、杨陵粘黄土、杨陵农地耕层土进行人工降雨溅蚀试验，研究了降雨特性和土壤结构对雨滴溅蚀的影响。
(89) 再伟大的传承也有落幕的一天，再辉煌的威世也有终结的一日，世上谁人能不死，任你绝代天骄，任你风华绝代，到头来终不过是一掊 黄土 。”。辰东
(90) 针对鄂尔多斯盆地 黄土 塬地区的特殊地表地形特征，采取高精度的激发井深、药量和震源耦合的优化选取。
(91) 山西省离石隧道为我国第一条 黄土 连拱公路隧道.
(92) 前人对 黄土 高原气候变化和土壤成壤作用进行了大量的研究，并取得了丰富的研究成果。
(93) 蒋志鑫艺术家,号蛮牛,艺名 黄土 魂.
(94) 结果表明：新化 黄土 与红砂岩可作为陶瓷原料，取代坯、釉中部分原料，从而降低生产成本，提高经济效益。
(95) 本试验以罗定高速公路定西段 黄土 为研究对象，分析不同浸水时间、击实次数、掺灰量与CBR值的关系。
(96) 研究采用二次正交旋转回归设计，在 黄土 台原阶地区的乾县北原旱地进行了三年的田间试验。
(97) 延安人住在干燥的 黄土 山坡上挖的窑洞里.
(98) 看看信阳西北的那片 黄土 地。
(99) 下魏洛遗址位于陕西省旬邑县赤道乡下魏洛村南的 黄土 台地上。
(100) 本来应该绿树围绕的山，变成了只有 黄土 和石子的“秃山”。
(101) 依据研究结果，分别提出 黄土 丘陵沟壑区梁峁坡和沟坡不同部位林分结构设计。
(102) 论文在陕西宝鸡地区千阳县地质灾害详细调查的基础上，以塌山 黄土 滑坡为例开展黄土滑坡稳定性研究。
(103) 罕见的雨水把疏松的 黄土 冲刷进沟豁,一直到黄河,把河水染成了黄色.
(104) 蛾眉皓齿终 黄土 ，谁道仙宫有使还。
(105) 金沙江巧家段河谷广泛发育厚层 黄土 状堆积，尤以金沙江左岸宁南县华弹一带最为发育。
(106) 本文通过径流冲刷试验，对 黄土 坡面形成的细沟的水力学特征进行了试验研究。黄土造句
(107) 延安处于 黄土 高原梁峁地区，川道狭长的缺点，给不断扩大的城市建设带来了诸多不利。
(108) 宁夏西吉县滥泥河流域在1920年海原8.5级大震时形成大量 黄土 滑坡及堰塞湖。
(109) 在韩城矿区象山山地，于二叠系之上，第四系 黄土 之下，发现了两套属于新生界的地层单位。
(110) 黄土 梁子大牲畜交易市场年交易量2万多头,经销额4000万元.
(111) 高家崖、红门堡、崇宁堡三组建筑群比肩相连，皆 黄土 高坡上的全封闭城堡式建筑。
(112) 但由于在沙棘灌丛资源保护和发展中还存在不少问题，使 黄土 高原区域整体效益并不理想。
(113) 鄂尔多斯白垩系自流水盆地北部为沙漠高原区，南部为 黄土 高原区。
(114) 实际上，其中一些问题对 黄土 塬和沙漠地区也有某种共性。
(115) 直到这么一天到来：他们厌倦了粗茶淡饭的生活和面朝 黄土 背朝天的日子，他们被外面人那种奢侈高雅的生活所折服，他们脱下了破烂肮脏的衣服走出了小村子，他们在另一个世界里为自己能像别人一样有大把大把的金钱挥霍而奋斗。屈远志
(116) 位于中国 黄土 高原上的吴起在过去的十年中还完成了一项雄心勃勃的植树项目，将其周围的黄土坡改造成了山林。
(117) 幸运的是，在中国的一些特殊地理区域，的确存在末次间冰期的一些厚层 黄土 剖面，其沉积速率与分辨率都特别高。
(118) 除非 黄土 白骨，我守你百岁无忧。书海沧生
(119) 本文概述了 黄土 高原综合治理11个试验示范区的土地自然背景，它代表了黄土高原的绝大部分土地类型，对11个试区进行土地分类是综合治理黄土高原的基础工作。
(120) 黄土 断层内那裸露着的参差不齐的城砖是历史凝固的语言.
㈡ 奥迪TT性能怎样
是一款血统纯正的跑车。在中国销售的有三款，分别是TT coupe 1.8t, TT 2.0TSI, TT 3.2 quattro（敞蓬软顶）。近年来，奥迪不断推出一系列彻头彻尾的新车，从A4、A6直至如今的a8和tt。 每一款都会给人带来耳目一新的感觉。它向世人传递了“纯粹、开放、可靠、完美、简洁和强劲”等设计理念。一汽-大众出产的奥迪A6在中国大陆树立起高档车的标准的时候，它那取自于女人体的尾部曲面外形令人过目难忘，其实奥迪A6的外形上有奥迪tt的影子。现在的市场单纯靠大马力和高速度吸引跑车消费者的时代已经一去不复返了！在今天这个完全个性化的时代，远离平庸和乏味的跑车才能争取到更多的买主。 比起其他豪华品牌，奥迪进入跑车市场的时间较晚。我们知道小跑车市场近年发展得很快，贵价一点的有保时捷boxster，日本车则有日产350z及万事得rx-8等，还有有宝马z4及全新款平治slk。虽不是百份百相同级数的车种，但买家亦会把这类车视为考虑之列。但是奥迪tt一经面世，便引起了世人的普遍关注。最值得骄傲的是，奥迪tt荣获了德国1999年最佳跑车称号，结束了保时捷盘踞了23年之久的霸主地位。 TT是“tourisi throphy”的缩写，意为“旅行者大奖赛”，它是本世纪初的一项颇负盛名的汽车赛事。奥迪TT的概念和名称奥迪TT的首次亮相是作为概念车在1995年法兰克福车展。它的设计归功于大众位于加利福尼亚设计室的J Mays和Freeman Thomas，它的获奖的内饰设计则归功于Martin Smith。 人们通常将“TT”的涵义误解为”twin turbo”。这辆车命名其实是来自NSU TT，一种引擎后置的小型车，拥有让人敬畏的赛车血统，于1960年代由NSU在NSU Prinz的基础上产生。当然，现代的TT车型不是NSU TT的任何一种车型的后续。NSU TT的名字又是来源于着名的Isle of Man TT(Tourist Trophy) 的摩托车赛事。 奥迪TT的设计奥迪TT的造型被很多人认为是汽车设计的一个分水岭。自从它在1995年作为概念车被引入和1998年量和以来，许多人认为它的设计大胆，独特，和革命性。这种汽车虽然借鉴了别的汽车的一些设计元素，整体设计仍被许多人视为真正独一无二的。尽管它拥有光滑的外表，其设计不算是空气动力学的革命性，它的车身的阻力系数其实是一个比较高的0.35。但其独特的，圆滑的车身，大胆使用裸铝阳极氧化膜 ，而且缺乏明确的保险杠，奥迪TT代表的是偏离了大部分那个时候的主导风格的汽车市场。 迪TT的标志性设计的成功和流行给了许多汽车设计者和制造商更大的自由度，进行实验与大胆的，独特的设计。奥迪TT的影响力可以在许多后来的汽车设计元素中看得出来。 对奥迪的设计师们来说，TT车的造型没有任何框框。他们的目标只有一个：要设计出独具特色的奥迪跑车。他们大胆地将车轮作为重点来塑造其外形。车轮对于汽车外形的重要性是众所周知的。从奥迪TT的侧面看，整个汽车看起来象是渐渐由车轮向外“扩展”出来的，车头及车尾造形如出一辙的特征，跟保时捷boxster有异曲同工之妙。17英寸的车轮(其辐条由于一直伸到外圈上，使车轮看上去更大)，加上形状精制的轮眉，逐渐地派生出车的前端及后端曲面，再逐渐地生成车顶及窗线。整车线条紧致，加之几乎像是由几何图形组合而成的，十分均衡的圆滚曲线，小尾翼及铝合金油箱盖，使它看上去很是可爱精巧。tt车身除了引擎盖是由铝制成的其他部分完全采用电镀钢铁制造。 TT roadster 采用的是软顶，而并未随大趋势使用电折硬顶，我认为这并非坏事，软篷的收折及储存均比硬顶富弹性，优点是无须占用车尾大量空间，篷身可选择不同颜色，配搭出更多变化的视觉效果。而且，奥迪TT roadster采用的多层布制软篷有优秀的隔音效果，行车时篷边也没发出太多异响，反映车架的制作有相当水准。 而三款TT的不同之处最明显的就是有两款采用了quattro（全时四驱）技术。采用了这种技术的车，发动机动力将时刻有效地分配到四个车轮。在正常情况前后车轮动力分配比例为50/50，而遇到特殊道路时前后车轮动力分配比例可在25/75、75/25之间变化，而当左右车轮附着力有差异时是靠eds来控制的。 TT的内饰采用了大量的铝合金饰板，整个车室弥漫着金属美感。空调出风口、仪表盘和其他按键均以圆形为基调，借以和圆滑的外形相呼应。这些一丝不苟的设计充分显示出其出类拔萃的名门风范。由皮革与alcan ta ra面料制成的运动式前座，高度连续可调，还有加热功能，另外tt还有四种音响系统可供选择。奥迪tt的表盘上设有排档显示，但是据车主反映并不良好，因为将座椅调校至合适的坐姿后，方向盘容易将排档显示完全遮着。 奥迪为tt roadster和tt coupe quattro配上的6速手动档变速箱，以及tt coupe的5档，肯定不会令万千个TT的支持者失望。1至4档有一气呵成的加速贯注力，起步或上斜坡加速，也有很好的速度感。 1982年，奥迪100以其0．30的风阻系数值创造了世界轿车工业的记录。从此，奥迪一直是公认的空气动力学领导者。这次，它也反映在了新型跑车上。为使跑车空动特性达到完美，采用了很多新技术。此外，得益于精心的设计，TT跑车在高速行驶时的风声水平达到了奥迪轿车的水平。 跑车总是为了迎合纯粹主义者。而奥迪tt并未因此而牺牲安全性和舒适性。TT跑车能达到新的欧洲及美国关于正面撞车及侧面撞年法规要求。前座两个气囊用于保证正面撞车时的安全性。乘客座上可安装一个脸朝后的儿童座椅。侧撞时，装在前座靠背上，能保护头部到肋香区域的头部胸椎气囊会打开。 在德国《汽车画报》（auto bild， 2004年第17期）杂志举办的测试活动中，奥迪 TT凭借卓越的运动性能和极具王者风范的设计风格，在来自四个国家的5款运动型跑车中名列前茅，赢得评委的高度评价。这是对TT的一个很高的奖赏。 活动结束后，杂志主编总结道：“奥迪TT的v6发动机绝对是最耀眼的明星。它动力强劲，加速有力，转速性能极佳。这一切赋予了奥迪TT 最佳的路况表现。”同时，他也对奥迪TT的悬架系统给予了高度评价：“其直接转弯反应极其灵敏。quattro?全时四轮驱动系统的抓地性能非常卓越，仿佛要钻进路面沥青里似的。而电子稳定程序（esp）的完美表现也是独领风骚。另外，奥迪TT的设计十分精密，并展示出超凡的驾驶舒适特性，整个测试完成得天衣无缝，让其他车型相形见绌，自叹不如。” 奥迪TT总体来说是相当不错的一款小跑车，其各方面的优点，得到了越来越多各界人士的青睐。 奥迪TT - 历史 1995年，奥迪TT正式亮相素有世界五大车展之一的法兰克福国际车展（IAA，Internationale Automobil- Ausstellung-International Motor Show），这也是人们第一次见到这款全新车型。在车展上一出现即以其不拘的设计，突破传统的风格，大量圆滑线条的运用，这些即使在今天看也颇具前卫的设计，引起了人们普遍的关注。对于一向偏于保守的的德国汽车来说，这样的变化，还是比较罕见的。令人兴奋的是奥迪的这次尝试是如此的正确，奥迪TT的设 计得到了广泛的认同和赞誉。同年的东京国际车展上奥迪TTS亮相，这是一款软顶敞篷双门跑车。 虽然在1995年的两大国际车展上，TT均是以概念车的名头亮相的，但它身上却没有其它概念车遥不可及的技术障碍。外界的良好反应，加速了TT量产的进程。1998年，在人们苦等了近2年多以后，奥迪终于推出了TT的量产版本——奥迪TTCoupe。量产版几乎与95年亮相的概念车在外形上没有太大的区别。最明显的变化仅仅在于用更窄的C柱和宽大的后角窗来取代了最初概念车那个略显臃肿的后部。 TT 搭载了大众集团的1.8T 20V引擎，分为低增压与高增压两个版本，马力输出分别是180匹与225匹，高增压车型可选配，Quattro全时四轮驱动。奥迪TT在刚刚面世不到一年里，即荣获了德国1999年度最佳跑车的称号，从而也结束了保时捷车型在此位置长达23年的垄断地位。随后奥迪公司再接再厉，在1999年第三季度推出了TTRoadster版本，这款车正是基于TTS概念车上开发的敞篷款。TTRoadster的出现进一步丰富了TT车系。 奥迪TT - 试驾 第一眼的感觉是新款TT的外形比老款要大。一查资料果然如此，长了14厘米，宽了8厘米，再加上采用了现 如今奥迪的统一标志性元素，也就是我们常说的“大嘴”，前脸造型明显比老款更具攻击性。车顶还是沿用原来的穹顶设计，增高的6毫米让人几乎感觉不出来。车尾却更向后延伸。这样的改动使得全车在整体外观上显得更加协调和成熟。新款TT的座椅设置得比老款要低，加上有力的侧面支持，让我觉得自己被牢牢地裹住。包着Nappa皮革的三轮辐运动方向盘手感极佳，下部形状扁平的设计更让我仿佛与勒芒运动型赛车浑然一体。其实这种设计除了体现运动感外还有方便驾驶员进出的实用功能。 中控台的设计基本是在向传统致敬。奥迪TT的经典圆形主题更是在内饰上得到了充分体现：通风口，仪表盘，无不以圆形为主。除了车速和发动机转速这两个凹陷的大仪表盘延续了典型的奥迪特征之外，黑色背景加红色指针，短 小的换挡杆握柄，超级大的空调旋钮，这些设计也都是对奥迪TT传统的继承。当然也有不乏新意之处：现有的三个出风口代替了原先的两个；在车速表和发动机转速表之间出现了一个大面积的数字式驾驶员信息显示屏；整个中控台也更多地向驾驶员倾斜。 轻踩油门，这辆奥迪TT已经反应迅速地向前蹿动。换挡平顺，毫无生涩的感觉。即便在4000以上的转速，发动机声音也依然非常克制。底盘的扎实让人印象深刻,和老款TT相比有本质上的提高，这应该和后悬挂由扭杆弹簧式改为四连杆式关系密切。同时磁阻尼减震系统的作用更是决定性的。第一段试驾是从机场到策尔湖边(ZellamSee)，这段路程大部分是高速，奥地利交警对超速查得很严，所以奥迪工作车一直在最前面压着速度，我们鲜有超过140公里/小时的机会，这也让我的2.0TFSI和其他的3.2quattro没有太大差别，甚至在某些路段还能比那些大排量的家伙们表现更敏捷，毕竟比它们轻150公斤。在时速超过120公里时，扰流板优雅缓慢地升起，给平淡的旅途带来一丝惊喜。 新奥迪TT还增加了不少日常实用性功能，为运动型跑车设立了新的标准。这其中包括行李舱内的储物网袋，以及前排座椅和储物网袋之下的储物盒。中央通道上的杯托和储物盒都是标准配置，而车门上的储物盒可以放入最大0.7升的水瓶。手套箱中还划分出一个独立的空间摆放眼镜。行李厢的地板与外边缘齐平，并配有固定物品用的捆绑点，甚至在两侧的装饰板上也还有储物空间。从车内或从行李厢内都可以很方便地将左右对称的靠背折叠着起来，这样290升的行李厢就能达到700升的容积，长达1.7米的空间足以放置两个高尔夫球袋以及辅助工具，或着大型的旅行箱或包袋。 第二段试驾的路线完全和方才的中规中矩形成鲜明的对比。在策尔湖边的山谷里，70公里的山路由海拔1500米高度疾弛而下，同时转弯极多，毫无疑问，这种路段是发挥奥迪TT性能的最佳场所。这回我挑选的是全时四驱的3.2quattro，和之前的2.0TFSI相比，3.2quattro发动机输出充沛，声音轻快，加之奥迪TT的车身是铝合金与高强度钢材混合制造，比老款TT轻了整整80公斤。因而对动力表现的描述简直可以用“大马拉小车”来形容。这辆3.2quattro配备的是S-tronic双离合器变速器，在手动模式中可以通过方向盘上的拨片进行换挡操作，0.2秒内一切搞定。不必再腾出右手照看换挡，操控起来自是得心应手。轮胎抓地很扎实，3.2quattro甚至采用了245的宽胎。磁阻尼减震系统在3.2quattro上表现依然让人称道。选用运动模式时感觉稍稍生硬，转换成普通设置后让人几乎以为身在房车之中。转向精准无须赘言，制动系统的表现更是出色，四个车轮均采用盘式制动，而且一旦踏板踩下，制动伺服就立即启动。若再有意外，ESP更会适时介入。所以即便在如此地形复杂的路段，奥迪TT仍然应付自如，甚至还有些意犹未尽。 奥迪TT 高速行驶时方向盘有些过于灵活，影响了车身的稳定性，尤其使用18英寸轮胎的车型在公路上驰骋时，驾驶员可能会矫枉过正，造成神经紧张。这不是转向机不够准确，而是因为太过直接和灵敏。奥迪TT对弯道充满了热情。发动机推动前轮，可是只有在很狭窄的弯道里需要充分调动那200马力的时候，驾驶员才会感觉到前轮驱动的转向不足特性，届时牵引力控制系统会适当地进行干预，保证方向不会受到驱动力的影响。 奥迪TT对行驶路面上的信息提供真实的反馈。悬挂随时仔细报告路面的状况、轮胎的附着力和车轮的偏移。车轮的偏移一般都出现在前轮，也就是导致车辆转向不足，但是由于在弯道中车轮负荷的急剧变化，也有可能出现转向过度。电子稳定程序这时会使不安分的车尾恢复理智。 奥迪的品牌哲学喜欢将悬挂调校得比较硬，因为奥迪不允许人们对汽车的动感产生丝毫的怀疑。在奥迪公司的人看来，转弯时车身摇摇晃晃是对奥迪TT最坏的批评。所以奥迪TT在缓慢行驶时乘客就已经感到震动，即便动态行驶控制系统处于正常模式，悬挂还是太硬了。只有当车的速度逐渐提高，车身的平稳性才得到好转。所以说动态行驶控制系统的重要性并不大，因为它没能真正提供两种不同的行驶状态。合理的状况应该是系统在舒适模式和运动模式之间选择，而且可以真的带来舒适的乘坐感。 奥迪TT的价格较上一代没有增加，但内部的配置更加豪华，尽管这些仍不能使新车达到备受瞩目的程度，但奥迪就是要一直遵循不事张扬、注重内在的原则，行家都是不动声色地进行享受。 奥迪TT - 进入中国 奥迪TT自从2006年北京车展正式亮相后，奥迪TT的样车在当时已经到达北京经销商处，并接受预订。据了 解，北京11家奥迪授权经销商中，获准首批销售奥迪TT的仅有3家，而全面放开销售权至少要等到来年。奥迪TT的平均交车周期. 需要3到5个月，最快的一批车将在当7月左右抵京。在中国销售的新奥迪TT将有2.0T和3.2L两个排量，售价分别为50.9万元和64.5万元，客户可选装电子减震系统、BOSS音响以及自适应前大灯等，选装后最高价格分别为58.6万元和68万元。 奥迪公司官方吐露，销售权将逐步放开，首批选定的均是实力较强，销售情况好的经销商，但厂家同时还将对其他经销商进行考核，并逐步放开到所有经销商，预计到明年所有奥迪经销商均可销售奥迪TT。此前，奥迪Q7的首批经销商北京也仅有5家，但北京所有奥迪经销商都可销售。 到目前为止，奥迪TT的销售网络已经覆盖全国，全国各个大中型城市的奥迪4S销售中心均可以订购奥迪TT。 编辑本段 回目录 奥迪TT - 动力性能奥迪TT提供了两款横置汽油机的选择，一款为四气缸涡轮增压型，还有一款自然进气式V6发动机。2.0升TFSI发动机，提供最大200马力和280牛米的动力输出，3.2升V6发动机，提供最大250马力、320牛米的动力输出。值得一提的是2.0TSFI，首款发动机的6MT前驱车型，其峰值扭矩的输出转速范围相当宽，覆盖了1800-500rpm，在中低速阶段，其动力输出相当迅猛，百公里加速时间仅为6.4秒，最高车速为240km/h。对比我们后来试驾的3.2quattro车型（百公里加速时间5.7秒，最高车速250km/h），除了理论上高速区间，前者的功率储备稍稍欠缺之外，奥地利限速严格的高速公路并没有让我们感觉出两者之间太大的差异。 奥迪TT发动机 2.0TFSI融合了涡轮增压器和FSI汽油直喷技术，燃油直喷的（FSI）发动机比传统的间接式进气歧管喷射发动 机的燃油利用效率更高，因而在经常处于部分负载工况中，它的燃油消耗率较低。令人比较遗憾的是，2.0车型上并没有装配奥迪每每引以为豪的quattro技术。奥迪TT在动力性上的亮点在于一款结合了自动变速器和手动变速器所有优点的新型变速器——Stronic。得益于双离合器技术，这款变速器能在0.2秒内完成六个档位间的任意切换，且不会切断动力输出，对于250马力的动力传递，Stronic做的让你丝毫感觉不到停顿和迟滞感，令人对此肃然起敬。 Stronic变速器本质上是两个3速变速器，举例来说，当奥迪TT正在3档上行驶时，第二个离合器是脱离的。当变速器的控制电脑判断出驾驶员正在加速并将切换至四档时，它将提前挂档。一旦驾驶员推动变速杆产生了换档的命令，第一组离合器就会脱离，第二组离合器迅速接合。这一过程仅需要百分之几秒，根本感觉不到任何功率输出被切断的迹象，换档过程非常平滑。 编辑本段 回目录 奥迪TT - 特点全新奥迪TT的长度为4178毫米，比上一代产品增长了137毫米，宽度增加了78毫米，达到1,842毫米。但是在高度上，新奥迪TT与上一代相差无几。奥迪TT尽管体型“庞大”，但是在重量上显然经过了“瘦身”，铝钢材料合成的全新ASF空间框架结构，这对于提高轿车的动运性能也起到了积极的作用：新TT由于增加了铝质零件，与它的上一代车型相比，减轻了50公斤。我们认为TT不论什么颜色都十分抢眼，但笔者特别钟情今天试驾的这一款，蔚蓝色的情调，突出非凡的质感。 关于奥迪TT的座椅，依然采用2＋2式设计，与宝马Z4、保时捷等纯粹双座车型不同。虽然为2＋2式的设计，但是从实 际感官中得出，后排称为放手提袋的或者宠物的真皮更合适，即便是身材再娇小的人士，脚与头部都得不到很好的舒展，更别提舒适性了，况且相对而言，进出奥迪TT的后排尤其不方便，从某种观点看来2＋2座椅对人来说并没有多大意义。当然2＋2也有一个其它跑车无法达到的优势，将后排放平，行李空间可以从290升扩大到700升。如果两人世界，奥迪TT带更多的装备跑的更远一些。 在强调运动感的同时，奥迪TT更强调了科技上的领先，在奥迪技术工程师滔滔不绝的介绍中，两项技术令我印象深刻。其一是磁性减震器，在避免其他任何折衷的前提下，磁性减震器成功解决了长期以来在舒适性和驾驶动感间的矛盾。作为一种连续的自适应系统，它能在几毫秒内调整阻尼特性使之适应路面情况和驾驶员的换档习惯。 这种减震器内采用的不是普通油，而是一种称作电磁液的特殊液体，一旦控制单元发出脉冲信号，线圈内便会产生电压，从而形成一个磁场，改变电磁液中粒子的排列方式。这些粒子会按垂直于油流的方向排列，从而起到阻碍油在活塞通道内流动的效果，如此便能改变减震特性。相比传统的减震器，奥迪磁性减震器阻尼特性改变可以在几毫秒内完成。 奥迪TT是钢铝混制的ASF框架式车身，ASF相信大家不会陌生，目前国内市场上的奥迪A8就普遍采用了全铝制的ASF框架式车身。与奥迪TT不同的是，奥迪TT采用了铝合金与高强度钢材混和制造的ASF技术。铝合金的质量占到了全车重量的69%。钢制部件主要安装在地板后部。车门和行李箱盖也是钢制的。这些措施保证了地面负载能均匀分布于车身上，从而大大提高车辆的操控性能。同时，由于此项技术的使用，奥迪TT 2.0 TFSI的空栽重量仅为1260千克，而得益于车身重量的降低，奥迪TT的最低油耗可以低至6.0L（郊区100km）。 奥迪TT - 内饰 奥迪工艺算是有着良好口碑，但是今天我们将国产A4与奥迪TT放在一起，还是感觉到明显的区别，主要表现 在边线接缝与用料上，毫不夸张的认为：几乎找不到瑕疵。奥迪TT内饰采用了银色金属与深色皮革搭配，营造出典型的跑车味道，还未扭动钥匙，就已经知道内涵并不简单。奥迪TT的座椅如同奥迪其它车型一样比较硬实，和日系高档车型有着不同的质感，也许有人会固执的认为奥迪TT为什么没有注意这个细节，但是从我们了解的角度来认为，较硬实的真皮在长时间的驾驶过程中能提高良好的支撑性，相对其它车型，开奥迪车腰背部产生的疲劳会来的迟一些。 在这里我们特别要提一提：MRC电磁减振系统。“MRC电磁减振系统”是一种利用磁性流体控制阻尼器衰减力的悬挂系统，配件供应商Delphi曾经对 此系统进行过改进，并运用在了奥迪的新型运动车型中。奥迪的电磁减振系统中，微小的磁颗粒在减震器的油路中循环运动。施加一定的电压之后，它们就能够在几毫秒内改变阻尼特性。根据特定的驾驶工况和驾驶员的偏好，这一自适应系统能够在满足驾驶舒适性的同时提供全面的运动体验。 战斗机风格的白红两色仪表盘和国内的新A6L相似，直径仅36.5厘米的三轮辐运动方向盘手感不错，底部被压 平的方向盘边缘，以高级的Nappa皮革进行包裹；就像奥迪RS4和Le Mans quattro的配置一样，这样设计一方面体现了车辆的运动性，同时也方便了驾驶员进出。 空调出气口的边框被电镀成铝合金外观。其它的部件如变速杆、门把手以及空调和音响系统的控制面板采用了类似的抛光铝合金样式；踏板和脚凳的面板材料可以选为不锈钢，中控台和手套箱的嵌条可以选为铝合金材质。高品质的圈绒地毯代替了该级别车型惯用的天鹅绒地毯，门内侧的门框嵌条也可选为铝合金材料。变速杆的护套由皮革制成。3.2 quattro版的手刹杆、中央通道上的扶手，以及车门把手也均嵌以皮革材质。 赛车化的座椅包裹性很好，腰部支撑比较到位，比较有意思的是，在2.0的低配版上竟然出现了手调座椅的型号。看来，德国人对于跑车的定位比国内平民化的多。作为为数不多的2+2型跑车，奥迪TT保留了两个后排座椅， 虽然狭小但聊胜于无。如果您觉得后排小坐利用度不高，那么把它折叠起来，行李箱容积就可以从290升扩展至700升。 奥迪TT - 外观 在始终不渝地保留其传统风格的同时，奥迪TT加进了更多的时尚元素。上下贯通的散热器格栅保留了奥迪新的家族特征，那便是大嘴风格，再加上锐利的大灯和极富动感的保险杠，整个前脸显得极富进攻性。与上一代车型相比，重新设计的车顶离尾部更远，车尾也更向后延伸。车顶之下，占据2/3高度的车身显的紧凑平衡且强劲有力，凹凸有致的线条使得车身充满了动感与张力，就像一个正准备起跑的运动员。弧装把手和安装了发光二极管转向指示灯的大号外后视镜使得车身的设计更加完整。 奥迪TT车长4178mm、车宽1842mm、车高1352mm，较上一代增长137mm、增宽78mm、增高6mm，轴距更是达到了2468mm，尺寸增大的好处大多被转嫁到了内部空间的增加，一米八的大个子坐进去，其头部和肩部空间还相当宽裕。尽管由于车身尺寸的增加，奥迪TT的迎风面积由1.99平方米增加到了2.08平方米，但风阻系数却由原来的0.34减小至0.30。 从外形上新TT同样延续了奥迪家族的大嘴风格，相对于老款的比较面善的前灯设计，新一代TT通过一双鹰眼式的前灯透出它凌厉的风格，而车身方面，新款奥迪TT依然延续了它圆润的风格，同时更显质感。围绕着奥迪TT的四周，笔者突然想起前段时间在珠海赛车场试驾保时捷全系列车型，奥迪TT在整体风格上，尤其是侧身与尾部设计与保时捷911系列有些相似，流线型的跑味。其实有这样的观点也不为奇怪，大众、奥迪、保时捷，原本就是同根同源，保时捷现有的卡宴车型就从大众汽车途锐身上得到不少灵感，这是优势互补
㈢ 鹰视菲诺的类神经元训练系统（ENTS）是什么这个是什么类型的技术啊
ENTS是江苏鹰视菲诺智能科技有限公司在研发过程中提出的人工神经网络训练系统。依据类神经元（又可以称作人工神经网络），基于如非线性系统建模和人工智能图像压缩与重建的系统，并应用于鹰视菲诺开创的VPTM）中。
这是搜狗网络中能查到的内容。
ENTS（类神经元训练系统）的理论依据源于，大脑的复杂组织性，它包含上千亿个神经元（神经细胞）。神经元其中最为重要的是空间构象，具体包含接受信息的树突，处理信息的胞体和传出信息的轴突三部分结构。ENTS（类神经元训练系统）就是根据神经元的性质，全面、渐进式地提升视觉训练单元课程。
整体来看这部分的理论依据应该是神经元方面的知识技术，确切来说应该是应用了视神经元的特点和性质。