‘壹’ 物流网络规划的物流网络规划的内容
一般意义上，物流网络规划主要包括两方面的内容：一是确定网络中每个节点物流设施（如仓库、港口、站台）的数目、地理位置，以及各个节点在网络中需要承担的工作与需求分配，这是网络规划中的最基础部分；二是货物从起源地到接收地经中间节点所使用运送方式和线路选择。前者就是所谓的各种类型物流节点（即设施）的选择址问题，这些设施是货物运往最终消费者过程中临时经停的站点。这决定了整个物流系统的模式、结构和形状。后者涉及铁路、水路、航空、管道、公路以及这些方式组合形成的多式联运的选择问题，相比前者来讲，企业具有一定的自由度，但是最优运输路线的选择和确定并不是一件容易的事情，它需要用到运筹学、应用数学、图论与网络分析等理论知识，它也一直受到了物流管理都要的极大重视。在真实的世界里，不同行业的物流网络规划有着各自的特征。例如，对于包含供应商、工厂和仓库的大型制造商来说，它们解决的问题包括：在现有服务水平及成本水平下，满足现有及未来需求的最价优物流网络结构是什么？需要什么个物流设施？位置在那里？如何在物流网络中进行库存分配？现有仓库的能力是否能满足现有和未来的需求？每个门店（客户）由哪个仓库来补货？物流网络中怎样运输模式及运输路径是最优的？网络中各物流路径的能力是否能够满足需要？现有网络的运营成本是多少？哪些仓库需要关闭、扩大或缩小，以及新开的仓库对成本有多大的影响？按照供应链的观点，供应商、制造商、销售企业的物流设施应该是连在一起的，同步增长，同步规划；其中具有核心地位的厂商在物流网络规划中起着更加重要的作用。当某个公司所属供应链实力很少时，物流运作比较简单，随着公司的成长和供应链的成长，物流动作越来越复杂和难以驾驭。此时，有效的物流网络优化就变非常重要了。
‘贰’ 如何建立和完善物流网络,促进国际物流合理化
随着全球经济一体化的不断加深、网络技术的不断发展，贸易国际化越来越广泛，世界贸易的增长速度越来越快。国际贸易的大发展，从根本上要求物流国际化，国际物流成为支持国际贸易发展的必要手段。 研究建立和发展天津市的国际物流网络系统，既是世界经济一体化发展的客观要前丛求，也是天津市扩大开放，发展外向型经济的要求，更是天津与国际接轨走向世界的必然之路。 从国际物流的发展历史来看，发达国家因其经济实力强大以及经济发展速度较快，成为国际物流业的排头先锋。 从现代国际物流的角度来看天津市国际物流的发展现状，我们还没有形成真正意义上的国际物流体系。我们仍然是以国际货代运输为主要方式，将进出口商品送达指定地点。但随着现代高新技术的普遍应用，这种货代正在向高级阶段发展，向现代国际物流的方向转变。 此外，现代物流有很多内涵，包括人流、物流、信息流、资金流等。现代物流应该是两大系统，一是信息网络系统，包括信息高速公路、电子商务、信息平台，二是物流配送系统，二者缺一不可，缺一都形不成现代物流。天津市在这两方面都较弱，电子商务还不普及，软件满足不了实际使用的要求，与国际大公司的接口还没有广泛地联上，涉及到外汇管理、海关、商检、港务、货代等5 大部门协调没有解决。再从硬环境上看，部门隔绝现象严重，公路、铁路、空港、海港没有联动起来。 建立天津市国际物流系统的步骤及主要内容可为： （1）步骤 首先在现有的外贸运输基础上，向现代化的物流运输埋早子系统过渡，形成由电子计算机支持信息交换、由标准化的运输工具进行运载、由海陆空合理的运输路线做畅通运营的运输网络，向国际水平靠拢，与国际接轨，并在货代企业向国际物流企业转型的过程中，加强企业的业务能力的提高，服务上水平，逐步形成第三方物流，低成本、高效率地为商家提供“门到门”的全程服务。 在各子系统均建立的情况下，还需要运用高科技手段进行控制管理，计算机网络将整个物流系统联结起来，随时跟踪、发送信息。卫星定位系统能够准确无误地将货物识别出来，合理地安排货物存放位置。机械化、自动化的装卸工具将货物准确地装到指定地或指定船上。标准化的运输工具快速，安全地将货物运走。 （2）主要内容 国际物流中心作为物流系统上的“节点”，在外贸商品进出口过程中起到相当大的作用。因此，在“节点”建设方面，我们应当借鉴国外的先进经验，结合自身的实际情况，创建天津的国际物流中心。 天津市的国际物流中心的建立，可视天津外经贸发展的特点及趋势而建立。主要内容和形式大致分为： 一是结合天津市外贸商品打进国际连锁店销售网的经营方式，国际物流中心可以建成与国际连锁店相配合的商品集中区，在这里，各种货物可按国际连锁店的需要进行拼箱组合，为国际连锁店“零库存”的经营模式服务，成为它的中国储存、分拨基地。
二是结合跨国公司在天津的投资发展，建立物流中心。如日本丰田汽车在天津的投资发展状况，建立丰田汽车转运中心，由此中心为丰田服务，向世界各地的用户传送产品，并因此发展物流企业。中国进口汽车的1／3通过天津港，可以建立专项的汽车销售国际物流中心，将汽车会集于此，进行专项运作。对于摩托罗拉、三星电子等大型三资企业的产品出口也可以通过国际物流中心实现，建立大型企弯悔雀业专项产品分拨中心。 三是结合天津市“走出去”到海外建厂的经营思路，物流中心可建成综合型的，为海外企业的生产提供服务。原材料、生产设备等可在中心进行集中、配送。也可以将海外企业的产品或进口的商品引进来。 四是利用保税区发展转口贸易，建立转口贸易物流中心。结合跨国公司两头在外及来料加工等业务，建立以保税功能为主的全程监管、快速通关的绿色通道，形成出口加工的国际物流区。 五是结合大宗物资进口，建立集中进口的专项物资分拨中心，推动进口加工企业零库存管理。 积极创造物流运营环境
‘叁’ 全球物流主要的运输方式是什么
主要是为陆、海、空三大领域提供实时、 全天候和全球性的导航服务比如，加拿大，从运输方式来看：铁路方面：以横贯东西即连接大西洋与太平洋的两条铁路腊谨为干线，与连接各大港口、大城市的支线构成铁路运输网络；铁路营业里程5万多公里；由唯弊国家铁路公司（CN）和太平洋铁路公司（CP）管理并经营主干线。铁路运输主要承担内陆大宗货物运输，港口货物的集疏，还承担美、加间外贸物资的运输。公路方面：以靠近美、加边境、横贯东西部的圣约翰至维多利亚的公路线为主干线，以此向北延伸，连接各个省区，与港口之间相通的公路线为支线，以遍及乡村的公路线为经络，形成较为完善的公路运输网。全国公路总里程90万公里。主要承担港口、火车站的集疏任务；此外，汽车运输在美、加外贸运输中占相当份额。水运方面：由海洋运轮山基输和内河运输组成。海洋运输以西海岸温哥华港和东海岸蒙特利尔、多伦多、哈里法克斯港为主，内河运输主要是指圣劳伦斯运河，通过该河将安大略湖、伊利湖、休伦湖，蜜歇根湖、苏比利尔湖连接起来，承担国内粮食、铁矿、煤、钢铁等大宗货物的运输。主要港口货物吞吐能力：温哥华港: 6790万吨、圣约翰港: 2590万吨 、哈克斯伯立港 2290万吨、沙特雷斯港 2270万吨、魁北克港 2030万吨、蒙特利尔港 2030万吨、卡丹港1740万吨、纽芬兰近港1710万吨、哈利法克斯1420万吨（ 2003年数据）。航空方面：拥有800多个机场，大机场分布于南部各省，拥有多伦多、蒙特利尔、温哥华、卡尔加里等重要国际机场；国际航线通往亚洲、欧洲、北美等国家；国内航线连接各省主要城市。