‘壹’ 美国DOT是什么认证
DOT是美国交通部的简称，负责美国的海陆空交通运输安全管理，包括管理车辆（汽车、摩托车、半挂车、低速车辆等）及车辆零部件的认证工作。
DOT认证是强制性认证，即所有在美国销售的机动车及配件产品都必须通过DOT认证，拥有DOT标志。
虽然是强制性认证，但车辆及其零部件采用的多是“自我认证”模式，也就是说DOT会公布所有的法规和条例，由工厂进行自我或者第三方的产品验证，然后向DOT进行备案申请。
因为产品认证测试报告无需递交给美国交通部，申请后DOT认证没有证书，只有美国交通部签发的DOT注册备案确认函。可以说在一定程度上需要靠厂家的自觉和诚信。
为了保证自我认证模式的施行，DOT采用宽进严出的模式，对于市面上的产品进行严格监管和抽查，如果被查到将面临严重的处罚。
‘贰’ FAA证书是什么，有哪些用途
FAA证书：
FAA是Federal Aviation Administration的缩写,中文意思是联邦航空管理局,是美国民用航空安全管理的主管部门。它的主要宗旨是在美国境内保证航空安全，维护公众利益和促进航空事业的发展。
FAA颁发的执照分为机械员执照和修理人员执照两种。机械员执照是由机体和动力装置两类别组成的,所以有时我们也称FAA颁发的维修人员执照为A&P执照。其中，A为AIRFRAME 的缩写，P为 POWERPLANT的缩写。两个类别可以单独取得也可以通过考试后一起获得。
用途：
取得FAA执照（或A&P执照）的人员可以实施与其获得的执照类别相同的维修、预防性维修或改装工作并签署批准返回使用的文件。也就是说，在具有FAA执照后，机务维修人员从规章的符合方面具备了放行航空器的基础。
‘叁’ FAA研究报告，无人机高空坠落砸到人的头部会怎样
美国联邦航空管理局（FAA）周五发布了一份最新研究报告，旨在帮助人们弄清他们在被从天而降的无人机击中时到底会受到什么样的伤害。
FAA的上述最新报告显示，尽管让坠落的无人机击中人头部的说法听上去让人不太舒服，但事实证明，人们被天空其它坠物击中的可能性要大大高于无人机，这些坠物包括掉落的木头，或者是坠落的金属片等，这些坠物的体积可能与无人机相当。
研究称，究其原因，主要是因为这种典型的四推进器模式的消费型无人机的形状会让无人机本身坠落时的速度要比同等大小的木头缓慢得多。另外，无人机在碰撞过程中更有可能变形，而且会从中吸收更多的能量。FAA的这份研究报告是在一些高校团体的帮助之下撰写完成，其中起主导作用的高校就是阿拉巴马汉茨维尔大学（the University of alabama in huntsville）。
FAA在研究报告中以大疆的Phantom 3无人机为例，称此款型的无人机如果在坠落过程中砸到某个人的话，那么与同等大小的木块相比，砸伤此人头部的可能性只有0.03%左右，而木头砸伤人的头部的可能性则高达99%之多。与此同时，研究还发现，尽管人的头部可能不会被坠落的无人机击伤，但是如果人的颈部被从天而降的Phantom 3无人机击中，那么受伤的可能性会增加到13%左右。
FAA的研究还发现，用来保护无人机旋转器的保护罩可以帮助减轻无人机坠落击中人时对人体造成的伤害，因此，无人机在人群上空飞行时，应当使用这样的保护罩。
FAA的这些研究结论可能可能会对出台飞行无人机相关的最新管理规定产生影响。目前，全球诸多国家仍在编写无人机飞行相关的规定，包括美国在内。FAA应当还会继续向公众以及业内专家征求相关的意见，以便最终决定无人机的飞行许可方案，诸如在人群上空飞行的规定、在操作员视野之外以及在夜间飞行等相关的规定。
FAA将于今年6月启动对无人机安全事务相关的新一阶段研究，其结果也将被用来帮助无人机制造商开展相关的测试任务，从而帮助他们确保生产出来的无人机能够在人群上空安全飞行。
‘肆’ FAA是什么
美国联邦航空局，Federal Aviation Administration的缩写。
美国监督和管理民用航空事业的政府机构。前身是成立于1926年的美国商务部航空司。1958年11月单独成立美国联邦航空局，1967年划归美国运输部领导。联邦航空局的主要任务是保障民用航空的飞行安全，促进民航事业的发展，但不直接经营民航企业。
联邦航空局的机构设置分总部、地区机构和地方机构三级。总部设在华盛顿，是国家的行政立法机构，负责制定民用航空的政策、规划和颁布规章制度、处理国际民用航空事务、领导本系统各地区和地方机构的工作。
地区机构是管理本地区民用航空业务的工作机构，负责审查、颁发本地区民用航空领域内各种合格证件和技术业务人员执照，对所辖地方机构实行技术指导和管理。在北美大陆的美国境内共划分为9个地区，各设地区办事处。
地方机构则是各种不同类型的民航基层管理设施，如空中交通管制中心、飞行服务站、各种质量检查和标准审定办公室、航空保安机构等。它们直接担负空中交通管制任务，为飞行提供导航服务，接受各种合格证的申请，监督和检查安全质量，进行飞行现场的保安管理等。
美国联邦航空局根据所制定的《联邦航空条例》直接实施空中交通管制，为民用航空产品颁发型号合格证、生产许可证和适航证，为航空运输企业颁发营业执照，在民用航空领域内对飞机的设计、生产、使用、维护以及空中运输、地面保障等进行全面的监督、控制和管理。
‘伍’ 请问什么是美国联邦航空局FAA证书
FAA（Federal Aviation Administration 美国联邦航空管理局）是美国民用航空安全管理的主管部门，指定和颁布民用航空器的设计、制造、使用和维修中的标准。美国是世界上拥有飞行器最多的国家，其飞行器数量达到20万架。由于美国在航空制造业的强大实力和影响，执照的过程必须在美国本土完成，这成为中国大陆始终缺少FAA执照持证人员的重要原因;另一方面，获取FAA执照的必要基础是高水平英语，这也是国内航空行业的工作人员所普遍缺失的。这两大因素导致在中国民航业迅猛发展的未来十年，FAA执照持证人员将呈稀缺状态。因此上海富民专修学院推出了航空飞机维修专业，属于高新就业人群 。
‘陆’ 飞机上能玩手机 吗
飞机上能玩手机，但仅限部分客机，且需关闭蜂窝移动通信功能。而且在起飞和降落时不能玩，必须关机。只能在飞机在高空平稳飞行时才可以用。
东方航空公司宣布2018年1月18日零时起，部分客机的旅客可在飞机上使用“飞行模式”的手机、平板电脑(Pad)、笔记本电脑、电子阅读器等便携式电子设备(PED)了，但需关闭蜂窝移动通信功能。
海航、春秋等多家航空公司也宣布了在飞机上给手机“松绑”的新规定。
而不具备飞行模式的移动电话等设备，在空中仍然被禁止使用。此外，超过规定尺寸的便携式电脑、PAD等大型PED设备仅可在飞机巡航阶段使用，在飞机滑行、起飞、下降和着陆等飞行关键阶段禁止使用。
在1月15日民航局发布了《机上便携式电子设备（PED）使用评估指南》之后，1月17日起，东方航空、南方航空、海南航空、深圳航空、春秋航空等国内多家航空公司先后开放了飞行中手机等设备的自由使用。
不少人期待的在飞机上用手机看剧、打王者、拍空姐终于成为了现实。但即使解禁，你仍然无法“为所欲为”，和国际上一样，国内航班使用手机同样需要开启飞行模式。
而且，根据民航局要求，一旦机组发现任何干扰安全的情况或突发紧急事件需立即停止使用便携式电子设备时，旅客需要听从机组安排，关闭手机等电子设备的使用。
不仅如此，在开启飞行模式后，用户想要上网只能通过“空中宽带”来实现了。目前国内仅有少数航班开放了这项服务。
而且，与我们平时使用的WiFi不同，大部分航班上的机上WiFi是借助卫星网络实现的，在卫星的帮助下，利用地空互联的方式，连通飞机内部网络和外部网络，因此网络速度并没有保障。
‘柒’ FAA是什么意思
FAA---美国联邦航空局
‘捌’ 飞机上为什么禁止使用手机
对于“飞机上不能使用手机”这项禁令的合理性，有很多人深表怀疑。在斯蒂芬妮用手机拍到的奋进号穿透云层的照片在网上流传的同时，就有不少人提出疑问，难道美国的飞机上允许使用手机吗？不仅对公众而言，这是民航领域最有争议的问题之一。在航空业内，对这个问题的讨论也从未停止过，至今也没有得出让大家都满意的结论。为什么会有这条禁令呢？谣言粉碎机调查员得从20年前说起。
2001年，NASA对一架波音747和一架波音737进行了几周的测试。他们在乘客座位上，放置一台超宽频带的无线电发射机。实验结果非常明显，飞机的自动防撞系统当即出错，无视附近的另一架飞机。而且仪表着陆系统在进近过程中，也在水平和垂直方向分别发生了明显的漂移 [9]。虽然如此暴力的实验与日常情况相去甚远，但这至少证明了前面的理论结果是正确的：一旦存在与飞机组件工作频率相同的杂波，就确实会对飞行系统造成干扰。
2005年，FCC打算放宽这项禁令。在某些特定的限制下，允许乘客在飞机上使用手机。比如与通信设备厂商合作，为手机的发射功率设定一些限制。他们还考虑为飞机开发一种专用的机载通信设备，以满足乘客的通信需求。但这个好心反倒又招来了新的争议，有人认为，此举是强迫用户只许使用机载通信设备，而这显然会给航空公司带来丰厚利润，有违商业公平性。2006年，FAA再次宣布，维持原先的意见，即禁止在飞机上使用手机，由各航空公司自行执行。2007年，FCC也维持原议[10]。IEEE Spectrum杂志（电子电气工程师协会出版的期刊）质疑说，为什么这个问题这么多年没有定论，根本是因为FCC和FAA不肯花钱做实验，总是把决定权推给航空公司。。
这场争论持续了半个世纪，目前还是没有一致的结论。从科学研究的角度来看，无论说绝对有干扰，还是说绝对没干扰，都是不负责任的。但如果从代价的角度来看，虽然这种干扰的概率很小，可是赌注却太大了。而关闭手机，无论对谁来说，都是一种成本较低的措施。所以，在尚无结论的情况下，选择这种保守的做法，是一个明智之举。何况在航空公司有明确规定的同时，大家还是要严格遵守，不要因此惹出别的乱子。
‘玖’ AC FRS FAA是什么的简写
FAA 是美国联邦航空局的简写Federal Aviation Administration.中文意思是联邦航空管理局,是美国民用航空安全管理的主管部门。它的主要宗旨是在美国境内保证航空安全，维护公众利益和促进航空事业的发展。
中国的民航维修人员也可以考FAA执照，获得去外航工作的机会。
网站www.faa.gov
‘拾’ 美国联邦航空公司与联邦快递之间的关系是什么
2008年6月23日——联邦快递集团(FedEx Corp.)（纽约证交所股份代号：FDX）旗下附属公司联邦快递(FedEx Express)在飞行安全技术创新领域取得一项具有里程碑意义的突破。其一种新型的航空电子系统得到美国联邦航空管理局（FAA）认证，极大的提高了飞行员对于飞机起飞及着陆的过程中，也通常被认为是所有飞行过程中最关键时刻各种情况的感知能力.
由此可见这是不同的两家公司,没有从属关系,只是业务上的往来.
我认为就和中国的一家物流公司和铁道部的关系差不多.
联邦快递隶属于美国联邦快递集团（FedEx Corp.）联邦快递是全球最具规模的快递运输公司，为全球超过235个国家及地区提供快捷、可靠的快递服务。联邦快递设有环球航空及陆运网络，通常只需一至两个工作日，就能迅速运送时限紧迫的货件，而且确保准时送达。
美国联邦航空局（FAA, Federal Aviation Administration）是美国运输部下属负责民用航空管理的机构。
美国联邦航空局和欧洲航空安全局（EASA, European Aviation Safety Agency）同为世界上主要的航空器适航证颁发者。总部设在华盛顿，是国家的行政立法机构，负责制定民用航空的政策、规划和颁布规章制度、处理国际民用航空事务、领导本系统各地区和地方机构的工作。地区机构是管理本地区民用航空业务的工作机构，负责审查、颁发本地区民用航空领域内各种合格证件和技术业务人员执照，对所辖地方机构实行技术指导和管理。