㈠ 动车上可以上网吗
目前动车上还没有wifi，但用自己的流量上网还是可以的，不过信号都不太稳定，因为高铁速度快、车厢封闭严，对信号屏蔽作用大，上网很不顺畅。
㈡ 动车组上没有信号么
当然有信号，动车组作为高速运行的列车更需要机车信号来帮助司机判断运行条件。因为动车组比普通列车需要的制动距离更长。
woaishan9999,自己去翻规章，看看规章上面针对列车运行速度而设置的制动距离，然后你再顺便看下CRH系列的紧急制动距离，据我所知，CRH2设计的紧急制动距离是不大于1800米（200KM/H），而CRH1，CRH5设计的紧急制动距离是2000米（200KM/H），而快速旅客列车运行速度超过140km/h至160km/h,紧急制动距离规定为1400m;快速旅客列车运行速度超过120km/h至140km/h,紧急制动距离规定为1100m。你要是学过数学自己比较一下哪个的制动距离更长？你要想别人采纳你的答案请不要随意攻击别人的回答。更何况你的知识面根本就很有限。
不过好象我们都把楼主的本身意义弄错了。
动车组组上是有信号的，至少现在一般的动车组上都有手机信号。
㈢ 高铁和动车上面有wifi吗
目前少数高铁上是有wifi的，动车暂时还没有。
高铁wifi技术目前还存在三个方面的难点：
要满足“车载”要求，在列车高速行进中能够良好运行；
满足信号要求；
满足网速需要，通过在服务器端对常用信息的实时数据存储，使用户有较好的上网体验；
所以目前即便有wifi，速度也十分得慢。但是随着技术的发展和进步，这个问题应该很快就能够解决。
㈣ 现在坐动车或高铁有wifi么
有，2019年12月6日，全路首列搭载了WiFi系统的和谐号动车组由杭州东站发出，正式投入运营。这标志着动车组WiFi系统覆盖范围进一步扩大，和谐号也开始逐步拥有了高铁WiFi。
“复兴号动车组是我国自主研发制造的动车组列车，在新车制造时就进行了WiFi系统的加装。和谐号动车组为既有CRH动车组，涉及车型、平台众多，因此改造方案影响因素较大，因此WiFi系统覆盖较晚。”
技术缺点：
由于高铁的速度远大于普通火车，而速度太快会产生一种多普勒效应。目前火车上WiFi一般是通过车载WiFi设备，接收沿途三大运营商的网络信号，将其转化为列车上的热点，以供乘客使用。因为火车速度慢，确保信号稳定应该问题不大，网络之间频繁切换也不会有太大影响。但高铁的难点在于，速度达到每小时200公里以上，甚至超过300公里时候，网络切换导致信号衰减而且变得极不稳定。
加之三大运营商的信号频段不一样，信号穿透力与基站覆盖率、核心网资源不一样，不同的基站发出来的信号质量也不一样，因此在高速下网络频繁切换极易导致信号衰减，而且丢包率高、延迟大。
以上内容参考：人民网-和谐号上用WiFi
㈤ 动车高铁有无线吗可以上网吗
您好，截至目前所有复兴号上都已经可以连接高铁WiFi，只要下载掌上高铁APP，一键连接高铁WiFi，当天首次连接还有一个G的流量哦。
㈥ 高铁动车上有没有Wifi
一、回答：
一般高铁上都有WIFI。
二、高铁的WIFI分两种：
一种是纯局域网，现在有些高铁已经配备了，用于列车内部人员通信使用，地铁上用于车厢播放视频之类的。还有一种，就是服务器上存储大量视频，游戏等内容，用于局域网娱乐，这种很少，而且乘客不买账。一般我们把这种叫做车载WIFI。
另一种就是要连接互联网了，就是大家真正需要的，也是我要详细介绍的，我们一般叫做车地通信。说一下几种主流方案，为了易懂，去掉了大多的专业词汇：
1． 4G统一连接模式
下图来自普天车地通信方案，请将2/3G基站替换为4G。
基本原理：铁路沿线自建光纤网络和电网，使用室外wifi热点取代运营商基站。车厢内的热点和室外的热点连通，保证信号强度和沿途覆盖率。
优点：解决了4G基站的信号强度和覆盖率问题。
缺点：
a） 巨贵无比。铁路沿线部署光纤，部署电线，还要每200-500m就要布室外的AP（几千一个，比起光纤和电网可以无视）。就为了给乘客们刷刷微信？每条铁路线的通信信号系统都是巨额投资，但那个系统至今也只能传些非常少量的控制调度信息，我都不敢想把传简单字符的系统升级成传视频的网络，到底要多高成本。
b） 技术难度极高。这种模式要求车厢AP能够无缝的在所有室外AP上切换，按照300m切换计算，300公里的时速，4秒钟即切换一次AP连接。可以想一下自己连家里的wifi每次认证需要多长时间，想想4秒切一次重连是什么概念。所以需要特殊技术解决这种问题，比如所有室外ap上的连接同步之类的，反正据我所知，没有真正有效的解决方案。
c） 实施维护难度大。这个就不细说了，室外AP的维护还是需要专业技术人员的。
结论就是，从技术选型的角度，高铁建wifi是非常不科学的做法，4G技术要靠谱的多得多，接入效率高，单基站覆盖距离大，只不过是收流量费而已。
㈦ 高铁手机有信号吗
有信号但是会很弱
因为高铁可以达到300km/h，已经投入运营的复兴号它的时速可以高达350km/h，高铁的内部空间比较封闭，类似于一个铁盒子，这样对信号肯定有屏蔽影响，就像某些电梯一样。
高速运行的时候会频繁跟不同的基站之间进行切换，而高速切换如果系统有些延误的话就会导致断线。
即使移动网络已经是全覆盖了高铁沿线，但你的手机也可能是信号变化太快，来不及切换回来，所以导致信号太弱或者失去连接。
(7)动车上有移动网络信号吗扩展阅读;
铁路信号是铁路信号系统或设备的简称、铁路上为保证行、调车作业安全，提高车站、区间通过能力及列车解编能力，改善作业人员劳动条件的技术设备的总称。
按应用场所不同可分为车站信号控制系统、编组站调车控制系统、区间信号控制系统、行车指挥控制系统及列车运行控制系统等。一般包括车站联锁、区间闭塞、机车信号、超速防护、调度监督、调度集中、调车场控制及道口信号等设备。
由信号系统或设备对乘务人员和行车有关人员发出指示运行条件的命令、按规定的物理特征和符号给出相关命令，指挥行车和调车的信号。
其信号显示的意义是与行车、调车安全联系在一起的，只有在安全条件具备时，即没有危及行车、调车安全的情况存在时，才给出允许列车或调车车列行进的信号。按技术手段的不同可将铁路信号分为视觉信号和听觉信号两大类。
又可细分为昼间信号、夜间信号、昼夜通用信号、固定信号、移动信号、地面信号、机车信号及手信号等不同类别。
参考资料来源：网络——移动信号
㈧ 高铁网络信号怎么样
高铁网络信号很差。
一、高铁沿途经过区域信号消失。手机和网络信号都是来源于“基站”，都是由运营公司如电信，联通，移动搭建的信号覆盖的基站，基站主要负责信号的传输，就目前来说，运营公司还无法做到基站的完全覆盖，比如高铁经常要经过一些荒无人烟的地区。而在这些地区，要去建立一个信号基站的成本是非常大的。工作人员要翻山越岭，而且很多地方甚至还没有路。都需要人工把线缆扛到山上去。这就导致了高铁在运行过程中，我们的手机信号时好时坏的情况。
二、行车速度快，需要不断切换基站。高铁运行速度很快，每小时可达200-300公里，所以就算运营商在高铁沿线都建立了基站，但是因为一个基站的覆盖范围是有限的，要保证信号不断只有通过不断地切换基站来满足。就像接力赛一样，一个基站断线了另外一个基站赶紧接上。在基站切换的过程中，如果我们的速度慢，是感觉不到延迟的。但是高铁的速度很快，在不断地切换时，切换过程中难免会有信号丢失的情况。
三、室内空间封闭。高铁车厢的玻璃窗配备的是金属涂层，可以减少热量损失，但这些涂层也会阻碍电磁信号的进入，这也就导致了信号变差。这个很好理解，在家里装了个WIFI，买的路由器号称可以穿墙多少米，但是你会发现有时你在封闭的卫生间，或者离得远一点的卧室，信号就会变得很差。
㈨ 动车上有无线网么
首先我要告诉你一点的是，发射无线信号的那个东西（我们称之为基站，或者是AP）并不是建立在动车上的，而是建立在陆地上，动车上是否有无线信号，那要取决于你动车所行驶的那段路线有没有被发射无线信号的BTS所覆盖到，如果覆盖到了，就有的。
另外我还要说一点。 我们知道动车的速度是比较快的，而且火车这类的铁皮是很厚的，直接给予信号的衰减在30db左右，（大概是衰减了1024倍），加之动车会以更高的速度来行驶，所以即使你能搜到无线信号，但是由于衰减和快速移动造成的信号衰落，你所要求的无线环境都不可能很好。（至少是比在陆地上停下来连接无线上网要差很多）
㈩ 高铁上有wifi吗
一般高铁上都有WIFI。
高铁的WIFI分两种：一种是纯局域网，现在有些高铁已经配备了，用于列车内部人员通信使用，地铁上用于车厢播放视频之类的。
还有一种，就是服务器上存储大量视频，游戏等内容，用于局域网娱乐，这种很少，而且乘客不买账。一般我们把这种叫做车载WIFI。
使用状况：
国内速度最快的高铁已经达到了300km/h，在如此高速行驶的状态下，高铁车厢里面的WiFi信号自然会时断时续，出现不稳定的情况。
特别是当高铁行驶到比较偏僻的地方或者过隧道的时候，车厢里面的WiFi信号就成了一个摆设。这个时候，就算人们手机上显示WiFi的信号良好，但其实它已经没有了网络，也无法通过它上网。
在乘坐高铁的时候，一个车厢里的人数是非常多的。如此一来，高铁中的WiFi信号就会负载过多，网速也会被严重分流，以至于出现上不了网的情况。