Ⅰ 5g网络是什么意思
5g是第五代移动通信技术的简称，第五代移动通信技术，也是4G之后的延伸，目前正在研究中。目前还没有任何电信公司或标准订定组织(像3GPP、WiMAX论坛及ITU-R)的公开规格或官方文件有提到5G。
第五代移动通信技术，2014年还没有一个具体标准。不过在有消息报道韩国成功研发第五代移动通信技术，手机在利用该技术后无线下载速度可以达到每秒3.6G。这一新的通信技术名为“流浪本地无线接入”(外语：NOmadic Local Area wireless access、外语缩写：NOLA)。
缺点
同许多技术进步一样，802.11ac是非常复杂的。这肯定是非常糟糕的事情，特别是对于通用消费者市场的技术来说更是如此。到目前为止，厂商以及Wi-Fi联盟等行业协会在向最终用户隐藏复杂性方面做了许多工作。因此，这里还有希望。然而，802.11ac增加了传输设备和接收设备之间的设置和选择数量。因此，设置用户对于每一台设备的功能的预期是很困难的。
我们刚刚把电源形容为好事之一。但是，电源在802.11ac中仍然是一个挑战，特别是对于那些作为高带宽数据源的设备来说更是如此。要实现802.11ac中最高的可用带宽最多需要使用8台RD传输设备。相比之下，目前的802.11n最多允许4个传输流，但是，具有4个传输流的能力的设备很少，这主要是由于电源和其它RF的挑战。802.11ac功能的全部实现可能还需要很长时间。
传输设备的数量和驱动这些设备的电源并不是唯一的实施的挑战。802.11n到目前为止还没有提供的一个功能Beamforming(波束形成)也是802.11ac的一部分。这只是这个复杂的技术的一个例子。这个技术需要实施以实现最大的数据速率，因为这个技术是在文件中说明的，这并不意味着这个技术很容易实施。
Ⅱ 为什么全新S级有信心引领行业来听听奔驰掌门人的观点
[汽车之家行业]?回望1951年第一代奔驰S级问世时，可能很难想象69年后的今天，全新S级轿车（第十一代车型）会被奔驰视为“构建在四个轮子上的超级电脑”，拥有强大的计算能力，软件都将持续更新，用数字化来重新定义豪华。
9月2日，在全新奔驰S级发布会期间，戴姆勒股份公司董事会主席康林松接受汽车之家访谈时，送上了不少“彩蛋”：新车不仅在设计风格上大胆创新，同时配备了前沿科技，有许多新功能值得花上几个星期甚至几个月去体验。这背后体现了奔驰数字化的加速、计算能力的增强、人工智能和软件架构的持续更新，功能体验将随着时间推移不断升级。当用户探索这款新车的时候，会发现它树立了新标杆，而奔驰正是要将不可能变为可能。
当下，旗舰车型全新S级的首发，也给处在非常时期的奔驰注入了强心剂。按计划，全新S级轿车将在今年底在欧洲市场推出，在至关重要的中国市场、北美市场，奔驰将于明年上半年推出这款车型。由于仍然处于不同以往的非常时刻，对于全新S级轿车的销量，康林松依旧保持审慎乐观的态度。
从发布会及康林松的访谈来看，奔驰不仅是要打造这一细分市场的产品标杆，更是整个体系力的标杆。奔驰已经不再局限于体现豪华，随着汽车“新四化”的到来，奔驰对年轻化、智能化和电动化投入了更多的努力。在脱碳和数字化的转型道路上，奔驰“恪守战略”的宣言已然掷地有声。（文/汽车之家杜俊仪）
Ⅲ 奔驰首款立标MPV！比迈巴赫配置更高，还支持5G，将成埃尔法劲敌
大家都知道丰田埃尔法蒙娜丽莎是一款外观非常夸张的豪华MPV，除了造型亮眼之外，蒙娜丽莎的内饰配置也十分高端，但是埃尔法大家都看太多了，没什么新鲜感了，那今天给大家带来的是奔驰旗下的非常亮眼的一款MPV。
车内配置：
7座布局，独立高级航空座椅，12项电动调节，加热通风，气压式按摩以及腰部支撑；
羊绒地毯，车载压缩冰箱，可调式多色氛围灯，12.3英寸的液晶显示屏，支持5g互联系统，人机交互系统；
?三排座椅支持会议模式，还能一键电动形成床；
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
Ⅳ 新司机学堂｜5G到底有多神奇，竟然能让车跑得更快更安全
（文/张祁有）还记得在初中年代，那时候开始流行半智能手机，大家第一次接触到流量概念，也是首次尝鲜用手机上网的乐趣。同时也是从那时起，2G网络逐渐被大伙熟知，其每秒10KB的网速仅能浏览简单的文字网页。随着科技的突飞猛进，现如今我们早已进入到4G网络时代，现在的网速基本是以每秒几MB为单位，在线追剧、视频聊天等那些在2G时代梦寐以求的事情都成为了现实。
正当我们还沉迷感慨于4G时，后浪5G已经到来。据了解，5G时代入门的网速就能达到433MB每秒，而某些高性能5G网络还可达到1GB每秒的速度，回想起只能看文字网页的2G，不得不感叹时代的变迁。可能谈到5G大家第一反应都会是手机功能又能更加强大了，但实际上5G的出现更多是用于商用角度，除开手机领域，5G的到来也会使汽车行业得到革新，本期新司机学堂就来带大家了解一下前瞻科技——5G汽车。
5G汽车势在必行
近日，“两会”正式落下帷幕，当我们回顾“两会”内容时，观察到“5G+汽车”成为了共同关注热点。多位车企高层均提出了针对5G汽车的设想与建议，由此可见未来5G汽车终将会成为一大趋势。那么到底何为5G汽车呢，它和我们现在的汽车有什么区别吗？
5G汽车将带来更为智能独立的车机系统
大家应该都知道，现如今汽车上的车机系统已经越来越强大，它集合了智能化、互联化以及多元化为一体，让原本只能听收音机、放盘片的传统车机系统大变样，开源系统、实时导航、全景影像以及语音/手势控制等功能均是现代车机系统的基本功能。而这一切功能的诞生，都是基于4G网络的出现，给大家举一个非常简单的例子，现在就有许多车型都支持手机APP远程操控，用户只需要在手机上下载指定APP，就远程对车辆实施操控，非常方便。
那么5G技术的到来会进一步提升车机系统吗？答案肯定是必然的。根据业内权威人士透露：5G技术将使网络能够处理更多流量和设备连接，带来更好的通信质量和客户体验的改善。
运用到实际情况中例如当车辆有了V2X通信技术，用户在回家的路上就可以连接到智能电表，打开暖气。简单的理解就是，未来的5G汽车自身就等同于一部手机，它能独立的通过网络向其它电子设备传送信息，以此现实互联互通。
全面自动驾驶时代即将到来，你准备好了吗？
很显然5G汽车的提升并不仅限于车机系统的升级，其实5G汽车之所以会受到各大车企的重视，其主要原因就是5G汽车可实现全面自动驾驶功能。正如上所述的那样，5G汽车可通过V2X通信技术与其它设备进行数据交流，那么当两台5G汽车甚至多台5G汽车同时互联会出现怎么样的情况呢？那就是全面自动驾驶时代。
V2X通信技术就是是未来智能交通运输系统的关键技术。它的主要作用是现实车与车、车与基站、基站与基站之间能够通信。从而获得实时路况、道路信息、行人信息等一系列交通信息，从而提高驾驶安全性、减少拥堵、提高交通效率、提供车载娱乐信息等。而想要实现V2X通信技术就必须具备强大的通讯技术支持，为此5G网络成为了关键因素。
5G网络相比4G网络在延迟和可靠性方面有重大改进。5G的延迟低于20ms，与人类大脑相似，甚至更低，如此一来每辆5G汽车将成为一个电子大脑，他们可以与附近的其他车辆共享信息，或者向附近的道路使用者(如行人或骑自行车的人)共享这辆车的行驶速度和方向等信息，从而避免发生碰撞。
大家可以设想一下，如果大街上全部都是5G汽车，他们之间都能相互连通，并按照统一标准进行驾驶，计算并合理规划路线。如此看来，这不就是最高理想的自动驾驶技术吗？也是基本消除死亡事故的方法。
中国或成为5G时代的领先者
本文开头我们就说过5G技术将更多运用在商用角度。目前全球车企都在为5G汽车铺路，例如福特正在建设自己的LTE/5G网络，以方便下一步的测试。宝马宣布第一代iNext在2021年年中首次亮相时将搭载5G技术。梅赛德斯奔驰表示正在开发5G技术在车辆上的整合，并预计将于2022年实现。
但其实在5G时代，中国车企才应该是最具潜力的。华为与高通的5G之争相信大家都有所了解，虽然最后的赢家是高通，但华为在5G技术方面的实力却是毋庸置疑的。截至目前，华为已与18家汽车制造商提供商合作，推出了5G汽车生态系统。在这个生态系统中，华为及其合作伙伴将致力于打造为消费者带来全新驾驶和娱乐体验的5G汽车，共同推动5G技术在汽车行业的商业应用。
总结：
通过本期新司机学堂，相信大家对5G汽车应该了一定了解，5G汽车最大的优势就在于可实现全面自动驾驶，不仅能加快道路通行效率，同时还能消除交通事故。不过，以上的想法都是5G汽车最为成熟的时候，结合当下完全体的5G汽车离我们的生活还是有一定距离。
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Ⅳ 奔驰纯电车EQS支持5G，别被欧洲人当病毒烧了
日前，奔驰全新纯电车型EQS消息曝光，根据新车预告图和宣传信息，新车将基于全新的纯电平台，并遵循2019法兰克福车展展出的EQS设计理念打造，并将于2021年中期上市。
从此前的谍照可以看出，奔驰EQS采取的是溜背的设计，车头灯贯穿左右向外延伸，中间的logo显得无比硕大，和现在的奔驰家族式前脸基本一致。尾部的造型具体细节不得而知，但是可以看出尾灯也是一个横条贯穿左右的设计。
动力性能方面，新车预计综合续航里程将多达700km，电池总容量约为110kWh，支持快速补电。并将会搭载5G技术，用于整车的OTA升级，以更好地符合智能汽车的标准，而不是某些欧洲人所想的什么病毒的传播，同时还会使用HEPA滤芯空调，能够有效过滤空气中的PM2.5颗粒，净化车厢内部空气。但是我还是建议未来的欧美车主买一份关于被别人恶意损坏纵火的车辆保险，并不要把车停到这些人常出没的地方，以免自己的爱车遭到损坏。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
Ⅵ 奔驰glcwifi怎么连接
奔驰车载wifi用法：可以通过智能手机登录奔驰互联实时系统，注册个人账户和绑定车辆，成功登录和绑定之后，会显示奔驰车辆能激活哪些智能互联功能。其中有一项“车载无线热点”，按照操作指引，购买网络套餐，激活账户，然后就能正常使用车载Wifi功能了。
车载Wi-Fi热点与普通的Wi-Fi热点使用方法相同，只要您的个人电脑、手持设备（如ipad、手机）等终端设备支持Wi-Fi功能，打开无线网络连接，在车上搜到相应的车载Wi-Fi信号即可登录连接Wi-Fi网络，开启无线上网体验。
Ⅶ 目前在5g商用方面有什么动态吗
东京工业大学与 DOCOMO
最近，东京工业大学携手 NTT DOCOMO 公司开展了一项联合户外实验，成功实现了分组传输上行链路约 10 Gbps的速率。在实验中，1 GHz 频谱中的400 MHz 带宽从移动站以约 9 km/h 的速率进行信号传输。通过相同频率的 8 个发射天线和 16 个接收天线，利用多路输入/多路输出（MIMO）技术实现了空间多路复用数据流。
高通的“1000x Data Challenge”演讲讨论了目前 4G 标准的三倍演进。演讲中提到的研究项目包括 3GPP releases 12 技术规范、超越交互网络、异构网络、自组织网络的研究，以及稳步增加信元尺寸。
加州大学圣迭戈分校的无线通信中心（CWC）
中心致力于开展跨学科研究与培训项目，满足蜂窝与无线通信行业的新兴需求。中心感兴趣的研究主题包括低功耗电路（射频、模拟和数字）、智能天线、通信理论（包括语音、视频和图像压缩）、通信网络（包括管理和控制策略、语音分享战略）、多媒体应用。
三星
三星电子最近宣布了一项具有突破性的无线网络技术，称为“5G”。在声明中，三星表示其研究人员“成功开发出全球首个适用于毫米波 Ka 频段蜂窝通信的自适应阵列收发技术。”
测试传输达到超高的 28GHz 频率，与 4G 网络频率相比，提供了更高带宽。高频能够传输更多数据，但缺点是可能被建筑物阻隔，在远程传输时信号强度受损。
三星表示，毫米波频段与传统无线频谱相比，具有更高的频率，它的自适应阵列收发技术使用 64 个电线单元，是改善毫米波频段微弱传播特性的切实解决方案。公司表示“计划加速 5G 移动通信技术的研发工作，包括毫米波频段的自适应阵列收发器”。
三星标准化与工业事务部英国地区负责人 Howard Benn，根据英国研发机构的成果，于今年 9 月在布里斯托尔大学举办了一场演讲，并在现场展示了三星的 5G 毫米波技术。Benn 还是萨里大学 5G 创新中心的指导委员会成员和欧洲电信标准协会（ETSI）委员会成员。
英特尔与大学的合作
英特尔公司已经与众多顶尖高校建立研究合作关系，将共同探索下一代无线网络技术。英特尔将投入至少 300 万美元来支持包括斯坦福大学、印度理工学院德里分校和庞培法布拉大学在内的超过 10 所高校的无线研究工作。研究工作将专注于如何通过上下文感知、提高无线设备功效、支持新的无线电频谱来提高业务质量。
华为
华为与渥太华市签订了为期五年的合同，将在此地投入 8000 万美元建造新的 5G 研发中心并提供超过 150 个工作岗位。这是华为承诺在全球建立 10 所“全球技术与金融卓越中心”中的一所。
华为轮值首席执行官徐直军最近主持了在中国上海举办的 2014 年全球移动宽带（MBB）论坛第二天的活动，该论坛获得了 GSMA 和工业和信息化部电信研究院的支持。他在论坛上呼吁对 5G 定义和技术进行深入讨论。
他表示，5G 有望提供更佳的移动宽带体验，满足高频率、高峰值速率、海量连接和 1 毫秒延迟要求，使运营商网络能够支持更多连接，推动移动宽带行业的发展。
他还提到，华为还将加大在 5G 方面的投入，与行业生态系统紧密合作，推进移动物联网（MoT）发展，通过公用网络发现 5G 需求并促进 5G 行业的发展。
华为最近宣布了一项与新加坡 SingTel 合作的 5G 联合创新计划，以及一项与英格兰吉尔福德萨里大学合作的 5G 测试台计划。华为还计划与俄罗斯运营商 MegaFon 合作建设 2018 年世界杯足球赛 5G 试验网，以期满足大众的在两年后的 2020 年实现 5G 商业化的愿望。
博通
博通已经开始销售一系列 802.11ac 兼容无线 LAN 芯片，营销名称为“5G WiFi”。使用此芯片的设备在与当前 802.11a/b/g/n 产品具有相同传输距离的情况下，能够达到 1 Gbps 的数据传输速率。芯片可用于众多新型无线路由器、PC、平板电脑与智能手机。
下一代移动网络（NGMN）联盟
NGMN 联盟是一个运营商、厂商、研究机构与高校共同参与的合作组织。今年年初，NGMN 委员会 — 由来自 20 家领先的国际运营商的首席技术官组成 — 在一本行业白皮书中表明，NGMN 未来的工作重点将放在定义 5G 端到端需求上。这个全球团队致力于定义运营商的诸多需求，支持他们实现到2020 年 5G 标准化与随后的商用目标。他们于 9 月在一个国际研论会上发表了首项成果。
IWPC
IWPC 的目标是加速全球知识资本合作，提供对关键技术、市场和生态系统演进的未过滤的实时洞察。由于新的无线产品与技术开发迅速（通常按月计算），供应链上下游通常需要尽快获悉重要信息和需求。为此，IWPC 通过为掌握第一手信息的专家提供交流平台来促进需求、见解、解决方案的沟通与讨论，让供应链所有层级的参与者都能相互学习沟通。
汽车行业
汽车制造商与移动网络运营商合作，已经开始为客户提供“连接的汽车” — 这意味着移动 WiFi 热点和更多应用可能，包括远程信息处理、路边援助、年青司机保险验证和车队管理。众多汽车制造商（包括奔驰、福特、沃尔沃、大众和丰田）、高科技企业（谷歌、英特尔等）与网络运营商正在投资进行未来汽车技术的研究。未来连接的汽车会更加专注安全性、效率与环保，能够为司机主动、实时地提供各个路口的交通信息。它们的终极目标是无人驾驶车辆，只需输入目的地就可完成旅程。想要使这一概念成为现实，车辆到车辆、车辆到道路、车辆到基础设施的数据交换就要达到关键任务网络的可靠性要求，同时为下一代网络设计制定新范例。
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Ⅷ 和奔驰聊，新时代豪华车定义变了吗 | 汽车产经
文 | 陈昊、黄持
在充满浓郁中式建筑风格的大戏楼前，从1947年第一代E级轿车（170V）到1995年第七代E级轿车（W210）依次排开。
这依然是我们熟悉的奔驰，见证着汽车发展的历史，同时又开创着新的历史。
当我们谈论每一个豪华品牌所特有的标签时，也许其他品牌是各种不一样的词汇，但到奔驰身上，似乎“豪华”二字本就是它的天生。无论是当年“汽车发明者，再次发明汽车”，还是后来“这才是新生代豪华轿车该有的样子”，奔驰总在有意无意地定义着“豪华”二字的含义。
这个时代里，当特斯拉靠着电动车和自动驾驶辅助异军突起，当蔚来凭借以用户为中心的架构和理念立足市场时，很多人似乎发现，“豪华”二字正在被注入新的含义。于是，传统豪华品牌能否应对下一个时代变革的挑战，成了很多人的疑问。
但有一位资深汽车从业者这样说到，特斯拉从“0”到“1”迈出的这一步，的确改变了很多，但当整个行业都开始转型，进入“1”到“2”的时代，回归商业社会的竞争本质，考验的一家企业的体系力。
不要忘记，也许每个时代对“豪华”二字的认识有所不同，但“豪华”的本质其实并未改变。这些品牌之所以可以历经百年而屹立，正因为他们的不断创造、改变并且传承。
就像奔驰，近的，有V222 S级所引领的内饰双屏设计风潮；稍远一些，有W210的独特“四眼”圆灯，开创了一股设计潮流；而在奔驰的历史上，诸如安全气囊、ABS这样的科技首创，更是不胜枚举。
北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售与市场营销首席运营官段建军先生在谈到“豪华”二字时，引用了卡尔·拉格斐的一段话：凡奢华美物，必有故事传承；凡奢华美物，必定表里如一；凡奢华美物，必将风格永存。
新一代长轴距E级车上市所讲的“智者，驭时而进”，就是奔驰面对汽车行业的大变革给出的答案。
正如段建军所说：“豪华当然意味着历史悠久、科技的领先，当然也意味着未来的数字豪华。”
智能豪华该什么样？
北京车展前夜，新一代长轴距E级车上市；北京车展，全新S级轿车首秀。围绕这两款重量级的新车，段建军在采访中也用了很多时间着墨于产品本身。
也许特斯拉告诉我们，原来汽车还可以这样做，但奔驰也告诉我们，智能豪华还可以是那个样子。
新一代E级车具备了高清动态3D显示、沉浸式多重交互体验、实景视觉融合、自我迭代能力、MBUX智能人机交互系统等数字豪华配置，同时智能驾驶辅助系统也可以实现依据国内实际路况而不断升级进化的功能。
一个小细节，在发布会现场段建军一口气读了一长串的数字：英伟达 Parker128芯片、6核CPU、256核GPU、8G DDR4 RAM。
或许在科技厂商或是新造车品牌的发布会上，这样的场景并不罕见，但对于奔驰而言，这是面对智能化变革的决心和勇气。
新一代E级车搭载了强大的运算技术
而在旗舰车型全新S级轿车上，围绕智能的着墨就更多。
12.3英寸的裸眼3D仪表屏无需佩戴3D眼镜即可实现立体效果；车主可以通过指纹、人脸和语音识别进入梅赛德斯-奔驰账户；“读心语音助理”与“智能感应助理”让车内功能操作更加自然、便捷。
但在段建军看来，诠释豪华，工艺与科技缺一不可。
谈及S级那些更为直观的变化，段建军说：“全新S级轿车以‘感性·纯粹’作为设计语言，背后是大道至简，极简主义成为当今时代的豪华标准。”
比如在车身线条的光影表达上，不再依赖于冗余的车身线条，而是运用了源自美术史的光影画法。又比如0.22的风阻系数和修长的灯光视觉效果背后，是LED灯光技术的支撑。
全新S级轿车内饰设计
所谓智能豪华，是“智能”+“豪华”。比如64色环境氛围照明系统，营造令人流连的光影视界。诸如这样的足以打动消费者的优势，又有什么理由在智能时代舍弃？还有源自于豪华游艇甲板的内饰木饰板设计，也一样可以满足智能时代我们对豪华的想象。
就像人们至今不知道电动汽车到底会在哪一年统治市场，或者到底混动、电动、增程、氢能源哪个才是真正的未来一样。当智能、科技、数字这些元素越来越多融入到汽车这样一个传统机械中时，也意味着带来更多不确定，更多可能，更多想象。
“做好自己需要做的事情，这是我们保持豪华非常重要的因素。”面对智能豪华的变革，段建军这样说。
豪华，也不止于产品
产品，是消费者感受“豪华”最直接的一环，但构成“豪华”二字的，还有一个完整的链条。
在经过疫情冲击后，中国的豪华车市场正在呈现出快速复苏和增长的态势。数据显示，今年8月豪华车市场份额首次突破18%，而在去年这个数字还只是14.4%。也就是说，豪华车市场仅一个月时间就有近6.3万辆的净增量。
豪华车的增长背后，是中国市场汽车消费更加成熟、升级的结果。但这也意味着，豪华车消费者更多是换购、增购人群，他们对产品需要更高，对服务体验要求也更为严苛。
机会摆在面前，但如何把握？
去年，奔驰提出了《服务公约》，提出“绝不收取金融手续费”和“绝不捆绑销售”的承诺，而一年多的时间里，正如段建军所说：“越来越多的潜在客户正是因为《服务公约》, 而用他们钱包中的钞票当作选票，最终把喜爱和信任，投给了奔驰。”
今年，继《服务公约》后，奔驰提出“待客之道”，打造“心豪华主义”的服务体验，以求在这个所有豪华品牌都打服务牌的市场竞争中，树立豪华客户服务的新标准。
而在产品上游的生产端，奔驰也同样在努力构建“豪华”的标准。
2005年，第八代E级车在北京奔驰投产，那是北京奔驰生产的第一辆奔驰汽车。15年后，新一代E级车在北京奔驰下线，成为北京奔驰生产的第300万辆整车。
2005年，奔驰在中国市场的销量不过1万余辆，2019年这个数字变成了69.3万辆，背后支撑奔驰品牌在华快速发展的，不仅仅这一代产品的统治力。
在北京奔驰工厂，其质量管理完全遵循梅赛德斯-奔驰全球统一的质量管理体系与标准。同时，基于精密物联网技术的QUALITY LIVE智能质量管理系统，可以实时监控并对比生产状态，以数字化形式传递质量信息并提出有效的管理解决方案。
而在欧洲，全新S级诞生的地方，今年9月投产的辛德芬根“56号工厂”，以灵活、数字化、高效、可持续为特点，成为奔驰全球生产网络未来发展的范例。
在这里生产S级轿车，其效率相比上一代提升了25%，从燃油车型到纯电动车型，56号工厂能够同时完成不同类型汽车的全部组装流程，同时还可以根据当前市场需求灵活调整生产节奏。高性能广域网、5G移动网络、智能设备、大数据平台等数字化时代的技术都在此得到应用，其结果是生产变得更为高效、可靠并且可以追溯。
写在最后
新一代E级上市发布会创新性地选择了两块不同的场地，从凝聚历史文化的大戏楼，到运用声光电的发布现场。段建军说：“我们希望让大家看到，在新的市场环境下，随着时间的推移，E级车作为‘智者’如何做到驭时而进。”
其实何止是E级车，在这样一个时代里，奔驰也同样在“驭时而进”。
没有任何一次变革不伴随着争议。就像上世纪90年代，那个令许多国人印象深刻的“虎头奔”在诞生之初，面对的是来自雷克萨斯LS400的挑战，没错，就是那个拍了香槟酒杯塔广告的<a
Ⅸ 或将搭载5G技术 梅赛德斯-奔驰EQS 预告图曝光
撰写|qay
日前，天天汽车获悉，梅赛德斯-奔驰EQS预告图曝光，从图中可以看到新车搭载的部分配置信息，据了解，新车或将搭载5G技术。
动力方面，据悉，普通版奔驰EQS将在前、后桥分别搭载一台电动机，综合最大功率有望达到295kW。而AMG版本的EQS最大功率将超过447kW，最大扭矩为900N.m。关于新车的更多消息，我们将持续关注！
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