Ⅰ 交通基础设施网络体系如何完善
报道称，近年来交通运输行业取得了重大成就，站在了交通大国的历史起点上，目标，交通运输系统将在新时代奋力开启建设交通强国的新征程，明确了基本内涵、总体思路、战略目标等。
通过把握自动驾驶等新需要，推动交通基础设施数字化、网联化、智能化发展，加快建设和形成装备与设施协同的数字化交通基础设施。适应养护高峰期需要，加强交通基础设施养护管理，提高基础设施的安全性、耐久性和通行能力。
希望中国可以早日成为交通强国！
Ⅱ 无线网络优化的优化思路
建立在用户感知度上的网络优化面对的必然是对用户投诉问题的处理，一般有如下几种情况： 信令建立过程
在手机收到经PCH(寻呼信道)发出的pagingrequest(寻呼请求)消息后，因SDCCH拥塞无法将pagingresponse(寻呼响应)消息发回而导致的呼损。
对策：可通过调整SDCCH与TCH的比例，增加载频，调整BCC(基站色码)等措施减少SDCCH的拥塞。
因手机退出服务造成不能分配占用SDCCH而导致的呼损。
对策：对于盲区造成的脱网现象，可通过增加基站功率，增加天线高度来增加基站覆盖；对于BCCH频点受干扰造成的脱网现象，可通过改频、调整网络参数、天线下倾角等参数来排除干扰。
鉴权过程
因MSC与HLR、BSC间的信令问题，或MSC、HLR、BSC、手机在处理时失败等原因造成鉴权失败而导致的呼损。
对策：由于在呼叫过程中鉴权并非必须的环节，且从安全角度考虑也不需要每次呼叫都鉴权，因此可以将经过多少次呼叫后鉴权一次的参数调大。
加密过程
因MSC、BSC或手机在加密处理时失败导致呼损。
对策：目前对呼叫一般不做加密处理。
从手机占上SDCCH后进而分配TCH前
因无线原因(如RadioLinkFailure、硬件故障)使SDCCH掉话而导致的呼损。
对策：通过路测场强分析和实际拨打分析，对于无线原因造成的如信号差、存在干扰等问题，采取相应的措施解决；对于硬件故障，采用更换相应的单元模块来解决。
话音信道分配过程
因无线分配TCH失败(如TCH拥塞，或手机已被MSC分配至某一TCH上，因某种原因占不上TCH而导致链路中断等原因)而导致的呼损。
对策：对于TCH拥塞问题，可采用均衡话务量，调整相关小区服务范围的参数，启用定向重试功能等措施减少TCH的拥塞；对于占不上TCH的情况，一般是硬件故障，可通过拨打测试或分析话务统计中的CALLHOLDINGTIME参数进行故障定位，如某载频CALLHOLDINGTIME值小于10秒，则可断定此载频有故障。另外严重的同频干扰（如其它基站的BCCH与TCH同频）也会造成占不上TCH信道，可通过改频等措施解决。 一般现象是较难占线、占线后很容易掉线等。这种情况首先应排除是否是TCH溢出的原因，如果TCH信道不足，则应增加信道板或通过增加微蜂窝或小区裂变的形式来解决。
排除以上原因后，一般可以考虑是否是有较强的干扰存在。可以是相邻小区的同邻频干扰或其它无线信号干扰源，或是基站本身的时钟同步不稳。这种问题较为隐蔽，需通过仔细分析层三信令和周围基站信息才能得出结论。 掉话的原因几乎涉及网络优化的所有方面内容，尤其是在路测时发生的掉话，需要仔细分析。在路测时，需要对发生掉话的地段做电平和切换参数等诸多方面的分析。如果电平足够，多半是因为切换参数有问题或切入的小区无空闲信道。对话务较忙小区，可以让周围小区分担部分话务量。采用在保证不存在盲区的情况下，调整相关小区服务范围的参数，包括基站发射功率、天线参数（天线高度、方位角、俯仰角）、小区重选参数、切换参数及小区优先级设置的调整，以达到缩小拥塞小区的范围，并扩大周围一些相对较为空闲小区的服务范围。通过启用DirectedRetry（定向重试）功能，缓解小区的拥塞状况。上述措施仍不能满足要求的话，可通过实施紧急扩容载频的方法来解决。
对大多采用空分天线远郊或近郊的基站，如果主、分集天线俯仰角不一致，也极易造成掉话。如果参数设置无误，则可能是有些点信号质量较差。对这些信号质量较差而引起的掉话，应通过硬件调整的方式增加主用频点来解决。 在日常DT测试中，经常发现有很多微小的区域内，话音质量相当差、干扰大，信号弱或不稳定以及频繁切换和不断接入。这些地方往往是很多小区的交叠区、高山或湖面附近、许多高楼之间等。同样这种情况对全网的指标影响不明显，小区的话务统计报告也反映不出。这种现象一方面是由于频带资源有限，基站分布相对集中，频点复用度高，覆盖要求严格，必然不可避免的会产生局部的频率干扰。另一方面是由于在高层建筑林立的市区，手机接收的信号往往是基站发射信号经由不同的反射路径、散射路径、绕射路径的叠加，叠加的结果必然造成无线信号传播中的各种衰落及阴影效应，称之为多径干扰。此外，无线网络参数设置不合理也会造成上述现象。
在测试中RXQUAL的值反映了话音质量的好坏，信号质量实际是指信号误码率， RXQUAL=3（误码率：0.8%至1.6%），RXQUAL=4（误码率：1.6%至3.2%），当网络采用跳频技术时，由于跳频增益的原因,RXQUAL=3时，通话质量尚可，当RXQUAL≥6时，基本无法通话。
根据上述情况，通过对这些小区进行细致的场强覆盖测试和干扰测试，对场强覆盖测试数据进行分析，统计出RXLEV/RXQUAL之间对照表，如果某个小区域RXQUAL为6和7的采样统计数高而RXLEV大于－85dBm的采样数较高，一般可以认为该区域存在干扰。并在Neighbor－List中可分析出同频、邻频干扰频点。 如果直达路径信号（主信号）的接收电平与反射、散射等信号的接收电平差小于15dB，而且反射、散射等信号比主信号的时延超过4～5个GSM比特周期（1个比特周期=3.69μs），则可判断此区域存在较强的多径干扰。
多径干扰造成的衰落与频点及所在位置有关。多径衰落可通过均衡器采用的纠错算法得以改善，但这种算法只在信号衰落时间小于纠错码字在交织中分布占用的时间时有效。
采用跳频技术可以抑制多径干扰，因为跳频技术具有频率分集和干扰分集的特性。频率分集可以避免慢速移动的接收设备长时间处于阴影效应区，改善接收质量；而且可以充分利用均衡器的优点。干扰分集使所有的移动及基站接收设备所受干扰等级平均化。使产生干扰的几率大为减小，从而降低干扰程度。
采用天线分集和智能天线阵，对信号的选择性增强，也能降低多径干扰。
适当调整天线方位角，也可减小多径干扰。
若无线网络参数设置不合理，也会影响通话质量。如在DT测试中常常发现切换前话音质量较差，即RXQUAL较大（如5、6、7），而切换后，话音质量变得很好，RXQUAL很小（如0、1），而反方向行驶通过此区域时话音质量可能很好（RXQUAL为0、1），因为占用的服务小区不同。对于这种情况，是由于基于话音质量切换的门限值设置不合理。减小RXQUAL的切换门限值，如原先从RXQUAL≥4时才切换，改为RXQUAL≥3时就切换，可以提高许多区域的通话质量。因此，根据测试情况，找出最佳的切换地点，设置最佳切换参数，通过调整切换门限参数控制切换次数,通过修改相邻小区的切换关系提高通话质量。总之，根据场强测试可以优化系统参数。
值得一提的是，由于竞争的激烈及各运营商的越来越深化的要求，某些地方的运营商为完成任务，达到所谓的优化指标，随意调整放大一些对网络统计指标有贡献的参数，使网络看起来“质量很高”。然而，用户感觉到的仍是网络质量不好，从而招致更多用户的不满，这是不符合网络优化的宗旨的。
总之，网络优化是一项长期、艰巨的任务，进行网络优化的方法很多，有待于进一步探讨和完善。好在现在国内两大运营商都已充分认识到了这一点，网络质量也得到了迅速的提高，同时网络的经济效益也得到了充分发挥，既符合用户的利益又满足了运营商的要求，毫无疑问将是持续的双赢局面。
无线网络优化的目的就是对投入运行的网络进行参数采集、数据分析，找出影响网络质量的原因，通过技术手段或参数调整使网络达到最佳运行状态的方法，使网络资源获得最佳效益，同时了解网络的增长趋势，为扩容提供依据。
移动通信网络主要包括交换传输系统和无线基站系统两部分，其中无线部分具有诸多不确定因素，它对无线网络的影响很大，其性能优劣常常成为决定移动通信网好坏的决定性因素。当然，无线网络规划阶段考虑不到的问题如无线电波传播的不确定性（障碍物的阻碍等）、基础设施（新商业区、街道、城区的重新安排）变化、取决于地点和时间的话务负荷（如运动场）、话务要求、用户对服务质量的要求的增加，都涉及到网络优化工作。
当网络运营商发现网络中存在诸如覆盖不好、话音质量差、掉话、网络拥塞、切换成功率、未开通某些新功能等问题时，也需要对网络进行优化。通过不断的网络优化工作，使得呼叫建立时间减少、掉话次数减少、通话话音质量不断改善、网络拥有较高可用性和可靠性，改善小区覆盖、降低掉话率和拥塞率、提高接通率和切换率、减少用户投诉。
一、网络优化过程
网络优化是一个长期的过程，它贯穿于网络发展的全过程。只有不断提高网络的质量，才能获得移动用户的满意，吸引和发展更多的用户。 在日常网络优化过程中，可以通过OMC和路测发现问题，当然最通常的还是用户的反映。在网络性能经常性的跟踪检查中发现话统指标达不到要求、网络质量明显下降或来自的用户反映、当用户群改变或发生突发事件并对网络质量造成很大影响时、网络扩容时应对小区频率规划及容量进行核查等情形发生时，都要及时对网络做出优化。
进行网络优化的前提是做好数据的采集和分析工作，数据采集包括话统数据采集和路测数据采集两部分。 优化中评判网络性能的主要指标项包括网络接入性能数据、信道可用率、掉话率、接通率、拥塞率、话务量和切换成功率以及话统报告图表等，这些也是话统数据采集的重点。路测数据的采集主要通过路测设备，定性、定量、定位地测出网络无线下行的覆盖切换、质量现状等，通过对无线资源的地理化普查，确认网络现状与规划的差异，找出网络干扰、盲区地段，掉话和切换失败地段。然后，对路测采集的数据进行分析，如测试路线的地理位置信息、测试路线区域内各个基站的位置及基站间的距离等、各频点的场强分布、覆盖情况、接收信号电平和质量、6个邻小区状况、切换情况及Layer3消息的解码数据等，找出问题的所在从而解决方案。
网络优化的关键是进行网络分析与问题定位，网络问题主要从干扰、掉话、话务均衡和切换四个方面来进行分析。
干扰分析：GSM系统是干扰受限系统，干扰会使误码率增加，降低话音质量甚至发生掉话。一般规定误码率在3%左右，当误码率达8%~10%时话音质量就比较差了，如果误码率超出10%则话音质量不可容忍，无法听清。因此，通常对载波干扰设置了一定的门限，规定同频道载干比C/I≥9dB，邻频道载干比C/A≥-9dB（工程中另加3dB的余量）。 通话干扰的定位手段包括话统数据、话音质量差引起的掉话率、干扰带分布、用户反映、路测 ( RxQual )及CQT呼叫质量拨打测试。
掉话分析：掉话问题的定位主要通过话统数据、用户反映、路测 、无线场强测试、CQT呼叫质量拨打测试等方法，然后通过分析信号场强、信号干扰、参数设置（设置不当，切换参数、话务不均衡）等，找出掉话原因。
话务均衡分析： 话务均衡是指各小区载频应得到充分利用，避免某些小区拥塞，而另一些小区基本无话务的现象。通过话务均衡可以减小拥塞率、提高接通率，减少由于话务不均引起的掉话，使通信质量进一步改善提高。话务均衡问题的定位手段包括话统数据、话务量、接通率、拥塞率、掉话率、切换成功率、路测和用户反映。话务不均衡原因主要表现在：基站天线挂高、俯仰角、发射功率设置不合理，小区覆盖范围较大，导致该小区话务量较高，造成与其它基站话务量不均衡；由于地理原因，小区处于商业中心或繁华地段，手机用户多而造成该小区相对其它小区话务量高：小区参数，如允许接入最小电平等设置不合理而导致话务量不均衡；小区优先级参数设置未综合考虑。
话务均衡方法1：改变定向天线的下倾角、挂高，调整相应小区参数如基站的发射功率等，改变覆盖面的大小，以达到调节话务量的目的；对临时话务量的增加，可通过临时增加载频或增大发射功率，改变信号覆盖范围。
话务均衡方法2：改变小区载频数是话务量调节的常用方法之一。从话务量少的小区抽调载频到话务量高的小区；采用OVERLAY/UNDERLAY层次小区结构或增设微蜂窝基站，降低每信道话务量。
话务均衡方法3：核查允许接入最小电平值ACCMIN，通过小区覆盖范围的变化间接调整话务量。注意此值调整过大可能造成盲区，过小可能造成通话质量下降；根据现场重选测试，调整小区重选参数CRO；调整切换偏移和滞后参数，改变切换边界和切换带来实现话务分流；启用定向重试、负荷切换。
话务均衡方法4：双频网话务调整，在GSM900和GSM1800系统上采用分层小区结构；考虑小区所在层、优先级、层间切换门限、层间切换磁滞等参数的设置，使GSM1800小区能成功吸收双频手机的用户。
二、网络优化分析工具
为了有效解决网络优化问题，各厂家开发出网络优化辅助分析工具，可以作为话统分析和诊断分析的工具。
话统台统计结果是以数据表格的形式输出的，记录每个统计周期的计数点累计值，具有一定的缺陷：表格形式数据离散，数据变化趋势不明显；不提供每天平均指标的计算，手工计算平均指标花费大量工时；不能体现各种指标项间的相关关系，不便于数据分析。话统分析工具的作用就是将用户从繁重的手工工作中解脱出来，对原始话统数据进行自动处理，以满足用户需要、以方便用户分析的形式呈现出来。华为话统分析工具可以实现对异常值的过滤、异常问题的辅助诊断、日常统计项的直观显示、相关统计项的组合显示及完善的报表等功能，是理想的网络优化辅助工具。
网络诊断分析工具可以及时发现网络中隐藏的问题，通过地理化显示小区分布状况、各小区覆盖状况、各小区服务质量和历史数据的回放、网络利用率等，也可以查看小区属性、覆盖范围、利用率等资料，通过动态回放历史数据，掌握服务质量，将存在问题的小区直观地显示出来，以便进一步查看问题的详细报告。诊断分析工具可对小区的覆盖做出计算和评估，计算切换尝试次数（信号质量、时间提前量）、切换尝试次数、小区间切换成功率、切换时接收电平、接收质量、出小区、入小区切换比率、平均接收电平、接收质量等，分析出小区覆盖水平。另外，也可对小区干扰进行计算和评估，包括TCH信道在各干扰带中所占比率、SDCCH占用时无线链路断的次数、TCH占用时无线链路断的次数、未定义邻近小区平均信号强度、定义邻近小区平均信号强度、接收电平与接收质量不匹配、上下行不平衡、掉话时的电平和质量等。
三、应用案例
应用案例一：内蒙伊克昭盟东胜市双频网网络优
网络背景：东胜市全网为华为GSM双频网。
优化项目：话务均衡。
通过普查测试、邻区关系调整、话务均衡调整等优化操作，使得GSM1800有效合理分担GSM900的话务，保证了话务均衡，图1为优化前后网络指标对比图。
应用案例二：福建漳州云霄双频网络优
网络背景： 华为1800MHz与Nokia 900MHz设备共站址异种机型组建的双频网，市区1800MHz与900MHz共同覆盖，形成多层网，平均站距为700m，达到密集连续覆盖，建筑物密集且无规则，无线环境复杂。
优化项目： 调整1800话务吸收、降低掉话率、优化切换指标。
网络优化后，网络质量大大提高，图2为网络优化前后话务吸收情况，切换成功率达到平均97.5%，消除了乒乓效应。优化前忙时平均掉话率为0.60%，全天平均为0.62%。优化后忙时平均掉话率为0.33%，全天平均：0.37%。
Ⅲ 城市轨道交通的线网用地规划与控制研究的思路和流程
在城市轨道交通线网规划完成后,对线网各线进行用地规划与控制一般可与各线预可行性研究结合进行,研究的基本思路可以概括为“两阶段、三步骤”。
“两阶段”是指按预可行性研究、用地规划与控制研究两个阶段进行,每个阶段研究的侧重点、解决的主要问题不同,开展预可行性研究是进行用地规划与控制研究的前提。预可行性研究阶段主要确定各线的工程规模，各线的客流量将是“预可”研究的最主要依据。客流量的预测与分析则取决于线路走向和车站分布，以及线路沿线的城市发展规划。根据各线客流情况，从总体上对线网各线的把握,首先需要进行各线系统选择、车辆选型与编组的研究,确定各线的运输能力。
“三步骤”是指用地规划与控制研究阶段基本分为三个步骤。
第一步：确定各线的工程实施方案。在“预可”方案的基础上,深化各线工程方案研究,确定各线运营设备系统方案，重点研究与用地控制直接相关的线路车站、车辆段、交通枢纽等的规模、布置和实施方案。
第二步：开展沿线用地规划。在各线工程实施方案基础上,根据确定的用地控制范围，进行各线沿线用地规划工作。
第三步：进行沿线用地控制。根据完成的各线沿线用地规划成果，通过切实可行的措施(如制定《城市轨道交通建设和管理条例》等)，对沿线用地进行严格控制和落实,确保用地规划的实效。
在进行线网中多条线路的用地规划和控制时，需要选定一家有经验的总体单位，从线网全局上进行研究的策划和总体的把握，并承担协调管理的工作，确保各线的研究方案、用地控制满足线网的总体规划。
2线网运营设备系统的配置和资源共享线网各线运营设备系统将直接影响各线工程实施方案及用地规划与控制，系统资源配置不能单从一条线的角度来考虑，而应从线网全局上对各线运营设备系统进行统一配置和总体策划，以方便未来的运营管理，尽量实现网络资源共享，降低建设和运营成本。
线网运营设备系统配置中的资源共享，主要体现在以下几方面。 控制中心是运营指挥、防灾救灾的调度管理中心。两条或两条以上线路合建控制中心，共用中心设备和预留接口、充分利用各种资源，是资源共享、统一管理的重要措施。如南京线网基本确定珠江路、南京南站、江北浦口3 城市轨道交通
个控制中心的位置，满足远期线网的控制要求。 车辆段及停车场是车辆维护、检修、停放的场所，需要配备较完整的维护保障设备体系，但一条轨道交通线路的任务量往往是十分有限的，会造成设备的利用率低下。
这就要求从线网全局上统一筹划，对各个车辆段进行功能分工，通过线路之间联络线的有效设置，实现各线之间车辆段的共用，尤其是投资较大的厂、架修设施的共享。有条件的线路可以只设停车场，满足车辆停放和定修、月检、周检的功能。
如南京线网通过协调，初步确定4个大架修基地进行用地控制，满足远期整个网络的维修需求。
Ⅳ 请你对地面交通与轨道交通站点的衔接工作提供１～２条合理化、具可行性的建议。
城市轨道交通是整个城市交通系统的骨干,大城市的交通必须向以快速轨道交通为主体的多层次综合客运体系发展,这已经是不争的事实。然而,一条大运量的轨道交通线路要想发挥它应有的功能,就必须有很大的客流量,其吸引能力取决于车站所在地区居民的出行强度和与其他交通方式衔接的程度。前一部分客流在线路规划与设计中已做了充分的估计,而后一部分客流是通过与市内各种交通方式合理的衔接与协调争取得来。因此,研究轨道交通换乘枢纽与市内其他交通方式的衔接与协调,是保证足够客流的重要因素之一,也是城市公共交通线网优化的主要内容之一[1]。它能减少出行过程中的等待时间,缩短人们出行时间,提高公交服务质量,并保证客运交通的高效率,也能更好地促进城市轨道交通与其他交通方式的协调发展。
本文在换乘客流预测的基础上,对与市内交通方式衔接的原则、模式、存在的问题进行了研究,结合我国的实际情况提出了相应的解决办法。
2换乘客流预测
2.1预测的意义和目的
城市轨道交通客流量预测是指在一定的社会经济发展条件下科学预测城市各目标年限轨道交通线路的断面流量、站点乘降量以及站间ＯＤ、平均运距等反映轨道交通客流需求特征的指标。其中,轨道交通与其他交通方式换乘客流量预测是城市轨道交通客流量预测中重要的组成部分。换乘客流量是指枢纽内各种交通方式的旅客集散量及相应总和,它随着交通状况、路网建设、不同交通方式的竞争而呈现出动态性变化。这种动态性变化,不仅影响着轨道交通枢纽的分布布局,而且影响着枢纽的内部空间布局。轨道交通枢纽内各种交通方式间以及线路间的换乘量是确定轨道交通枢纽规模、功能与布局的主要依据。因此进行城市轨道交通换乘客流预测对研究轨道交通的衔接是十分重要的。
2.2预测的手段和方法
近几年来,对公交客流预测的方法己经研究了很多,但是专门对一个公共交通枢纽的客流量进行预测还很少有人研究。公共交通枢纽客流量预测可以仿照公交客流预测方法。
目前,我国较为常用的公交客流预测模型主要是非集聚模型,同时也可适用于公共交通枢纽客流量的预测。具有代表性的模型就是罗吉特模型[2](ＬｏｇｉｔＭｏｄｅｌ)。它是以出行者个人作为研究对象,以随机效用理论、出行效用最大化理论为研究基础。其基本方程式如下:
式中,Ｖｉｎ为个人ｎ对选择肢ｉ的效用函数;Ｊｎ为选择肢的集合。
城市轨道交通枢纽客流量预测是城市轨道交通客流量预测中重要的组成部分。在预测城市轨道交通枢纽客流量的基础上,通过建立城市轨道交通枢纽内换乘旅客的交通方式罗吉特模型,就可以得到轨道交通与其他交通方式的接驳换乘客流量。
3轨道交通衔接换乘问题的研究
3.1衔接规划的原则
轨道交通与其它交通方式衔接规划主要从城市交通发展的整体性、协调性、方便性、合理性、政策性等方面进行综合考虑。
(1) 逐步形成以城市轨道交通为骨干,常规公交为主体,客车、小汽车、出租车为补充,相互配合、共同发展的新运输网络,以满足城市现代化运输需求。
(2) 根据轨道交通站点交通功能和服务范围,确定站点地面交通衔接的主要方式和配置形式。
(3) 根据站点人流集散量和换乘模式,确定交通方式规模和布局安排。
3.2与常规公交的衔接[3]
轨道交通与公共汽车换乘设施主要有以下4种衔接模式。
模式一:公共汽车与轨道交通处于同一平面,公共汽车的到达与出发站都直接靠近列车出发站台旁,从公共汽车到列车的换乘乘客只要穿过列车站台。该形式确保有一个方向换乘条件很好,而且步行距离很短,适合于轨道交通与公交换乘客流方向不均衡系数较大的情况。这种模式无论在西方还是在中国,运用都不广泛。
模式二:公共汽车与轨道交通处于同一平面,使公共汽车到达站和轨道交通出发站同处一侧站台,而公共汽车出发站与轨道交通到达站同处另一侧站台。该形式使轨道交通与常规公交共用站台,两个方向都有很好的换乘条件。这种模式中换乘步行距离最短,是“车走人不走”的最好体现,方便公交线路的组织和其他交通流的集散,在西方发达国家较为常用。在我国,由于受到经济发展不平衡、人口众多、土地规划不规范等因素的影响,此种模式在我国没有得到普及,导致轨道交通的效益一直不乐观。
模式三:公共汽车直接在道路旁边停靠,通过人行设施与轨道车站相连。该形式往往适合于轨道线路和道路平行的情况,但容易出现公交进出车站与其它道路交通相互干扰的情况。在我国较为常见,上海明珠线和北京一号线都采用该模式。随着经济的发展,出行量的增多,这种模式的缺点会越来越明显,会使交通拥挤,甚至发生交通事故,因此在以后的规划与建设时应考虑用模式二或四。
模式四:在交通繁忙的轨道交通枢纽,入站的公共汽车很多,可采用多个站台的方式。为保证换乘轨道交通的常规公交乘客就近换车,可将公交的进站停靠站台设计在通道入口前,每个公交站台都应该与轨道交通站台以通道(需要时建自动扶梯)相连。另外,当常规公交从主要干道进入换乘站时,最好能够提供常规公交优先通行的专用道或专用标志,以减少其进出换乘站的时间延误。
3.3停车换乘
停车换乘设施指的是该设施布置在城市中心区外围,供小汽车出行者长时间停放小汽车、换乘轨道交通进入中心区。在北美和欧洲,驻车换乘(ＰａｒｋａｎｄＲｉｄｅ)系统已形成交通战略和停车场战略的重要一部分。小轿车从郊区行至市区边缘,靠近轨道交通停放,即在停车换乘站停放。
在我国,由于受经济发展和人们出行方式的影响,并没有广泛的采用这一做法。有的在城市周围一些大的客流集散点做些预留,以便为今后小汽车的换乘提供条件。
但随着经济的不断发展,我国私家车的数量正逐步上升,因此,私人小轿车与轨道交通的换乘是否协调也越来越多的受到人们的关注。根据我国城市人口众多、土地利用紧张这一特点。这种存车换乘Ｐ(Ｐａｒｋ)+Ｒ(Ｒａｉｌｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ)系统应主要布设在市区边缘轨道交通与公路交通的结合点上,该结合点需要具备良好的停车条件,便于轨道交通走廊和汽车走廊的接驳合并。
同时在停车换乘设施的规划设计中还应注意枢纽必须能提供足够规模的停车泊位,满足停车换乘的需求。
3.4与自行车换乘
众所周知,中国是一个自行车大国,因此,轨道交通与自行车的衔接同样十分重要。
自行车换乘轨道交通的客流来源一般在距离车站500～2000ｍ的范围内,因此对自行车交通网络的设计应采取“鼓励近距离、限制远距离”的原则,并减少其对干道的冲击。市区尤其是市中心的车站, 由于路面空间和停放空间的不足,不宜采用自行车直接与之换乘的方式;在用地条件允许的地方,也可采用集中或分散的布局形式设置相应的自行车停车场。对于轨道交通线路两端的新发展区和城乡结合部,应设置一定规模的自行车专用停车场,以扩大轨道交通的服务范围和层次。
随着城市快速轨道交通的建设,许多人缩短了自行车的出行距离,转而骑车至轨道交通车站,然后换乘城市快速轨道交通到达目的地。北京地铁一、二期的客流调查充分证实了这一点[4]。因此,在我国城市快速轨道交通规划设计时必须考虑这一需求。
3.5与出租车的换乘
出租车交通,从道路效率和交通安全的角度考虑,应该实现人流和车流的分离。但不能完全割裂乘客和出租车的联系,否则就没有存在的必要了。出租车交通运营取决于行人和车辆的适度接触,出租车需要在良好的道路条件下覆盖大面积的区域拉客;行人需要能够随时随地的、方便的搭乘出租车。因此,出租车的发展要求出租车交通流和人行系统的必要的重叠交叉。
枢纽的出租车换乘设施,在道路空间外,通过设置的出租车站,提供集中实现出租车和乘客之间供需关系的场所,主要功能在于:满足乘客搭乘出租车的需求;为出租车进出道路系统提供缓冲的区域;实现交通功能转换,完成乘客在不同交通方式和出租车之间的换乘。枢纽出租车换乘设施的主要组成要素为:下客区域,等车区,上客区域。
在我国,目前没有解决的问题就是:如何合理的实现出租车和乘客的有效衔接,既满足出租车乘客的需求,又尽可能的减少出租汽车对道路交通的干扰。建立合理的路外出租车换乘系统是解决此问题的可行办法。 4结束语
通过以上分析,保证换乘协调的目的就是达到“无缝接驳”和“即时换乘”,尽可能的缩短换乘时间,方便广大乘客的出行,提高轨道交通运营的效率。因此不断研究轨道交通与其他交通方式的协调与配合,以便充分发挥其运营效益,对方便乘客出行、提高交通服务水平,具有重要意义。
Ⅳ 简述大型交通枢纽一体化的换成衔接系统组织措施
摘要 城市地下空间进行综合开发利用，是实现城市“可持续发展”的主要途径之一，建设地下客运交通枢纽对改善城市核心区的交通和环境都有着积极意义。该文从多个角度分析了建设地下客运交通枢纽的优势与问题，提出了地下客运交通枢纽交通组织方法的设计原则，并以外滩交通枢纽为实例，对其出入口与内部的交通组织设计方案进行了探讨。 “可持续发展”是我国与世界各国政府的基本发展战略。城市地下空间开发利用是实现城市经济发展与环境、资源相协调的城市可持续发展的重要途径。城市客运交通枢纽的建设对提高城市客运交通体系的服务水平，促进城市综合交通体系形成有机的整体具有积极意义。然而，目前我国城市客运交通枢纽的建设由于受到了土地资源以及道路交通状况等条件的严重制约，难以实现其应有的规模和功能。因此，应以城市大力开发地下空间为契机，建设地下客运交通枢纽，充分合理地利用城市中心区现有的地下空间资源，从而缓解地面道路资源供给的不足。 城市客运枢纽的建设在完善城市交通系统方面起着以点带面的作用，客运枢纽的功能主要表现为交通换乘功能，因此客运枢纽的建设首先是交通的建设，合理的交通组织是枢纽建设的主要内容，也是解决目前客运枢纽存在问题的主要方法。 “枢纽”指事物的关键部位，事物之间联系的中心环节。“客运交通枢纽”是多种客运方式交通网络的结点f51。乘客从起点到终点，完成一次出行，往往需要使用多种客运方式，通过合理的规划，在结点部位把多种客运方式、多条公交线路有机地衔接、组合起来，使其具有中转换乘、客流疏导、运营组织等功能，这便是客运交通枢纽的形成。客运交通枢纽是在各种客运交通方式并存下平衡客流而建设的一种交通设施。在城市客运交通系统中，客运交通枢纽极其重要，特别是对枢纽客流、车流的交通组织更为重要，其关系到整个客运枢纽的运行效率。没有一个科学合理的交通组织系统，就没有一个便捷的城市客运枢纽。 在城市公共交通优先政策的逐步推行、城市轨道交通规划的实施和小汽车的大量使用的出现。建立多种交通方式的高效衔接与协调的公共客运枢纽一体化体系，已成为大城市综合交通系统必不可少的支柱． 交通枢纽是城市中人流和物流汇集点，是城市最具有活力和生命力的场所．交通枢纽是城市交通系统中的重要节点，连接着城市交通系统中各个子系统以及各个系统内部的关节。交通枢纽是连接人们各种交通出行行为的纽带，是交通出行链的重要环节，可以说，没有交通枢纽
Ⅵ 雄安将如何优化高速铁路网
据报道，日前《河北雄安新区规划纲要》正式发布，纲要提出，完善区域综合交通网络，优化高速铁路网。实现新区20分钟到北京新机场，30分钟到北京、天津，60分钟到石家庄。
纲要还提出，完善高速公路网，构建“四纵三横”区域高速公路网，合理布局综合交通枢纽。依托高铁、城际站，强化路网对接和多种交通方式衔接，构建综合交通枢纽，形成“两主两辅”枢纽格局。
从而实现构建“四纵两横”区域高速铁路交通网络，重点加强雄安新区和北京、天津、石家庄等城市的联系。
文章来源：央广网
Ⅶ 综合交通枢纽的规划指导
1）加强以客运为主的枢纽一体化衔接
根据城市空间形态、旅客出行等特征，合理布局不同层次、不同功能的客运枢纽。按照“零距离换乘”的要求，将城市轨道交通、地面公共交通、市郊铁路、私人交通等设施与干线铁路、城际铁路、干线公路、机场等紧密衔接，建立主要单体枢纽之间的快速直接连接，使各种运输方式有机衔接。鼓励采取开放式、立体化方式建设枢纽，尽可能实现同站换乘，优化换乘流程，缩短换乘距离。
高速铁路、城际铁路和市郊铁路应尽可能在城市中心城区设站，并同站建设城市轨道交通、有轨电车、公共汽(电)车等城市公共交通设施。视需要同站建设长途汽车站、城市航站楼等设施。特大城市的主要铁路客运站，应充分考虑中长途旅客中转换乘功能。
民用运输机场应尽可能连接城际铁路或市郊铁路、高速铁路，并同站建设城市公共交通设施。具备条件的城市，应同站连接城市轨道交通或做好预留。视需要同站建设长途汽车站等换乘设施。有条件的鼓励建设城市航站楼。
公路客运站应同站建设城市公共交通设施，视需要和可能同站建设城市轨道交通。
港口客运、邮轮码头应同站建设连接城市中心城区的公共交通设施。
2）完善以货运为主的枢纽集疏运功能
统筹货运枢纽与产业园区、物流园区等的空间布局。按照货运“无缝化衔接”的要求，强化货运枢纽的集疏运功能，提高货物换装的便捷性、兼容性和安全性，降低物流成本。
铁路货运站应建设布局合理、能力匹配、衔接顺畅的公路集疏运网络，并同站建设铁路与公路的换装设施。
港口应重点加强铁路集疏运设施建设，大幅提高铁路集疏运比重；积极发展内河集疏运设施。集装箱干线港应配套建设疏港铁路和高速公路，滚装码头应建设与之相连的高等级公路。
民用运输机场应同步建设高等级公路及货运设施。强化大型机场内部客货分设的货运通道建设。
公路货运站应配套建设能力匹配的集疏运公路系统，切实发挥公路货运站功能。
Ⅷ 移动网络优化与路测
网优入门不读别后悔哦（精华）新手用网优入门参考
个人起手准备技能：
计算机：计算机技能在现在这个时代的重要性无需说明，同样身为IT职业之一的通信行业，基本也属于离开了计算机就一无所能的状态噢。有时候，要照顾好自己的计算机（至少要熟悉并且保养好工作用的计算机，关键时刻卡机的情况绝对不要出现噢，也不要去上乱七八糟的网站和装很多游戏，估计你入行较深以后也没空玩）。另外要补充一点，搞一个好一点的鼠标，个别OMCR客户端上的操作命令行按钮，删除和修改是上下行，就是说只差5cm左右，镇定些，别手软别点错。英语：英语倒是不强求，国内的设备商主要指华为，中兴等界面都已换成是中文界面了。但是，要知道，先进的软件和国外的操作界面可都是英文的噢。想要国际先进技术接轨的话，英文很重要。有些专业英语，深奥难懂，长期接触以后才会熟悉，但是有的则一般英语4级就足以应付，具体不懂的时候可以查字典。但是有时候没有那么多空闲学习，总的来说，记在头脑里或者笔记上比后查实用。另外，用个英语测试软件啥的别惊讶，别心虚，熟悉以后其实不是很难。
个人理论知识准备：
现在是3G时代，可以考虑参加单位的培训，但是我个人觉得2G的知识并不落伍噢，就好象虽然电脑已经进化到双核时代却仍逃不出冯诺依曼结构一样。具体知识应学习哪些，正规的公司培训里都有，设备商的培训比较有针对性，基本上是针对自己公司的设备的。外包商则要看为哪家设备商提供服务，原理都是一样的，国际标准定的，但是在各家设备商的具体设置中，有细微的区别，这些东西需要实践经验补足。补充一点，刚培训的时候，有些东西可能是没有具体概念的，暂时无法体会，可以先收藏好或者记录好，具体工作中遇到，可以拿出来对比，这样可以加深印象和学会灵活运用。灵活运用和学习这个东西，其实是看悟性的，知识就是那些，工作十多年，那么经历过的事情自然就多，但是知识到实践的应用是需要一段时间的。现在是2G全面转向3G的交替时代，应该说一个全新的起点，基本同一起跑线，就算领先也领先不多，对自己有信心的同志们，时机来临了噢。
具体要看哪些书：通信基础知识，信令接口，空中接口，数据库，专向设备原理和应用类。
补充：没有经过实践和时间检验的理论知识其实很脆弱。网优上手基础-路测投诉勘站：
A．看似简单的路测：
路测是一个别人看似很简单，实际自己操作才知道并非如此的工作。举个例子来说，我出去路测，别人看来，非常简单，就开软件坐车上溜一圈闪人。一般新人会想，这又有什么难的，其实不然。路测考验的是观察力，现场临变反应，思维和判断也有一些要求。软件大体能够把所有该测试出来的数据情况测试出来，但是在观察到数据情况时，最好是能够在现场有所判断和思考。老手能够在现场分析出问题大致在哪里，或者需要做哪些工作，稍慢一些可以回去对比数据，大致能够正确判断情况。路测的要求一般需要提供解决方案，大家都知道，调整硬件例如物理天线效果较为显着，调整软件例如小区参数效果有可能不明显。但是硬件调整耗时耗工，软件调整方便快捷，当然像有经验的工程师是可以两者同时调整的。这些调整都是建立在现场路测数据的基础上的，也就是路测担当了情况侦查的角色。打仗的时候，虽然决策很重要，但是侦查也很重要噢，没有侦查决策会失误导致败局，所以千万不要轻视路测，具体操作自己用心体会吧，有时比较枯燥，可以锻炼耐心噢。
补充：路测时应同时观察周边物理环境和软件信号测试数据，心分二用，还要指挥司机，强人还可以带一个学徒随时现场指导，有时要应付运营商人员的询问，挑战噢。
B．
万金油养成用，投诉处理：
投诉处理，对于新人来说，其实是非常好的锻炼，至少我这么认为。刚走出校门的大学生，心高气傲，接触社会后会产生落差感，才发现原来自己也只是一个普通人。那么来做投诉处理吧，绝对超值噢。在投诉处理中，会接触到各行各业的各种性格脾气的人，有的是对信号不满很火爆的人噢，这种情况下，如何安抚客户，安抚不成则说服客户。大家要把安抚和说服看成2中概念，一般比较理智比较年纪大的客户，安抚一下就可以了，当然回去还是要搞点调整，改善信号的噢，否则下次还去就没面目了。有时候会遇到脾气火爆，不讲道理的客户噢，这种情况下，我一般采用说服或者通俗说磨嘴皮子的方法，顺便锻炼一下辩论的能力。一般这样锻炼下来以后，说话技巧可以大幅提高，甚至说话思路都会不一样，处理问题圆滑程度大幅提高，所以称为万金油之路。
投诉高级后，会经常去做VIP或者大客户投诉，这时候接触的人物档次就绝对不一样了噢，我在北京时就有机会去中央各机要部门转了一圈，虽然今天你在别人眼里只是一个干活的小兵，但是以后的某一天，说不定会再重逢的噢，这个世界很奇妙。
C．
实战洞察力技能检验，勘站及故障排除：
勘站和故障排除是初级通信工程师中较难的一环，因为面对的是不知道何种问题但是肯定有问题，所以才去检验。这项工作需要一定的经验，需要很高的洞察能力，也需要很细致。无线信号的难点在于会变化，无固定模式也无形。有可能信号的变化是偶然发生的，也有可能是某个故障产生的，也有可能是其他因素产生的（例如环境变化，软件故障等）。基本上能够自如应用解决此类问题，则可以合格毕业路测工程师。工作嘛，大家都知道是累的，同时还要赶时间，赶质量，熟练了以后则大家都会觉得，其实并不是很难。
网优中级-系统工程师之路：
路测顺利毕业之后是系统工程师。系统工程师对我而言，我觉得并不是很难，即使是设置参数，现在也早已告别了命令行时代转入窗口图形化时代。但是参数是很多的，呵呵，硬件配置参数，计时器，小区参数，其他参数，基本上这样的说明文档大约会有300页到400页，我看到中兴的较简练的好像是约270页，类似于OMCR的使用说明书，呵呵。嗯，假设一个电器，它的使用说明书就长达300页，那么它的具体灵活应用是什么状态呢？呵呵，不过，不需要畏惧，陌生和不了解才是畏惧的来源。部分东西是默认设置好的，不需要调整，但是要能够知道自己的不足和勇于面对困难噢。具体如何面对实际情况灵活应用，这里就不写明了，太多了而且不一定适合具体无线环境。
掌握OMCR和参数原理是系统工程师的一个方面，系统工程师的另一个方面是对应用地点通信环境的概念的建立。大体上会明白，自己要处理的通信环境是咋样的，应该怎么解决，解决方案很多，有很多途径。但是一个优秀的系统工程师，头脑里都是整网的概念噢，不会拘泥于独立的单站。正像我之前所说的那样，可以单站调整，可以周围领结基站调整，也可以整网调整（一般不采用，动作太大，只有严重普遍情况才采用）。在调整方案的问题上，是自由的噢，但是要是能够切实解决问题的方案。我的一位前辈说过，网优并不一定是谁对谁错，但是能够解决问题的方案，那就是一个好的方案。
能够自如的处理各种问题以后，网络指标自然也能够很好的得到改善，加之前面路测工程师时锻炼出来的和人（主要指运营商）打交道的技巧，优秀的系统工程师合格毕业。
补充：技术工作有时是繁琐枯燥的，要有耐心，有时候需要有工作经验的辅助，所以3-5年时间是无法省略的噢。我花了大约4年不到的时间，别人都用异样的眼光看我，算是进步神速了。网优高级-自由天空任我翱翔：
一位优秀的系统工程师，走到哪里，都很受欢迎，但是没有对自己产生自满心理噢。
我心目中的优秀的人才，就应该是小问题解决优秀，大问题解决优秀，个人战能力优秀，团队战能力优秀，此外还应具备领导能力和亲和力，完美的来说还应具备开拓和创新能力。
但是呢，无需急躁，保持良好的心态，即使达不到优秀，那么一位普通的系统工程师，和谐美满的生活也是绰绰有余的了。
当5年后，你会发现，财富完全不是生活的障碍。有人说，伴侣很难找，确实，但是其实并不是很难。一个月15K以上的收入，即使你的伴侣不工作，也不会有太大的生活问题，当然了，整天进出联通移动（以后加个电信）的你，见到美女的机会会少吗？
道路一：自由人之路
有钱以后，可以自己开个小店（大部分网优工程师的理想，我很纳闷），可以买个房子吃吃房租。如果你想去哪里旅游，可以啊，找个项目就去了，玩个2，3个月项目完了就回来，请注意，这个是可以带老婆的噢，当然带不带随你。我工作才约5年，但是已经去过福建的山区和海岛，去过新疆的沙漠，去过东北的沟壑，又去过上海，北京，广州等。我不认为中国还有啥地方我去不了或者无法适应的。网优的缺口为何巨大，因为财富积累较快，转行的也多，年纪大了总要照顾家庭，上老下小，谁也不愿意再四处奔波，这也是很正常的。但是自由其实是可以自己开创的，圈子里混了很多年，也认识很多人，找个项目这样的事还是办的到的噢，特别是比较优秀以后，居然会出名，汗。有时候会遇到别人认识我，我不认识别人的情况，不过，四处跑来跑去，认识的人自然也多，我那手机里号码就多的要死，所以光姓名不够，还得加地名和加职业，顺便加个年份。总之，自由人还是很快乐的，不想干活了，休息个半年，吃吃玩玩，想旅游，就找项目，找个美女老婆也挺容易，爱干啥干啥，属于自由逍遥型。
道路二：事业型之路
觉得自由人不保障的，可以选用此方案。很不幸，本人就是。事业上有一些追求，大体上可以有两种考虑。一种是找一个中意的公司投靠之，因为是被哄抢的人才，所以这时候，基本属于你挑公司，，，汗，别扔番茄之类的。一种是自己跑去开个小公司，搞点软件或者搞点网络之类的并不是什么难事。但是现在的时代都是团队作战的时代噢，小公司还是主要要看自身的思维和理念，初期可能也会缺乏人才。本人比较懒惰，没想把自己搞这么累，所以就基本属于找个公司投靠了。入门当然还是可以做技术的，有能力有发展，可以考虑去做市场，做管理。公司内部调动职位或者可以自己向领导提议。
做市场也很舒服的噢，凭借投诉锻炼出来的口才，积累的专业经验和知识，就怕把别人唬的一愣一愣的，顺带说一句，做市场有提成的日子很好过。但是目前设备卖的和水果差不多，所以日子没以前那么红火，但是仍旧不差。
做管理，大家都知道是咋回事了，看似最轻松，其实等同于公司的中枢神经，另外还具有可能影响公司未来的情况。一个好的管理，是很难找的，也是很吃香的，何况你在做管理之前还兼通技术，别人想玩花样，等同于鲁班门前玩斧头。
其他：继续做技术，兼职培训。这个也可以，主要看个人意愿，但是年纪大了以后还喜欢继续游山玩水的人不多的噢，而且技术可能比较苦比较累，也需要及时更新和跟上时代步伐，所以很少人选。
转去做研发，一般研发转应用是上至下，而应用转研发则是下至上，后者属于倒置，但是优秀的人，无论在何地何种环境下，都无法掩饰其光芒。看个人的了。最后总结一句：个人认为，财富只是一个方面并不是全部，我最想做的事是写本书把自己全部记录下来。但是切不可被一时的财富和权力所迷惑，无论到哪里都要保持一颗真诚的心，即使周围没人能够理解，我觉得此生也不会改变自己的信念