‘壹’ 洋浦权天商业品牌网络服务股份有限公司怎么样
简介： 2003年11月19日,洋浦权天商业品牌网络服务有限公司成立。 2015年9月15日,公司名称由洋浦权天商业品牌网络服务有限公司变更为洋浦权天商业品牌网络服务股份有限公司。
法定代表人：刘丝雨
成立时间：2003-11-19
注册资本：2800万人民币
工商注册号：460300400000537
企业类型：股份有限公司(台港澳合资、未上市)
公司地址：洋浦经济开发区远洋路西段北侧物业商场楼三楼319号房
‘贰’ 北部湾哪个城市最有发展大家对北部湾的未来是如何看待的
设想中目标远大、启动时热火朝天，5年后却演变成增进友谊的“喝茶会”。环北部湾广东、广西、海南部分城市为主结盟成立的“北部湾经济合作组织”却日趋式微。
位于中越之间的北部湾，面积近13万平方公里，北面是广西沿海诸港口，东面是广东的湛江市和海南省。由于种种原因，北部湾地区发展远远落后于我国其他沿海区域，成为沿海经济的“洼地”。二十世纪九十年代后期，随着国家西部大开发战略实施、我国加入世贸组织，面向 东南亚、背靠大西南的北部湾地区战略地位大大提升，沿海的湛江、海口、防城、北海等港口既是滇、黔、滇、蜀等西部腹地省区出海的便捷通道，又是我国距东南亚各国最近的口岸，北部湾作为中国东西部、中国与东盟两个“ 结合部”的地缘优势被普遍看好。
抓机遇谋发展的冲动，催生了“北部湾经济合作组织” ：2000年11月，湛江、北海、海口3市发起，“北部湾经济合作组织”在湛江宣告成立，成员还包括了广西的钦州市、防城港市，海南的东方市、儋州市、洋浦经济开发区和临高县，以及湛江港务局、柳州铁路局、海南海航集团公司3个经济实体，形成“9＋3”的格局。
5年前的“北部湾经济合作组织”，操作之规范、影响之广泛即使放在今天也绝不逊色：在民政部门正式注册，设立常设机构，制定详细的组织章程、管理办法，设计有会徽，参加成立大会的成员单位“一把手”发表了《北部湾经济合作组织千年宣言》，这一宣言还立石铭碑安放在成立地湛江。当时策划并参与北部湾合作组织成立大会的一位官员对记者感慨地说，“当时的场面绝对可以用‘盛大’来形容，成立大会采用的是国际惯例的圆桌会议形式，从中央到地方的媒体都给予很高的评价。”
但热热闹闹的开场戏后仅两三年，这一被普遍看好的机构就成了明日黄花。一年一度的年会，参加的领导级别越来越低，内容越来越务虚，在成员单位眼里，成了一块不折不扣的“鸡肋”。记者采访各成员单位，综合各方面的看法，大致有三个原因导致了北部湾合作组织的没落：
一，互不相让的“老大”心态。成立“北部湾经济合作组织”初衷之一是借助“北部湾区域”概念的冲击力，以联合舰队的方式参与国际竞争，为此有两个设想：一是打北部湾的牌子到国际上招商；二是到北京举办一个北部湾区域经济研讨会。在无法解决“谁牵头”的情况下，国际招商未能成行，拟在北京举办的研讨会也不幸搁浅。
二，缺乏共同关注的议题。“北部湾经济合作组织” 成立后，曾确定了旅游合作、广播电视节目互动、打击车匪路霸保障人员货物流通安全等议题，但“9＋3”成员中，经济实力不一，各自当务之急不同，任何一个议题都很难成为普遍共识。到2003年，有的成员每年5000元的会费也不交了。
三，人事变动兴趣转移。几年来，湛江、北海、防城港、钦州、海口等主要成员单位一把手均变动，继任领导兴趣不同，参与热情大不如前。除了湛江市仍保留编制、设有办公室外，其他成员单位基本没有专人负责有关事务，一年一度的年会，随便派个人“应卯”，由最早的市长亲自参加到现在一般由副秘书长带队，级别越来越低，而且失去了连贯性，落入了“无可奈何花落去”的境地。
北部湾城市“龙头”之争加剧竞争战火
区域合作组织徒有其名，区域内交通互不衔接，港口间争夺货源，招商引资“让利比拼”，行政藩篱使“金三角”陷入竞争“泥潭”
“谁牵头”看似小事，却成了整合资源、加强协作的极大障碍。湛江市一位官员说，北部湾各城市的“龙头” 之争从未停止过，这个宣称自己是北部湾中心城市，那个说我是最大的出海通道，不乐意分出个座次来，争当“老大”的心态使合作只是停留在口号上。
北部湾是西南腹地最便捷的出海口，尽管成立了区域合作组织，但各城市间却暗中较劲，互不相让，纷纷提出要建设“北部湾中心城市”的口号，“不让他人”的心态，使湛江、防城港和海口市形成的“金三角”城市港口群陷入了竞争泥潭。
人们常说，“两省交界处的路最难走”，这句话在北部湾地区再次得到验证。广西4年前就把渝湛高速公路修到了与广东湛江市高桥镇接壤的北海市山口镇，但广东迄今没有将由桂入粤后到湛江路段修通，山口镇成为渝湛高速公路西部进入东部的卡点。贵州、云南、四川、广西和河南、江西等内陆省份开往广东或海南的货车途经此地，运输的货物以水果、蔬菜居多，从山口出高速公路进入广东湛江境内，跑的仍是沥青路面的325老国道。来自贵州的一位卡车司机向记者抱怨：“北海和湛江各自都与省内的高速公路网连接，偏偏运输最繁忙的两广交界处是‘ 断头路’，‘环北部湾’根本‘环’不起来。”
港口之间恶性竞争战火不息。目前，湛江港、防城港、北海港、钦州港都提出要打造大西南面向东盟市场最便捷的出海口，各个港口都想尽办法争取货源。湛江港港口集团有限责任公司业务部副部长李国新说，铁矿石是北部湾各港口吞吐量最大的货物。为了获得货源，各港口大打价格战，装卸费从每吨40多元降低到20多元，一些小型码头甚至降到10多元，恶性竞争导致北部湾港口群陷入 “吞吐量大，利润率低”的怪圈。2005年湛江港港口集团完成货物吞吐量首次突破3000万吨大关，达到3124万吨，同比增长30．6%，增幅高于全国沿海港口平均水平，但是，湛江港港口集团的年度利润却只有1000多万元。
北部湾沿岸城市都把重化能源工业当作未来的发展重点，在新一轮激烈的招商引资竞争中，相同的城市定位造成港口资源的浪费。记者在采访中了解到，湛江的东海岛、防城港的企沙工业区、北海的铁山港正瞄准我国钢铁、石油化工、电力等重化工业加快向沿海港口转移的趋势，纷纷提出要建立“国内外重化工业转移基地”。广西社科院副研究员吴坚指出，新一轮招商引资的热潮正在北部湾地区兴起，政府主导下的招商引资，使本应在成本导向下的企业投资行为与追求地方利益的政府行为合而为一，扭曲了市场信号，如听任这种现象持续下去，不仅损失地方财政，而且导致港口资源和土地资源的巨大浪费。
区域合作组织不是谋求地方利益的工具
GDP崇拜、画地为牢的行政区划，将自然、历史形成的经济区域割裂开来，区域合作组织成为谋求地方利益的“另类”工具。
广东省委党校副校长、区域经济专家陈鸿宇分析认为，表面上看，许多区域合作组织走向没落的原因是“龙头” 之争，是贫富差异等问题，但问题的根本却在于“画地为牢”的行政区划观念。行政区划把自然、历史形成的经济区域割裂开来，每个行政区划都有自认为应该选择的行政目标，出于自我确定的这种目标，彼此不是以邻为友，而是以邻为祸，认为自己要做大做强，才能在竞争中占据优势压跨对方。参加区域合作组织的行政官员不是从区域统筹发展的角度考虑问题，而是奔着“政绩”而去，希望利用这个组织来壮大自己。
陈鸿宇说，从经济区域的形成来看，有三个层次的网络需求，最基本的层面是各成员方之间市场要素流通的网络；二是相对稳定的市场联系，各成员方各有自己的市场定位，有需求、有供给，互补互利；三是由自发的、丰富多彩的各种市场构成的自觉的经济组织形式，由民间或官方牵头成立一个经济组织，可能是一种协议，如CEPA，如中国—东盟自由贸易区协议，也可能是松散走向紧密的一种经济组织。泛珠三角区域合作的框架协议也可以看作是一个经济组织的初级阶段。
经济区域合作组织的形成是必然的，从我国区域合作的现状看，一个大的经济区域往往横跨很多行政区划。而目前在省级、各地级市、县域经济中，强化行政区划的观念都强烈地存在着。为了留住企业，可以出台地方政策进行补贴，挖来别人的企业可以由财政给予高额奖励，富裕地区一方面抱怨自己的土地资源不足，呼吁扩大行政区域，另一方面又想方设法“留住企业”，以行政的手段扭曲价格机制和产业转移的市场需求。
陈鸿宇认为，如果GDP崇拜不改、官员的考核任命体制不变，在区域发展中就很难落实科学发展观的基本理念，区域合作组织很容易流于形式。让科学发展观真正转化为地方领导的观念，落实到区域协调发展中，才是根本上医治区域合作组织“作秀病”的药方。
‘叁’ 你好。我是在海南省临高县的请问信号好不
联通3G信号覆盖还是不错的，如果主要是在城镇以上地方使用还是没问题的。到了农村的乡下，偏僻的山区的高速公路可能信号会稍微差了点，但是也有信号的。只是弱了点而已。看你当地所处的位置了。如果是乡镇的话，那么用联通还是不错的。
海南省已经覆盖3G信号的地方有海口，三亚，琼海市，儋州市，文昌市，东方市，五指山市，万宁市，定安县，屯昌县，澄迈县，临高县，陵水县，琼中县，保亭县，乐东县，昌江县，白沙县，洋浦
联通3G信号现在全覆盖了，可登录网上营业厅http://www.10010.com/首页，点击自助服务＞常用功能＞国际及台港澳漫游资费＞全球2G/3G覆盖查询＞国内3G覆盖城市列表，即可查询我司国内3G网络覆盖范围。或者也可以咨询下当地10010热线和联通自有营业厅。
‘肆’ 刘云的主要科研成果
主要从事图像和多维信号处理及多媒体通信技术研究，目前主持在研项目包括国家自然基金“视频图像中人体目标检测算法研究”一项，校博士启动基金“基于 MPEG4 的图象压缩处理及网络传输机制研究”一项。2006年，主持完成青岛市科技局科技发展项目“城市远程污染源图像信息融合系统研究”一项，已顺利通过市科技局验收。2004年主持完成横向科研项目“中铁十六局宜万铁路遂洞施工安全无线远程监控”。曾参加了国家“863”项目“面向敏捷制造的企业建模体系及建模方法研究”，主持和参加了6项横向课题，其中，“阳泉科委科技网络工程”和“洋浦计算机综合管理系统”通过省级鉴定，分别达到“国内领先”和“国内先进”水平。共发表了学术论文 40 多篇。其中， EI 收录 2 篇， ISTP 收录 5 篇，核心期刊 30 多篇。参编高等院校通信与信息专业规划教材一部。
‘伍’ 要去海南洋浦一个月，想办个3G上网卡，移动、联通、电信哪家的信号在洋浦好啊收费怎么样
我没去过洋浦，不过我用的是联通。觉得3G蛮爽的啊，速度嗖嗖的。而且联通3G你可以在当地就办了，不用再去海南办理，有木有漫游（如果那边的套餐更优惠的另算）
‘陆’ 云南大学的宿舍各等级什么区别
区别是价格不同。宿舍分四人间、六人间两种，每间宿舍内均设有独立卫生间及太阳能热水沐浴，宿舍内还配备有201电话、校园网网络接线口及有线电视信号接口。
经省物价局批准，住宿费标准为：四人间每人每年1200元，六人间每人每年800元。云南大学滇池学院创办于2001年，凭借云南大学先进的办学理念、雄厚的综合实力和学院灵活的办学机制，已经形成经、法、教育、文、理、工、管多学科协调发展，以培养高素质应用型人才为主的普通本科院校。
学院现有8个二级分院，2个公共教学部，28个本科专业，在校生17000余人，分别来自全国27个省(区、市)。建院十余年来，为社会培养了近14000名优秀毕业生。
学院占地面积740余亩，其中院本部243.6亩，杨林校区500余亩;校园建筑面积34.86万平方米。有2个省级实验教学示范中心，23个实验室。学院图书馆藏书82.02万册，订有中英文期刊1100余种，中英文报纸140余种，每年图书增量均保持在20%左右。
‘柒’ 云南大学的研究生住宿条件如何啊
《云南大学》网络网盘免费下载
链接: https://pan..com/s/1g4_PPBa7XhHVaEsYo2wefQ
云南大学（Yunnan University），简称云大（YNU），位于云南省昆明市，是教育部与云南省“以部为主、部省合建”的全国重点大学，世界一流大学建设高校，首批入选211工程、一省一校、中西部高校基础能力建设工程，云南省重点支持的国家一流大学建设高校，“111计划”、卓越法律人才教育培养计划、卓越工程师教育培养计划、国家建设高水平大学公派研究生项目、中国政府奖学金来华留学生接收院校、全国深化创新创业教育改革示范高校，为中西部“一省一校”国家重点建设大学(Z14)联盟成员、南亚东南亚大学联盟牵头单位。[1]
云南大学始建于1922年，时为私立东陆大学，1934年更名为省立云南大学，1938年改为国立云南大学，是中国西部边疆最早建立的综合性大学之一。1946年，《不列颠网络全书》将云南大学列为中国15所在世界最具影响的大学之一。1958年，云南大学由中央高教部划归云南省管理。1978年，云南大学被国务院确定为全国88所重点大学之一。1996年首批列入国家“211工程”重点建设大学。1999年，云南政法高等专科学校并入云南大学。2017年成为中国首批42所“世界一流大学”建设高校之一。[2]
截至2021年8月，学校有呈贡、东陆两校区，占地面积4363.64亩，校舍建筑面积100余万平方米，图书馆藏书382万册；下设26个学院、10个研究机构、2个独立学院、1个附属医院，设有研究生院，本科专业79个；有教职员工3023人，院士10人，全日制本科学生16816人，硕士研究生8159人，博士研究生1215人。
‘捌’ 边检机关为什么要帮助当地经济为什么
一、当前口岸外向型经济发展形势
在国家发展蓝色海洋经济战略的推动下，我国海港口岸经济迎来新一轮发展热潮。以洋浦口岸为例，经过20年的发展，外向型经济发展的条件越来越成熟。《国务院关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》提出“高起点、高水平推进洋浦开发开放”；海南省委、省政府《关于全面加快洋浦开发建设的决定》提出“举全省之力加快洋浦跨越式发展”，这就意味着洋浦将成为海南建设海洋经济强省的桥头堡和主阵地，洋浦口岸的外向型经济将迎来新一轮的大发展。
（一）对外开放步伐日益加快。中国—东盟自由贸易区的启动，为洋浦充分利用区位和港口优势，打造面向东南亚的航运枢纽、物流中心和出口加工基地开辟了广阔前景，目前洋浦开放面积从当初的不足30平方公里增加到了现在的120余平方公里，遍及洋浦港、保税港、神头港三大港区，码头泊位也由原来的4个增加到22个，目前在建的有中海油LNG（液化天然气）、海南逸盛石化PTA（精对苯二甲酸）、华信石油储备基地等3个码头，拟建的有国投-孚宝石油、中石化成品油保税库、中石化原油商业储备基地、中汇油品保税库以及海航成品油商业储备项目等5个码头，使洋浦口岸形成南有洋浦港码头、保税港区码头，中有海南炼化成品油码头、金海浆纸码头，北有海南炼化30万吨原油等石化功能区码头集群这样一个全方位的口岸开放格局。
（二）临港产业地位更加凸显。2011年，洋浦口岸进出口货运量2604万吨，同比增长42.6%，我站共检查出入境（港）船舶3421艘次，同比增长12.1%；检查出入境（港）人员22793人次, 同比增长11.5%，再创历史新高。另据了解，“十一五”期间，洋浦经济开发区的地区生产总值年均增长42%，2011年，规模以上工业总产值650亿元，占全省工业生产总值的42%；全口径财政收入195亿元，占全省的30.2%；进出口总值76亿美元，占全省的64%。由此可见，临港产业在洋浦经济发展中发挥了相当重要的作用，为推动洋浦乃至海南的海洋经济发展作出了积极贡献。
（三）口岸石化产业发展态势迅猛。石油是国际上最重要最敏感的战略资源，从中东、西非、北非、东南亚、中亚和俄罗斯等国家和地区进口原油，洋浦是国内深水良港中运输距离最近的，可大大降低运输成本，而且进口成品油，洋浦也是最佳的上岸港。依托南海丰富的石油天然气资源和黄金水道便利，洋浦正在成为我国南方重要的石油和天然气储备基地，石化产业方面，芳烃产业链关键项目取得实质性突破，60万吨聚酯原料、210万吨PTA、100万吨PET等项目已经开工建设，2000万吨炼油扩能暨120万吨乙烯项目已经报到国家发改委。油气储备方面，中石化、中海油、国投孚宝、华信能源、海航、中汇控股等6大企业在洋浦布局建设8个油气储备项目，未来五年油气储备能力将达到2000万至2500万吨，实现年销售收入超1200亿元，新增吞吐量1.3亿吨。
（四）洋浦口岸“十二五”前景展望。“十二五”前三年，洋浦口岸将连接并加大洋浦至华北、华东、华南、北部湾、东南亚的班轮航线网络，开通洋浦至美西、澳洲等国际航线；“十二五”后两年，加大洋浦至国内沿海及北部湾、东南亚、澳洲、美西航线网络密度，开通洋浦至日本、韩国、欧洲地中海航线，年吞吐量200万标箱，形成北部湾区域内外贸航运枢纽港雏形。期间将新增码头泊位51个，新增港口吞吐能力1.9615亿吨。到“十二五”期末，洋浦地区生产总值将超过700亿元，占“十二五”期末全省地区生产总值3780亿元的18%以上，工业总产值将超过2000亿元，占全省工业总产值的一半以上，届时洋浦对外形象进一步提升，将为海南建设国际旅游岛战略发挥主阵地作用。
二、口岸外向型经济发展给边检工作带来的新挑战
发展是机遇，更是挑战。边检站还有很多具体的服务保障工作需要进一步规范，在发展过程中遇到的具体问题需要我们用可持续发展的思维去解决。从当前实践分析，我们面临的挑战主要有以下五个方面：
（一）执勤警力紧缺，执勤任务和执勤警力的矛盾日益凸显。近年来，随着洋浦口岸快速发展，口岸辖区新增对外开放码头和作业点不断增加，有的已通过验收，有的尚未通过验收，但因地方和企业经济发展需要而临时对外开放，造成执勤任务日益繁重，而人力、物力保障相对滞后，警力紧缺。同时，码头部分基础设施建设也不到位，一线执勤官兵经常加班加点，过大的工作强度也给官兵带来了一定的工作压力。今年，口岸又有多个新增重点工程和泊位开工建设，我站除了要跟进建设情况，及时提供边防检查法律法规和口岸泊位申请开放有关的政策规定咨询服务外，还要确保执勤配套设施建设和口岸查验设施的同步建设，业务量大幅增长使警力不足问题越发凸显。
（二）口岸发展对官兵的素质提出更高要求。由于洋浦具有得天独厚的港口资源优势，入出境船舶类型非常繁杂如：散杂货、油轮、集装箱船等等，船员也是来自世界各国，成份复杂。随着口岸对外开放力度不断加大，物流、化工、造船、旅游等项目的推进，入出洋浦口岸的船舶种类将更加繁多，更加齐全，对我边检官兵的素质要求也就更高。我边检官兵不仅要懂海港业务，还要懂旅检业务，要应对口岸可能出现的各种各样的勤务问题和突发事件，对边检官兵的素质要求也是一个考验。
（三）口岸的安保形势日趋严峻，管控压力持续增加。口岸大发展形势下，边检执勤战线拉长，时、空跨度增大，各类违法违规案件可能增多。恐怖主义活动在全球范围的蔓延在短期内不会停止，国内三股势力通过口岸潜入潜出、进行干扰破坏活动的可能性逐步增强。随着洋浦口岸对外开放的力度不断加大，入出的船舶和人员将更加繁杂，加上洋浦的地理位置特殊，水路四通八达，执勤点多、线长、面广，极易被恐布分子利用。另外港区码头以石油、化工、木片码头为主，进出口货物均属易燃、易爆危险品，易受台风、地震等自然因素和人为因素的影响和破坏，安全评估等级较高，突发事件危害大，口岸应急、处突及安全保卫形势较严峻，口岸管控形势面临前所未有的压力。
（四）口岸基础设施建设薄弱，无法满足服务对象日益增长的新需求。随着口岸发展，业务量逐渐增加，服务对象对边检机关的需求也趋于多元化。以海南炼化30万吨超大型原油轮为例，船舶在港期间平均每小时花费美金1千元左右，而船方为了减少费用支出，希望边检机关能够为其提供便利，尽可能地缩短船舶在港停泊时间，这就对边检机关的工作效率提出了更高的要求。但是，边检人员的执勤设备和管理手段都相对比较落后，信息化建设水平无法适应口岸快速通关的要求。当前，口岸软、硬件建设基础相对落后，而服务对象的类别和需求则随着口岸的发展不断增加，两者之间的矛盾日益深化。