⑴ 电磁感应式无线充电器的充电效率影响因素有哪些
无线充电的发射、接收模块元器件规格参数，线圈之间的距离、间隔物质材料对充电效率都会有影响，www.ymp-hk.cn里有很多无线充电器方案相关的资料可供查询，你的无线充方案用于哪种用途，不同技术方案的充电效率差别很大。电磁感应式无线充在电子产品上的充电效率通常在60%-80%，如果需要定制更优方案可以私聊。
⑵ 无线充电的效率有多高
目前还不能做到远距离50cm以上大于50%有效传输效率的无线充电所以有点得不偿失。无线充电适合必须要防水设计的东西。所以现在防水设计的也是贴在充电基座上的,但是没有电气连接,不会导电。可以参考palm 点金石充电座的创意。。。。ps:请善用搜索引擎
希望采纳
⑶ 无线充电技术的充电功率与哪些参数有关
目前比较流行的是QI标准的无线充电
距离8毫米,充电功率5W
不过有些单独开发的无线充电标准可以达到20W
⑷ 以色列推出动态无线充电网络，一夜铺设一公里、充电效率90%
动态无线系统原则上是在原有的沥青道路上挖一条浅沟，通过安装在道路两侧的逆变器将电力从电网输送到路面上，从而为行驶的车辆进行连续充电。
文丨AutoR智驾?诺一
电动车跑高速没电了。
车靠边停，拿出电池用牙咬一咬，还能再跑一段时间，开个玩笑。
电动汽车续航短、充电慢、怎么办？
现在可移动动态充电网络来了，以色列Electreon Wireless Ltd公司刚刚宣布计划今年8月中旬在特拉维夫公共道路安装长1.2的充电线圈。
Electreon希望首先从城市巴士和班车路线开始，在特拉维夫安装了第一英里的电气化道路后，该公司希望将部署范围扩展到整个城市的长途路线，愿景是在全球范围内实现全电动城市交通。
Electreon公司现在正处于与市政，公用事业公司和互联网提供商等各种团体协调工程工作的最后阶段，预计铺设费用大约为1.5亿美元。
除了公共巴士，Electreon还希望扩展到杂货连锁店或邮政公司使用的送货卡车，以及小型穿梭巴士。
Electreon动态无线系统采用了独特的DWPT系统（动态无线电力传输），在道路基础设施不变的情况下，将电磁线圈放置在行车道中央，然后将接收器安装在车辆底盘下方。
据悉，在一夜之间即可完成一公里道路部署，独特的铜线圈而不会影响日常生活，线圈铺设完成后，道路重新铺上沥青，即可完成一次无线充电系统的部署。
通俗的来说，就是在原有的沥青道路上挖一条浅沟，通过安装在道路两侧的逆变器将电力从电网输送到路面上，从而为行驶的车辆进行连续充电。
首席执行官奥伦·埃泽（Oren Ezer）说，“Electreon随后将在轨道上试运行一款适合公共交通的电动公交车，目前电动公交车大部分溢价都来自大型电池，Electreon的技术能将差距缩小到了每台20000美元左右。”
Ezer还称，“公司希望在接下来的一个月中在瑞典哥得兰岛进行一次类似的试验。”
目前，ElectReon已成功在斯德哥尔摩附近的测试设施中为40吨全电动卡车进行动态充电测试。
在进行测试之前，ElectReon公司首先将完整的充电系统、管理单元、线圈和接收器进行集成和测试。
第一辆测试的40吨全电动卡车被安装了五个接收器，该测试在冬季条件下进行，温度约为0°C。
结果表明，该系统通过无线电力传输成功地对电动卡车进行了静态充电，该系统已激活并受到远程监督，从而可以管理所有相关的充电和计量参数，接收器各自发射约20 kW的功率，效率约为90％。
值得注意的是，ElectReon收到了在特拉维夫实验室环境中进行的电磁兼容性（EMC）测试的审查。
这项审查是由瑞典五个专业机构发起的，结果表明该系统已具备在公共道路上运行的条件。
值得一提的是，ElectReon Wireless Ltd已与雷诺-日产-三菱联盟签署了战略合作协议，以开发感应式无线充电解决方案。
作为协议的一部分，雷诺-日产-三菱汽车将为ElectReon提供EV，公司将在该EV上安装相关系统，从而使车辆能够使用智能道路技术进行无线充电。
ElectReon认为，智能道路技术是全球交通发展中的下一件大事，通过完全减少对传统化石燃料的依赖，该技术将有助于降低成本，同时还有助于保持环境清洁。
可以说，这是电动汽车在行驶时能够充电的最新尝试。
但是这种方法是否有可行与必要性？
Frost and Sullivan的分析师Tiran Rothman在5月25日的报告中写道，Electreon“具有明显的成本优势”，要使各个市政机构就这一项目进行合作仍然是全球扩张的风险。
迄今为止，七个国家正在开发ERS技术，其中四国家个正在建立测试轨道，第一条ERS测试轨道是在瑞典山特维肯（Sandviken）建造的。
西门子和斯堪尼亚为瑞典交通管理局开发的测试跑道长2公里，该技术类似于轻轨，在行车道上有5.4m的接触线。
卡车的车顶上有一个电流导体，可将750V电力系统接入到卡车充电系统中，电流导体可以以最高56mph的速度自动连接。
它只是瑞典的四条电动道路之一。
斯德哥尔摩机场附近的eRoad Arlanda项目使用了一条轨道，该轨道中嵌入了电导体，并且已在商业上使用。
瑞典使用导电材料给20,000公里的道路通电，预计将耗资约800亿瑞典克朗（64亿英镑，或55.5万英镑/英里）。
德国的第一个ERS系统在法兰克福机场外道路上启动并测试。
该项目研究的主要目的是表明ERS可以在每天载有40万辆汽车的高速公路上与常规交通上正常运行。
这个项目由一个名为ELISA的财团运营，该财团被翻译为“公路上的电气化，创新性重型货运”。
本田是唯一一家研究ERS的日本公司，研究的重点是高速（最高150 km / h）动态充电，该系统仅安装在本田的Motegi F1研发设施上进行测试。
根据Takamitsu Tajima的演讲，本田仍在探索最终ERS系统的可行性，从而开发出最便宜，最有效的系统。
总体来说，面对电动车充电和续航压力，动态充电技术是通过电磁信号发射器的感应电路和电磁信号接收器的电感线圈的配合，容许较大的侧向位移并具有较高的耦合系数，进而无需通过手动方法重新调整充电所需电路的参数，使该参数一直保持在一个最佳状态，充电效率保持恒定。
从而实现电动公交汽车在靠近高速公路收费站的行驶过程中，车载无线充电设备自动对准地面充电线圈组，进行高效率的无线充电，通过高频线圈组的接受和传递信号，实现无线充电设备自动对准，追求最大效率无线充电。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
⑸ 和传统充电器相比，无线充电器的充电效率如何
Qi基准的无线充电器的转换率是75%~85%，和传统的充电器相比时间约长1/5，但是无线充电器通常是在碎片的时间中充电，不需要专门抽出充电时间，所以时机节约时间的。
⑹ 车载手机无线充电和普通无线充电相比，充电速度如何
无线充电对于手机电脑相机等电子产品来说只是锦上添花，但对于电动车行业来说，可能是开启整个市场的关键。然而就目前的技术发展而言，无线充电的效率低于有线充电。如果采用无线充电，电动汽车无线充电时没有裸露的连接器，完全避免了漏电、跑电等安全隐患。而且无线充电可以把电源和变压器藏在地下，让汽车可以在停车场或者街道上的专用充电点充电，所以无线充电非常方便。
由于充电器和电器通过磁场传递能量，两者之间没有导线连接，所以充电器和电器可以不导电接触而外露。根据网络，现在手机充电的无线充电其实是小功率无线充电，也就是电磁感应充电，而车载无线充电其实是电磁感应无线充电在车上的输出端。根据安装和使用方法的不同，可分为原厂常规无线充电标准和选配，售后加装手机支架无线充电。表面上看，实用性还是不错的。感觉上车就可以给手机充电；后者看起来不错，不仅省去了每次带充电线的麻烦，还省去了手机支架。但是注意作者的说法，其实两者都好看。在实际体验中，包括笔者在内的很多人都曾报道过无线充电效率低下的问题。
⑺ 目前手机无线充电最快的充电速率是多少
通用型的无线充电器充电功率最快的是5v2a功率10w，支持快充功能的变频快充可以达到15w，普通手机无线充电只有5w。
⑻ 手机电磁感应无线充电，发射端的 交流电频率是多少 电压多大
QI规范规定，无线感应充电是4.3K频率。