㈠ 大韩航空飞机爆炸案的事件始末
事态突变
警方获悉，858次停留阿布扎比时，持有日本护照的一男一女下了飞机，男的自称为蜂谷真一，69岁，女的自称蜂谷真由美，27岁。随后两人入住巴林麦纳麦市内的高级宾馆。翌日清晨，两人赶往巴林机场，准备乘约旦航空公司的班机飞往意大利罗马。日本驻阿布扎比使馆事先得到情报：自称是蜂谷真由美的女人的护照系伪造，日方迅即通知巴林机场出入境管理局，将已办完乘机手续即将登机的蜂谷真由美和蜂谷真一拘留。在问询中，蜂谷真一和蜂谷真由美自称为父女，但两人外貌并不相似，均讲一口流利的朝鲜话，男人还会讲日语。其后，两人提出要求吸烟。获准后，两人吞进藏在香烟过滤嘴中的胶囊丸，警方发现这是剧毒氰酸钾，两人立即被送往医院抢救。蜂谷真一抢救无效，于当天上午10时死亡，而蜂谷真由美只是假装吞进胶囊丸后，又偷偷吐了出来，并无大碍。至此，事态发生转变。
日本政府及日本警视厅极为重视和关注二人的身份，因为日本警方怀疑他们为日本恐怖组织赤军成员，日本国家安全部门立即派员前往巴林协助调查。
嫌疑人招供
在韩国政府的强烈要求下，12月14日，巴林当局很快将该女子、男子的遗体和有关物证悉数引渡给韩国。12月15日，在韩国国家安全企划部（安企部）的严密警戒之下，蜂谷真由美抵达汉城金浦机场，两臂分别被保安人员从两侧夹紧，嘴也被防止自杀用的胶带死死封住。
在位于汉城郊外的国家安全企划部审讯室，蜂谷真由美被迫接受了由安企部实施的极其严酷的调查、审讯。
真由美起初曾一度拒绝进食与合作，后来开始用流利的中文和日语回答警方提问。她称自己是出生于黑龙江省的中国人，名叫白翠惠，从小身世坎坷，迫于生计，辗转从澳门偷渡到日本，后投奔日本老人蜂谷真一作养女……。但所有这些都没能骗过韩国警方的眼睛。安企部在正面揭穿其谎言的同时，软硬兼施，大搞攻心战术，使蜂谷真由美的心理防线一点一点后退，直至崩溃。12月22日，蜂谷真由美彻底招供。
美貌特工的身份和经历
蜂谷真由美的真实姓名，金贤姬，1964年1月生于平壤，朝鲜劳动党党员，军衔中尉。其父是朝鲜外交部官员，曾作为外交官携眷常驻古巴，妹妹贤玉和弟弟贤洙就出生在哈瓦那。生就一副美人坯子的金贤姬上小学时，就曾作为童星演过电影；中学时代，曾作为青少年代表向出席南北和谈的南方代表献过花；曾就读于金日成综合大学（生物）和平壤外国语大学（日本语）；1980年3月，被朝鲜劳动党中央调查部选中，远离家庭，在若干特殊机构里长年接受包括外国语能力在内的旨在培养一流工作员的各种训练，可以熟练使用日语和中文（包括广东话）。
从1981年7月初到1983年3月中旬，在一个称为“特阁3号招待所”的秘密机关里，金贤姬度过了20个月与世隔绝的生活。在这里，她接受了彻底的日本人化教育。除了在1982年3月至4月间，因入党而有过几天短暂的公出外，按照课程表严格实施教学；全部的会话只能用日语，严禁用朝语；不仅要学习日语，还要学习日本人的举止、风习、化妆方法乃至思考问题的方式等，直至可达到乱真的程度。
后来又经过长期的准备，伪装日本人工作正式启动。1984年8月至10月，金贤姬与搭档金胜一以日本人父女的面目甚至进行了一场实地彩排。他们从平壤出发、经莫斯科、东柏林、布达佩斯等城市到了维也纳和巴黎，最后经北京回到平壤。在社会主义同盟国家，他们使用朝鲜外交部发行的公务护照；而在资本主义国家，他们第一次使用了伪造的、分别署名蜂谷真由美和蜂谷真一的日本护照。
在接到回国的密令火速赶回平壤之前，遵照调查部的指示，她正为了争取澳门政府以中国大陆偷渡者为对象的特赦名额（目的是合法获取澳门公民的身份证）而第二次潜入中国广州，进行澳门渗透工作的准备。当时，她化名吴英，为了应对葡澳移民当局的盘查，事先编好了一个籍贯为黑龙江省五常市的中国女孩，在文革中父亲受迫害自杀，母亲被迫改嫁，幼小的吴英被寄养在邻家，从小饱受流离之苦的催人泪下、天衣无缝的故事。而在此之前，从1985年7月到1987年1月，她和另一名名叫金淑姬的工作员一起，持伪造的日本护照在广州和澳门进行过长达一年半的语学实习（目的是学习中文、粤语，为渗透澳门做准备）。
有一个细节值得一提。1987年10月末，正在广州的金贤姬接到火速回国的密令后，立即途经北京回平壤。在北京短暂逗留中，作为党的女儿、同时也是父母的乖乖女的金贤姬不忘给母亲买了样式新潮的毛背心和牛黄清心丸、鹿胎膏等中成药。但这些都成了徒劳。在后来发表的手记中，她对行动前未能与亲人告别，并把从北京买的礼物亲手送给妈妈而深感痛楚。
秘密行动
一回到平壤，金贤姬就接受了最高当局的让大韩航空的飞机消失密令，参加了属于国家最高机密的工作组。
1987年11月12日，蜂谷父女在一纸致党中央、宣誓为了粉碎国际反动势力策动两个朝鲜的阴谋，为了共和国的统一，我们将……的《誓约书》上庄严地摁上手印之后，从平壤顺安机场出发了。他们途径莫斯科飞往东柏林，而后又辗转维也纳、罗马、布拉格等城市，从贝尔格莱德抵达巴格达，终于按既定计划从巴格达登上了作为此行目标的大韩航空KAL858航班。在登机20分钟之前的当地时间22点40分，蜂谷真一装作听收音机，将那台乍看跟日本造Panasonic半导体一模一样的定时炸弹取出来，从容地将定时器的指针拨到9个小时以后，然后又小心翼翼地将半导体装回到塑料袋里。蜂谷真由美在一旁看着他操作收音机的手指的动作，有一种连呼吸都要停止了的紧迫感。此时的金贤姬，似乎还没有意识到她已经踏上了一条不归之路。9小时后，KAL858航班在印度洋上空爆炸，104名乘客和11名机组人员全部罹难。
金贤姬谢罪
随着奥运会日程的迫近，韩国亟需就空难问题给国际社会一个说法，以维护自身形象。
调查结果直接由安企部公开，在韩国被看成是异例，足见其兹事体大。
1988年1月15日，韩国安企部根据蜂谷真由美的交代，公布了对KAL858航班爆炸事件的调查真相。据安企部透露，为了制止汉城奥运会的召开，按照朝鲜人民伟大的指导者金正日同志的亲笔指示，金贤姬与另一名叫作金胜一（即化装成日本人蜂谷真一、事发时自杀身亡的男性）的特工一起，在KAL858航班上的行李舱内安置了9小时后自动引爆的定时器和液体炸药之后，从阿布扎比下了飞机……。
上午10点，在当局发言结束后，蜂谷真由美登场，与记者见面。短时间内媒体轮番的提问和巨大的心理压力，使这个神秘美貌的24岁的北方女郎看上去有些面色苍白。她声音不大，数次被台下揿动相机快门的声音淹没，给人的感觉有些飘忽。仅仅15分钟，她简单地回忆了爆破KAL858航班的过程之后，向遇难者家属低头谢罪。
当韩国和世界各国大肆报道时。朝鲜方面立即做出反应，回击韩国卑劣无耻的诬蔑和栽赃，甚至说（KAL858航班爆炸）是他们自作自演的苦肉计，目的是破坏祖国的统一。
㈡ 韩国大韩航空服务怎么样
我觉得挺好的，我比较爱坐大韩航空。之所以这样说，是因为我个人的经历带给我的真切感受。有一次我带孩子去韩国，坐的就是大韩航空的航班。
大韩航空空乘服务
㈢ 大韩航空中文的官网是哪个
大韩航空中文的官网：大韩航空-官方网站
韩国大韩航空公司成立于1969年，前身是1946年成立的韩国国家航空。是大韩民国最大的航空公司，同时也是亚洲最具规模的航空公司之一，属于天合联盟和韩进集团的成员之一。
1979 年，大韩航空开通了飞往纽约的直达客运航班，打开了扩展整个二十世纪八十年代客运和货运航线的大门。1991年苏联解体和1994 年与中国签署航空协议为推动大韩航空新航线网络开辟了广阔的天地
(3)大韩航空飞机无线网络扩展阅读
大韩航空于 1995 年引进了第 100 架飞机，并且到二十世纪九十年代中期一直保持稳定发展。此时，公司又面临新的挑战，其中包括过分饱和的航空业和日趋激烈的竞争。
在这种情况下，公司创始人赵重勋 (Choong Hoon Cho) 之子，总裁赵亮镐 (Yang Ho Cho) 成为公司的董事长兼首席执行官，给公司注入了创新思维和优异的商业意识。
总裁赵亮镐秉承其父的经营理念和方法管理大韩航空。在他的领导下，大韩航空与达美航空、法国航空和墨西哥航空等世界着名航空公司联合成立了真正世界级航空联盟天合联盟。
㈣ 大韩航空怎么样服务好吗
带宝宝去韩国，大韩航空再合适不过了。在一人一座的局限空间里，硬件设施的好坏直接影响着乘客的舒适度。大韩航空新经济舱座椅采用的是符合人体工学的狭长设计，新款座位宽 17.2~18.1 英寸，配有滑垫和 118 度倾斜靠背，可提供不同于其他经济舱座位的优异舒适度，用户体验绝对不一样呢。每个座椅上还配备了个人专属的电视屏幕，10.6 英寸的高分辨率 LCD 宽屏幕，配有最先进的音频和视频即时点播系统 (AVOD) ，可轻松选择频道。AVOD 遥控器方便拿取，每个座椅都配有可供电子设备充电的 USB 端口。此外，每个座椅还提供衣架，可悬挂夹克衫或外套，硬件设施配备的杠杠滴！2小时的短途旅行，一流的空中舒适体验，从出发到抵达，乘坐大韩航空可以享受实惠奢华的顶级服务，物超所值哦！
大韩航空的机舱环境也是十分人性化的。大韩航空为隔音板和座椅做了改进，让噪音逐步降低，因而在机舱内一般不会感觉不适。然而，起飞和降落时，或者一些靠近发动机的座位，噪音水平可能稍高。乘客可与乘务员联系索取耳塞。所有航班都保持 23℃ 到 25℃ 机舱温度。机舱气压保持在海拔 5,000 至 8,000 英尺 （1,524 至 2,438米）的模拟环境里，对健康人士造成较少或者不会造成影响。但是如果在飞机起飞或降落时出现暂时失聪或耳朵受到影响，所带带宝宝乘坐时，建议给宝宝吃点东西。
带孩子出门，宝宝饮食是最让大人担忧的。大人的飞机餐不太适合给婴儿吃，为了解除此类乘客的需求，大韩韩空在婴儿飞机餐上也格外用心。只需提前 24 小时通过致电服务中心或在大韩航空官网主页 “我的旅行” 提出您的请求，大韩韩空将给未满 24 个月的婴儿提供婴儿食品、橙汁或婴儿餐。大人餐食也可以提前在大韩航空官网预定。各种韩国料理，例如拌饭、拌面、Gondreabap、各种蘑菇饭和辣味章鱼饭。此外，还根据您的目的地供应各种其他食品，包括西式、中式和日本菜肴。长途航班供应各种丰富的小吃，例如三角形紫菜包饭、杯面、披萨和麦酒年糕等。
最后要说的就是韩国大韩韩空的空乘服务，可以说，大韩韩空空乘是我坐过的飞机航班中服务最专业的。从登机到下飞机，空乘的服务态度都关怀备至，始终如一。对于带宝宝的乘客更是格外照顾。宝宝出现一些突发小状况都会主动帮助予以解决，看到穿着单薄的宝宝，还会主动提醒父母给加衣服，跟宝宝亲切互动，询问宝宝有什么需要。让带娃父母十分温馨，丝毫不会感到压力。去韩国旅行，大韩航空是第一首选哦！
㈤ 现在飞机上可以上网吗
航空专业的同学来回答一下这个问题。飞机上能够上网？这个是肯定可以的，而且我可以交给大家一个小小的方法，让大家一下子就知道哪些飞机可以提供上网。
飞机上怎么上网？虽然没有宽带线牵着飞机，地面上的无线基站又距离飞机那么远，但是有一种东西比飞机飞得更高，那就是卫星——换句话说，飞机就是通过卫星来实现上网功能的。
如下图所示，就是飞机上网的原理图。现在比较先进的飞机上都安装有卫星天线，通过让飞机连接上卫星，然后由卫星连接到地面（因为卫星站得高看得远，甚至于可以在卫星之间形成连接，所以可以轻松跟地面信号站连接），最后间接地让飞机连接到互联网中，让大家可以上网。
㈥ 在大韩航空的飞机上面可以用笔记本电脑吗
为了保证飞行员与地面塔台的联络不受影响,所以这些电子设备都不允许使用,由于无法一一判定你是否使用特殊功能,所以即使你使用飞行模式,乘务员也不会同意你使用这些设备.
㈦ 大韩航空有没有无线网络
可以肯定的是目前的机厂基本上都有无线网络，而飞机上只有很少的一部分在试用阶段。
㈧ 韩国客机坠机之谜
当人们谈到或是选择大韩航空公司的客机出行时，或多或少都会联想到至今仍然扑朔迷离的两起空难事件。第一起发生在1978年，一架编号为902的大韩航空客机在从法国巴黎飞往美国阿拉斯加州安克雷奇市时，偏离航向飞往了苏联北方舰队核动力战略导弹核潜艇的聚集之地，最后被苏联空军苏-15战斗机拦截并击伤，最终迫降在摩尔曼斯克市郊并造成两名乘客遇难。无独有偶，5年过后，一架从美国阿拉斯加起飞的大韩民航"波音"-747飞机，在飞往汉城途中又偏离航道飞向了堪察加半岛南部以及萨哈林岛，而这次"碰巧"又途经了苏联部署在这一地区的战略弹道导弹基地。最终这架偏离正常航向的韩国客机被奉命起飞的苏-15战斗机击落，事后报道称，机上269名乘客全部罹难。事件发生后，世界舆论一片哗然。如今20多年过去了，冷战的硝烟也已渐渐远去，作为事件亲历者的前苏联远东军区司令伊万特列奇杨科上将也终于可以袒露埋在心中已久的秘密了。
特列奇杨科上将1976年到1984年担任前苏联远东军区司令，当时正是他亲自下令击落了韩国客机。他生前的回忆揭开了击落"韩国客机"事件的真相--美国人一手导演的惊天骗局。
美国侦察机伪装成了韩国客机1983年8月31日，269名乘客在美国阿拉斯加州最大城市安哥拉治机场等待飞往韩国汉城的1490航班，执行此次航班任务的"波音"-747客机属于大韩航空公司，其编号为55719.正当乘客们焦急等待之时，机场的广播中却传来令人不安的消息：1490航班因为天气原因而延迟抵达。直到40分钟后这架飞机才出现在机场，心情稍事放松的乘客们这才开始登机。在相同的时间，阿拉斯加州首府朱诺附近的军用机场也起飞了一架同样的"波音"-747客机，机身两侧也醒目地印着"大韩民航"（Korean Air Lines）的英文，以"显示"这是一架民航客机。但是在看似相同的外表下，这架所谓的民航客机却和大韩航空公司的客机迥然大意，最大的不同之处就是这架伪装的韩国客机上没有一名乘客，只有18名机组成员（不包括乘务人员）和10名身份神秘的美国人，这十名美国人是执行高度机密任务的美国情报部门特工。领队的韩国飞行员为韩国空军预备役上校飞行员陈炳勇韩国空军现役中校飞行员宋东雄（两人都与美国中情局关系密切）。后来空难发生后美国人始终避而不提的就是：这架伪装客机上的两层甲板两侧堆积着琳琅满目的各种电子侦测和监听设备。这些都是前苏联反谍报人员在日后的调查中得到的信息，这架编号为55719而且已南韩客机为伪装的大型客机，其实就是美国情报部门用来执行侦察任务的侦察机。
为什么大韩民航的客机会比正常的起飞时间晚了40分钟？要回答这个问题还得从美国的"雪貂-D"型侦察卫星说起。为了让民航客机和"雪貂-D"侦察卫星飞临堪察加半岛及萨哈林岛海岸线时在时间上准确吻合，必需得让客机来等待在太空轨道的侦察卫星。"雪貂-D"侦查卫星用于在较大频率执行雷达电子侦查任务，而当时苏联所有雷达和电子通讯设备的工作频率都在"雪貂-D"侦测范围内。"雪貂-D"可以探测宽度为3000公里范围内的所有苏联雷达电子设备。而"雪貂-D"围绕地球飞行一圈的周期为96分钟。莫斯科时间8月31日18点45分，"雪貂-D"飞抵苏联远东堪察加半岛和沙哈林岛地区上空，并要在这一地区上空飞行12分钟，此时美国侦察机要保障侦察卫星在第一阶段的工作。"雪貂-D"的下一圈飞行将在20点24分飞临苏联上空，并将在20点30分准时配合入侵苏联领空的那架伪装成韩国客机的美国侦察机，共同实施在堪察加半岛的战略侦察任务。
这时美国侦察计划的第二步开始启动，侦察行动将主要围绕苏联在堪察加半岛南部的战略目标展开。在侦察飞机的配合下，侦察卫星能够监听北方楚克奇州以及堪察加半岛苏军正在工作状态和战备状态下雷达和无线电通讯的强度，并且准确地侦测这些目标的位置信息。当美国侦察机入侵苏联领空时，苏联远东军区的防空雷达工作强度和单位间的通信增大了近两倍。而这些信息都会被"雪貂-D"所侦测到，并将这些情报传送到在地面接收站的美国情报部门手中。这里值得强调的是，类似这样的侦察活动还在萨哈林岛周边进行，整个苏联远东军区的战略目标因此也处在了"透明"状态。蓄意"偏离航道"伪装客机在飞行过程中除了能够接收地面空中飞行管制的无线电指令外，同时美国的"罗兰"-C导航系统也能够帮助飞机在任何时间或飞行过程中确定高精度位置坐标。在空难发生后，美国对"罗兰"-C导航系统当时与失事飞机的交互信息予以严格保密，同时美国官方也在"认真"调查后证实，有可能是大韩航空客机的机载电子计算机出现了故障，导致客机导航出现失误。美国坚持将责任推卸给了一向稳定且性能优异的导航系统。然而，这一"不经意"的"非人为"失误所造成的偏差距离，却是伪装客机在正常速度下整整飞行两个半小时才能达到的距离。即使导航系统真的会出现偏差，伪装客机在整个飞行路线上至少也要有7个检查点在确定是否偏离航向时都出现失误，才会导致这样的结果，但这显然是不可能的。
对此前苏联反间谍机构在调查后得出的结论是：伪装客机所谓因"非人为"失误而误入苏联领空，根本就是预先精心策划的阴谋，其用意是为了诱使这一地区的苏联防空雷达进入战时工作状态。苏联反谍报调查工作的结论，与英国国际民航特种研究局（独立研究机构）对韩国客机偏离航道的调 查结果不谋而合。1983年9月14日，英国的电视节目曾公开报道了该研究机构针对韩国客机因技术原因而偏离航道的模拟实验结果。该机构使用电脑和"波音"-747飞机的模拟飞行训练装置进行了模拟飞行实验，在27种不同技术故障情况下模拟了这段航程的飞行。实验结果表明，不论"波音"-747飞机的导航系统存在何种故障和问题，都绝不可能出现偏离航道如此之大的飞行状况。英国科研人员还证实，即使不使用任何导航设备，仅依靠"波音"-747客机的机载雷达也能核对飞行区域的地形地貌，与航程区域内的地图配合使用，不可能如此偏离航道。
除此之外，苏联反谍报部门事后还研究分析了伪装韩国客机的飞行航线及高度，发现这架"韩国客机"的飞行高度比正常的客机的高度要高，而且从航行中的不断机动也可看出"客机"飞行员对可能遭到的攻击早有预见，显然是在刻意规避苏联防空部队以及歼击机的跟踪。这种刻意的规避更清楚的说明，这架"客机"的飞行是接受了来自美国远程地面指挥中心的指挥，而且通过自身搭载的特种电子侦察设备，正在执行高度保密的特种侦察飞行。也正因如此，最后在苏联歼击机的胁迫下宁肯冒被击落的危险也不愿意迫降苏联机场接受检查。在"韩国客机"侵犯苏联领空的过程中，参与侦察任务的除了太空轨道的"雪貂-D"侦察卫星外，还有两架美军的RC-135侦察机在卫星未抵达远东区域前，沿着库里斯克山脉在进行巡逻飞行。同时侵入苏联领空的还有一架美军的E-3A电子预警机，负责侦测苏联远东区域派出的苏-15战斗机并协助"韩国客机"导航。
从8月31日到9月1日凌晨这段时间内，远东军区正经历着一场史无前例的成体系的大规模复合侦察。这种大规模侦察活动即使在朝鲜战争中也没有出现过，严峻的威胁迫使远东军区向莫斯科进行了紧急汇报。在征得莫斯科的同意后，驻在远东军区雄鹰军用机场的苏联少校飞行员阿西波维奇，驾驶着苏-15战斗机紧急起飞拦截"韩国客机"，最终在1983年9月1日莫斯科时间0点43分向"韩国客机"发射了两枚空空导弹，其中一枚击中了"波音"-747的左翼，另一枚导弹击中了尾翼。
谎言如何编织成了"真理"就在苏联飞行员在萨哈林岛附近击落这架"韩国客机"后几个小时，韩国立即通过国内广播宣布：大韩航空公司1490次航班的客机在飞行几个小时后，由于技术原因迫降于阿金纳瓦岛，而且迫降地点距离美军基地不远。其实这架真正的韩国民航55719号客机并没有在距美军基地不远处迫降，而是直接降落在了美国空军基地。很诡异的是，这架航班的所有乘客中竟然高达90%都是日本游客。这269名乘客在飞机上被乘务人员收走了所有无线电接受装置和通讯器材，同时他们被告知：客机由于技术故障，将要进行为期3到4天的维修，在这段时间内所有人都将被安排住在指定的酒店内，而且保险公司将为他们的餐饮、娱乐等多项消费埋单，在飞机维修完毕前他们不能离开酒店。客机降落在美国空军基地后，乘客们走出舱门时才惊恐地发现飞机已被全副武装的美国海军陆战队和日本的警察部队包围。美国士兵毫不客气地对走下飞机的乘客进行搜身，检查各种能与外界联络的通讯器材及半导体收音机。55719号客机的乘客也没有入住所谓的酒店，而是直接住进了美国空军基地内的营房。
在美国政府将真正客机的乘客安置好后，预谋已久的舆论攻势又上演了。1983年9月1日，美国各大主流媒体在美国政府的授意了，开始对苏联发起近似于谩骂的舆论攻击，抨击苏联政府屠杀手无寸铁的无辜"平民"，造成了大韩航空公司客机上近300名乘客丧生。其实就在击落"韩国客机"的几小时后，美国中央情报局就将早已拟好的新闻资料送到了美国各主流新闻媒体的编辑部门。除了美国的新闻媒体外，美国官方的重量级人物也一一亮相媒体，当时的美国总统里根及其国防部长、国务卿纷纷公开谴责苏联当局残忍屠杀平民。美国参众两院议员也纷纷公开发表反苏言论。
就在这些美国官员高谈阔论苏联粗暴践踏人权时，被关在美国空军基地兵营内的"人质"们也同样丧失了自由。根据苏联情报部门掌握的情报，所有日本乘客都得到了飞机票的补偿以及数额可观的一笔封口费，而且签署了相关保密协议，几个星期后被用飞机送回了日本。而剩下的韩国乘客则被美国军舰送回了韩国，他们也获得了可观的封口费，并签署了相应的保密协议。1996年1月15日，韩国KBS电视台"披露"了所谓的惊人内幕，指出韩国客机并没有坠毁，机上大部分幸存者仍被关在俄罗斯的两个收容所内。KBS电视台公布了一份所谓的中情局绝密文件，文件断言韩国客机在遭到苏联空军导弹攻击后，成功地迫降在海上，机上人员大多幸免于难。中情局移花接木的手法以及韩国媒体"大胆"的想象力，让这一推测听起来像模像样。
就在部分韩国人呼吁政府与俄罗斯通过外交途径接触的同时，"伤亡人数"占绝大部分的日本却在有意回避，而且在追查"幸存者"的闹剧中表现得相当"克制"。抹不掉的证据"韩国客机"坠毁后，在莫斯科的授意下，苏联远东军区司令特列奇杨科上将立即派遣特种兵封锁了飞机坠毁海域，同时组织人员进行打捞。最初苏联专家认定及组成员为18人，但是随后由于发现了数目众多的电子侦察设备的残骸，才又将机组成员的人数从原来的18人最终锁定为28人。而且后来根据发现的丧生者的遗骸，专家判定这多出的10个人并非亚洲人，而是西方人。最合理的解释就是：他们是美国情报部门的电子专家。经过很长时间的打捞，并没有再发现更多的丧生者的遗体或遗物，这证明了当时这架"客机"内并没有那么多的乘客。
据特列奇杨科上将回忆："当时我下令组织了远东军区潜水员的打捞行动，整个行动持续了整整一个月的时间，而且潜水员们每天要进行6~8个小时的打捞作业。最终打捞起18名亚洲人的遗体和10名西方人的遗体，还有他们的大量遗物：皮质上衣、鞋子、带皮套的防雨罩。除此之外，更重要的是我们打捞了大量无线电侦察设备的残骸。这些永远都是无法洗刷或隐藏的罪证--根据飞机坠毁海域打捞出的证物，得出这种判断的不仅仅只有我一人，包括我的同事陆军上
㈨ 大韩航空国际航线有没有wifi
没有的，大韩飞机上都没有WiFi
㈩ 大韩航空 航线网络