在地铁上每到一站 手机网络就会很差是因为信号在传播过程中会受到地形、地貌、高楼等各种因素的影响，如果您所在的位置是比较封闭的地方，信号将会受到影响。处理方法如下：
【1】将手机重新开关机再次尝试；
【2】将手机卡换到家人或朋友的手机上再次尝试；
【3】看周围的其他联通用户是否有信号；
如无法解决网络信号问题，可联系人工客服进行反馈情况。
② 为什么坐动车时手机信号会很差
首先肯定是沿线信号覆盖的问题。
由于高铁运行的路径多数都是在郊外，有些地区会有信号覆盖不佳的情况，特别是过隧道、经四面环山地区的时候。信号覆盖是需要时间和成本的，毕竟还得考虑投入产出比的问题。
2高速运行高速切换基站
动车的最高时速会去到250公里每小时，高铁去到300公里每小时，即将投入运营的复兴号将达到350公里每小时。高速运行时会频繁在不同基站之间切换，而高速切换如果系统有些许延误的话就会断线。即便移动网络覆盖了高铁全线，你的手机也可能因为信号变化太快，来不及切换，会暂时失去连接。
3多普勒效应
车和之间存在着相对运动，车向你运动的速度越快，彼此之间的声波就被挤得越扁，也就是频率变高了；而车远离你的速度越快，彼此之间的声波拉得越长，也就是频率变低了。
③ 火车穿过隧道时，手机总是没有信号，这是为什么呢
手机上信号以电磁波的方式在空气中开展散播。手机上通信系统由三绝大多数构成，即手机上(挪动站)，基站(无线天线，无线通信信号的接收，发送机器设备及基站控制板等)，也有互换互联网(挪动网络交换机，跨区域的无线中继传送带设备等)。
将来，5G互联网将完成迅速持续遮盖，在某些情景下都能够随便应用移动上网，而不必担心掉帧难题，更不必担心电话接入或语音通话时断时续。伴随着超聚集网络热点大空间难题的处理，在足球赛事现场，演奏会现场，大家也一样能够便捷地共享现场直播。伴随着通讯技术的快速发展和发展，将来大家一定会更为方便快捷地获得和共享信息内容。
④ 高铁信号差怎么解决
最害怕一个人坐车。没信号可以玩手机，就很容易想事情。本以为听音乐能平复一下思绪，但现在的歌词都是越听越糟心。
坐高铁一路上没信号也就理解了，为何深圳北，广州南这些大站手机信号网速也这么差？
大家在做火车、高铁、动车的时候，有没有发现这样的情况：手机信号差了很多，通话断断续续，有时候甚至没信号，这究竟是怎么回事呢？
目前来说，火车、高铁上手机信号不好是普遍现象。导致这一现象最主要的原因就是：高铁行车速度太快。高铁上，你会迅速经过不同信号覆盖的区域，这就要求你的手机快速地在不同信号间切换。如果完成信号切换的时间不足，手机就无法在失去原来的信号后马上连到下一个信号，从而出现信号中断的现象。
再加之高铁列车采用全封闭式车体结构，且部分车采用金属镀膜玻璃，导致在无线传输中车体穿透损耗较大，信号衰减比普通列车大很多。
目前，还没有显着的方法解决这一问题。建议有需要的用户开通短信呼、漏电提醒等功能，高铁上手机信号不少，万一漏接电话就麻烦了。三大运营商均提供此类服务，部分虚拟运营商也可提供此类服务。
那么，矮子中拔高，高铁上，哪个运营商4G网络最好？
测试结果，“中国好4G”还在微博发布相关视频，展示了期间的测试结果。
当高铁前进速度达到300Km/h时：
联通的平均下载速度为12M/s
电信的平均下载速度为5M/s
移动的平均下载速度为6M/s
整个测试过程中，联通4G在高铁上的下载速度更为稳定，平均速度为12M/s。综合整个测试结果，博主“中国好4G”得出的最后结论是：高铁上，联通4G信号好！
至于为什么高铁上联通4G最快？查询了相关资料，引用专家的观点就是：
首先，高铁4G网络的建设统一是联通集团直接建的。
不像其他运营商是各省各地分头建，要知道如果各省各地分头去建设覆盖的话，各地有各地的小九九，很多地市会认为高铁都是过路客，与自己本地的用户不太相关自然会减少投资，网络覆盖自然就不如统一建的完美。联通则通过集中测评、集中优化、集中管理、集中监控，确保网络质量处在行业内高水平。
再者，快联通天生网速。
简单点说，联通和电信都采用的是FDD，也就是以频分网速，移动采用的TDD，也就是以时分，同样的带宽FDD可以实现双倍，而TDD只能用到带宽的二分之一，因此同样是采用20兆的带宽，联通的可是实现40兆网速，移动只能实现10兆，这就是区别。有童鞋会问，为什么电信的实测和移动差不多，因为电信用的只有15兆，比联通用的20兆是少的，双倍增速就是差了10兆。
总结：高铁上联通4G，信号更好，速度更快。
⑤ 自己随身携带的wifi信号一到火车站为什么网速就变慢了
多种原因造成的哦，首先是随身WiFi使用的蜂窝数据卡，进入火车站区域后因火车站区域使用网络人数一般远超普通区域，但大部分运营商没有在火车站区域增加基站的带机数量与网络带宽，当使用网络用户多时，基站的无线网络会出现拥堵等情况，不能快速与每个设备进行通讯，而需要排队进行，这就导致了延迟增加，而用户多导致的使用带宽高导致基站的上下行带宽较为拥挤，每个用户分到的平均带宽就更低了。
同时火车站内信号繁多且复杂，如果火车站WiFi，无线通讯与旅客的热点，蓝牙等信号会对随身WiFi到手机的WiFi信号造成影响，也会降低一定的速度。
⑥ 为何乘坐动车高铁时在经过车站时手机信号弱
材料原因多一些，因为有些车站都是钢铁，，这个会吸收电磁波。SO~~~
⑦ 为什么火车临近站点的时候移动网络信号会变很差
因为在每一个火车站人都比较多，人流量也比较大，这个时候使用网络的人也比较多，所以网络信号就会变得比较差一点，我觉得最主要的原因还是因为在火车站那边人流量太大，所以才会导致网络信号不好。
⑧ 为什么在火车上手机信号非常差
因为你在火车上跟外边的那些通讯设备就离得比较远，而且在运行的过程中，有许多荒野的地方，那些地方的基础措施做得也不是非常得好，所以当火车运行到那些地方的时候，你的手机就会呈现出比较弱的那些信号，但是你不必于太过于难受，因为很快的手机信号就会好起来，毕竟火车经过的大多数地方是比较繁华的，所以火车上手机信号就会时好时坏的。
⑨ 为什么一过火车手机信号就变差了
火车上手机信号差，并不是因为沿途基站少、火车移动太快等等，其实导致火车上手机信号差的是车窗玻璃。
研究显示，火车的能耗1/3用于控制车厢内的温度，其中3%左右的能量会通过车窗流失。为了减少热量的流失，保持车厢内的温度。火车车窗的玻璃上通常会涂上一层超薄金属涂层。这层金属涂层允许光线通过，但能阻止车厢内的热量逃到外面。
但是，这层对节能非常有用的涂层却有一个缺点——阻挡手机信号。火车车厢是金属制成的，车窗也涂上金属涂层之后，整个车厢就变成了一个“法拉第笼”（由金属或者良导体构成的笼子）。法拉第笼能有效地隔绝笼体内外的电场和电磁波干扰，因此电磁信号很难传到车厢内，在车厢内使用手机信号自然就不那么好了。
⑩ 为什么铁路沿线的流量信号不稳定
可能有以下几点，1，铁路沿线都有自己的机塔供内部使用的，可以有点相互干涉，2，铁路线路大多都是在山区，信息自身就弱