高铁无线宽带看得见连不上
“我在武汉到北京的高铁上，车上能搜到无线宽带网了……”昨天，博友“@Babymimi”惊喜地发现，高铁车厢有无线宽带，但没高兴多久，她就发现，这个接入点根本连不上，是“中看不中用”。
记者昨采访了解到，武汉至北京、广州、深圳高铁车厢里，能搜到若干个以“CRH”开头的未加密Wi-Fi热点信号，可是尝试登录无法连接，上不了网。
“这个Wi-Fi不是高铁上的无线通信系统。”武汉动车段相关人士解释，铁路的无线通信系统工作频段与Wi-Fi不在一个区间，也不是一个无线频段。铁路无线通信系统通过列车外的天线接收和发送， 车厢内通过电缆连接，完全不同于Wi-Fi，乘客无法通过个人电脑搜到的。
铁路部门透露， 高铁车厢内以“CRH”开头的Wi-Fi，用来传送视频数据的，当初设计是组成车厢内局域网，方便高端车厢座位旅客在线观看视频等娱乐节目，除了京广高铁，京沪高铁上也有，现在还在测试，并没有对外使用。
Ⅱ 高铁wifi怎么用
高铁WiFi与家里使用的WiFi差不多，您需要打开手机的“设置”应用，然后点击“无线局域网”选项，进入后就可以搜索到“高铁WiFi”，接着点击进行连接即可。
当手机中显示已经连接时，手机会进入一个页面，此时您需要等待片刻，然后点击右上角的“完成”按钮，这样才可以正常使用高铁WiFi。
高铁WiFi没有连接密码，这是公共WiFi，连接就可以使用，这解决了高铁上4G网络不稳定的问题。
资料拓展：WiFi频宽设置方法--首先打开浏览器并输入IP地址进入路由器管理页面，此时需要输入用户名以及密码进行登录，登录成功以后点击左侧的“无线设置”选项，然后点击“高级无线设置”选项，之后我们就可以修改WiFi的频段了。
需要注意的是，目前仅能将无线频段修改为2.4GHz或者5GHz两个频段。
用户使用手机连接WiFi的时候要注意，如果您的手机设备距离WiFi信号源比较远的话，那么有可能会无法正常连接到该WiFi；或者发射WiFi信号的无线路由器出现故障，手机同样也无法连接到WiFi网络。
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Ⅲ 高铁wifi怎么用 高铁wifi如何用
1、手机连接
（1）打开手机设置，点击无线网络。
（2）点击WiFi，点击开启，然后点击搜索或者扫描。
（3）扫描到要连接的网络后点击该网络，然后会跳出一个窗体，在此输入密码，点击连接就可以了。 一般密码在座位附近可以看到，如果看不到，可以问一下列车员或者火车上的工作人员。
2、电脑连接WiFi
（1）右击桌面的网络图标，打开网络共享中心，更改适配器设置，右击无线网络，启用。
（2）可以按组合键fn+f（WiFi图标）。
（3）直接点击桌面右下角网络图标，然后打开WiFi就可以开启无线了，然后点击要连接的WiFi名称，点击连接，输入密码就可以连接上网了。
Wi-Fi是一种允许电子设备连接到一个无线局域网（WLAN）的技术，通常使用2.4G UHF或5G SHF ISM 射频频段。连接到无线局域网通常是有密码保护的；但也可是开放的，这样就允许任何在WLAN范围内的设备可以连接上。Wi-Fi是一个无线网络通信技术的品牌，由Wi-Fi联盟所持有。目的是改善基于IEEE 802.11标准的无线网路产品之间的互通性。有人把使用IEEE 802.11系列协议的局域网就称为无线保真。甚至把Wi-Fi等同于无线网际网路（Wi-Fi是WLAN的重要组成部分）。
无线网络上网可以简单的理解为无线上网，几乎所有智能手机、平板电脑和笔记本电脑都支持无线保真上网，是当今使用最广的一种无线网络传输技术。实际上就是把有线网络信号转换成无线信号，就如在开头为大家介绍的一样，使用无线路由器供支持其技术的相关电脑，手机，平板等接收。手机如果有无线保真功能的话，在有Wi-Fi无线信号的时候就可以不通过移动联通的网络上网，省掉了流量费。
无线网络无线上网在大城市比较常用，虽然由无线保真技术传输的无线通信质量不是很好，数据安全性能比蓝牙差一些，传输质量也有待改进，但传输速度非常快，可以达到54Mbps，符合个人和社会信息化的需求。无线保真最主要的优势在于不需要布线，可以不受布线条件的限制，因此非常适合移动办公用户的需要，并且由于发射信号功率低于100mw，低于手机发射功率，所以无线保真上网相对也是最安全健康的。
Ⅳ 高铁上有wifi吗
一般高铁上都有WIFI。
高铁的WIFI分两种：一种是纯局域网，现在有些高铁已经配备了，用于列车内部人员通信使用，地铁上用于车厢播放视频之类的。
还有一种，就是服务器上存储大量视频，游戏等内容，用于局域网娱乐，这种很少，而且乘客不买账。一般我们把这种叫做车载WIFI。
使用状况：
国内速度最快的高铁已经达到了300km/h，在如此高速行驶的状态下，高铁车厢里面的WiFi信号自然会时断时续，出现不稳定的情况。
特别是当高铁行驶到比较偏僻的地方或者过隧道的时候，车厢里面的WiFi信号就成了一个摆设。这个时候，就算人们手机上显示WiFi的信号良好，但其实它已经没有了网络，也无法通过它上网。
在乘坐高铁的时候，一个车厢里的人数是非常多的。如此一来，高铁中的WiFi信号就会负载过多，网速也会被严重分流，以至于出现上不了网的情况。
Ⅳ 高铁上有wifi吗（为什么高铁上的WIFI）
每个人都有上网的需求，大部分人都会选择用WiFi来上网，因为WiFi的信号和效率会比数据流量更高。同时没有流量以及时间的限制。WiFi的网速取决于宽带的服务，宽带越高，那么上网速度就越好。但一些公共场所的WiFi虽然信号和宽带都很好，可是网速却很慢。比如公交车站，火车站还有高铁上，那么为什么高铁上的WiFi，只能连接却不能使用？列车员说出了答案。
经常出行的人应该都知道，火车站和高铁这几个地方都是有WiFi的，可是上网速度却非常慢。可能看一个视频都要加载很久，只能发个普通的聊天信息，那么为什么明明信号很好，网速还很差？其实主要有3个原因。
信号覆盖差
信号覆盖差这一点非常容易理解，因为不管是移动数据还是WiFi，都需要基站的支持。在城市当中，我国三大运营商的信号覆盖已经非常完善，然而在一些偏远的地区，却无法做到覆盖。
因为这类地区人数少，没有必要花费太多的人力物力去建设基站。偏偏高铁经过的都是这些地方，有很少高铁的路线会是在城市中经过的，除非经过站点，只有在这类人群密集的地方信号才比较好，WiFi才能够正常使用，要不然在其他地方即便连接的WiFi也不能使用。
使用人数多
第二个原因也是主要的一个原因，那就是使用人数多。就像一个只有两人通行的道路，一下子多了几十人，肯定会造成道路的不通畅。高铁上的WiFi也是这样，一节车厢都有几十人甚至更多。这么多人如果都使用了一个WiFi，那么对网速的影响是非常大的。上网恐怕还不如2G网络，更不要说加载一些高清视频了，但这是没有办法解决的问题。
运行速度快
高铁的运行速度是非常快的，可能在一个地方看见高铁，没有几秒钟的时间就一晃而过了。因为运行速度快导致的网络下降是很正常的事情，到了一个地区，哪怕有一定的网络，但是在高速运行下又到了另外一个区域。列车员说出了答案，如果高铁的运行速度比较慢，在一些乡镇当中也许还能够上网，但很快也无法正常使用。
很多人会在坐高铁时下载一部电影来消遣时光，或者到了某些城市站点会重新连接网络享受一下沿途的美好时光。现在看完以后相信大家都知道了答案。对此你有什么看法呢？
Ⅵ 动车高铁有无线吗可以上网吗
只有部分高铁上有WIFI网络
火车WiFi早在2012年就有试点运营。原江苏京海博源公司就在广州局、呼和浩特局、昆明局、郑州局、北京局和兰州局的60多趟列车上，试运行其研发的无线上网系统。乘客可以通过其提供的WiFi获取资讯、电影、旅行指南等内容。不过此时的Wi-Fi服务还局限在局域网内。
直到去年11月，从广州东开往香港九龙的T809" target="_blank">T809次列车，可以算是正式开通免费WiFi服务的客运列车。
跟之前试点的无线WiFi不同，T809次列车并不是局域网，乘客只要用手机等设备连接上车内WiFi，即可接入互联网，享受浏览网页、IM聊天、看视频等服务。
目前火车上WiFi一般是通过车载Wi-Fi设备，把沿线的3G或4G信号转换为Wi-Fi。也就是通过设备先接收沿途三大运营商的网络信号，将其转化为列车上的热点，以供乘客使用。
不过，在飞驰的列车上，如何保证WiFi的良好体验可能面临考验。当火车时速达到每小时200到300公里后，信号衰减程度很大。且在三大运营商的网络之间频繁切换，信号就会不稳定。
另外，在人烟稀少的地区，如果运营商基站的覆盖密度不大，信号则会受影响。如果用卫星发射信号的话，成本太高，技术也不成熟。
Ⅶ 高铁动车上有没有Wifi
一、回答：
一般高铁上都有WIFI。
二、高铁的WIFI分两种：
一种是纯局域网，现在有些高铁已经配备了，用于列车内部人员通信使用，地铁上用于车厢播放视频之类的。还有一种，就是服务器上存储大量视频，游戏等内容，用于局域网娱乐，这种很少，而且乘客不买账。一般我们把这种叫做车载WIFI。
另一种就是要连接互联网了，就是大家真正需要的，也是我要详细介绍的，我们一般叫做车地通信。说一下几种主流方案，为了易懂，去掉了大多的专业词汇：
1． 4G统一连接模式
下图来自普天车地通信方案，请将2/3G基站替换为4G。
基本原理：铁路沿线自建光纤网络和电网，使用室外wifi热点取代运营商基站。车厢内的热点和室外的热点连通，保证信号强度和沿途覆盖率。
优点：解决了4G基站的信号强度和覆盖率问题。
缺点：
a） 巨贵无比。铁路沿线部署光纤，部署电线，还要每200-500m就要布室外的AP（几千一个，比起光纤和电网可以无视）。就为了给乘客们刷刷微信？每条铁路线的通信信号系统都是巨额投资，但那个系统至今也只能传些非常少量的控制调度信息，我都不敢想把传简单字符的系统升级成传视频的网络，到底要多高成本。
b） 技术难度极高。这种模式要求车厢AP能够无缝的在所有室外AP上切换，按照300m切换计算，300公里的时速，4秒钟即切换一次AP连接。可以想一下自己连家里的wifi每次认证需要多长时间，想想4秒切一次重连是什么概念。所以需要特殊技术解决这种问题，比如所有室外ap上的连接同步之类的，反正据我所知，没有真正有效的解决方案。
c） 实施维护难度大。这个就不细说了，室外AP的维护还是需要专业技术人员的。
结论就是，从技术选型的角度，高铁建wifi是非常不科学的做法，4G技术要靠谱的多得多，接入效率高，单基站覆盖距离大，只不过是收流量费而已。