‘壹’ 汽车车载网络系统都有哪些功能
为了实现汽车电子控制单元之间的信息交换和共享，世界各大汽车制造商都不同程度地采用了车载网络系统。
车载网络系统主要用于数据传输。这个系统的功能可以从以下四个方面来说明。
1.它具有多通道信息传输功能。
由于车载网络系统具有多路信息传输功能，该功能可以使数字信号通过普通传输线传输。系统工作时，各种操作开关的输入指令或传感器检测到的各种信息首先传输到中央微处理器(CPU)进行A/D(模拟/数字)转换和处理，得到的数字信号以串行信号的形式通过上述公共传输线传输到相应的电子控制单元(如发动机ECU)，电子控制单元将接收到的数字信号处理成执行指令并执行相应的动作。由于汽车的各种控制功能的信息通过公共传输线传输，汽车上的电气线束的数量可以大大减少。
2.具有“待机”节能和自动“启动”功能。
该功能可以大大减少点火开关关闭后电池电量的额外消耗。当车载网络系统处于“待机”状态时，系统会停止信号传输、CPU控制等功能，从而节省电池的电能；一旦有人执行某项功能操作，处于“待机”状态的相关电控单元就会自动“启动”工作，同时“启动”信息会通过一条公共传输线传输到其他电控单元。
3.具有故障保护功能。
星载网络系统的故障保护主要分为硬件故障保护和软件故障保护两大类。当系统的中央微处理器(CPU)或其外围电路出现问题时，硬件故障保护功能会输出固定的控制信号，保证车辆继续正常运行；当系统的一个电子控制单元发生故障时，软件故障保护功能不会受到来自故障电子控制单元的信息的影响，从而确保系统能够继续工作。
4.具有故障自诊断功能。
车载系统的故障自诊断功能主要包括多路通信系统的自诊断模式和各系统输入线路的故障自诊断模式。这两种模式不仅可以诊断自身的故障，还可以诊断其他电控单元的故障。
‘贰’ 汽车车载网络系统的总线类型种类
在汽车各种电控系统中，由于各系统对通信的实时性要求不同，常规车载网络结构采用多种不同速度的总线分别连接不同类型的节点，并采用网关服务器实现整车信息共享和网络管理。车载网络系统类型多、应用多的有CAN、LIN、SAEJ1850、FlexRay、TTCAN、VAN、TTP/C、MOST、ASRB等。美国汽车工程师协会(SAE)根据速度将汽车控制局域网分为a、b、c、d四大类。a类总线控制局域网系统汽车控制局域网a类总线标准有LIN和TTP/A两种。其中：(1)LIN总线标准LIN是英语局域网络-work的缩写，由欧洲汽车制造商Audi、宝启拦马、DaimlerChrysler、Volvo、Volkswagen、VCT、Motorola公司在1999年制定。(2)TTP/A总线标准TTP/A是英语时间触发协议/a的缩写，最初由维也纳工业大学制定的时间触发型网络协议，主要应用于集成智能转换器的实时现场总线。a类总线通常面向传感器、执行器控制的低速网络，数据传输速率通常只有1(10kb/s)，主要应用于电动门门窗、中控锁、电动后视镜、电动椅子调节、灯光照明等控制。2类.b类控制局域网总线系统汽车控制局域网b类总线标准有低速CAN、SAEJ1850、van三种。(1)CAN总线标准CAN是德国BOSCH公司从20世纪80年代初开始为解决汽车许多控制器与测试设备之间的数据交换而发行的串行数据通信协议。低速CAN具有很多容错功能，一般用于车身的电子控制，而高速CAN多用于汽车底盘和发动机的电子控制。(2)SAEJ1850总线标准SAEJ1850用作b类网络标准协议。最初，SAEJ1850用于美国Ford、GM和Chrysler公司的汽车。目前，SAEJ1850协议作为诊断和数据共享被广泛应用于汽车的广泛产品中。(3)VAN总线标准VAN标准由ISO公司于1994年6月推出，基于ISO11519—3，主要用于法国汽车公司。b类总线通常面向独立模块之间的数据共享中等网络，传输比特率通常为10~100Kb/s。主要应用于电子车辆信息中心、故障诊断、仪表显示、气囊等系统，减少冗馀传感器和其他电子元件。3.c类控制局域网总线系统汽车控制局域网c类总线标准有三种：TTP/C、FlexRay和高速can(iso11898-2)。(1)TTP/C总线标准TTP/C协议由维也纳工业大学开发，基于时分多址(TDMA)接入方案。(2)FlexRay总线标准FlexRay是宝马、DaimlerChrysler、Motorola、Philips等公司制定的强大的网络通信协议。基于TDMA可靠的定性接入方案，具有容错功能和确定的通信消息传输时间，同时支持事件触发和时间触发通信，具有站速穿越能力。(3)高速CAN总线标准高速CAN，这是欧洲汽车制造商车型广泛采用的高速CAN总线标准ISO11898。c类总线通常面向高速、实时闭环控制的多路传输网，最高比特率达到1Mb/s，主要用于发动机和自动变速器的动力控制、防滑控制、悬架控制等系统，简化了分布式控制，车身线束。4.d类控制局域网总线系统d类总线标准通常也称为IDB，通常包括安全总线、Planet、Byteflight等。主要面向信息、多媒体系统等。这种网络协议的速度为250kb/s~400MB/s。d类网络用于信息多媒体系统，多采用D2B、MOST光纤传输、idB-无线通信技术。在上述前三类网络中，满足c类网络要求的汽车控制局域网只有CAN协议。各种网络功能向下覆盖。也就是说，b类网络支持a类网络悄配胡功能。c类网可以同时实现b类和a类网功能，b类卖脊网支持c类网功能，但对于不同比特率或协议的网络连接，必须设置网间网关。
‘叁’ 什么是车载网络
第一，汽车局域网；第二，汽车电脑之间的通讯设备；第三，现在的汽车广泛采用的信息通讯技术；第四，包括CANBUS，LINBUS，MOSTBUS和蓝牙传输；第五，提高信息传输速率，具有自诊断功能，减轻了线束的质量，使信号传输更精确。希望满意，请采纳！
‘肆’ 常见汽车车载网络系统的结构与特点
目前，上述A、B、C3网络系戚敬统广泛应用于车载网络系统。这三个网络系统的结构和特点简述如下：
1.a类网络的结构和特征
图1-3显示了汽车防盗系统中使用的A类网络的典型结构图。由于车门开关、发动机罩开关、行李箱关闭的信号只能在一定条件下产生，车辆正常行驶时没有信号，数据传输速率极低，因此低速A类网络完全可以满足系统的控制要求。
在图1-3所示的网络中，各种闭合或断开触点的信号通过总线发送到防盗报警模块进行报警。
图1-3汽车防盗系统使用的A类网络典型结构图
2.B类网络的结构和特征
图1-4显示了一个用于汽车信息系统的B类CAN总线网络的典型结构图。在这个网络中，车辆信息中心系统和仪表组单元(仪表系统控制单元)不需要单独连接液位、温度、车灯、车门、安全带等信号传感器，所有这些信息都可以从总线上获取(液位和温度信号可以通过总线从发动机控制单元获取；车灯、安全带等信号可以通过总线从车身的微处理器获取；车门信号可以漏郑通过总线从车门控制单元获得)。从而大大减少了传感器及其对应的信号处理电路的数量，有效节省了整车的成本和安装空间。
图1-4汽车信息系统B类CAN总线网络典型结构图
3.C类网络的结构和特点
图1-5显示了汽车集成控制系统中使用的C型CAN总线网络的典型结构图。在这个网络中，CAN总线有效地连接发动机控制单元、驱动控制单元、防抱返仔颂死制动控制单元、巡航控制单元、自动变速器控制单元等。变成一个综合控制系统，从而大大提高了车辆性能。
图1-5汽车集成控制系统用C型CAN总线网络典型结构图
‘伍’ 车载网络的类型有
车载网络的类型有：
A类低速网络:传输速率一般小于10kbit/s（千比特每秒)，主流协议是LIN（局域互联网络），主要用于电动门窗、电动座椅、照明系统等。
B类中速网络传输速率在10~125kbit/s之间，对实时性要求不太高，主要面向独立模块之间数据共享的中速网络。主流协议是低速CAN（控制器局域网络），主要用于故障诊断、空调、仪表显示。
车载网络注意：
1、它们具有多个漏洞，例如缺少消息身份验证，缺少消息加密以及用于争用解决的基于ID的仲裁机制。攻击者可以利用这些漏洞发起复杂的攻击，这些攻击可能导致人员伤亡和财产损失。
2、因此，应谨慎处理车辆的安全性。在本文中，我们调查了诸如CAN，汽车以太网和FlexRay之类的车载网络协议的安全漏洞。
‘陆’ 汽车车载网络的特点是什么
车载网络的特点是:提高车辆控制的集成度，减少车身电器的线束，提高信号传输的准确性，方便维修。适用于大数据量、短距离通信或长距离、小数据量、实时性要求高、多主多从、或所有节点平等使用。车内网络是汽车中传感器、控制器和执行器之间通过点对点连接进行通信的早期复杂网络结构。随着电子控制系统日益复杂，对汽车内部控制功能的电子控制单元之间的通信能力要求越来越高，点对点链路迹亩的使用将增加汽车内部姿袭森线束的数量，这禅洞在内部通信的可靠性、安全性和重量方面给汽车设计和制造带来了很大的麻烦。因此，为了减少车内连接，实现数据共享和快速交换，提高可靠性等。，基于CAN、LAN、LIN、MOST等基础设施的汽车电子网络系统，即车载网络，是在快速发展的计算机网络上实现的。
‘柒’ 小汽车仪表通过网络获得的信号一般有哪些,
模拟信号和CAN数字信号2种形式。
1、小汽车仪表通过即由来自车速传感器的模拟信号，模拟信号通过硬线来采集网络信号。
2、还有一种小汽车仪表是略换算成车速信号发送到数字信号2线，通过CAN总线获取车速网络信号。
‘捌’ 车载网络的类型有哪些
车载网络的类型有两种：CAN控制器局域网、LIN局域互联网络和MOST多媒体定向系统传输。
车载网络是为了在提高性能与控制线束数量之间寻求一种有效的解决途径，在20 世纪 80年代拍码初，出现了一种基于数据网络的车内信息交互方式。
一、CAN控制器局域网
CAN总线是德国BO SC H公司从80年代初为解决 现代 汽车中众多的控制与 测试 仪器之间的数据交换而开发的一种串行数据通信协议，它是一种多主总线，通信介质可以是双绞线、同轴电返桥缆或光导纤维。通信速率最高可达1Mbps。
二、LIN局域互联网络
LIN标准包袭世哪括了传输协议的定义、传输媒质、开发工具间的接口、以及和软件应用程序间的接口。LIN提升了系统结构的灵活性，并且无论从硬件还是软件角度而言，都为网络中的节点提供了相互操作性，并可预见获得更好的EMC(电磁兼容)特性。
三、MOST多媒体定向系统传输
面向媒体的系统传输是在汽车制造 商 和供应商中越来越受推崇的一种网络标准。MOST网络以光纤为载体，通常是环型拓扑。MOST可提供高达25Mbps的集合带宽，远远高于传统汽车网络。也就是说，可以同时播放15个不同的音频流。因此主要应用在汽车信息娱乐系统。
车载网络系统在汽车上的应用有整车联网防盗、行车姿态联网控制、行车信息联合监控、舒适装备联动控制、多媒体娱乐联网控制等等。
（图/文/摄： 李水清） @2019