A. 列车自动操作的系统的功能
1、简述列车控制系统组成及各部分的主要功能 CTCS系统由车载子系统和地面子系统组成。 地面子系统可由以下部分组成:应答器、轨道电路、无线通信网络(GSM—R)、列车控制中心(TCC)/无线闭塞中心(RBC)。 应答器向车载子系统发送报文信息的传输设备，...
B. 现在火车上有wifi吗
只有部分动车有wifi。
拓展资料：
火车WiFi是指通过车载WiFi设备，把沿线通信运营商的3G或4G信号转换为WiFi热点，以供乘客使用。
2014年11月28日，中国首列开通WiFi服务的客运列车——广州至香港九龙T809次直通车从广州东站出发，标志中国铁路开始WiFi(无线网络)时代。
至2016年初春运高峰前，将有近500列旅客列车可享受该免费WiFi服务
列车提供WiFi之后，很多使用智能设备的用户都会使用，用的人多了，网络信号就不会那么好了。而且，由于列车是行驶于不同城市之间，而不同城市的环境不同，3G、4G信号的覆盖率也就不相同，从而影响到WiFi信号的发射情况。所以当这么多人同时使用时，体验就不是那么好了。
火车WiFi——网络
C. 高铁上无线网的利与弊
在京沪高铁试验运行的CRH380动车组上，每个车厢均有3G无线网络，可提供无线上网服务。为便于旅客办公、娱乐需要，车厢内充电插座很多，部分车厢每个座椅后均有插座。在试运行的高铁列车内，记者手机显示出网络接入信号。点击后，即连接上3G网络。
动车每个车厢都安装了无线交换设备，可以无线上网。但由于列车要穿越多个省市，3G网络是由不同的电信部门运营的，不同地区、地形条件下的网络环境不同，上网速度会受到影响。与飞机上不能打电话、不能上网相比，可使手机、可上网将是京沪高铁吸引白领、商务人士的一个因素。
动车上还配备了最先进的传感技术，车上有1000多个传感器，对列车的关键系统和部位的温度、速度、加速度、压力、绝缘性能等均进行实时监测，采集列车运行状态的各种信息，然后显示在司机室显示屏上。这种信息一旦超出限值，或者司机在规定的时间内没有对信息做出正确的回应和处理，列车监控网络系统就会通过控制系统触发列车的紧急制动，保证行车安全。同样，当列车超过一定限制速度时，网络控制系统可以实时报警并自动限速。比如，轨道上的积水超过300毫米深时，将不适合列车运行，列车会自动停车
D. 列车上无线WiFi的搭建原理是怎么样的
运营商的3G或者4G网络，在列车的车头，或者列车的其他地方用大功率天线接收3.4G网络 再转换到列车的AC管理器或交换机（华为，烽火，华三 等比较好的设备都是带POE供电，AC一体，三层或者以上，功能非常强大）然后通过AP发出来，（现在为了方便布线，和信号覆盖，都是用的一条馈线拖5.6个吸顶天线）至于那些登录或者跳出来的信息那只要在AC上设置认证就可以了
E. 目前地铁中有没有使用GSM-R无线通信的线路
没有，GSM-R是大铁专用的频段，除了铁道部，其他单位或个人无权使用
F. 火车上有Wi-Fi吗
一部分是有的。
G. 新型复兴号动车组实现WIFI全覆盖，为何动车需要不断进步革新
前不久，2组全新的CR300AF型复兴号动车组到达昆明市动车组列车应用所。据统计，此车型比过去的车系更为智能化系统，例如动车组列车加设了座位信息内容显示设备，出示座号标示和座位售票处情况标示，近途无座旅客能够在临时没有人的座位上歇息。技术工程师唐雄详细介绍说，新式复兴号动车组还完成了WIFI全覆盖。
铁路线的高速基本建设发展趋势，离不了铁路信号机器设备的关键适用，铁路线上为确保行、调车工作安全性，提升地铁站、区段根据工作能力及火车解编工作能力，改进工作工作人员劳动者标准的技术装备的统称。铁路信号机器设备包含，信号继电器，信号机，轨道电路，转辙机等。铁路信号机器设备还包含：生产调度监管、生产调度集中化、地铁站遥控器或遥信机器设备、机车信号、火车超速行驶安全装置，及其骆驼峰数据信号、道闸全自动数据信号及全自动通告等。
H. 复兴号的高铁无线WiFi是怎么实现的
复兴号动车组乘客上网系统，采用的是基于卫星通信的旅客列车无线局域网系统设计。这个系统建立了"卫星+4G"互为冗余的互联网接入和车内区域的无线网络覆盖，可提供无线互联网的实时接入和卫星电视实时直播等功能，满足乘客对便捷的互联网接入、方便快捷的信息服务和高品质的多媒体视听需求。 而且，这个系统还具备音视频点播、乘客服务呼叫及列车运行相关信息推送等列车本地化特色服务功能
I. 中国列车自动控制系统技术探讨
【摘要】介绍基于裂缝波导通信的列车自动控制系统的构成、原理及功能。
【关键词】ATC(列车自动控制)，裂缝波导，波导信息网，波导信息网基站
1 概述
实现基于通信的列车自动控制系统，手段有多种。有在沿轨旁铺设电缆环、泄漏电缆、裂缝波导和安装无线扩频电台等力祛。交叉电缆环方法是目前较为成熟的技术，因该方法需要在沿轨道全线铺设交叉电缆环，安装工作量大，维护麻烦，并且和裂缝波导相比，其线性损耗较大。基于电缆环或泄漏电缆等通信手段的ATC(列车自动控制系统)是通过车站和轨旁的设备交换车的位置信息，列车在线路中的位置需要列车通过车载里程仪(借助电缆环的交叉点同步)测量后经车载通信天线发送给轨道上的电缆环，通过轨旁设备处理后送到车站控制设备，车站控制设备再将这—信息转发给后续列车，后续列车知道了前行列车的位置，可根据事先定义的安全行车原则，保持剐、的行车间距，实现移动闭塞。无线扩频电台方法，目前仅有少量成功应用的例子，虽然该系统兼具设备量少、成本低、安装方便、易于维护等优点，但是在地铁隧道中(特别是拐弯处)需安装信号中继设备，而且其发射功率不能太大。而采用以无线扩频电台和裂缝波导为通信媒介，裂缝波导作为无线电台的天线使用的方法，彻底解决了无线电台在地铁隧道中信号传输的问题，是一个安全、可靠、先进的信号系统，最适合在地铁环境中使用。本文重点介绍基于裂缝波导通信的列车自动控制系统的构成、原理及功能。
2 系统构成及原理
基于裂缝波导通信的列车自动控制系统，是采用在沿轨道铺设裂缝波导(缝隙天线)的方式，以波导信息网络、无线扩频电台为基础，采用TDMA(Time Division Multiple Access)多址通信方式，通过有线和无线网络的集合，实现列车与轨旁设备的双向连续通信及列车定位功能，最终实现移动闭塞信号控制系统。
2．1 波导信息网络
波导信息网络用于确保列车和本地ATS(Automatic Train Supervision)——列车自动监控系统、控制中心之间的车地双向连续传输信息。波导信息网络是由多个波导信息网通信单元和车载的波导信息网移动站组成，图1为波导信息网络结构图。
波导信息网基站是由车站计算机、无线扩频电台、数据采集卡、无源滤波器、窄缝检测发射器、耦合器等组成。波导信息网移动站是由车载计算机、车载无线电台、数据采集卡、窄缝探测接收器等组成。信号传输是通过ATS中心控制室、车站计算机、车载计算机、车载电台和列车上的定向天线发射和接收信号，轨旁单元通过同轴电缆与裂缝波导连接，以裂缝波导为载体双向传输列车实时信息。
J. 无线宽带怎样可以自由移动可以在室外汽车火车上自由的使用网络
首先你要搜索到无线网络才可以，一般汽车火车上的无线网络很差的，不稳定，有时候还搜不到的。比如说移动的无线网络在火车运行的时候就基本上是搜不到的