A. 德國樂斯登CO65.4汽車功放怎樣調音
難道沒有相應的軟體嗎？
我們用的 Mosconi 舞仕剛柔都有調音的軟體，直接在電腦上調音，直觀。
B. 舞仕剛柔和詩芬尼哪個好
看你所需功率了，不過個人非常喜歡舞仕剛柔mosconi，一是外觀漂亮，二是功率穩定 三是軟體操控方便，你的這款每通道額定輸出功率130W，看看你的系統配置所需
C. 武士剛柔as2004怎麼樣
四聲道功放，超大推力，摩雷絕配。
舞仕剛柔在數字音頻上，可以說是全世界第一個將DSP技術全面應用到前級處理器上的品牌。在2011年左右就在全球推出了第一款DSP處理器DSP6to8，也就是我們平常說的6進8出DSP，這也帶起了整個歐洲DSP處理器的風潮。在2016年，時隔四年後再推出8進12出的DSP8to12，當然一定不是簡單地只是將聲道數加多了。在2016-2017年將汽車音響界所有的大獎都拿完了，包括EISA的最佳處理器，CES消費類電子展的最佳創新獎等，最核心的則是它的192kHz/24bit高清數字音頻的處理能力，請注意數字後面我所說的高清，這其實在家用音響和攜帶型數播里已是主流。
D. 汽車音響怎麼調
汽車音響 調試技巧
1、主機+同軸喇叭的調音方法
將音量開大，測試有沒有提早失真的聲音，高速左右平衡，檢查有沒有180 °的相位差，找一張人聲、樂器單調的卡帶或CD，將主機LOUND OFF BASS鈕及TREMBLE鈕置於中間，然後測試每一支喇叭對人聲表現是不是相同，如有頻譜測試器，則測試一下高低音的比率，如沒有就得靠耳朵來聽。
將音量關至很小，聽聽高音如有鏗鏘恰恰非常明顯，那表示高音量太多了，另外加強BASS鈕聽聽低音固定是不是完好，有沒有異常聲音，而低頻表現是不是很好，低頻不足可適當增加BASS鈕，亮度不夠或高音太多可調整TREMBLE鈕，最後再調整FADER感覺一下定位，如此更換音樂，反復上述步驟數次。
2、主機+套裝喇叭的調音方法
基本與1的方法相同，高音音量過多的話，可以降低高音音量，以求平衡。方法如下：在分音器與高音喇叭之間串並聯5W水泥電阻。高音的+端要放在正常位置，如分音器有-3dB、0dB則放在0dB的位置，因為-3dB的位置分音器內部已有電阻，對擴大機來講阻抗會改變。
3、主機+擴大機+喇叭
首先設定擴大機的靈敏度，將它關至最小，再將主機音量開到80%，然後加大擴大機的靈敏度直到喇叭出現失真的聲音，然後再減少一些，此點可以得到最佳的信號雜音比，其他與組合1相同。
4、主機+電子分音+擴大機+喇叭+超低音
首先將主機上的音量控制全部放在中央位置，然後將音量開至80%，並將擴大機靈敏度關至最小，現在將電子分音器輸入增益調大置於中間，打開擴大機輸入增益約一半，然後加大電子分音器輸出靈敏度直到喇叭出現失真的聲音，再降回一些到此為止，所有的靈敏度已設定完成，然後開始調音，首先將前後聲道中高音關掉，單獨聽聽超低音，調整分頻，讓超低音喇叭可以自然的運作，而且沒有機械雜音或其他共振，然後加入中高音，並調整中高音與超低音的比例，將後聲道音量調小，然後再測試超低音的相位，在小音量時改變超低音相位180°即正負反拉或在電子分音器上有0°～180°選擇開關，看看哪一個相位音量比較大為正確相位，當所有的相位及頻率范圍都設定好了之後在作細部調整，一般超低音的分頻點設定在80HZ～100HZ之間，而高通部分中高音喇叭分頻點約60HZ～90HZ。
汽車音響調試步驟方法
准備工作：
1、首先將汽車主機的所有附加功能都恢復到出廠狀態，然後將高、中、低音全部置中，當然左右平衡也一樣。
2、將功放的音量(GAIN)全部設置在最低的位置(MIN)
3、FILTER(濾波器設定)設置在OFF
4、CROSSOVER設置在最低
5、低音炮功放同樣是這樣處理
第一步：主機調試
打開主機，播放一些高保真的人聲碟或低音動態強勁一些的碟，將音量扭到過半或3/5的位置，這樣做更容易使低音和前聲場的中低音銜合，更容易產生豐滿的低音。
第二步：前聲場調試
我們先將CHANNEL-1/2的GAIN扭大，直到聲音很大，或者說你可以接受的最大聲音即可，接下來我們將主機的音量關小，放入一張人聲碟或低頻強勁一些的碟片，再將主機音量慢慢開大，直到比你正常聽音稍大為止，好了，這時你該仔細的聽聽，人聲是否清晰?會不會有鼻音?或者聲音偏蒙?假如聲音清晰沒有鼻音，或者低頻出來彈性很好，沒有尾隨的「嗡嗡」聲，低頻一下一下不發蒙，那恭喜你，你的前門隔音減震安裝基本滿分了，在這種狀態下，你的前門中低音將會發揮最佳的狀態。
第三步：主機調試
通常，主機音量加大的情況下，都會出現人聲有鼻音，就像感冒一樣，或者感覺發音不清楚，有低頻發出的時候會有「嗡嗡」的尾音，這些狀況就是所謂的共振發聲影響聲音的清晰度。共振會抵消很多聲音的細節，將聲音的低頻拖慢，將你價值5W的 音響 器材變成1W的聲音。
那有什麼辦法能消除共振呢?隔音減震是一種手段，另外我們可以通過主機或功放上的CROSSOVER(截止頻率)來減低這種發聲的幾率，我們再來看圖，你可以嘗試將FILTER(濾波器設定)撥到HP(高通)位置，CROSSOVER(截止頻率)的旋鈕扭到60HZ70HZ80HZ90HZ甚至是100HZ，FILTER(濾波器設定)和CROSSOVER(截止頻率)是組合在一起使用的，FILTER(濾波器設定)只有在LP或者HP的狀態下，CROSSOVER(截止頻率)的調整才會有效果，在聲音不清晰的情況下，我們嘗試旋轉CROSSOVER(截止頻率)，看看扭到那個位置人聲的鼻音就消失或者低頻沒有了「嗡嗡」聲，假如在60~70HZ附近，那麼，恭喜你，隔音減震還是做得不錯。
第四步：後聲場調音
無論前聲場是在什麼狀態，後聲場都要設置在HP狀態，CROSSOVER(截止頻率)扭到150HZ附近，這時，將主機音量扭大，在正常偏大的音量下，將功放推後聲場的GAIN扭大，在前座位「感覺」到後聲場有聲音出就是正確的，聽得到的話就代表聲音過大了。
第五步：低音調整
低音的調整是汽車音響的一個關鍵，調整得好將使聲音發生天翻地覆的變化。(調試低音最好兩個人，一個在車內聽，一個在後面調)。在前四步調試完成後，將推低音的功放FILTER(濾波器設定)撥到LP(低通)位置，CROSSOVER(截止頻率)扭到最低，再將GAIN扭到前聲場的一半或3/4的位置，接著將主機音量扭到正常偏大的位置，放入一張低頻強勁一些碟，假如低音很多或低音發蒙的話，那就是GAIN過高了，趕快把低音的GAIN調低點，GAIN正常的話你會感到並沒有什麼低音出來。
這時，在車後的幫忙者將CROSSOVER(截止頻率)慢慢扭大，在車內的聽感是：低音慢慢出來，但是低音是在身後響而且聲音發悶發蒙，隨著CROSSOVER(截止頻率)的調大，低音將逐漸加強、變硬、量感變大，而且低頻會慢慢向前移，CROSSOVER(截止頻率)扭到某一點的時候，你會突然感覺低音和前聲場的低頻結合在一起了，低頻不再從後面發出了，而是和前門的喇叭整合在一起，從前面發出了，這個點就是低音喇叭和前門的銜接頻率(低音的GAIN必須和CROSSOVER(截止頻率)一起調整，切記，這點很重要，也是汽車音響最難調試的部分)，正確的低音應該是：感覺和前門喇叭一起發出，從前門傳過來，低頻量感不多不少，到此，整個調試就告一段落，可以安下心來靜靜的聽音樂了，並根據自己的愛好和口味做細調，直到滿意為止。
E. 汽車音響改前聲場，主動三分頻，哪么在dsp電腦上調音，中低頻率調多少中音頻率調多少高音頻調多少
這個得看你用什麼車，各車參數不一樣的，如果是寶馬車，採用的鼓動GLADEN和舞仕剛柔MOSCONI聯合推出的BOXMORE方案，根據VIN車架號軟體一鍵調音，都不用你自己去調
F. 車內高低音最佳調整是什麼
把娛樂設置的低音調到8-9(假如低頻失真就再調小些)中音調到2-3，高音調至5-6，左右均衡調到中間，前後均衡也調至中間就是車內高低音最佳調整。
汽車音響的高中低音比例廠家都是默認平衡的，但是如果喜歡聽輕音樂或者流行音樂，可以將中高音提高2-5個比例。如果喜歡聽朋克或者爵士音樂，可以吧中低音提高3-6個比例。
按一般人的聽覺感受來說，車載音響高音調節一般不動或者調高1-2格，超過2格以上就會感到刺耳不舒服；中音是音樂里的砥柱音，可以適當調高或衰減2-3格，衰減超過3格容易導致中音衰薄，而調高超過3格會導致音效失真；低音由於強勁有力，可以根據個人喜好進行調節。
(6)舞仕剛柔支持蘋果電腦調音嗎擴展閱讀
有些汽車音響（如原車選裝的喇叭）過度追求音效，反而會失去聲音本身的特點。一般來說，專業汽車音響，分三分頻，兩分頻，而三分頻並不是嚴格意義的高、中、低。
高中低音是汽車音響中的一組調節選項，通過增加某一頻率來調整音效風格。值得一提的是，調整音效高中低音並不可以改善音質，如果你想獲取更好的音質體驗，應該從音源、改裝音響出發。
提升低音頻率可以使聲音變得深沉或低沉，過度提升反而適得其反，長時間聽會感覺難受。最合理的應是聲音渾厚而踏實。
G. 蘋果手機不支持下載二胡調音器嗎
你可以去應用商店裡面找這個嗎 如果有的話 那你就把這個下下來來 如果沒有的話 那你只能越獄了
H. 音伯樂DSP功放效果如何
音伯樂DSP功放的出現，用技術創新改變了這種局面。
普通DPS功放
去噪：眾所周知，車內的聽音環境非常惡劣，存在路噪、胎噪、發動機震動等噪音。DSP功放通過A/D轉換最大程度去除車內雜訊，創造純凈聽音環境。
分頻： DSP的分頻功能完美解決高、中、低音銜接不暢的問題，讓所有喇叭更好發揮自身性能。
延時：車內各個喇叭到不同聽音位置的距離都是不同的， DSP功放調節喇叭聲音發出的時間，使得所有喇叭發出的聲音同時到達人耳，網路SEO優化，獲得更優質的音樂。
EQ：不同車型使用不同的車內材料，材料本身帶來的聲音吸收、反射、混合等往往會引起頻響曲線的不平滑，DSP功放的EQ調節能還原聲音最本真的效果，給你最想要的聲音。
音伯樂DSP功放
音伯樂DSP功放是以進口DSP晶元為硬體技術核心，AE智能演算法為軟體技術核心，兩者有機結合而成的革命性產品，不但繼承了傳統DSP功放的優點，還在此基礎上開發了四大核心技術。
8倍音質提升技術——專利AE演算法：
T-BOSS低音處理技術：有效改善原車低音的彈性、動態、瞬態、展現澎湃震撼的強勁低音；DF聲音清晰度提升處理技術，屏蔽外源聲音，提升清晰度80%以上，層次清晰，清澈透亮；5.1聲道，清澈的前面聲，更寬闊的音場，極好的音場形象，真實的立體環繞聲；智能動態升壓技術，高保真還原音效，提升聲音動態效果，音樂靈動非凡。
I. 舞仕剛柔功放缺點
唯一的缺點是功放本身底噪大。
所以使用時，功放音量調低一點，10點鍾以下。主機那邊調高。音頻線盡量遠離所有其他線束。主機、DSP、高轉低等級不高也會帶來底雜訊。不是特高檔的器材，耳朵貼在高音喇叭上都會聽到一點點底噪。
介紹
MOSCONI 義大利舞仕剛柔一直是業界公認的技術控，尤其以功率放大器聞名。舞仕剛柔推出的GLADEN PRO系列接連獲得德國汽車音響發燒雜志《Car&HiFi》最佳評分和EISA歐洲影音的大獎。
系列繼PRO 5|30（五聲道）、PRO 4|10（四聲道）和PRO 1|10（單聲道）之後，早前推出最新款的PRO 2|10（兩聲道）型號，可謂集齊了專業音改熱門的型號選擇，一門三傑升級為一門四傑。