㈠ 互聯網時代"汽車生態圈" 誰才是最後贏家
備受關注的"世界互聯網大會•烏鎮峰會"近日完美閉幕。來自全世界五大洲120多個國家和地區的2000多名政府官員、國際機構負責人以及專家、企業家等各方嘉賓圍繞"互聯互通•共享共治 ——構建網路空間命運共同體"主題進行深入交流。
今年以來，隨著"互聯網+"話題的不斷升級，在汽車界、IT界也掀起了一輪驅動車聯網創新的多種生態模式探索之路。從全球IT巨頭蘋果造車，到泡泡網宣布與長安汽車合作，探索汽車研發決策新模式，再至樂視、小米進軍汽車領域，一時間IT企業都在積極尋求基於"互聯網"與"汽車"跨領域的創新融合，與此同時，德國知名汽車企業德國BORGWARD（寶沃）汽車也先於業界開始了"汽車工業4.0與互聯網+"的創新發展之路。
從各方積極探索汽車互聯網創新發展，到大咖們齊聚共同商議汽車互聯網發展之路，可以預見，汽車企業將面臨著全新的革新和洗牌。未來，在互聯網時代的大背景中，在汽車領域誰又將成為最後贏家？藉助本次大會舉辦契機，讓我們詳解當下互聯網時代的汽車生態。
蘋果模式：做顛覆需要投入的是更大手筆
早在今年上半年，有媒體問，蘋果是否會進入汽車領域時，蘋果高管們曾回答，汽車已經成為一種終極移動設備。雖然蘋果沒有正面回應，但在今年蘋果陸續從福特、賓士等汽車製造商及電池製造商A123Systems等公司招募頂尖研發人員，無疑證實了蘋果造車的龐大計劃。
雖然此前，戴姆勒CEO蔡澈、通用汽車集團前董事長鮑勃•盧茨等對蘋果此舉表示了懷疑。不過，也有人認為，智能化的今天，IT巨頭要比注重於機械化製造的企業更了解"智能"。正如蘋果要開發iphone時，也有一些手機移動製造商冷嘲熱諷，而今天移動終端基本上被蘋果所主宰。而蘋果曾言，將致力於讓車主安裝CarPlay系統，由軟體驅動系統所有程序，同時汽車將與手機互聯，由此也讓人想到，將蘋果IOS系統植入汽車當中，將汽車也納入到移動設備體系之下也不無可能。但蘋果能否帶來新的顛覆，從目前局面來看，蘋果似乎比傳統汽車企業更了解"智能"，但是汽車製造是一個技術復雜的工程，對於蘋果來說，絕非一日之功便能將如此紛繁復雜的汽車系統吃透，所以在進軍汽車領域中，蘋果還有很多路要走。
互聯網企業：由概念向行動邁進需要的不僅僅是時間
"蘋果要造車"發布不久，國內一些互聯網巨頭也紛紛曝出投身智能汽車領域的消息，互聯網造車再次成為社會關注的焦點。
從互聯網領域向需要繁冗復雜的汽車製造業進軍，讓人們看到的是互聯網企業的"豪氣"和"勇氣"。但汽車製造業與互聯網不同在於，它需要巨大的研發投入，研發周期長。互聯網汽車不是簡單地把手機功能集成到汽車上，更不是搞電子商務。互聯網汽車的前提是智能安全和完全電動化，目標是完全自動駕駛和高度人工智慧。因此，在互聯網企業進軍汽車領域後，更重要在於運用智能互聯思維與傳統汽車成熟的製造工藝完美結合。因此要在汽車行業取得成功，只有互聯網思維還遠遠不夠，互聯網企業能否成功關鍵在於互聯網巨頭們如何將汽車製造這一關吃透。
寶沃：傳統汽車"互聯網化"簡單更易行
創建於1919年的德國BORGWARD（寶沃）汽車曾以革命性的技術、全面的產品譜系、超過當時德國60%的出口份額成為德國第三大汽車生產製造商。在德國BORGWARD（寶沃）汽車集團的榮光歲月中，它給德國人的印象始終是將創新精神融入其血脈的汽車企業。在今年的法蘭克福車展中，德國BORGWARD（寶沃）汽車發布了其創新產品BX7，此款產品基於BSP平台打造，裝載B-Link行車互聯體驗，盲區監測系統、搭載ELSD電子限滑差速器等，同時還向公眾宣布"資源鏈合、互聯共享"的創新商業模式，這種模式是以智能製造為主導，以互聯網為依託，藉助大數據將汽車工業4.0與互聯網+進行無縫融合，完成從供應鏈透明化、智能物流、柔性化生產、大規模個性化定製、互聯網營銷、車聯網服務的全產業鏈的智能化。
如果說IT領域造車更多得益於智能互聯思維，那麼德國BORGWARD（寶沃）汽車則更多地是在智能互聯思維下，依託傳統汽車平台，運用精湛的德國製造工藝而研發，擁有創新的生產技術及商業模式。總體來看，德國BORGWARD（寶沃）汽車的創新商業模式主要分兩部分：一是『智能工廠』，通過CPS（Commodity Promotion Solution）系統的建設，重點打造智能化生產體系，以及物聯網化的生產設施；二是『柔性製造』，主要體現在建立敏捷製造體系，為實時響應市場變化及客戶個性化需求提供最大可能性。
德國寶沃汽車"互聯網+"，從消費者層面來看，主要是以互聯網為依託，整合移動社交、智慧車聯、智能服務、會員生態，全面滿足用戶多樣化汽車生活需求；從產業鏈層面來看，則更是實現社交化品牌傳播、O2O渠道建設、數字化產品體驗、零距離服務、以及互聯網金融、保險等全互聯網化服務的多元化信息平台。"
德國BORGWARD（寶沃）汽車雖然是以"互聯網"為思考原點，但在實施中，卻是憑借著傳統汽車技術、汽車工藝、汽車品質的資源積淀，尋求向互聯網平台的綜合跨越。從造車實力上來看，德國BORGWARD（寶沃）汽車要遠遠超越於互聯網企業。德國BORGWARD（寶沃）汽車開啟的模式更多的是基於互聯網資源化的整合，是對互聯網平台的綜合運用，而這種運用則更有助於精準掌握用戶需求，同時更便於為用戶提供更加契合需求的解決方案。通過德國BORGWARD（寶沃）汽車的發展路徑來看，德國BORGWARD（寶沃）汽車無疑是運用互聯網的思維模式對傳統汽車的全新升級。這種全新的互聯網思維模式將有助於推動傳統汽車企業實現新的商業革新。
互聯網時代，讓許多不可能的事情變為可能。但對於汽車而言，無論是IT企業介入汽車領域，還是汽車企業向"互聯網"領域延伸，雙方的實質都是基於互聯網理念和汽車生產經驗進行的全新融合。畢竟汽車領域已經發展了一百年，而一個汽車企業的建立和持續是經過數十年的積淀，絕非朝夕之間便能進行新的替代。對於蘋果而言，創新性的思潮是驅動其革新的動力，未來創新之車我們可以用時間去等待去驗證；對於互聯網汽車，我們仍堅持，吃透汽車、了解汽車、了解用戶的需求；對於寶沃，將成熟的汽車製造實力與現有的多元化互聯網平台融合，這種結合無疑是將最優質的資源進行充分的利用，這既可以驅動汽車企業在互聯網思潮中進行不斷自我革新，同時還可以迎合用戶需求，提供更加滿意和便捷的多元出行體驗。
㈡ 電動化、智能化、網聯化、共享化，為什麼汽車的變化會有這四個方向
智能化、網聯化賦予汽車行業以智慧和未來，那麼未來的智能網聯汽車駛向何處呢？在世界智能網聯大會會場，與會專家及政企代表共同探討了汽車電動化、智能化、共享化的可行方案。
未來用戶體驗價值凸顯心新能源業務副總監殷丹女士介紹，就汽車行業而言，電動化是基礎，網聯化是紐帶，智能化是目標，該「三化」一起發力促進出行模式變革。殷丹表示，電動化在能源、系統運行上更好地支撐自動駕駛，智能化依託大數據、雲計算實現網路智能，網聯化提供實時在線的產品數據交換，而共享化則帶來消費模式的革命，「汽車在未來不再是簡單的出行工具，而是融入人類日常生活的智能體驗終端，將出行和工作、娛樂、生活等多個場景互聯。」
在展會現場，有參展商對記者表示，目前關於汽車智能化的研發越來越多，但總體來說還是相對零散，重復投入，沒有統一的標准，沒有標準的平台，成本高、效率低。「例如，在充電系統中缺乏統一的充電電池和介面標准，成為目前電動汽車續航的制約問題。」該參展商表示。「汽車技術發展是個全能問題，一家企業『包打天下』難以解決所有問題。」中國汽車工業協會常務副會長董揚表示。參會的各家國內新能源製造廠商代表也紛紛表態，將構建全面開放共享的開發平台，同時將著力於制定統一的行業標准，「開門造車」才是本土車企的未來發展之路。
㈢ 新能源汽車有個雲度的牌子，怎麼樣啊，新鄉的
「雲度新能源將立足國內，五年成為國內自主一流的品牌，並走向國際;十年成為國際知名品牌」。這是雲度新能源汽車股份有限公司(以下簡稱「雲度汽車」)董事、總經理劉心文在2017年3月的品牌發布會上發出的戰略願景。
從2015年1月公司掛牌成立，到2016年3月完成生產基地布局，到2017年1月獲得新能源生產資質，再到同年10月首款產品π1正式上市，短短兩年多時間，雲度汽車快速實現產品「兌現」，成為為數不多「干出實事兒」的新能源車企。
「如何讓消費者讓、用戶盡快知道雲度這個品牌?我認為是雲度下一步的一項重要任務。或許五菱的經驗可以借鑒，從三四五先城市入手，靠銷量打開市場，畢竟銷量和知名度是相輔相成的。」一位業內資深人士告訴V訊網記者。
雲度是誰?
雲度汽車第一次走進公眾視野，要追溯到2016年-2017年發改委接連批復15家新能源汽車生產資質的大潮，相比北汽新能源、奇瑞新能源等品牌名稱中自帶「集團背書」的車企，雲度汽車在知名度方面似乎不佔優勢，但這並未影響雲度汽車快馬加鞭的造車進程。「為改變而生」的品牌口號也透露出新勢力的自信與使命。
能在品牌成立一年多時間拿到「金貴」的發改委第十張新能源汽車生產資質牌照，雲度汽車背後的力量不可小視。的確，這家被外界認為是全新品牌的車企並非「白手起家」。
據雲度新能源常務副總兼營銷公司總經理林密介紹，雲度汽車是由福汽集團、莆田市國有資產投資有限公司、管理團隊和福建海源自動化機械股份有限公司，四方共同出資9億元成立的混合所有制新能源汽車企業，總投資約20億元，各方所佔股比分別為39%、34.44%、11%、15.56%。
擁有福汽集團做背書，雲度汽車從誕生之日起就具備了豐富的造車經驗。據了解，福汽集團早在2011年就開始了電動汽車研發團隊的組建，而雲度汽車就是在這個基礎上孵化的品牌，「研發工作早於品牌成立」，這也是雲度汽車能在短時間內迅速推出兩款產品的主要原因。
同時，政府力量的加入讓雲度汽車「自帶光環」，成為國家及地方重點支持項目。據官方介紹，雲度汽車是國務院支持福建省進一步加快經濟社會發展的重大建設項目、福建省「十三五」重點前期項目、福建省2016年度重點項目、福建省2016年度重大技術改造項目以及福建省2017年度重點項目等。
另一方面，混合所有制的經營體制也激勵了管理團隊干實事兒的決心。在公司董事劉心文看來，混合所有制是雲度的核心競爭力之一，「混合制經營賦予了雲度新能源汽車最大的活力，內部管理更為合理;企業員工持股讓生產力進一步解放，激發企業活力;民營資本和國有資本完美融合，也可以充分發揮各自的優勢。」
專注純電動SUV
2017年3月的雲度品牌發布會上，π1和π3的亮相拉開了雲度「雙子座戰略」序幕。據介紹，π1作為小型SUV產品，承擔擴大人群覆蓋，降低購買門檻的使命。雲度π3則承擔雲度品牌支撐和銷量擔當的使命。2020年之前公司還將推出A級和C級純電動SUV。
為什麼只發展純電動SUV?林密認為，SUV滿足了用戶對大空間的需求，未來市場份額還會繼續快速增長，從技術角度來看，SUV也能布置更多電池。另一方面，根據雲度汽車的技術迭代升級計劃，2016-2018年公司將主要發展純電動用車;2018-2020年增加增程式電動車;2020年以後則發力燃料電池/石墨烯電動車等新動力以及自動駕駛等。
林密表示，「無論是傳統車企還是純電動車企，最後的競爭還是要靠產品。我們的產品具備了電動化、智能化、輕量化的優勢」。
三個月前，A0級純電動SUV π1正式上市，新車推出了城市版和城際版，續航里程分別為200公里和330公里，售價13.89—19.75萬元，以北京補貼標准為例，終端售價為7.49—11.49萬元。截止目前，π1主要集中在北上廣等一線城市銷售，同時在山東、河南等地搶佔比低速電動車更高一級別的純電動汽車市場，春節後，被雲度汽車寄以厚望的π3也將正式上市。
「未完成」的目標
對於蜂擁而起的新能源汽車企業，行業人士不禁發問：「新能源汽車是場馬拉松，企業是否有足夠的力量堅持下來，在眾多品牌中脫穎而出得到市場認可，應對新能源汽車多元化和政策補貼退坡的現實?」
根據雲度汽車2017年初對外公布的銷量計劃，年內銷量要達到1萬輛。而據V訊網記者了解，雲度π1從10月10日上市到2017年底，共銷售了2400多輛。
對此，雲度新能源汽車公關負責人周良告訴V訊網記者，「由於地標審批延期等各種客觀因素影響，導致首款產品上市時間由7月推遲到了10月，縮短了今年的銷售期限。另一方面，由於產能問題，2017年我們優先供應了私人用戶，共享汽車平台合作的訂單將於2018年逐漸落地。總的來說，2017年銷售情況基本達到了我們調整後的目標」。
首款產品上市的推遲，再加上新能源汽車補貼標準的未知變化，也使得原計劃於2017年推出的雲度π3的上市時間一再推遲。「依附於政策，也受限於政策，國家政策、地方審批等行政因素對新能源汽車的影響由此可見。」這個結論對當前的雲度汽車來說，尤其適用。
不過，在營銷網路搭建方面，雲度汽車基本按部就班完成了早期計劃。目前在北上廣深等一線城市，天津，河北，山東，河南，江浙等重點區域以及福建本土都實現了覆蓋，一、二級銷售網點數量有100多家，為2020年完成500家以上全國銷售網路的覆蓋目標開了個
㈣ 共享單車怎麼盈利
不空車，少損壞，這樣才能盈利。每輛車自身成本不同，使用租金不同，所以無法統一說。但總體來講就是這樣。
比如自行車成本是300塊錢，每小時1元，那麼在不損壞不需維護的情況下，被使用300小時才能勾回成本，看目前的使用情況，共享單車每天被使用4小時就算高的了，這樣算下來，至少要75天才能回本，這就是說得將近3個月才行，
所以說，想盈利，只能是車輛少損壞，多被使用才行。
㈤ 「互聯網+」傳統產業融合加速，對網約車用戶帶來了哪些影響呢
事件簡介：
1月22日下午，中國互聯網路信息中心（CNNIC）在京發布第39次《中國互聯網路發展狀況統計報告》（以下簡稱為《報告》）。《報告》顯示，截至2016年12月，中國網民規模達7.31億，相當於歐洲人口總量，互聯網普及率達到53.2%。中國互聯網行業整體向規范化、價值化發展，同時，移動互聯網推動消費模式共享化、設備智能化和場景多元化。
㈥ 加盟代理共享汽車有什麼優勢
不怎麼看好這個中小城市做不起來
㈦ 為什麼越來越多的車企轉投「移動出行」
說到「滴滴」大家都不陌生，去年11月初宣布重啟順風車，受「安全風波」影響，重啟後的滴滴順風車注冊流程更加復雜了，車主接單也需要進行面部識別等等一系列安全保障措施。但是，這次要聊的重點不是滴滴，而是車企。
再來看看車企轉型後會面臨的競爭對手，現在的滴滴出行已經與超過3000萬司機與車主共同為5.5億用戶提供專車、代駕等多元化的出行與運輸服務。在全球范圍內，滴滴還與Uber、Lyft等海外企業建立的移動出行網路覆蓋全球上千個城市，超過80%人口。如此強大的競爭對手，諸多車企該如何應對？
最後：養車成本的增加，自動駕駛趨勢越來越近。用戶的用車需求也愈加多樣。當成本更低，便捷度更高的共享汽車隨處可見，又有多少人會再去買車？就像共享單車盛行的現在，又有多少人會買一輛自己的自行車呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈧ 地攤經濟救不了經濟，共享汽車盤不活汽車
其實共享汽車並非完全沒有機會，只是這個機會想要轉化成戰果，需要時間的積淀。可惜的是，；從眾與逐利的心理讓太多資源魚龍混雜的闖了進來，反而使藍海變成了「死海」。
就像地攤經濟救不了經濟發展，共享汽車也很難真正盤活汽車市場。道理都懂，只是「大躍進」之中，人們通常會被遠方的蛋糕沖昏了頭腦。
總結
從局部到整體，從地攤經濟到共享汽車，歷史的經驗告訴我們必須要實事求是。一味追求「運動化」，一旦所有人都做「一件事情」，那麼即使藍海也會變成死海。
地攤經濟救不了經濟，共享汽車也盤不活汽車。
他們，只能是大環境的一個輔料。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈨ 隨著互聯網巨頭進軍汽車行業，國內哪些車企將會面臨困境
1月29日，位於廣州，的互聯網汽車公司小鵬汽車成功融資22億元人民幣，此次融資由阿里巴巴和代工巨頭富士康，共同牽頭，富士康也成為小鵬汽車的新股東。本輪融資完成後，小鵬汽車的融資額已超過50億元。
以比亞迪為代表的傳統汽車公司也在電動汽車領域做出努力
3.新能源汽車的競爭非常激烈
據工信部官網最新《道路機動車輛生產企業及產品公告》 1月，多達73家企業申請新能源汽車產品，共有167款，其中電動車占絕大多數。以比亞迪，為代表的傳統汽車公司正在加大其在新能源汽車領域的影響力，並利用其多年積累的行業整合能力和R&D能力不斷拓展市場邊界。如今，高端的特斯拉是唯一，低端的國產新能源汽車也層出不窮。互聯網汽車公司的「長板不長，短板短」等弊端不斷被放大，不容易突破。
4.政策方向的改變
互聯網造車這種新動力的快速發展，離不開國家對互聯網和新能源汽車的補貼。但從2016年起，汽車公司利用新能源汽車項目騙取補貼的丑聞層出不窮。而且隨著新能源產業的擴張，國家不可能像產業初期那樣繼續提供巨額補貼。1月20日，工信部部長苗圩公開聲明：
「取消對新能源汽車的財政補貼勢在必行。如果把一次性調整推遲到2020年底，還不如分階段釋放調整壓力，讓大家都能順利經受住撤退的沖擊。」
這表明國家已經開始考慮逐步降低新能源汽車補貼，這對於包括互聯網汽車公司在內的整個行業來說都是一個嚴峻的考驗。
5.代工還是自製的困境
威來選擇江淮做代工，小鵬選擇在肇慶自己建廠代工更符合互聯網公司輕資產的思路，可以將資源集中在他們相對擅長的設計和交互領域。生產周期短，模型快速迭代帶來的風險相對較小；缺點受鑄造企業制約。自建工廠雖然有絕對的控制權，但投資巨大，生產周期長，互聯網車企缺乏工廠管理和行業整合經驗。所以無論是代工還是自製都是一個很難的選擇。
穿越還是填坑？中國互聯網汽車企業的困境與方向蔚來ES8是所有互聯網汽車中唯一的量產車型
互聯網汽車公司未來的發展方向
1.人工智慧是未來決戰的主戰場
至於未來的汽車會是什麼樣子，業界基本達成共識：汽車將從旅行車變成智能旅行機器人。目前所謂的「三電One Screen」新車與幾十年前的老爺車相比並沒有本質的變化，仍然是「沙發輪動力總成」的車型。人工智慧的引入將徹底改變這種局面：不僅是人能控制汽車，人工智慧也能。這意味著未來人們的出行方式將發生翻天覆地的變化，計程車、貨運、公交等很多領域甚至將被徹底顛覆。
2.你必須涉足無人駕駛領域
谷歌，蘋果，網路，滴滴，優步、特斯拉等巨頭在人工智慧的研發上投入了大量資源。其中無人駕駛技術最為重要。谷歌和蘋果已經放棄了他們的汽車製造計劃，致力於無人駕駛演算法和軟體的研究和開發。未來，誰率先掌握了汽車行業公認的無人駕駛技術，誰就將率先進入車載人工智慧系統，最終成為微軟windows、谷歌Android等整個行業的上游霸主，因此，互聯網汽車公司要想領先，就必須涉足無人駕駛領域。
網路在無人駕駛方面積累了一定的實力
3.進一步挖掘互聯網產業的潛力
互聯網行業在用戶體驗方面有著獨到的見解和經驗，在UI產品設計、人機交互和智能方面實力雄厚。其在研發領域的快速迭代能力和產品運營溝通能力也具有傳統汽車公司無法比擬的優勢。如何發揮這些優勢是互聯網汽車公司需要重點關注的地方。當然這不是幾個大屏幕中控顯示器能處理的。要充分杠桿消化各種外部資源，互補自身優勢，使自己的長板更長。
4.與旅行社合作
與個人用戶不同，以共享車為代表的旅遊服務商可能更願意接受互聯網車。還是以小鵬汽車為例，其首輪投資者有神州優車。已承諾旗下神州租車和神州專車將批量采購和應用小鵬車，同時在大數據挖掘和聯合營銷方面為小鵬提供支持，幫助小鵬車快速實現產品規模化。
㈩ 誰知道聯動雲共享汽車的客服電話呀
客服電話：10101100。
聯系郵箱：[email protected]。
深圳前海聯動雲汽車租賃有限公司（簡稱：聯動雲集團）成立於2016年7月25日，總部位於深圳。經營范圍有汽車租賃、機械設備租賃、二手車經營銷售、二手車咨詢等。
實際公司地址：深圳市龍華區清祥路1號寶能科技園8棟16樓。
商務秘書地址：深圳市前海深港合作區前灣一路1號A棟201室。
(10)共享汽車網路營銷擴展閱讀
聯動雲主營業務：
1、經營租賃：主要提供高品質的共享用車出行服務，同時，提供短租自駕、企業長租等多樣化的用車選擇。
2、融資租賃：融資租賃業務通過定製靈活的汽車租購用車方案，為用戶提供符合心意的分期選擇。
3、汽車銷售：汽車銷售業務擁有完善的銷售及服務網路，提供汽車采購、銷售與批發以及車輛配套等服務。
4、車後服：車後服業務，全國連鎖，提供標准化一站式汽車維保美容服務與車輛清潔服務，致力於高品質產品和服務體驗。
參考資料來源：聯動雲官網-關於我們