1. 與發達國家相比,目前我們的汽車工業有哪些不足
1．目前中國汽車工業存在的問題
1．1經濟規模問題
1．1．l汽車工業企業達不到規模經濟臨界點要求
企業在達到一定的生產規模之後才能贏利。各類型汽車規模經濟的臨界點為，國家汽車工業汽車生產量為200萬輛以上；轎車企業為20萬輛-30萬輛；輕型載貨汽車企業為10萬輛-12萬輛；重型載貨汽車企業為1萬輛-8萬輛。目前我國現有124家總裝廠，52家改裝廠以及2000家汽車發動機、零部件和配套件企業，只有一汽集團公司等五家企業年產量超過10萬輛。按照國際上25萬輛-30萬輛的經濟規模臨界點要求，目前中國還沒有一家汽車企業能夠達到，即使上海一大眾汽車有限公司的「桑塔納」轎車也只達到23萬輛的規模。我國汽車工業距離達到具有開發寬系列產品能力的200萬輛規模的要求相差甚遠。
美國三大汽車公司汽車產量占本國汽車產量的90％；日本三大汽車公司汽車產量占本國汽車產量的80％，汽車生產集中度極高。中國汽車廠家數量超過美、日、西歐的總和，相反，全年產量卻只相當於一家國外汽車大公司幾個月的產量，這反映出我國汽車工業產業組織的落後狀態。
1．1．2汽車工業投資少、見效慢
我國汽車行業現有固定資產不足400億元；而美國通用汽車公司固定資產就達360億美元。我國重點工程建設周期為10年左右；而韓國投資18億美元建設的現代汽車公司，18個月建成，4年收回全部投資。我國汽車工業規模小，生產率低下，導致了成本過高。
1．1．3汽車工業廠點分散、管理多頭、相互封閉，缺乏專業化分工與協作
各省市、地區地方保護主義嚴重，為了保證本地的經濟利益及稅收，各省市對本地企業給予特殊優惠政策，對外地企業設有地區間的進入壁壘。從而造成了規模小、成本高、管理混亂和產品老舊的企業仍然賴以生存，不思進取，同時也妨礙了國內企業經濟規模的擴大和專業化的分工與協作，並導致了多數國內企業互相排斥，對合作諱莫如深，寧可與外國公司合資，也不肯與國內同行業企業合資的現象發生。
1．2技術、開發水平落後
目前我國汽車工業企業設備大多是五六十年代的產品，即使在一汽集團公司和東風汽車公司這樣的國家特大型企業中，80年代水平的機器設備也只佔20％－30％，其工藝、監測和試驗水平距國際先進水平有很大差距。從產品類型上看，我國汽車產品的技術水平基本只能達到國際70年代的水平，引進的汽車新型產品的國產化程度仍然不高。我國汽車行業科研人員缺乏並分散，科研投資少而又少。例如，長春汽車研究所並入一汽集團後，科研經費只佔一汽集團銷售額的1％。而美國通用公司、福特公司和義大利菲亞特公司的科研費用所佔銷售額的比例是一汽集團公司的數倍。目前只有一汽集團具有獨立開發轎車能力，但關鍵部件有些還要依賴進口，以前的轎車整車項目幾乎全靠引進。
1．3進出口極不平衡
中國汽車進口總額為21億美元，出口總額為10億美元。進出口之間存在著相當大的貿易逆差。現在，我國汽車關稅仍定在80％－100％之間，如果關稅再下降，這種逆差還要持續攀升。中國目前已開始把汽車產品的產銷圈定在國內市場，主要解決進口替代問題，這就使中國汽車工業一時很難走出國門。
1．4消費政策問 題
其一，目前中國轎車的進口關稅為80％－100％，即實際上中國自己生產轎車的價格並不具備實質的優勢。
其二，目前中國汽車市場的價外收費現象非常嚴重。據某省對汽車購置環節稅費徵收情況的調查，有據可查的就有22項費用。除了經國務院批準的占車價10％的車輛購置附加費外，還有占車價3％的道路增
2. 前高管揭秘:汽車之家即將衰落 只因一事情！
導讀：秦致們將垂淚惜別、另尋他路；這個企業將迅速隕落，成為互聯網行業一個疼痛而遺憾的故事；而平安信託們，將被釘在互聯網的歷史恥辱柱上。
（一）
4月15日，剛看到澳洲電訊把47.7%的股份賣給平安信託的消息，我心頭就一陣冷顫，這消息里沒提到任何管理團隊的消息，因此蘊藏著恐怖和血腥。隨後CEO秦致的財團迅速拋出私有化計劃，明顯是開始反擊，三方博弈就此展開。
澳電和平安的交易繞過管理層，就如一個農夫把一頭牛賣給牛販子或者屠戶，當然不需要跟牛商量。
後續的消息證實了我的擔心，平安信託不是屠戶，他們是牛販子——交易費用由平安信託籌集，這個股權交易作為一個金融信託產品售賣給其他財團，三年的賬期。也就是說，三年內平安信託必須從汽車之家的股權交易中套現，和背後的財團分享利益。
但是汽車之家不是一頭牛，他是一個教科書般成功的中型互聯網企業，不算大，但是優雅而健壯，站在汽車-互聯網的潮頭，未來不可限量。
這個冉冉升起剛剛發出光芒的互聯網企業，他的未來將變得糟糕和可憐——控制權會被傳來傳去，像擊鼓傳花一樣在財團間交易，唯獨不再屬於管理層，秦致團隊聽話，就會被留用，為大股東的資本游戲服務，否則，就出局。
作為這個團隊曾經的一員，我不相信汽車之家的高管團隊會聽任資本的指揮棒擺布，在實現了財務自由之後，他們為更大的夢想和成就感而工作，他們要把汽車之家帶到更高的山巔，從市值幾十億美金，變成上百甚至數百億美金。
現在，大股東離場，把股份和控制權交給了資本玩家。秦致團隊的夢想即將破滅，汽車之家也將隕落，可能會很快，比我的感傷淡漠的時間還快。
（二）
很多人喜愛汽車之家，不光是創業團隊和員工，還有無數用戶。我的許多私人朋友就是汽車之家的粉絲，他們信賴、尊重、嚮往汽車之家，就像他們熱愛汽車。
我相信這一切源於李想、樊錚這些創始人打造的企業根基，他們的價值觀、行為准則——始終把消費者放在第一位，瘋狂滿足用戶的需求——被真正地在企業中執行，而不是像其他企業一樣作為口號喊喊而已。
後來秦致成為CEO，他領導著包括李想、樊錚等創始人在內的高管團隊，很穩定，很上進，這是國內互聯網行業絕無僅有的組合，我認為最根本的原因是，大家都是紳士，都有非常好的職場操守，以及共同的價值觀和夢想。秦致團隊帶領汽車之家迅速成長，成長的速度、健康度和持續成長的可能性有目共睹。
4年零9個月在汽車之家工作的經歷，是我非常留戀的職場的「大學生涯」。我有幸跟互聯網圈裡最聰明、最好學、最講道理的一群人工作，我學到很多。
這個團隊清高、自信、善良、懂得敬畏，這個團隊領導的企業擁有許多企業所稀缺的優質素質，編輯不拿紅包，市場不拿回扣，銷售不給回扣，再大的車企也無法用巨額的廣告訂單去刪除用戶的批評……懂的人自然懂，這樣的團隊的執行力和成長性，豈是那些膚淺的喊著「狼性」口號的團隊所能比擬的？
從2009年做到行業流量第一，2011年做到收入第一，2013年紐交所上市，2014年全面展開汽車電商新業務，一個微不足道的小網站成長為行業明星，他們所取得的成功令人側目，他們新的征途被認為和汽車以及互聯網行業的未來緊密相關……人們都相信他們會取得更大的成功，如果業界普遍看好的汽車電商等新業務有一天真的到來的話，那麼汽車之家應該嘗到第一塊蛋糕。
從我個人來說，如果不是因為火絨這樣的創業機會，我是不會離開汽車之家的，因為那裡有我喜歡的團隊，有非常困難但令人興奮的新業務，有我早已習慣並享受的價值觀和企業作風。
喋喋不休地誇贊自己服務過的企業，在平時是肉麻，而在今天，則是心痛。
離職創業並未使我遠離這個企業，就像其他的離職創業者那樣。
韓路做無人機、做5X社區，和汽車之家有各種密切的合作，他的為人稱道的汽車游記一點沒減少，而且內容越來越豐饒，本人也跟兼職員工似的，「寄生」在汽車之家，很容易讓人忘記了他其實是另一個創業公司的CEO。
李想的第三次創業是造車，這明顯是8年汽車之家創業成功的後續，夢想再次Update，新企業名字叫「車和家」，透露給外界的企業策略和價值觀，跟我們之前在汽車之家會議室討論並共識的那些並無二致，看他發在微博和朋友圈的話，就是以前開會的畫面感。
（三）
如今真的要和汽車之家說再見了。可以預見的是，在未來的資本玩家手裡，秦致團隊將逐步淡出（也可能迅速撤離），汽車之家最珍貴最核心的東西將迅速稀釋、消失，它的價值觀、使命感、凝聚力，它的清晰、宏大而堅實企業戰略，它的企業操守和行為准則……都會像灰塵一樣在資本的狂風中被吹散得無影無蹤，這個剛發出第一輪光芒的優秀的互聯網公司，即將隕落。
隨著資本的野蠻人的到來，我們可以預見以後的種種。
澳洲電訊沒啥錯，作為一個高明的投資者，他們很懂事，他們認可、信賴秦致帶領的高管團隊，作為絕對大股東，他們沒有派駐一個高管。在汽車之家任職的4年多時間，我完全感受不到這個企業的董事會的存在，沒見過任何一個白人董事，直到2013年底紐交所上市時，晚宴上都沒出現一個澳電的白人。
從2008年進入汽車之家到現在，澳電精明地放手讓創業團隊主導公司的運營，企業越做越大，從一個不知名的小網站成長市值幾十億美金的上市公司。
作為財務投資者，在需要撤離和收獲的此刻，澳電的高明變成了冷血的精明，哪個接盤者給錢多、給錢快，就把汽車之家的股份賣給誰，連帶著要命的控制權，然後跟秦致說，咱們的合作結束了，祝你們好運。
至於汽車之家的未來，關澳電鳥事。
平安信託這樣的資本玩家也喜愛這樣的企業，團隊出色，現金充裕，財報持續優異攀新，從未讓人失望。更重要的是，這個企業站立在汽車-互聯網這最時髦的風口潮頭……不需要太費勁的運作，就會給新股東們帶來豐厚的回報，不出意外的話，平安信託的下家也能收入不菲，至於下家的下家，那就不好說了。
資本野蠻人不是不懂，而是不在乎創業-管理團隊對於一個企業的重要性，更不關心自上而下幾千名員工的夢想和凝聚力，他們也許覺得錢能解決一切問題，不管是衣著光鮮履歷精彩的下一任領導者，還是執著敬業的中層團隊和蟻兵們，都是花錢可以買來的——退一步說，只要自己這一輪能掙到錢，哪怕以後洪水滔天，因為他們的夢是短期財務回報，不是你們汽車之家的未來。
如果企業的控制權從澳電這樣的穩健、精明的長期投資者，轉給平安這些短線投資者，汽車之家的未來可想而知。
這個企業會像一個優質的工具，被用來實現大股東們的財務目標，它會變成各種時髦的題材，包括但不限於汽車電商、二手車、後市場、汽車金融，甚至是電動車和無人駕駛等等，需要燒錢就燒錢，需要做局就做局——總之要以更高的價格賣給下一個股東，或者幫助財團們一茬茬地收割股民的韭菜。
總之，汽車之家將不再是汽車之家。
秦致們將垂淚惜別、另尋他路；這個企業將迅速隕落，成為互聯網行業一個疼痛而遺憾的故事；而平安信託們，將被釘在互聯網的歷史恥辱柱上。
【馬剛】
註：本文作者為馬剛，原汽車之家副總裁。馬剛在汽車之家工作了5年時間，負責品牌、流量、對外合作和政府關系等工作。2010·10-2015·08期間，馬剛服務於汽車之家，因此視角可能感性，立場可能偏頗，請各位投資者自辯。
3. 與發達國家相比,目前我們的汽車工業有哪些不足
一、中國汽車工業現狀分析
（一）我國汽車企業規模小、投資分散。
（二）自主開發能力弱
1、研發費用過低；2、企業對開發技術缺乏重視，沒有自主開發的動力，長期陷入「引進技術-國產化-再引進技術-再國產化」這種等距離技術追趕的困境中。
（三）零部件發展滯後
我國汽車零部件企業還處於低水平、小規模、分散重復的狀況。
（四）合資特徵呈現出「外資主導型」
合資企業的主導權控制在外方手中，呈現出「外資主導型」特徵。
二、目前我國汽車工業與發達國家相比，差距很大。
主要表現在品牌、技術、資本、理念和服務五個方面。
1、品牌上差距很大。
簡單地說，品牌就是商品或服務在參與市場競爭中的招牌，是企業在市場競爭中的旗幟和靈魂。跨國汽車公司的品牌建設少則幾十年、多則有百年的發展歷史，以技術為載體，形成了具有自身特色、獨具市場魅力的品牌體系和品牌文化。從根本上講，日本、韓國採用的是「模仿＋創新」品牌發展模式，而我國轎車發展則是採用「市場換技術」的方式，引進吸收消化跨國汽車公司的先進技術，在品牌建設上採用「拿來主義」，實行「許可證生產」。要形成和培育具有自主知識產權、創造一個永久的、持續發展動力的汽車品牌，我們還有很長的路要走。
2、技術上差距很大。
汽車工業是技術密集型的產業，發達國家的汽車工業技術是經過百年發展積累而形成的，而我國整體工業基礎、工業裝備的實力和水平，尤其是現代轎車工業的設計研製開發能力、零部件工業的開發配套能力、核心技術的創新能力，及其掌握運用這些先進技術和培養創新能力的人才隊伍群體，以目前的發展速度與跨國汽車公司相比，這個差距少則10年、多則30年，我國轎車工業企業追趕國際先進技術水平，任重而道遠。
3、資本上差距很大。
汽車工業是資本密集型的產業，一方面是研製開發、設備工裝等先期生產投入資本較大，另一方面則是售後技術服務、網路建設。尤其是刺激消費的銀行信貸、保險服務等後期運作的綜合配套服務功能，相對發達國家還有很大差距。
4、理念上的差距。
跨國汽車公司的經營服務理念，融現代科技與人文關懷、造型藝術與功能需求、企業效益與社會效益於一體，貫穿於企業經營活動的始終，尤其是以車為媒、以人為本的服務理念，體現得細致入微。 經營理念包括企業的品牌文化、形象塑造、經營策略、管理體制、運行機制等方面。遵循市場規律、符合客觀實際的經營理念，是企業實現可持續發展的重要前提，國內車企還有很長的路需要艱苦探索。
5、服務上的差距。
在流通服務領域，尤其是對最終用戶的服務設備、手段、方式上，服務人員的文化素質、技術素質相對較低，維修操作人員的文化水平低，採用的是簡單管理方式、普通設備和手段為用戶提供維修技術服務。盡管主要車企都在建立規范的品牌經營網路，但發展很不平衡，與發達國家的水平相比，差距很大。一方面，與人們的消費觀念、消費能 力、經營者的服務質量和水平有關；另一方面，汽車消費相關聯的法律、法規尚不健全完善，與流通領域的現行體制及相關行業的聯合程度密不可分。在汽車流通服務市場，假冒偽劣的汽車零部件產品或服務時常出現，這為我國汽車市場的健康發展蒙上一層厚重陰影。
4. 哪個購車網站最便宜
遇到過一些朋友，開車開了很多年依然對汽車什麼都不懂，這種情況是真實存在的。不要覺得不可思議，畢竟現在國內的汽車擁有量龐大，但是並不是開得起車的人就是愛車人士，有些人真的對汽車不感冒，只是單純的作為代步工具而已。駕駛技術熟練的老司機尚且如此，一些想買車卻對車一竅不通的小白們就更需要小心 。
對車一竅不通怎麼買車？又有什麼行業的「潛規則」呢？
1、如果你連自己需求都不清楚，那根本就無從下手。可以根據自身需要選擇汽車的類型，價格也要在自己經濟承受范圍之內。
2、銷售排行榜前幾名的車型不會坑，但是未必適合你自己。
3、不要單槍匹馬進入4S店議價，寡不敵眾的道理希望你能懂。
4、國產汽車已經不是「奇瑞奇瑞，修車排隊」的時期了，價格和質量都有了實足的進步。
5、配置選擇要理智，一般選擇中等配置就好了，高配的很多花里胡哨的功能用不到。
6、如果你想開得久，「兩田兄弟」本田和豐田的質量值得信賴。
7、手動擋樂趣是比自動擋的多，但是經常塞車的路段，你踩離合的腳可能會酸溜溜。
8、車漆的選擇別太個性，顏色越艷麗，產生事故後補漆麻煩，而且時間久了容易產生色差。
9、冷門的車更要慎重，因為保值率低，可能車子故障率也高，質量很難得到保障。
10、學會貨比三家，不同的4S店價格的優惠也有很大的差異，市中心的4S店優惠肯定較低。
11、一定要試駕，不過這這能給你直觀的體驗，很多細節用久了才知道，不要太依賴試駕時的感受，帶給你的同樣有可能是錯覺。
12、一分錢一分貨，不要指望便宜的車型能夠帶給你豪車的體驗。
13、省油耗油很多時候都是跟車主的使用習慣以及車型的不同有關，日系省油、美系耗油這樣的說辭太過簡單粗暴。
5. 中國汽車行業目前面臨哪些問題該怎麼做
現在汽車行業形勢復雜，我們汽車行業正在面臨許多問題，這次我們從三個方面來看看這些問題。
6. 太平洋汽車網的競爭對手是哪些網站，也說下優勢和不足吧
太平洋汽車網只能算是個業余的汽車網站。喜歡汽車還是去汽車之家吧，那裡有龐大的車友群，這是太平洋不可企及的，他的管理制度很嚴格，很正規。有很客觀的車主感受，對新手幫助很大。
7. 請問汽車之家是B2C運作模式嗎 汽車之家的運作模式，盈利模式和定價模式以及它發展的不足是什麼
是的，汽車之家商城是汽車之家旗下的電子商務平台，也是國內首家汽車垂直行業的B2C購物網站。
另外汽車之家服務區是一個基於O2O模式（online to offline 即線上預定線下消費模式）、提供汽車後市場服務的電子商務平台，為本地車主提供值得信賴的養車用車服務和可以參照對比的優惠價格，滿足消費者在養車用車過程中的認知、選擇和消費需求。
目前很多車企的傳統思維還沒有被扭轉過來，還沒有擺正自己的位置問題上，不知道怎麼和車聯網合作
此外還有一個問題不得不提，那就是無論是美國還是中國，都沒有完善的車聯網標准——甚至連行業協會都沒有，這是車聯網行業的先天不足，因此車聯網的安全性也就可想而知了。樂商軟體電商系統專家表示，汽車之家發展不足應該在於目前很多車企的傳統思維還沒扭轉過來，導致汽車之家的發展局促。