① 物流網路配置需要考慮哪些關鍵的戰略決策問題
物流網路結構設計需要考慮的問題物流網路的結構問題主要是確定產品從供貨點到需求點的結構，包括需要使用什麼樣的設施，設施的數量，設施的位置，如何分配設施，設施之間使用的運輸方式，以及如何進行服務。物流網路結構的設計需要確定承運物流工作所需的各類設施的數量和地點，它還必須確定每一種設施怎樣進行存貨作業和儲備多少存貨，以及安排在哪裡對顧客訂貨進行交付。物流設施的網路形成了一種據以進行物流作業的結構，於是，這種網路中便融合進了信息和運輸能力，還包括了與訂貨處理、維持存貨以及材料搬運等有關的具體工作。企業物流網路的設計也要考慮包括設計的空間和時間問題。空間或地理的設計要指決定各種設施(如工廠、倉庫、零售點等)的地理位置，在確定各種設施的數量的位置時則要在以地理位置表示的客戶服務要求和成本(生產/采購成本，庫存持有成本，設施成本和運輸成本)之間找到平衡。最初的物流網路設計者在討論供給與需求的關系時，往往忽視物流設施的地理位置和整個網路設計的重要性，他們一般都假定物流設施的地點位置和運輸成本的差異是不存在的或者在競爭對手之間是相等的。然而，隨著現代物流的發展，被直接用於時行物流作業的設施的數量、規模，以及地理關系等都在一定程度上影響著向顧客提供服務的能力和成本。市場之間在地理上存在大量差異的事實是很容易說明的，因此一個網路的設計必須考慮地理上的變化。因此，在全國范圍內進行營銷的企業，必須同將物流能力確立在為這些最基本的市場服務上;類似的地理上的差異存在於材料和零部件來源的地點。當一家廠商涉及全球物流時，有關網路設計的問題就會變得更為復雜。物流網路的構造一般是圍繞倉庫進行的。企業的倉庫數量影響因素較多，變數較大，且往往決定於企業產品的特徵和銷售方式、客戶需求特點。倉庫的地理位置對成本、配送效率、服務質量、安全庫存、生產提前期等產生重要影響，因此必須精心計算，考慮倉庫數量及每一個倉庫的位置分布。倉庫的規模決定於對需求的預測和企業的庫存戰略考慮，也與該倉庫的服務區域有較強的聯系。企業在不同區域的各種產品銷售量是不同的，決定了各個倉庫儲存的產品種類是各不相同的，因此，應綜合考慮倉庫總規模以及對不同產品在倉庫內部空間分配上的區別。物流網路設計的時間問題主要指為滿足客戶服務目標而保持的產品可得率的問題，即，通過縮短生產/采購訂單的反應時間或在接近客戶的地方保有庫存以保持一定水平的產品可得率。製造企業在物流網路設計的時間問題上考慮的首要因素是客戶獲得產品的時間，而以時間為基礎的物流網路決策也會影響物流設施的選址和數量。
② 快遞末端共配怎麼做
快遞末端共配怎麼做？主要分為以下幾步：
第一步：各快遞公司先確認整合意向
第二步：針對現有資源進行再整合
主要是針對現有場地、人員、車輛、智能設備等進行折價優化，之後再根據整合後所需資源，包括新的大項場地、更大的自動化分揀設備等，進行各自再投入成本確認。
第三步：對管理權進行確定
後期，整個整合公司的管理權歸屬，請個專業人士來管理還是說各個快遞品牌投票確認等，都需要在確認整合前確認清楚，免得後期扯皮
第四步：共配系統的選擇
一旦整合後，一個快遞員需要多品牌的混掃，如果還使用各自的品牌系統，亂還易錯，效率更為低下，還不如不整合，所以找個共配系統非常有必要！現在市場的共配系統很多，比如溪鳥共配、快寶共配，建議您先去詳細了解並試用一下再做決策。
③ 物流配送的配送網路
物流配送網路是配送過程中相互聯系的組織與設施的集合。它的最終目的是為了使最終顧客滿意，從而實現整個供應鏈的價值，並增強供應鏈的能力。銷售配送網路是整個供應鏈的末端，屬於末端物流，是最接近客戶，直接影響客戶滿意度，並能快速掌握市場變動的一個環節。
④ 物流網路的設計
古典主義的經濟學家往往忽視物流設施的地點位置和整個網路設計的重要性；當經濟學家最初在討論供給與需求的關系時，假定物流設施的地點位置和運輸成本的差異是不存在的或者在競爭對手之間是相等的。然而，被直接用於進行物流作業的設施的數量、規模，以及地理關系等實際卻影響著向顧客提供服務的能力和成本。既然一個廠商的設施結構是被用來向顧客提供產品和材料的，那麼，網路設計便是物流管理部門的一個最基本的責任。典型的物流設施是製造工廠、倉庫、碼頭之間的作業條件以及零售商店。確定每一種設施需要多少數量、其地理位置，以及各自承擔的工作等，是網路設計的一個十分重要的組成部分。在具體的情況下，物流設施作業可以獲得有關專業服務公司的外援。不管是誰承擔實際的工作，都必須把所有的設施看作是廠商的物流網路的一個整體組成部分來進行管理。
物流網路的設計需要確定承擔物流工作所需的各類設施的數量和地點。它還必須確定每一種設施怎樣進行存貨作業和儲備多少存貨，以及安排在哪裡對顧客訂貨進行交付。物流設施的網路形成了一種據以進行物流作業的結構，於是，這種網路中便融合進了信息和運輸能力，還包括了與訂貨處理、維持存貨以及材料搬運等有關的具體工作。
⑤ 物流網路問題
物流是企業生產和銷售的重要環節，是保證企業高效經營的重要方面
對於一個製造型企業來說，物流包括從采購、生產到銷售這一供應鏈環節中所涉及的倉儲、運輸、搬運、包裝等各項物流活動，它是貫穿企業活動始終的。只有物流的順暢，才能保證企業的正常運行。
2、物流服務水平是構建物流系統的前提條件
物流服務水平不同，物流的形式將隨之而變化，因此，物流服務水平是構建物流系統的前提條件。企業的物流網路如何規劃，物流設施如何設置，物流戰略怎樣制定，都必須建立在一定的物流服務水平之上。不確定一定的物流服務水平而空談物流，是「無源之水，無本之木」。
3、物流服務水平是降低物流成本的依據
物流在降低成本方面起著重要的作用，而物流成本的降低必須首先考慮物流服務水平，在保證一定物流服務水平的前提下盡量降低物流成本。從這個意義上說，物流服務水平是降低物流成本的依據。
4、物流服務起著連接廠家、批發商和消費者的作用，是國民經濟不可缺少的部分。
⑥ 物流網路規劃的步驟
物流網路的規劃，基本上都是以追求最低物流總成本與最大顧客滿意度為出發點，同時兼顧成本與服務水平，從整合物流角度來規劃整體的物流設施網路。由此物流網路的規劃的方法是根據物流設施、存貨、運輸與服務水平之間的相互關系，找出彼此之間的約束與聯系，採用數學的方法與原理，求得最優解。
因此，物流網路規劃的步驟一般是：
第一階段考慮企業本身的能力與資源狀況，利用多目標規劃方法產生各種不同組合的解；
第二階段利用多准則評估方法，加入相關的量化考慮因素，於上述多目標規劃所產生的多組可行解中找出最佳的可行方案。
物流網路規劃的細化步驟包括:
1、找出物流網路規劃的約束條件
其中約束條件可能包括：1).總采購、配送及倉儲成本；2).最小運送時間；3).平均顧客服務水平率。
2、根據約束條件構造物流網路符合的模型
3、將物流網路符合的模型轉化成數學模型求出多組可行解
4、利用可行的評估方法或准則，對以上求出的多組可行解進行評估，將各可行解進行排序，以選取最適合的規劃方案。
[二]
模型的選擇.
1.圖表模型
2.模擬模型
3.優化模型
4.啟發模型
5.專家模型
[三]
1.審計顧客服務水平. 物流網路設計的第一步是進行顧客服務水平審計.
2.組織和開展研究. 網路設計這一階段的工作通常包括定義項目的范圍和目標,研究隊伍的組建,確定所需要信息的可得性和收集信息的步驟等,目的是確定在特定情況下開展戰略研究的可能性,確定研究隊伍的人員構成,以及得到所有價值的研究結果的可能性.
3.確點目標基礎. 以企業當前的管理政策和物流運作模式與績效作為參考,設定目標基準.
4.網路構架. 網路構架的主要目標有以下三個:
①在一定的顧客服務水平約束下求得最低的物流總水本;
②在一定的物流成本約束下實現最優的顧客服務水平;
③通過盡可能地擴大特定的顧客服務水平所創造的收益與相應的物流總成本之間的差距,獲得最大的利潤貢獻.
5.渠道設計.網路構架主要確定設施的選址,與之相關的各節點的庫存與節點之間的運輸問題都是從總量上考慮的。
⑦ 物流網路規劃的物流網路規劃的內容
一般意義上，物流網路規劃主要包括兩方面的內容：一是確定網路中每個節點物流設施（如倉庫、港口、站台）的數目、地理位置，以及各個節點在網路中需要承擔的工作與需求分配，這是網路規劃中的最基礎部分；二是貨物從起源地到接收地經中間節點所使用運送方式和線路選擇。前者就是所謂的各種類型物流節點（即設施）的選擇址問題，這些設施是貨物運往最終消費者過程中臨時經停的站點。這決定了整個物流系統的模式、結構和形狀。後者涉及鐵路、水路、航空、管道、公路以及這些方式組合形成的多式聯運的選擇問題，相比前者來講，企業具有一定的自由度，但是最優運輸路線的選擇和確定並不是一件容易的事情，它需要用到運籌學、應用數學、圖論與網路分析等理論知識，它也一直受到了物流管理都要的極大重視。在真實的世界裡，不同行業的物流網路規劃有著各自的特徵。例如，對於包含供應商、工廠和倉庫的大型製造商來說，它們解決的問題包括：在現有服務水平及成本水平下，滿足現有及未來需求的最價優物流網路結構是什麼？需要什麼個物流設施？位置在那裡？如何在物流網路中進行庫存分配？現有倉庫的能力是否能滿足現有和未來的需求？每個門店（客戶）由哪個倉庫來補貨？物流網路中怎樣運輸模式及運輸路徑是最優的？網路中各物流路徑的能力是否能夠滿足需要？現有網路的運營成本是多少？哪些倉庫需要關閉、擴大或縮小，以及新開的倉庫對成本有多大的影響？按照供應鏈的觀點，供應商、製造商、銷售企業的物流設施應該是連在一起的，同步增長，同步規劃；其中具有核心地位的廠商在物流網路規劃中起著更加重要的作用。當某個公司所屬供應鏈實力很少時，物流運作比較簡單，隨著公司的成長和供應鏈的成長，物流動作越來越復雜和難以駕馭。此時，有效的物流網路優化就變非常重要了。
⑧ 末端配送的四種模式
1、末端物流配送的智慧化。
末端物流配送的智慧化主要是指末端物流設施的智慧化。隨著人工物流投遞成本不斷增加，企業的末端物流成本越來越高，而以智慧快遞箱、快遞站等為代表的智慧末端物流設施不僅可以大大解決末端物流配送的成本，而且還可以減少人工物流投遞等待帶來的交通擁堵等問題。
但智慧末端物流設施只有成為公共設施，才能更大發揮其在居民社區中的作用。因此，需要採取合理機制，讓智慧末端物流設施成為由政府投資的公共設施，以供企業和公眾使用。
2、末端物流配送的便捷化。
一是末端物流配送模式的便捷化，包括配送時間安排靈活，配送信息溝通方便，配送效率高效等。二是末端物流配送設施使用的便捷化，末端物流配送相關設施應當提升其人性化體驗，便於所有人使用，易於操作，從而提高用戶滿意度，增強用戶黏性。
3、末端物流配送的廣泛化。
末端物流配送是連接社區最活躍用戶的精準介面，誰掌握了末端物流，誰就掌握了目標社區的消費動向。企業可以根據自身規模實力和發展的需要，通過自建末端物流配送系統或者與其他機構和企業合作，構建廣泛的末端物流配送體系。
末端物流配送體系網路的廣泛存在，可以最大程度整合最貼近消費者的零散社會資源，擴大客戶群，從而產生巨大的商業價值。
4、末端物流配送的協作化。
在企業獨立優化末端物流配送以外，與其他機構的協作對末端物流配送的效率提升和資源節約來說也非常重要。一方面，要鼓勵企業與社區服務機構、連鎖商業網點、大型寫字樓、機關事業單位、大學校園等單位開展廣泛合作，設立物流末端配送站，推廣智能自提櫃。
另一方面，要鼓勵物流、電商等企業和第三方專業的末端物流配送企業合作，把末端物流配送服務外包，通過第三方企業建立的人工物流服務站實現末端物流配送的專業化、統一化。
末端物流配送的規范化
末端物流配送在管理上還存在著標准各異、缺乏統一管理規則和跨部門協調機制的問題，不利於城市管理，需要理順管理體制。
對其進行規范化。應協調不同部門對物流行業的末端配送進行動態管理，開發適用於末端物流配送的用車標准、車輛管理、人員配備等管理標准和規則，建立不同部門間的協調管理制度，理順末端物流配送的政府管理體制，促使其規范化發展。
以上內容參考中國社會科學網-我國末端物流配送發展的路徑
⑨ 快遞末端服務設施明確公共屬性了嗎
國務院辦公廳近日印發《關於推進電子商務與快遞物流協同發展的意見》，對近年來電子商務與快遞物流融合發展中出現的新情況、發現的新問題，給出了具體的指導意見。
意見明確，實施快遞末端網點備案管理，實現許可備案事項網上統一辦理。曾軍山說，末端網點是快遞網路的末梢機構，對末端進行備案管理，將有利於末端的創新、創業，有利於提升行業准入效率，對於解決當前快遞末端困局提供了便捷。
⑩ 如何處理物流末端配送的問題
當下來說，對於快遞網點，更需要提前考慮區域多品牌快遞的合作整合，通過場地、人員、設備等方面的整合，迅速降低快遞網點的主要運作成本，基於快遞量的集中整合，統一標准，統一操作，統一投放，在基礎量允許的情況下，可以考慮投放一定比例的自動化分揀設備，進一步提升網點的運作效率，減少快遞員派件端的壓力。這種運作模式就是當下比較成熟的「快遞共配」模式，在快遞共配行業里，驛站共配是一家擁有多年行業積累的品牌，目前已合作上千家快遞網點，日均接近500萬票量。
從快遞末端的快遞櫃和快遞代收點來說，不僅要在功能上進行升級，盡量減少消費者的取件成本，更要在模式上進行創新，比如24小時無人驛站等，徹底解決消費者全天24小時都可以取件的問題。熊貓快收作為快遞末端行業的拓荒者，目前已具備包括快遞智能櫃（包括室外和室內）、24小時無人驛站等全場景末端運作模式，未來還計劃結合智能機器人產業，合作推出智能機器人送貨上門，既解決了消費者隱私保護的問題，又解決送貨上門人員不足的問題，同時還大大提高了快遞的投遞效率，一舉三得。