⑴ 國內首次頒發主駕無人許可，這意味著什麼
國內首次頒發主駕無人許可，這意味著網路已經成為第一家被批准無人駕駛的公司，其旗下的蘿卜快跑也將正式啟動無人駕駛汽車服務，這將是中國超級城市第一次實現無人駕駛模式。
一、政策背景
網路無人駕駛計劃於2013年啟動，是網路研究院自主研發的，它的技術核心是網路的“汽車大腦”，它包含了四個主要模塊：地圖、定位、感知、決策和控制。
其中，網路自行收集並製作的高精度地圖，能夠將道路的三維信息完整地記錄下來，達到毫米級的精確位置。同時，基於世界上最先進的車輛識別技術和環境感知技術，網路汽車能夠對車輛進行高精度的探測、跟蹤、距離和速度估計、路面分割和車道檢測，從而為智能駕駛決策提供基礎。
⑵ 疫情再催熱自動駕駛產業 多家小企業裁員產業鏈上淘汰反而加劇
博世展示創新性技術與前沿解決方案企業供圖
《戰略》刪除了徵求意見稿中關於2020年智能汽車發展目標的內容，根據產業發展情況制定了新的願景：到2025年，中國標准智能汽車的技術創新、產業生態、基礎設施、法規標准、產品監管和網路安全體系基本形成，並展望2035到2050年，中國標准智能汽車體系全面建成、更加完善。相比徵求意見稿，《戰略》將中國智能汽車標准體系的形成延後了五年，中泰證券認為，這更加符合當前的行業現狀和產業發展規律。
在具體的發展任務上，《戰略》就對智能汽車的技術創新、產業生態、基礎設施、法規標准、產品監管以及網路安全六大方面進行了戰略規劃。相比徵求意見稿，新強調了智慧交通和智慧城市建設、推動智能汽車應用試點、推動5G和車聯網協同建設等內容，並提出予以財政支持和產業投資引導。
智能汽車相關概念股隨即增漲，且多家上市公司根據自身業務布局對《戰略》做出回應：均勝電子稱受益政策推動，公司估值有望享有溢價；保隆科技由於股價連續上漲，發布公告稱公司智能汽車相關產品目前營收佔比較小，可能存在業務項目發展不及預期的風險。
目前，國內多家車企和互聯網科技公司都在布局自動駕駛，盡管有不少企業號稱達到L4級別自動駕駛，但真正量產的技術也就在L3級別，且大部分車企都還停留在L2級別的輔助駕駛上。曹鶴認為，疫情過後，自動駕駛行業最終還是要按自身的產業規律發展。「萌芽階段已過，成長期會比較長，目前處於成長期的初期。」其稱。而根據CVSource投中數據，2015年至2017年自動駕駛領域融資數量和金額呈現大幅上漲，但2018年和2019年出現回落。
「自動駕駛技術在中國目前已經過了『期望膨脹期』，正朝『泡沫破裂低谷期』跌落。2020年自動駕駛的投融資將更加務實，關注未來幾年能落地、量產的自動駕駛技術和應用。」今年年初疫情爆發前，汽車行業資深分析師梅松林向經濟觀察報記者分析稱。而鹿文亮認為，《戰略》推出後，智能汽車的發展方向也定了，後面將加速發展，資本應該會更加重視。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑶ 國內邁入無人駕駛時代！AutoX無人計程車開上鬧市區，車里真沒人
AutoX全無人駕駛車
因而，在AutoX的發展過程中，一直都很重視安全，並有很多投入：
1、通過與國際車企深度合作，將首台經過大規模無人駕駛驗證的車輛引入中國；
2、通過自主研發的L4無人駕駛級別域控制器AutoXXCU，實現車規級別功能安全的多重冗餘，以及多感測器的硬體同步，真正實現軟硬體一體化設計；
3、通過強大的AI，對付都市城區繁華道路的各種突發現象，同時避免遠程遙控帶來的交通和網路安全風險；
4、通過完善的高解析度感知系統，實現對所有物體的精確感知，對復雜大都市路況的道路使用者的安全負責任。
可以看到的是，雖然已經做了很多的工作，但AutoX在對技術和安全方面的追求是永不止步的。「AutoX將始終在技術上追求極致，以高度使命感，來推動RoboTaxi（無人駕駛計程車）在中國的安全高效地大規模商業化。」肖健雄說道。
結語：國內完全無人駕駛落地潮流正在興起
今年以來，無人駕駛行業發展比較迅速，融資潮和落地潮同時興起。乘著這股東風，國內自動駕駛公司也都在推進完全無人駕駛計程車的落地情況，而AutoX更是率先拿出來完全無人駕駛計程車隊，在落地競賽中先下一城。
隨著政策和技術的不斷完善，還會有更大規模的完全無人駕駛計程車的落地，國內將會迎來一股完全無人駕駛落地潮流。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑷ 現代摩比斯在無人駕駛技術這塊做的如何
為世界排名第七的汽車零部件供應企業,現代摩比斯研發無人駕駛技術已有多年,其中感應燈、激光雷達技術以及攝像頭技術等在業界名列前茅,為整車企業無人駕駛車輛生產提供了技術依託,著重技術研發,更著重於將各類技術落於實際中。通過實際測試,了解技術所具有的優勢以及不足,這正是現代摩比斯技術研發的核心,據現代摩比斯內部透露,現代摩比斯會將無人駕駛技術實際應用,並試運行。
現代摩比斯已和俄羅斯最大的門戶網站運營商Yandex展開深度合作。Yandex作為占據俄羅斯網路搜索市場60%以上的門戶網站運營商,該公司在本國的移動服務領域處於極為重要的地位,並擁有豐富的經驗。公司內專門設立了以研究人工智慧為基礎的自動駕駛技術部門,並加快自動駕駛演算法的開發。
此前,兩家公司在3月末簽署了「關於共同開發基於深度學習的自動駕駛平台諒解備忘錄(MOU)」,這是為了提前自動駕駛平台的開發時間,並將完成度高的移動服務推向國際市場的戰略合作。
此次兩家公司合作研發的無人駕駛出租汽車,其車型以新款現代
索納塔(參數|圖片)為基礎,搭配完全自動駕駛技術達成車輛自動駕駛需求,相關內部人士介紹,此次合作只需要6周的時間就可以將一款普通版的索納塔變身成為自動駕駛的先進平台汽車。這台汽車上會使用現代摩比斯所研發的自動駕駛感測器以及控制器,對整車的安全行駛提供保障。Yandex將提供高水平的自動駕駛演算法,無人駕駛車輛是否安全和上述兩個層面的技術主導因素關聯性最為密切,這兩個層面的技術突破,也就意為著無人駕駛車輛能夠突破技術壁壘,實現無人駕駛車輛自動尋路、自動檢測道路功能。
摩比斯在年底將展開無人駕駛出租汽車試運營,其范圍為俄羅斯莫斯科市區,這一測試不僅代表著無人駕駛汽車距離大眾的生活越來越近,更為重要的是,也將現代摩比斯的綜合實力凸顯了出來,普通型車輛僅需很短的時間加配現代摩比斯所生產的各類零部件即可達成無人駕駛功能,可充分彰顯現代摩比斯的行業底蘊。
⑸ 全球首個5G無人駕駛環衛機器人編隊亮相，它們都可以干什麼
遠望嶽麓，青山如黛，傍湘江碧水，襯藍天白雲。8月24日，湖南大學新生報到，開啟嶄新人生旅程。盈峰環境旗下中聯環境攜手中國移動傾情打造5G大學城智慧迎新項目，實現5G網路覆蓋，中南大學、湖南大學、湖南師范大學等重點區域優質覆蓋。
備受矚目的全球首個5G無人駕駛環衛機器人編隊重磅登陸「中國最美的大學城」！ 據悉，這是由中聯環境、酷哇中聯、中國移動聯合推出的5G環衛機器人編隊首次公開集體亮相，與青年學子們交相輝映，為厚重的湖湘千年文脈，注入奔騰不息的時代活力。
基於5G+環衛機器人AI大腦，5G無人駕駛環衛機器人編隊可謂是能力超群，具備了超強的智慧力和安全性、超快的信息響應與數據交互能力、超高的集群協同效率和作業能效。
⑹ 為什麼有些公司在研發無人駕駛技術無人駕駛技術的意義在哪裡
安全省心，不用擔心酒駕醉駕、疲勞駕駛、路怒症等問題。
⑺ 全球首款網路安全概念車亮相了嗎
2017年網路安全博覽會暨網路安全成就展新聞發布會今天下午在國家會展中心舉行。記者從會上獲悉，作為2017國家網路安全周的重頭戲，此次博覽會和成就展由中央網信辦、上海市人民政府指導，上海市委網信辦主辦，國家工業信息安全發展研究中心、上海市信息安全行業協會承辦。博覽會主題為「網路安全為人民，網路安全靠人民」，9月17日-20日在國家會展中心（上海）舉行。
亮點四：展示上海智慧城市保障成果
上海展區以主題區域形式布展，主要以上海市在城市運行、網路保障、創新創業方面的最新成果向公眾進行展示，圍繞「智慧城市保障、支付的安全、個人信息保護、出行的安全」等內容，傳播網路安全知識，提高全民網路安全防護意識和能力。
⑻ 無人駕駛的前景怎麼樣
無人駕駛汽車肯定是未來的大勢所趨，在高鐵和地鐵等軌道交通上，已經基本實現了職守式的操作，即基本由計算機完成駕駛，但駕駛員有最高級別干預權，駕駛員只扮演職守的角色。
現在的交通事故，很大一部分是由於駕駛員的個人原因造成的，比如疲勞、過度自信等。如果由計算機接手操作的話，所有的開車過程都有標准可循，不必擔心因為疲勞等原因造成影響。
配合交通數據，還可以實現路徑規劃最優解，無人駕駛時代的來臨也是人類擺脫堵車的開始。
面臨的技術難題
最主要的還是路況識別技術，即通過何種方式將路況由圖像轉化為計算機代碼供系統處理。
其次是處理能力的問題，當識別精度提高到一定的水平，對於路況的處理數據會指數倍上升。一輛車至少也得用上7、8年，如何在後期應對日益增長的數據處理量？
還有就是可靠性的問題，如何保證無人駕駛系統不死機？在極端情況下也能安全使用？
對於未來無人駕駛汽車的展望
大餅覺得未來無人駕駛汽車會有2個大的發展方向：
一、網路化處理。參考谷歌Chrome電腦的概念，硬體配置很低，把所有的處理工作都交給雲端伺服器。這就好比10年前的台式機到現在肯定卡的不行，但10年前的顯示器到現在一樣用。未來的無人駕駛汽車可以把本地硬體極度輕量化，通過高速網路把數據傳輸給雲端處理後返還。這樣永遠可以擁有最快的處理速度，也不必擔心數據量的快速增長。但必須基於移動網路的高速發展，可以實現超高速度的移動上網。
二、手動模式依舊會得到保留，應付緊急情況下交給人工駕駛。
⑼ 滴滴自動駕駛升級為獨立公司，無人駕駛的網約車難道坐著不慌嗎
相信科學的人還是相信，不相信的還是不相信，慌不慌得看自己什麼心態，有人認為新興技術不靠譜，多少都會出些問題，肯定心慌，也有人認為既然能夠拿出來讓大家使用，必然是有了絕大的把握跟較為成熟的技術，所以覺得可以試一試。
但是當無人駕駛成為主流的時候，網約車司機要失業了嗎？
8月5日，滴滴旗下自動駕駛部門升級為獨立公司，CTO張博兼任自動駕駛新公司CEO，孟醒出任COO，賈兆寅和鄭建強分別擔任美國研發團隊和中國研發團隊負責人，以上三人均向張博匯報。
3、大家對於司機駕駛車輛已經習以為常，是否信任和敢於嘗試機器操作的網約車還有待市場觀察。
⑽ 無人駕駛安全靠譜嗎
從2000年開始，各國就在研究無人駕駛技術，所以已經20年過去了，技術已經相當成熟，是可以放心的。
無人駕駛是利用車載感測器來感知車輛周圍環境，並根據感知所獲得的道路、車輛位置和障礙物信息，控制車輛的轉向和速度，從而使車輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。
集自動控制、體系結構、人工智慧、視覺計算等眾多技術於一體，是計算機科學、模式識別和智能控制技術高度發展的產物，也是衡量一個國家科研實力和工業水平的一個重要標志，在國防和國民經濟領域具有廣闊的應用前景
安全是拉動無人駕駛車需求增長的主要因素。駕駛員們的疏忽大意都會導致許多事故。既然駕駛員失誤百出，汽車製造商們當然要集中精力設計能確保汽車安全的系統。「無人」駕駛系統種類繁多，其中有些根本算不上「無人」，還有些活像是科幻小說中的東西。
防抱死制動系統其實就算無人駕駛系統。雖然防抱死制動器需要駕駛員來操作但該系統仍可作為無人駕駛系統系列的一個代表，因為防抱死制動系統的部分功能在過去需要駕駛員手動實現。不具備防抱死系統的汽車緊急剎車時，輪胎會被鎖死，導致汽車失控側滑。駕駛沒有防抱死系統的汽車時，駕駛員要反復踩踏制動踏板來防止輪胎鎖死。而防抱死系統可以代替駕駛員完成這一操作——並且比手動操作效果更好。該系統可以監控輪胎情況，了解輪胎何時即將鎖死，並及時做出反應。而且反應時機比駕駛員把握得更加准確。防抱死制動系統是引領汽車工業朝無人駕駛方向發展的早期技術之一。