『壹』 網路風險管理的重點
網路風險管理的重點：
技術與業務的協作在ERM框架中，「風險」這個詞對不同的角色有著不同的含義。網路安全方面的負責人，往往關注於技術問題，例如，如果漏洞沒有被修補，攻擊者可利用它造成什麼樣的破壞。對於同樣的問題。
從業務的角度看到的可能是，存在漏洞可能會導致資料庫被入侵，數據被竊取，將導致特定數量的業務損失，並會產生罰款和修復費用。對於企業的決策層來說，需要去確定一個降低風險的措施是否有意義。
若是不能顯著的降低風險，或者是風險涉及的系統並不關鍵，那麼，最好把時間和金錢花在其他地方。Gartner的分析師BrianReed說過：技術人員和業務人員之間缺乏溝通，這是企業一直遇到的問題。
業務人員不理解技術問題，技術人員不知道如何證明業務價值。聯邦快遞習慣於為聖誕節前後發生的中斷風險做計劃，因為這是航運公司的旺季。然而，在2017年，一場勒索軟體的襲擊在6月份發生，造成了大約3億美元的損失。
可見，安全專家與業務部門的深入合作變得尤為重要，大家若多一些時間進行溝通，可以使對風險得管理變得更加有效。投入更多的精力在企業數據的保護近兩年，網路風險最熱的話題，非數據泄露莫屬。數據泄露似乎每天都在發生。
Facebook、UnderArmour、AcFun、華住…用戶數據是企業的寶貴財富，企業處理這些數據時面臨著極大風險。想像一下，一覺醒來發現自己企業因數據泄露而占據各大新聞頭條，是多麼恐怖。
現今，相關法律、規范也越來越完善，例如2018年5月1日實施的《信息安全技術個人信息安全規范》、2018年5月25日，歐盟《通用數據保護條例》GDPR正式生效。若企業沒有恰當地保護數據。
會面臨監管機構的嚴厲處罰。至於具體的措施，除基於企業自身情況，做好數據治理、使用如訪問控制、數據防泄漏、業務數據風險管理等相關的數據安全技術外，也不應忽視對內部員工的意識教育。
『貳』 關於網路安全的知識
網路安全是指網路系統的硬體、軟體及其系統中的數據受到保護，不因偶然的或者惡意的原因而遭受到破壞、更改、泄露，系統連續可靠正常地運行，網路服務不中斷。 網路安全從其本質上來講就是網路上的信息安全。從廣義來說，凡是涉及到網路上信息的保密性、完整性、可用性、真實性和可控性的相關技術和理論都是網路安全的研究領域。網路安全是一門涉及計算機科學、網路技術、通信技術、密碼技術、信息安全技術、應用數學、數論、資訊理論等多種學科的綜合性學科。
『叄』 當今的網路安全,有四個主要特點
網路安全是整體的而不是割裂的、網路安全是動態的而不是靜態的、網路安全是開放的而不是封閉的、網路安全是共同的而不是孤立的。
『肆』 網路安全知識有哪些
常用的網路安全知識有：
1、使用網路的時候，應該在電腦上設置安全防火牆，可以使用防火牆來幫助保護您的計算機。
2、使用電腦或者手機，應先下載一個殺毒軟體，殺毒軟體也應該進行升級，並適時進行掃描殺毒，防止網路被黑客入侵。
3、安裝正版系統和其它軟體的補丁和更新，能對運行中的軟體錯誤進行更改，使計算機用戶免受或者減少損失。
4、不要隨意打開陌生人發送的郵件信息或者鏈接，因為很可能是誘導鏈接或者帶病毒鏈接，不可輕易點開。
5、網路購物的時候，或者網路平台的個人信息要保護好，不要輕易告訴別人，以免引起不必要的麻煩。
6、不要使用帶病毒U盤，可以將所有信息保存在雲盤，並設置一個復雜的雲盤密碼，可預防個人隱私信息泄露的風險。
7、發現計算機中病毒，應該關機、斷開網路，然後找專業維修人員進行殺毒處理。
(4)航運相關的網路安全擴展閱讀：
網路的物理安全是整個網路系統安全的前提。在校園網工程建設中，由於網路系統屬於弱電工程，耐壓值很低。因此，在網路工程的設計和施工中，必須優先考慮保護人和網路設備不受電、火災和雷擊的侵害；
考慮布線系統與照明電線、動力電線、通信線路、暖氣管道及冷熱空氣管道之間的距離；考慮布線系統和絕緣線、裸體線以及接地與焊接的安全；必須建設防雷系統，防雷系統不僅考慮建築物防雷，還必須考慮計算機及其他弱電耐壓設備的防雷。
總體來說物理安全的風險主要有，地震、水災、火災等環境事故；電源故障；人為操作失誤或錯誤；設備被盜、被毀；電磁干擾；線路截獲；高可用性的硬體；雙機多冗餘的設計；機房環境及報警系統、安全意識等，因此要注意這些安全隱患，同時還要盡量避免網路的物理安全風險。
『伍』 什麼是網路安全，常用的安全措施有那些
網路安全（Network Security）指利用網路技術、管理和控制等措施，保證網路系統和信息的保密性、完整性、可用性、可控性和可審查性受到保護。即保證網路系統的硬體、軟體及系統中的數據資源得到完整、准確、連續運行與服務不受干擾破壞和非授權使用。ISO/IEC27032的網路安全定義則是指對網路的設計、實施和運營等過程中的信息及其相關系統的安全保護。
網路安全的主要措施包括：操作系統安全、資料庫安全、網路站點安全、病毒與防護、訪問控制、加密與鑒別等方面，具體內容將在以後章節中分別進行詳細介紹。從層次結構上，也可將網路安全相關的措施概括為以下五個方面。網路安全措施及體系見圖書。
1）實體安全。也稱物理安全，指保護網路設備、設施及其他媒介免遭地震、水災、火災、有害氣體和其他環境事故破壞的措施及過程。&具體參見1.5介紹。
2）系統安全。系統安全包括網路系統安全、操作系統安全和資料庫系統安全。主要以網路系統的特點、條件和管理要求為依據，通過有針對性地為系統提供安全策略機制、保障措施、應急修復方法、安全要求和管理規范等，確保整個網路系統安全。
3）運行安全。包括網路系統的運行安全和訪問控制安全，如用防火牆進行內外網隔離、訪問控制、系統恢復。運行安全包括：內外網隔離機制、應急處置機制和配套服務、網路系統安全性監測、網路安全產品運行監測、定期檢查和評估、系統升級和補丁處理、跟蹤最新安全漏洞、災難恢復機制與預防、安全審計、系統改造、網路安全咨詢等。
4）應用安全。由應用軟體平台安全和應用數據安全兩部分組成。應用安全包括：業務應用軟體的程序安全性測試分析、業務數據的安全檢測與審計、數據資源訪問控制驗證測試、實體身份鑒別檢測、業務數據備份與恢復機制檢查、數據唯一性或一致性、防沖突檢測、數據保密性測試、系統可靠性測試和系統可用性測試等。
5）管理安全。也稱安全管理，主要指對人員、網路系統和應用與服務等要素的安全管理，涉及的各種法律、法規、政策、策略、機制、規范、標准、技術手段和措施等內容。主要包括：法律法規管理、政策策略管理、規范標准管理、人員管理、應用系統管理、軟體管理、設備管理、文檔管理、數據管理、操作管理、運營管理、機房管理、安全培訓管理等。
『陸』 船聯網的國內外相關進展簡述
國外智能航運系統發展方面，2006年歐盟啟動了泛歐內河航運綜合信息服務系統（RIS）示範工程，通過建設與完善船舶跟蹤與追蹤系統、電子報文系統、內河電子江圖及顯示系統等航運基礎設施，歐洲各國紛紛建立起本國的綜合信息服務系統，形成了覆蓋萊茵河與多瑙河流域的泛歐內河航運綜合信息服務系統，提供交通管理、交通運輸信息、物流信息、應急救援等在內的八大信息服務功能，實現了泛歐內河航運交通運輸的高效、安全、環保。而RIS的成功實施，離不開前期完善的需求分析和架構設計工作。
1998年，美國海岸警備研究發展中心開展了智能航運研究，主要從水上運輸安全和監管兩個方面，綜合船舶自動識別系統、數據信息自動交換系統、先進導航系統和信息網路系統等應用，利用系統之間資源整合與信息共享，構建出網路環境下的航運綜合信息服務系統體系框架，並開發了一套相對完善的內河航運信息服務網路系統（IWS/WIN）系統，在水上交通安全監管與綜合信息服務方面發揮了重要作用。
國內交通領域智能化發展方面，我國智能交通系統（ITS）建設方面取得了豐碩成果，以不停車收費為代表的智能交通技術有力地促進了交通運輸效率的提升。與此同時，具有鮮明物聯網技術應用特徵的車聯網建設時下正成為智能交通發展的熱點。在水運方面，經過長期信息化發展，以長江為代表的我國內河航運管理科技及服務水平得到了長足的進步，多種現代化的技術手段如全球定位系統（GPS）、船舶自動識別系統（AIS）、射頻識別系統（RFID）、視頻監控系統等獲得不同程度地應用，有力促進了內河航運業的發展，其中以智能船載終端、RFID、視覺感知等為代表的物聯網技術在內河航運的應用正不斷加快、加深。
『柒』 什麼是航運聯盟
20世紀90年代以來，航運供求矛盾日益尖銳，航運市場進入前所未有的困難時期。盡管各航運企業努力在航線配置、運價政策、服務水平等方面增加投入和合作，但實踐表明一家航運企業己經孤掌難鳴，無法在「低運輸成本，高服務質量」軌道上運行。因此，為了提高班期密度、擴大服務范圍、合理利用資源、降低經營風險和提高市場競爭能力，世界主要航運企業走上了戰略聯盟的道路。到2002年年底，經過不斷的調整和發展，世界上的大型航運企業開始集約為「四聯盟兩公司」的體制：
1、偉大聯盟(GA)：赫伯羅特、馬來西亞國際、日本郵船、東方海外、鐵行渣華
2、新世界聯盟(TNWA)：商船三井、美國總統、現代商船
3、CKYH：中遠集運、川崎汽船、陽明海運、韓進海運
4、聯合聯盟(UA)：:韓進海運、勝利、阿拉伯聯合航運
5、馬士基海陸：歐/美線自有船經營、非洲線與地中海航運合作
6、獨立配船意願強烈的長榮集團
傳統經濟條件下，航運企業之間的戰略聯盟主要可分為班輪公會、穩定協議、聯合聯營及艙位互租等四種形式。它們在一定范圍內取得了相當的成功，但在實踐中這種戰略聯盟還存在著許多問題，如：戰略聯盟缺乏穩定性，只是通過協議形式組成的相對鬆散的集團，不受法律保護，聯盟成員相當不穩定，聯盟改組現象比比皆是；聯盟只能在一定程度上降低運力和碼頭營運成本，各項隱性成本開支卻很大；聯盟將使成員公司不得不喪失許多經營上的獨立性和自由度，例如，成員公司在未徵得其他成員公司同意的前提下，不能隨意買賣或租用船舶運力，不能自由開辟或調整航線等；由於社會背景、商業文化、經營體制、管理水平和方法的不同及聯盟內部平等性問題，會使多家聯合體初期的控制與管理變得比較復雜，開展業務工作不方便；由於職員來自各個不同公司，他們之間的私人關系比較淡漠，對工作造成一定的負面影響等等。
網路經濟產生的影響
在網路經濟環境下，信息資源將起決定性的作用。通訊技術的發展使航運戰略聯盟成員之間的交流與合作更為充分，大大地改變了其戰略聯盟的管理方式。網路技術本身的變化也改變了許多航運公司相關資源的價值，從而改變了其核心優勢或能力，而這也必將影響到聯盟的發展。總的來講，網路經濟的發展導致航運企業聯盟呈如下幾個方面的發展趨勢:
1動態化。網路的發展使航運企業組織聯盟更為便利。為了響應某一需求，主導的航運企業可通過網路迅速尋求到夥伴，有效組織起來滿足這一需要。在完成這一目標後，就隨即解散或進行下一輪新的合作。
2穩定化。未來航運企業間可能建立基於信息資源的聯盟。由於信息這種資源是非消耗性的，且在某些情況下具有公共產品的性質，因此便於航運企業間進行公平合理的分配與管理，減少了組織間由於資源共享與利益分配而產生的沖突，有助於合作者之間保持長期穩定的關系。
3交易成本的降低。在傳統經濟形態下，航運企業要麼花大量時間精力，通過各種方式培養信任感；要麼雙方都對專用性資產進行投入，以限制合作者的機會主義行為。而在網路經濟條件下，通過網路信息技術，各航運企業既可以通過網路進行廣泛深入的接觸與交流，從而增加對對方的了解，還可以通過共享合作夥伴的部分資料庫，實現對其有關戰略性行為的實時監控，這極大地降低了雙方的交易成本。
4聲譽的市場化。在網路經濟環境下，各航運企業資信狀況、合作經歷可以很容易地通過網際網路查到，這使得航運企業的聲譽成為公開的市場化信息。聲譽的好壞將是航運企業新的無形關鍵資產。因此對各航運企業的機會主義行為形成強有力的約束，這將有利於該戰略聯盟的管理與發展。
5網路化。由於網路發展所帶來的信息交流與溝通的極大便利，使得航運企業之間的合作變得更為現實可行。基於網路，聯盟各方根據各自的能力大小，以及所處的網路的位置，通過聯盟網路分享信息，實現能力互補，提供戰略性支持，促進共同發展。
6虛擬化。過去實體聯盟主要靠股權、合作協議等具有法律效力的契約進行約束。網路的發展促進了實體聯盟向虛擬聯盟方向發展，各方形成了不涉及所有權的、沒有法律約束的彼此相互依存的聯盟關系。各方可通過對行業規章的塑造、對服務標準的控制以及對服務結果檢驗標準的掌握等這些「軟約束」來協調聯盟。
航運戰略聯盟未來走勢
鑒於網路經濟的出現及航運戰略聯盟自身的特點，結合世界頂尖咨詢公司的預測，筆者認為航運戰略聯盟會有如下發展過程：
第一階段已經發生，航運企業為了增加自身的競爭力和保持市場份額，紛紛組建戰略聯盟。戰略聯盟的運用已成為航運企業主要的戰略選擇，它同內部優化與並購一道成為企業的主要戰略選擇。
第二階段在中期，是航運企業聯盟自然進化的一種結果。它表示隨著戰略聯盟對企業價值供給的顯形，聯盟企業開始注意識別彼此可能提供的機會。值得強調的是，在這一階段，聯盟夥伴超越聯盟目標，開始共享各個企業的個體目標，成員越來越趨向一種「一體化」形式的公司邁進。
第三階段在較長期，航運企業集體化行動宛如一個組織嚴密的公司。到這個時候，關系企業頗具規模，但整體市場力量是任何一個企業無法比擬的。
這三個階段，不是截然劃分，而是先後交錯、大體有序的。
從聯盟到網路，再到關系企業，雖然只是設想，但網路經濟對航運企業發展的動力作用是勿庸置疑的。
網路經濟可能帶來的風險
網路經濟對航運聯盟的積極作用不言而喻，但從航運聯盟運作的角度看，網路經濟也存在著不少風險。
信息失真風險
信息是航運企業聯盟之間競爭的主要依靠之一。但是，信息風險到處都是，即有信息虛假問題，又有信息滯後、信息不完備的問題，還有信息壟斷問題。竊取、篡改、假冒信息時有發生，這都對航運聯盟公司內部的信息安全提出了嚴峻的考驗。航運聯盟要在保護信息機密，確保信息的可靠、真實和完整的同時加強對信息傳播的控制力度，防止非法信息的侵入等方面建立一套優良的系統和應對措施。
管理失效風險
網路經濟的開放性和廣泛性，給航運企業帶來雙重影響。一方面，信息傳遞方便，管理趨於容易，但信息量的增加也使管理人員鑒別信息非常困難。同時網路經濟下，企業的組織結構發生變化，原來垂直單向的決策，被平行和多向的決策方式所代替，管理難度大大提高。這就導致信息傳遞人員延遲信息傳遞或泄漏機密。在管理環節上，管理人員如果在錯誤信息的基礎上決策，就會引起管理失效。
技術風險和黑客攻擊風險
網路技術是支持航運聯盟信息系統的主要部分，其風險也表現在各個方面。在硬體上，設計本身、網路運行過程、對外傳輸數據等方面都可能存在風險隱患。在軟體上，一些網路軟體曾被人篡改和破壞，個別信息系統受到攻擊後無法正常運行。黑客的攻擊在互聯網時代也頻頻出現。這些都使航運企業聯盟面臨嚴峻的考驗。
主觀認識不足風險
管理者如果對網路風險估計不足，在認識、決策和行動上滯後，就會造成主觀認識不足的風險。為此，一方面，航運聯盟要提高網路經濟風險意識，在網路安全上痛下苦功，盡量減少或避免網路經濟帶來的種種風險；另一方面，政府也要採取措施，建立各級網路安全體系，制定和完善保障網路經濟安全的法律體系，加大國際間的安全合作，從而為航運企業聯盟創造良好的環境。
『捌』 船舶上面的網路忘記密碼怎麼設置
隨著信息技術的發展，船上計算機的配備與應用越來越廣，各種先進的航海設備不斷出現，船舶操作與管理也逐步向著數字化、網路化發展。技術的發展帶來明顯的收益，同時也將網路風險引入航海業。2017年國際海事組織通過了標題為「安全管理系統之海上網路風險管理」的MSC.428 ( 98 ) 號決議，鼓勵管理公司建立船舶網路風險管理體系，並將其納入船舶安全管理體系。
一、船舶網路系統的現狀
目前船上配備的計算機等網路和信息設備非常多。使用電子郵件系統的通信計算機和用做貨物配載儀的裝載計算機最早出現在船舶上。伴隨著ISM規則的實施，大量用來製作文件報表的辦公計算機、運行各種計劃維護系統和船舶管理系統軟體的計算機出現在船上，部分船舶還配備了培訓專用計算機。還有近年出現了申請電子海圖的專用計算機和電子航海出版物專用計算機等。船上計算機的應用涵蓋通信、貨運、船舶管理、維護保養、航線設計、培訓等各個方面。除此之外，大多數船員還會攜帶私人計算機上船以作娛樂消遣之用。
在船上計算機數量並不多時，這些計算機基本都是脫網單機運行，只有電子郵件系統專用的通信計算機可以對外連接網路收發郵件。隨著船上計算機數量的增加，很多船東或管理公司為船上計算機組建了區域網，可以實現船舶內部各計算機的連接，以方便各電腦之間文件的傳輸，不過只局限於船上各辦公用計算機。
隨著技術的發展，為方便船員與家人聯系，豐富船員海上生活，部分船舶通過Inmarsat、VSAT或銥星等衛星網路實現對外連接，並作為福利開放給所有船員使用，所有私人手機、計算機均可實現互聯網連接。當前，船舶計算機已由脫網單機運行發展到區域網連接，並進一步發展到互聯網連接。
除了普通計算機和互聯網連接外，船上還有一些設備需要對外交換或接收數據以實現其功能，比如GPS或北斗等衛星定位系統，需要來自外部的衛星網路信號實現其定位功能。再如AIS在船與船之間交互發送和接收信息，以相互識別。而GPS或AIS接收到的外來數據信息，又通過數據線傳遞到雷達或電子海圖等設備，供船舶定位導航或輔助避讓使用。雖然這些設備並不連接互聯網，但也通過專用的網路實現外部數據接收與交換。
二、船舶面臨的網路威脅
1.船舶網路威脅已成為現實
隨著信息技術的發展，船舶數字化進展迅速，船舶操作與管理也逐步涉入網路風險之中，船舶網路威脅已成為現實。 襲擊過程中，該船全部IT系統均被黑客所控制，然而黑客究竟採取的何種手段實施該次襲擊卻仍然不得而知。船舶面對網路威脅的脆弱性，船員對抗網路攻擊的無能為力，值得航運業界警醒。
2.船舶可能遭受的網路風險
船舶網路風險是指船舶技術資產受到潛在的網路環境或事件威脅，信息或網路遭到破壞、損失、陷入危險，可能導致航運相關的操作、安全或保安的失敗程度的估量。