❶ 特斯拉國內推送2022.12.3.17軟體 修復安全漏洞及軟體缺陷
易車訊 6月29日，特斯拉2022.12.3.17版本軟體在國內正式上線，即日起開啟分批推送。
❷ 特斯拉與緊急安全解決方案公司合作！實施新車輛危險警告系統，還有何信息
首先是在全球數百萬輛特斯拉汽車上實施H.E.L.P技術。這是試圖克服令人不安的安全問題的重要一步，即撞擊殘疾和脆弱的車輛，全球每年有數萬人不幸受傷或死亡。新的危險警告系統預計將通過空中軟體更新推送到“一系列特斯拉汽車”。根據ESS的數據，美國每年有超過72000人受到殘疾車輛事故的影響，15000人受傷或死亡。
要知道的是基於遞歸神經網路(RNN)的人工智慧系統已經學會用數據識別模式。如果系統發現控制系統過去無法處理的新駕駛模式，它會提前警告駕駛員可能出現的緊急情況。讓這項技術發揮作用需要大量的數據。但是這些數據都是路測系統自己記錄的。每次在潛在的危急情況下進行試駕時，數據都會記錄在中央系統中。在AI的幫助下，每輛車都可以調用系統記錄進行學習。
❸ 特斯拉車內沒網路是怎麼回事
特斯拉MODEL3沒有網路信號很大的原因是來自運營商，特斯拉的網路運營商是聯通。聯通相比起移動、電信等運營商來說，信號會稍微差一點。如果是運營商內部出現問題的話，那麼只能等運營商解決才能恢復使用了。
點擊觸摸屏頂端的蜂窩網路圖標（通常是LTE或3G），Model3隨即開始掃描，並顯示在適用范圍內探測到的Wi-Fi網路。選擇需要使用的Wi-Fi網路，輸入密碼（如果需要），然後點擊「確認」。車輛連接到Wi-Fi網路，只要網路有信號，車輛就會自動與之連接。
Wi-Fi 可用作一種數據連接方法，通常比蜂窩數據網路要快些。 在蜂窩網路連接受到限制或沒有網路連接時，Wi-Fi 連接尤為實用。 為確保快速而可靠地交付軟體和地圖更新，Tesla 建議盡可能讓車輛連接 Wi-Fi 網路（例如，將車整晚停在車庫內）。
還可以連接到在掃描到的網路列表中沒有顯示的隱藏網路。只需點擊「Wi-Fi 設置「，在彈出的對話框中輸入網路名稱，選擇安全設置，然後點擊「添加網路」。
注意：如果有多個之前已連接過的網路位於有效范圍內，Model 3 將連接到最近使用過的網路。注意：也可通過通過 Wi-Fi 網路共享使用手機熱點或手機的互聯網連接（需向移動運營商付費並遵守其限制）。注意：在 Tesla 服務中心，Model 3 可自動連接到 Tesla 服務中心的 Wi-Fi 網路。
（圖/文/攝： 問答叫獸） @2019
❹ 從特斯拉事件看電動車，究竟存在哪些安全隱患
特斯拉在最近一段時間可以說是引起了不少朋友們的關注，特別是剎車失靈的事件，更是讓很多人都非常的擔憂在大家對於特斯拉這一個品牌印象變得，越來越差的同時，也有很多人對於這一件事情到底有哪些安全隱患，以及電動汽車到底應該如何發展，也產生了濃厚的興趣。
出了這些故障有可能會導致人員出現傷亡或者出現危險之外，在進行運行的過程中，能量和動力來源也是有很多人都特別關注的一件事情，大家都知道電動汽車在動力方面是使用的電能來進行驅動，而電能在進行使用的過程中當然是需要用到電線，但是隨著汽車使用的年限不斷增長，如果電線出現了老化的情況也會非常危險的。
通過以上的了解大家可以發現，雖然電動汽車在未來的發展過程中是一個主流，但是根據目前的情況來看，仍然還有著非常大的進步空間，只有這些問題徹底得到解決，才能夠讓電動汽車真正的進入到生活之中，也才能夠讓每一個人在駕駛電動汽車的時候更為安全。
❺ 兩次破解特斯拉 這位傳奇黑客的精彩不止這些
[汽車之家行業]?在特斯拉官網有一個有趣的頁面，那就是「」（特斯拉安全研究名人堂）。
這份官方榜單最早可以追溯到2013年，以國外黑客居多。直到2014年一位中國人的出現，才打破了這樣的「壟斷」，這個人就是劉健皓。而在2016年，劉健皓再次以團隊的身份登上這一榜單，成為唯一的「2」分得主。
▲針對智能汽車的網路攻擊愈演愈烈
據JuniperResearch發布的數據，到2023年，全球將有7.75億輛汽車實現聯網功能，這一數字是2018年的兩倍。而據《2020年中國車聯網行業分析報告-市場運營態勢與發展前景研究》顯示，2020年中國聯網汽車存量將達到6000萬輛，到2025年國內車聯網的滲透率將達到77%左右。
但根據劉健皓的說法，截至目前，國內僅有超過50萬輛智能汽車在使用他開發的網路安全解決方案。即使還有其他團隊也在做同樣的事情，處於保護狀態的智能汽車數量再翻10倍，這個比例對於6000萬輛來說仍有些渺小。
「新一代產品的研發需要網路信息安全攻防體系，通過滲透人員與安全人員的對抗提升產品在網路信息安全方面的能力，這是個很有前瞻性的領域。」劉健皓表示，「但從一個相對外圍的領域很難真正影響到主機廠的思維模式，以及主機廠對待汽車網路信息安全的認知。」
「我現在更想做的是汽車網路安全的吹哨人，利用自己的攻防技術，引導或者說教育主機廠的認知，最終實現提升消費者安全體驗的目的。」這或許正是劉健皓脫離360，並選擇深入到汽車產業內部的邏輯。
當然，抱有這種想法的不止有劉健皓一個人。在國內，除了他之外，較為知名的還有隸屬於騰訊的科恩實驗室、浙江大學等等。劉健皓聲稱，在國內與其能力相當的汽車安全領域的黑客數量差不多有20名左右，但這20名黑客是否能夠起到「吹哨人」的作用呢？這是一個很難回答的問題。
筆者札記
無法引領它，那就加入它，再引領它。
「如果你不能戰勝它，就加入它。通過加入它，也許你有機會帶領它。」
這是EnriqueT.Salem在2009年出任賽門鐵克CEO之後講過的心得，而賽門鐵克恰恰是全球知名的網路信息安全供應商。
Salem曾在軟體開發公司PeterNortonComputing擔任工程師，但這家公司被賽門鐵克收購。隨後，Salem在Brightmail擔任工程師，但這家公司同樣被賽門鐵克收購。經歷兩次被收購之後，Salem便一直待在賽門鐵克，直到出任CEO。
筆者猜測，劉健皓的心境與當年的Salem頗為相似，從一個「黑客」的攻防視角是無法真正做到引領主機廠對於汽車網路信息安全認知的，那索性就深入到它的背後，然後再引領它，這可能是對劉健皓本人最為貼切的詮釋。（文/車市物語）
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❻ 特斯拉車內攝像頭監控車主，該如何進行保護自己的隱私
一、特斯拉車內攝像頭監控車主情況介紹
網路上出現關於“特斯拉通過車內攝像頭監控車主”的討論，為消除不必要的誤解，特斯拉中國說明稱，特斯拉用戶使用的車輛不存在通過車內攝像頭侵犯用戶個人隱私的行為。所有中國市場上的特斯拉用戶車輛均未開啟車內攝像頭，也不涉及FSD Beta測試。特斯拉中國表示，特斯拉的隱私保護政策遵守中國的法律法規，特斯拉高度重視用戶隱私的保護，特斯拉配備了安全等級全球領先的網路安全體系以確保用戶隱私保護。
總之，網路安全無處不在，我們要時刻維護自身安全。
❼ 特斯拉存安全漏洞，黑客幾分鍾開走Model X
曾幾何時，汽車還只是一個單純的交通工具，如今，它已成為我們生活中不可或缺的夥伴，越來越智能的汽車，實現了我們曾經無法想像的諸多功能，這其中，最讓我們期待的無疑是自動駕駛。
對於零部件廠商而言，在智能化產品設計開發初期就應充分考慮到產品的功能安全，同時在產品生產全周期中加強產品的安全性測試，建立起一套完整的驗證流程。
而對於處在產業鏈頂端的主機廠來說，更多的則是要對智能化零部件與整車的匹配度、硬體與軟體之間的兼容性等方面進行更加系統化的測試和驗證，同時要開發有效的汽車系統功能安全架構，確保能及時探測到潛在安全風險，並執行可靠的安全緩解機制，以提升整車的可靠性和安全系數。
此外，國家有關部門能盡快完善和新增與汽車智能化軟、硬體功能安全相關的國家標准，進一步對相關企業的生產規范形成監督，為汽車智能化快速發展保駕護航。
馬曰：
在很多科技產品中，智能化和安全是相愛相殺的，一定程度上算是一種矛盾關系，對於智能汽車而言也是如此。
隨著汽車智能化、網聯化程度的加深，人們實現了對汽車的更多控制，為生活帶來了各種便利，但隨之而來的遠程攻擊、惡意控制甚至入網車輛被操控等安全隱患也日益明顯，如何保障智能車輛安全成為汽車智能化發展的重要環節。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。