㈠ 黃土造句-用黃土造句
(1) 祖國是園明圓里銘刻的思索；祖國是 黃土 坡上山路的曲折；祖國是昆侖懷抱孕育的寶藏；祖國是運河兩岸無邊的稻禾。
(2) 路旁邊浪似地滾著高高低低的 黃土 。太陽給埋在黃土裡，發著肉紅色。可是太陽還燒得怪起勁的，把他們的皮肉燒得變成紫黑色，似乎還聞得到一股焦味兒。
(3) 鑽天楊的主幹挺直，枝枝相抱，它不嫌 黃土 高原的貧瘠，不畏西北風雪的嚴寒，生命旺盛，團結向上。
(4) 遠望去，雪給「肥胖」的 黃土 高坡加了個大白鬍子，猶如一個背著大包的聖誕老人，正對著我笑呢！再往遠看，往日那碧藍雄偉的秦嶺山脈，如今已在蒼茫的天宇里消失得無影無蹤了。
(5) 黃土 高原的雪綺麗無比。它比南方的雪要顯得高貴雍容壯闊恢宏大度；南方的雪使人感到冬天確實來臨了，北方的雪卻令人想到美麗的春天。雪，才是黃土高原上真正的迎春花。
(6) 起伏的 黃土 山頭，真像一片大洪水的波濤。
(7) 家是什麼？是一方溫馨的港灣，是一把育樹的 黃土 ，是一點柔和的熒光，是一把慈愛的花傘，是天邊一抹最美麗的雲彩。
(8) 小草的道路是曲折的，前途是光明的。它僅憑著薄瘠的 黃土 ，與命運搏鬥，同頑石爭雄，經過頑強的奮斗，終於帶著希望，露面於光明世界。
(9) 誠信，是一條流了五千年的河，流出了黃面孔，流出了 黃土 地。
(10) 堅持植樹種草， 黃土 高原的面貌必將大大改觀。
(11) 黃河千百年以來一直奔騰不息的的流經 黃土 高原。
(12) 夫妻一條心， 黃土 變成金。
(13) 一塊貧瘠 黃土 地經過家人努力竟成了片綠油油菜地。
(14) 黃土 高原的三月天就像嬰兒的臉，變化無常。
(15) 年深日久， 黃土 高原被水切割得支離破碎，地面上呈現出千溝萬壑的景象。
(16) 歷史是一棵樹，時間是一掊 黃土 。
(17) 當我手觸 黃土 的瞬間一種使命一種責任一種感慨不禁紛至沓來。
(18) 遊子緊緊地捧著一? 黃土 ，不，那不是黃土，那是遊子依戀的故鄉。
(19) 我的父親是個地地道道的莊稼人，日出而作，日落而息，臉朝 黃土 背朝天的過了50多個春秋。除了務農之外，父親在事業上幾乎沒有任何建樹；那幾畝薄地成了他最親近的夥伴，農耕是他這大半輩子工作的全部。
(20) 那一天，天氣晴朗。突然，天色變得灰暗起來，漫天的烏雲如海水漲潮般洶涌而來。隨即，便颳起了狂風。剎那間，飛沙走石， 黃土 飛揚。
(21) 從巍峨峻拔的高原走來，我是冰山上的一朵雪蓮；從碧波環抱的寶島走來，我是海風中的一隻乳燕；從蒼蒼茫茫的草原走來，我是藍天下翱翔的雄鷹；從七溝八梁的 黃土 坡走來，我是黃河邊鮮嫩的山丹丹。
(22) 不同地方有不同的天空，廣東的天空是瓦藍的；山東的天空給人一種高高在上；完美的碧天如水；青藏高原的天是蒼穹的； 黃土 高原的天空，是深邃無垠的，彷彿亘古未變。
(23) 一片片莊稼黃熟了，春天種下的玉米、水稻成熟了，到處是一片片豐收的景象。農民們從面朝 黃土 背朝天的工作方式轉化為用隆隆的收割機收割莊稼的方式，到處都充滿了農民的笑聲，這是一幅多麼美妙的圖畫音響呵。
(24) 一夜寒風就把不涼不熱的秋天吹走了。討厭的冬天追隨著最後一批南遷的大雁，降臨在 黃土 高原上。浪濤起伏般的千山萬嶺，很快變得荒涼起來。縣城周圍的山野，光禿禿的，再也看不見一星半點的綠顏色。
(25) 團結就是力量，只要我們能夠團結起來就沒有做不成的事情。有句話說得好：大家一條心， 黃土 變成金!還有一首歌曲叫做團結就是力量，這首歌曲也是激勵大家要團結起來，萬眾一心，眾志成城!
(26) 我們憶起了那些我們忘卻的艱辛，那些在田野中撫著枯死的幼苗嘆息的時光。我們也終於懂得了父輩們放心不下的原因。他們都曾是面朝 黃土 背朝天的農民，只是用自己的辛酸曉諭我們那不能忘卻的艱辛。
(27) 前面，草地、泥潭和道路混成一片無法區分的時候，我們要反反復復細心觀察，然後小心翼翼地、輕手經腳地去踩、去試。當踩過三步、五步、十步、二十步，證實了腳下踩的確實是堅實的 黃土 路的時候，則毫不猶豫，撒腿就跑。
(28) 一個死人寫出的墓誌銘總是真誠的，一個亡魂可以安慰另一個亡魂，在同一冥府的人有贊揚的權利，不用害怕人們指著海外的兩堆 黃土 說：這堆土諂媚了那堆土。
(29) 你曾打開窗戶，讓我向外面的世界張望；你還用生硬的手拍打掉我從鄉里帶來的一身 黃土 ，把你充滿碳煙味的標志印烙在我的身上，老實說，你也沒有能拍打凈我身上的黃土；但我的身上確是烙下了你的印記！
(30) 遠山那鬱郁蔥蔥的松柏林，爭奇斗艷的山丹花，紅彤彤的酸棗樹，一縷斜陽照在 黃土 高坡之上，在山那邊傳來斷斷續續的陝北小調。
(31) 這伙頑固到底的反革命,不過是一捧 黃土 而已。
(32) 我沒有狐狸的執著，沒有玫瑰花的高傲。我寧可是你路經之處的一掊 黃土 ，或是被你愛著的星球上的一縷空氣。我什麼也不爭，什麼也不要，遇到你，我已滿心歡喜。
(33) 古往今來,中華民族在 黃土 地上創造了無數驚天動地的業績。
(34) 我們有頭頂千年積雪的珠穆朗瑪峰，有莽蒼廣闊的 黃土 高原，有草樹蒙密的西雙版納，有浩浩盪盪的揚子江。
(35) 黃土 回來時，哭出了聲：19隻羊啊，一年的收成完啦，完啦全完啦……黃土就把女兒的作文本，把女兒的筆和書統統奪過來往羊圈裡扔。
(36) 我驕傲，我是中國人！因為我有一雙寶石般黑色的眼睛，有大地般黃色的皮膚， 黃土 高原是我的胸脯，黃河流水是我沸騰的血液，長城是我揚起的手臂，泰山是我站立的腳跟。
(37) 塊貧瘠 黃土 地經過家人努力竟成了片綠油油菜地。
(38) 那些田間勞動的農民，面朝 黃土 背朝天，終日的勞作使他們胼手胝足，他們才是最偉大的。
(39) 只要能吃苦， 黃土 變成金。
(40) 眾人一條心， 黃土 變成金。
(41) 黃土 在我國的分布面積很廣，由於黃土具有很多特殊的工程性質，導致這一地區公路病害頻繁發生，防不勝防。
(42) 如上所說，都是這些年來考察 黃土 高原所見所聞的一些瑣事，寫在這里，亦可略見當年雪泥鴻爪的遺痕。
(43) 我愛我的祖國，因為她有五千年光輝且不朽的悠久歷史；我愛我的祖國，因為她博大精深蘊藏著無窮的寶藏；我愛我的祖國，因為她文明進步，在這片一望無際的 黃土 上孕育了千千萬萬華夏兒女。
(44) 在動強度試驗中，取得了 黃土 地基的動粘聚力和動內摩擦角等強度參數。
(45) 長雲渺茫，拈來素馨告青天， 黃土 一?，斟來熟酒祭九泉，名樹繁華，哪堪人世一聚散。路非
(46) 本文以定位觀測資料為基礎，對晉西北 黃土 丘陵溝壑區人工刺槐林的水分生態特點進行了研究。
(47) 中國陝北的人住在 黃土 高原上挖掘的窯洞里，窯洞具有簡單粗曠的特點，陝西彩塑人像也具有同樣風格。
(48) 由於 黃土 具有特殊的濕陷性,黃土挖方地區時常發生公路病害.
(49) 黃土 潛蝕是黃土地區水土流失的重要原因，同時潛蝕作用形成的黃土暗穴是黃土地區主要工程地質問題之一。
(50) 張壁古堡張壁古堡是個小村莊，位於介休市城南十公里處的 黃土 丘陵上。
(51) 不知道他的 黃土 給這位地理學泰斗留下了多惡劣的印象。
(52) 在片沙覆蓋的 黃土 丘陵區，由於惡劣的自然環境及鬆散的地表組成物質，土壤的水蝕過程明顯地不同於典型的黃土丘陵區。
(53) 黃土 易被風颳起並帶至遠處方才落下成為表土層。
(54) 以黃河中游多沙粗沙區子洲徑流站和離石王家溝試驗站的徑流場觀測資料為基礎，對 黃土 高原丘陵溝壑區坡溝系統中高含沙水流特徵與地貌因素及重力侵蝕的關系進行了研究。
(55) 以三峽庫區巴東縣 黃土 坡區斜坡穩定性區劃為例，用神經網路模型和信息量模型兩種方法進行了斜坡穩定性預測，取得了滿意的效果。
(56) 根據試驗結果得出了 黃土 的穩態線與穩態強度線，用來分析黃土邊坡的流滑機理。
(57) 馬欄林區位於 黃土 高原中部子午嶺南端的陝西省旬邑縣東北部，是黃土高原植被覆蓋最大的林區之一。
(58) 不知道，塵世的暖意，是否可以穿過 黃土 的涼薄，傳遞給他們不死的靈魂。白落梅
(59) 死者不像生者那樣極易失去愛，他們珍藏著我們的愛，直至我們也化為 黃土 。梅特林克
(60) 採用野外調查與室內分析相結合的方法，對 黃土 丘陵區吳旗縣植被恢復過程中土壤水分進行了研究。
(61) 陝西涇陽南塬塬邊 黃土 滑坡頻繁發生，造成的經濟損失和人員傷亡極為慘重。
(62) 每年三月十五前後去易縣 黃土 坡奶奶廟演出半月.
(63) 害怕愛情就是害怕生活，而害怕生活的人已經被 黃土 埋了半截了。不用盲目地崇拜任何權威，因為你總能找到相反的權威。凡事不要抱絕對肯定的態度。羅素
(64) 結果表明，以洛川 黃土 高原區持水量最多，安塞丘陵區次之，子洲丘陵、榆林高原邊原區均較少。
(65) 在闡述了世界和我國引種栽培美國黃松的基礎上，著重闡述了 黃土 高原延安樹木園引種栽培生長的突出表現。
(66) 經綜合分析認為型鋼拱架及格柵拱架均能適用於IV級黏質老 黃土 隧道，但格柵拱架更具優越性。
(67) 黃土 是在相對冷干氣候條件下發育的成熟的灰黃色古土壤，不同地區黃土所屬土壤類型主要為灰鈣土、栗鈣土、棕鈣土、棕漠土和黑壚土。
(68) 望著湟水下游的彎曲長灘,幾道 黃土 淺山的背後,雲霧隱隱罩著一線銀霞般的雪山.
(69) 延安歲月是毛澤東及我們黨與土地、與人民聯系最緊密的時期。他住在窯洞里，上下左右都是純厚的 黃土 ，大地緊緊地摟抱著他，四壁上下隨時都在源源不斷地向他輸送著力量。梁衡
(70) 以三維激光掃描系統為工具，建立 黃土 高原丘陵溝壑區綏德縣橋溝小流域高精度DEM。
(71) 選擇了 黃土 高原安塞縣境內的紙坊溝、縣南溝、西溝、郭陽灣等不同流域，對黃土丘陵溝壑區退耕地植被恢復過程中的土壤水分變化規律進行了研究。
(72) 走穿許多 黃土 鋪地的大街小巷，街上許多行人，男女老幼，都是「慢條斯理」地互相作揖、請安、問好，一站就站老半天。
(73) 因此,大力發展飼料糧生產是今後 黃土 高原種植業結構調整的必然方向.
(74) 本文根據6年的土壤水分定位觀測資料，對晉西北 黃土 丘陵溝壑區刺槐林的土壤水分特點進行了分析。
(75) 鄞，鄞江，鄞縣，鄞州，鄞是黃粘土， 黃土 之郡的意思，從春秋時起被使用了起碼兩千五百多年。
(76) 黃土 高原旱作區河南省靈寶市一帶，農田主要害鼠為終生營地下活動的棕色田鼠。
(77) 地質表層以 黃土 為主,含沙量較多且堅實.
(78) 壩地和梯田是 黃土 丘陵溝壑區的基本農田，是群眾的「命根子」。
(79) 另外，在鎮江下蜀 黃土 磁化率測量中還發現，地下水的浸泡對剖面樣品的磁化率有著較大的影響。
(80) 遠在人類社會出現之前 黃土 高原早已是千溝萬壑。
(81) 藍青色的山西省的崇山如一道迷朦的石壁，正在彼岸靜靜肅峙，彷彿注視著這里不顧一切地傾瀉而下的 黃土 梁峁的波濤。
(82) 西施纖細的手指劃過艷紅的攜李，那攜李上便有了細細長長的一條指印。到如今，昔年的美人已化作一? 黃土 ，樹上的攜李卻依然年年紅，年年甜。羽無雙
(83) 黃土 滑塌災害是黃土高原北部地區的一種特殊斜坡變形破壞類型。
(84) 黃土 高原氣候暖干化使作物氣候生產力下降。
(85) 芨芨草是 黃土 高原地區廣泛分布的禾本科植物.
(86) 夯土牆碉房主要在夯築牆體上選用粘性好的純凈 黃土 ，在牆體內尤其是轉角部位大量「布筋」。
(87) 本研究選擇的三個全新世 黃土 剖面位於臨汾盆地中部陶寺地區，其中DPG剖面位於塔兒山古洪積扇前沿，TSC剖面和LGK剖面位於與古洪積扇相連的汾河4級階地。
(88) 選用 黃土 高原地區的安塞黃綿土、綏德黃綿土、楊陵粘黃土、楊陵農地耕層土進行人工降雨濺蝕試驗，研究了降雨特性和土壤結構對雨滴濺蝕的影響。
(89) 再偉大的傳承也有落幕的一天，再輝煌的威世也有終結的一日，世上誰人能不死，任你絕代天驕，任你風華絕代，到頭來終不過是一掊 黃土 。」。辰東
(90) 針對鄂爾多斯盆地 黃土 塬地區的特殊地表地形特徵，採取高精度的激發井深、葯量和震源耦合的優化選取。
(91) 山西省離石隧道為我國第一條 黃土 連拱公路隧道.
(92) 前人對 黃土 高原氣候變化和土壤成壤作用進行了大量的研究，並取得了豐富的研究成果。
(93) 蔣志鑫藝術家,號蠻牛,藝名 黃土 魂.
(94) 結果表明：新化 黃土 與紅砂岩可作為陶瓷原料，取代坯、釉中部分原料，從而降低生產成本，提高經濟效益。
(95) 本試驗以羅定高速公路定西段 黃土 為研究對象，分析不同浸水時間、擊實次數、摻灰量與CBR值的關系。
(96) 研究採用二次正交旋轉回歸設計，在 黃土 台原階地區的乾縣北原旱地進行了三年的田間試驗。
(97) 延安人住在乾燥的 黃土 山坡上挖的窯洞里.
(98) 看看信陽西北的那片 黃土 地。
(99) 下魏洛遺址位於陝西省旬邑縣赤道鄉下魏洛村南的 黃土 台地上。
(100) 本來應該綠樹圍繞的山，變成了只有 黃土 和石子的「禿山」。
(101) 依據研究結果，分別提出 黃土 丘陵溝壑區梁峁坡和溝坡不同部位林分結構設計。
(102) 論文在陝西寶雞地區千陽縣地質災害詳細調查的基礎上，以塌山 黃土 滑坡為例開展黃土滑坡穩定性研究。
(103) 罕見的雨水把疏鬆的 黃土 沖刷進溝豁,一直到黃河,把河水染成了黃色.
(104) 蛾眉皓齒終 黃土 ，誰道仙宮有使還。
(105) 金沙江巧家段河谷廣泛發育厚層 黃土 狀堆積，尤以金沙江左岸寧南縣華彈一帶最為發育。
(106) 本文通過徑流沖刷試驗，對 黃土 坡面形成的細溝的水力學特徵進行了試驗研究。黃土造句
(107) 延安處於 黃土 高原梁峁地區，川道狹長的缺點，給不斷擴大的城市建設帶來了諸多不利。
(108) 寧夏西吉縣濫泥河流域在1920年海原8.5級大震時形成大量 黃土 滑坡及堰塞湖。
(109) 在韓城礦區象山山地，於二疊系之上，第四系 黃土 之下，發現了兩套屬於新生界的地層單位。
(110) 黃土 梁子大牲畜交易市場年交易量2萬多頭,經銷額4000萬元.
(111) 高家崖、紅門堡、崇寧堡三組建築群比肩相連，皆 黃土 高坡上的全封閉城堡式建築。
(112) 但由於在沙棘灌叢資源保護和發展中還存在不少問題，使 黃土 高原區域整體效益並不理想。
(113) 鄂爾多斯白堊系自流水盆地北部為沙漠高原區，南部為 黃土 高原區。
(114) 實際上，其中一些問題對 黃土 塬和沙漠地區也有某種共性。
(115) 直到這么一天到來：他們厭倦了粗茶淡飯的生活和面朝 黃土 背朝天的日子，他們被外面人那種奢侈高雅的生活所折服，他們脫下了破爛骯臟的衣服走出了小村子，他們在另一個世界裡為自己能像別人一樣有大把大把的金錢揮霍而奮斗。屈遠志
(116) 位於中國 黃土 高原上的吳起在過去的十年中還完成了一項雄心勃勃的植樹項目，將其周圍的黃土坡改造成了山林。
(117) 幸運的是，在中國的一些特殊地理區域，的確存在末次間冰期的一些厚層 黃土 剖面，其沉積速率與解析度都特別高。
(118) 除非 黃土 白骨，我守你百歲無憂。書海滄生
(119) 本文概述了 黃土 高原綜合治理11個試驗示範區的土地自然背景，它代表了黃土高原的絕大部分土地類型，對11個試區進行土地分類是綜合治理黃土高原的基礎工作。
(120) 黃土 斷層內那裸露著的參差不齊的城磚是歷史凝固的語言.
㈡ 奧迪TT性能怎樣
是一款血統純正的跑車。在中國銷售的有三款，分別是TT coupe 1.8t, TT 2.0TSI, TT 3.2 quattro（敞蓬軟頂）。近年來，奧迪不斷推出一系列徹頭徹尾的新車，從A4、A6直至如今的a8和tt。 每一款都會給人帶來耳目一新的感覺。它向世人傳遞了「純粹、開放、可靠、完美、簡潔和強勁」等設計理念。一汽-大眾出產的奧迪A6在中國大陸樹立起高檔車的標準的時候，它那取自於女人體的尾部曲面外形令人過目難忘，其實奧迪A6的外形上有奧迪tt的影子。現在的市場單純靠大馬力和高速度吸引跑車消費者的時代已經一去不復返了！在今天這個完全個性化的時代，遠離平庸和乏味的跑車才能爭取到更多的買主。 比起其他豪華品牌，奧迪進入跑車市場的時間較晚。我們知道小跑車市場近年發展得很快，貴價一點的有保時捷boxster，日本車則有日產350z及萬事得rx-8等，還有有寶馬z4及全新款賓士slk。雖不是百份百相同級數的車種，但買家亦會把這類車視為考慮之列。但是奧迪tt一經面世，便引起了世人的普遍關注。最值得驕傲的是，奧迪tt榮獲了德國1999年最佳跑車稱號，結束了保時捷盤踞了23年之久的霸主地位。 TT是「tourisi throphy」的縮寫，意為「旅行者大獎賽」，它是本世紀初的一項頗負盛名的汽車賽事。奧迪TT的概念和名稱奧迪TT的首次亮相是作為概念車在1995年法蘭克福車展。它的設計歸功於大眾位於加利福尼亞設計室的J Mays和Freeman Thomas，它的獲獎的內飾設計則歸功於Martin Smith。 人們通常將「TT」的涵義誤解為」twin turbo」。這輛車命名其實是來自NSU TT，一種引擎後置的小型車，擁有讓人敬畏的賽車血統，於1960年代由NSU在NSU Prinz的基礎上產生。當然，現代的TT車型不是NSU TT的任何一種車型的後續。NSU TT的名字又是來源於著名的Isle of Man TT(Tourist Trophy) 的摩托車賽事。 奧迪TT的設計奧迪TT的造型被很多人認為是汽車設計的一個分水嶺。自從它在1995年作為概念車被引入和1998年量和以來，許多人認為它的設計大膽，獨特，和革命性。這種汽車雖然借鑒了別的汽車的一些設計元素，整體設計仍被許多人視為真正獨一無二的。盡管它擁有光滑的外表，其設計不算是空氣動力學的革命性，它的車身的阻力系數其實是一個比較高的0.35。但其獨特的，圓滑的車身，大膽使用裸鋁陽極氧化膜 ，而且缺乏明確的保險杠，奧迪TT代表的是偏離了大部分那個時候的主導風格的汽車市場。 迪TT的標志性設計的成功和流行給了許多汽車設計者和製造商更大的自由度，進行實驗與大膽的，獨特的設計。奧迪TT的影響力可以在許多後來的汽車設計元素中看得出來。 對奧迪的設計師們來說，TT車的造型沒有任何框框。他們的目標只有一個：要設計出獨具特色的奧迪跑車。他們大膽地將車輪作為重點來塑造其外形。車輪對於汽車外形的重要性是眾所周知的。從奧迪TT的側面看，整個汽車看起來象是漸漸由車輪向外「擴展」出來的，車頭及車尾造形如出一轍的特徵，跟保時捷boxster有異曲同工之妙。17英寸的車輪(其輻條由於一直伸到外圈上，使車輪看上去更大)，加上形狀精製的輪眉，逐漸地派生出車的前端及後端曲面，再逐漸地生成車頂及窗線。整車線條緊致，加之幾乎像是由幾何圖形組合而成的，十分均衡的圓滾曲線，小尾翼及鋁合金油箱蓋，使它看上去很是可愛精巧。tt車身除了引擎蓋是由鋁製成的其他部分完全採用電鍍鋼鐵製造。 TT roadster 採用的是軟頂，而並未隨大趨勢使用電折硬頂，我認為這並非壞事，軟篷的收折及儲存均比硬頂富彈性，優點是無須佔用車尾大量空間，篷身可選擇不同顏色，配搭出更多變化的視覺效果。而且，奧迪TT roadster採用的多層布制軟篷有優秀的隔音效果，行車時篷邊也沒發出太多異響，反映車架的製作有相當水準。 而三款TT的不同之處最明顯的就是有兩款採用了quattro（全時四驅）技術。採用了這種技術的車，發動機動力將時刻有效地分配到四個車輪。在正常情況前後車輪動力分配比例為50/50，而遇到特殊道路時前後車輪動力分配比例可在25/75、75/25之間變化，而當左右車輪附著力有差異時是靠eds來控制的。 TT的內飾採用了大量的鋁合金飾板，整個車室彌漫著金屬美感。空調出風口、儀表盤和其他按鍵均以圓形為基調，藉以和圓滑的外形相呼應。這些一絲不苟的設計充分顯示出其出類拔萃的名門風范。由皮革與alcan ta ra面料製成的運動式前座，高度連續可調，還有加熱功能，另外tt還有四種音響系統可供選擇。奧迪tt的表盤上設有排檔顯示，但是據車主反映並不良好，因為將座椅調校至合適的坐姿後，方向盤容易將排檔顯示完全遮著。 奧迪為tt roadster和tt coupe quattro配上的6速手動檔變速箱，以及tt coupe的5檔，肯定不會令萬千個TT的支持者失望。1至4檔有一氣呵成的加速貫注力，起步或上斜坡加速，也有很好的速度感。 1982年，奧迪100以其0．30的風阻系數值創造了世界轎車工業的記錄。從此，奧迪一直是公認的空氣動力學領導者。這次，它也反映在了新型跑車上。為使跑車空動特性達到完美，採用了很多新技術。此外，得益於精心的設計，TT跑車在高速行駛時的風聲水平達到了奧迪轎車的水平。 跑車總是為了迎合純粹主義者。而奧迪tt並未因此而犧牲安全性和舒適性。TT跑車能達到新的歐洲及美國關於正面撞車及側面撞年法規要求。前座兩個氣囊用於保證正面撞車時的安全性。乘客座上可安裝一個臉朝後的兒童座椅。側撞時，裝在前座靠背上，能保護頭部到肋香區域的頭部胸椎氣囊會打開。 在德國《汽車畫報》（auto bild， 2004年第17期）雜志舉辦的測試活動中，奧迪 TT憑借卓越的運動性能和極具王者風范的設計風格，在來自四個國家的5款運動型跑車中名列前茅，贏得評委的高度評價。這是對TT的一個很高的獎賞。 活動結束後，雜志主編總結道：「奧迪TT的v6發動機絕對是最耀眼的明星。它動力強勁，加速有力，轉速性能極佳。這一切賦予了奧迪TT 最佳的路況表現。」同時，他也對奧迪TT的懸架系統給予了高度評價：「其直接轉彎反應極其靈敏。quattro?全時四輪驅動系統的抓地性能非常卓越，彷彿要鑽進路面瀝青里似的。而電子穩定程序（esp）的完美表現也是獨領風騷。另外，奧迪TT的設計十分精密，並展示出超凡的駕駛舒適特性，整個測試完成得天衣無縫，讓其他車型相形見絀，自嘆不如。」 奧迪TT總體來說是相當不錯的一款小跑車，其各方面的優點，得到了越來越多各界人士的青睞。 奧迪TT - 歷史 1995年，奧迪TT正式亮相素有世界五大車展之一的法蘭克福國際車展（IAA，Internationale Automobil- Ausstellung-International Motor Show），這也是人們第一次見到這款全新車型。在車展上一出現即以其不拘的設計，突破傳統的風格，大量圓滑線條的運用，這些即使在今天看也頗具前衛的設計，引起了人們普遍的關注。對於一向偏於保守的的德國汽車來說，這樣的變化，還是比較罕見的。令人興奮的是奧迪的這次嘗試是如此的正確，奧迪TT的設 計得到了廣泛的認同和贊譽。同年的東京國際車展上奧迪TTS亮相，這是一款軟頂敞篷雙門跑車。 雖然在1995年的兩大國際車展上，TT均是以概念車的名頭亮相的，但它身上卻沒有其它概念車遙不可及的技術障礙。外界的良好反應，加速了TT量產的進程。1998年，在人們苦等了近2年多以後，奧迪終於推出了TT的量產版本——奧迪TTCoupe。量產版幾乎與95年亮相的概念車在外形上沒有太大的區別。最明顯的變化僅僅在於用更窄的C柱和寬大的後角窗來取代了最初概念車那個略顯臃腫的後部。 TT 搭載了大眾集團的1.8T 20V引擎，分為低增壓與高增壓兩個版本，馬力輸出分別是180匹與225匹，高增壓車型可選配，Quattro全時四輪驅動。奧迪TT在剛剛面世不到一年裡，即榮獲了德國1999年度最佳跑車的稱號，從而也結束了保時捷車型在此位置長達23年的壟斷地位。隨後奧迪公司再接再厲，在1999年第三季度推出了TTRoadster版本，這款車正是基於TTS概念車上開發的敞篷款。TTRoadster的出現進一步豐富了TT車系。 奧迪TT - 試駕 第一眼的感覺是新款TT的外形比老款要大。一查資料果然如此，長了14厘米，寬了8厘米，再加上採用了現 如今奧迪的統一標志性元素，也就是我們常說的「大嘴」，前臉造型明顯比老款更具攻擊性。車頂還是沿用原來的穹頂設計，增高的6毫米讓人幾乎感覺不出來。車尾卻更向後延伸。這樣的改動使得全車在整體外觀上顯得更加協調和成熟。新款TT的座椅設置得比老款要低，加上有力的側面支持，讓我覺得自己被牢牢地裹住。包著Nappa皮革的三輪輻運動方向盤手感極佳，下部形狀扁平的設計更讓我彷彿與勒芒運動型賽車渾然一體。其實這種設計除了體現運動感外還有方便駕駛員進出的實用功能。 中控台的設計基本是在向傳統致敬。奧迪TT的經典圓形主題更是在內飾上得到了充分體現：通風口，儀表盤，無不以圓形為主。除了車速和發動機轉速這兩個凹陷的大儀表盤延續了典型的奧迪特徵之外，黑色背景加紅色指針，短 小的換擋桿握柄，超級大的空調旋鈕，這些設計也都是對奧迪TT傳統的繼承。當然也有不乏新意之處：現有的三個出風口代替了原先的兩個；在車速表和發動機轉速表之間出現了一個大面積的數字式駕駛員信息顯示屏；整個中控台也更多地向駕駛員傾斜。 輕踩油門，這輛奧迪TT已經反應迅速地向前躥動。換擋平順，毫無生澀的感覺。即便在4000以上的轉速，發動機聲音也依然非常克制。底盤的扎實讓人印象深刻,和老款TT相比有本質上的提高，這應該和後懸掛由扭桿彈簧式改為四連桿式關系密切。同時磁阻尼減震系統的作用更是決定性的。第一段試駕是從機場到策爾湖邊(ZellamSee)，這段路程大部分是高速，奧地利交警對超速查得很嚴，所以奧迪工作車一直在最前面壓著速度，我們鮮有超過140公里/小時的機會，這也讓我的2.0TFSI和其他的3.2quattro沒有太大差別，甚至在某些路段還能比那些大排量的傢伙們表現更敏捷，畢竟比它們輕150公斤。在時速超過120公里時，擾流板優雅緩慢地升起，給平淡的旅途帶來一絲驚喜。 新奧迪TT還增加了不少日常實用性功能，為運動型跑車設立了新的標准。這其中包括行李艙內的儲物網袋，以及前排座椅和儲物網袋之下的儲物盒。中央通道上的杯托和儲物盒都是標准配置，而車門上的儲物盒可以放入最大0.7升的水瓶。手套箱中還劃分出一個獨立的空間擺放眼鏡。行李廂的地板與外邊緣齊平，並配有固定物品用的捆綁點，甚至在兩側的裝飾板上也還有儲物空間。從車內或從行李廂內都可以很方便地將左右對稱的靠背折疊著起來，這樣290升的行李廂就能達到700升的容積，長達1.7米的空間足以放置兩個高爾夫球袋以及輔助工具，或著大型的旅行箱或包袋。 第二段試駕的路線完全和方才的中規中矩形成鮮明的對比。在策爾湖邊的山谷里，70公里的山路由海拔1500米高度疾弛而下，同時轉彎極多，毫無疑問，這種路段是發揮奧迪TT性能的最佳場所。這回我挑選的是全時四驅的3.2quattro，和之前的2.0TFSI相比，3.2quattro發動機輸出充沛，聲音輕快，加之奧迪TT的車身是鋁合金與高強度鋼材混合製造，比老款TT輕了整整80公斤。因而對動力表現的描述簡直可以用「大馬拉小車」來形容。這輛3.2quattro配備的是S-tronic雙離合器變速器，在手動模式中可以通過方向盤上的撥片進行換擋操作，0.2秒內一切搞定。不必再騰出右手照看換擋，操控起來自是得心應手。輪胎抓地很扎實，3.2quattro甚至採用了245的寬胎。磁阻尼減震系統在3.2quattro上表現依然讓人稱道。選用運動模式時感覺稍稍生硬，轉換成普通設置後讓人幾乎以為身在房車之中。轉向精準無須贅言，制動系統的表現更是出色，四個車輪均採用盤式制動，而且一旦踏板踩下，制動伺服就立即啟動。若再有意外，ESP更會適時介入。所以即便在如此地形復雜的路段，奧迪TT仍然應付自如，甚至還有些意猶未盡。 奧迪TT 高速行駛時方向盤有些過於靈活，影響了車身的穩定性，尤其使用18英寸輪胎的車型在公路上馳騁時，駕駛員可能會矯枉過正，造成神經緊張。這不是轉向機不夠准確，而是因為太過直接和靈敏。奧迪TT對彎道充滿了熱情。發動機推動前輪，可是只有在很狹窄的彎道里需要充分調動那200馬力的時候，駕駛員才會感覺到前輪驅動的轉向不足特性，屆時牽引力控制系統會適當地進行干預，保證方向不會受到驅動力的影響。 奧迪TT對行駛路面上的信息提供真實的反饋。懸掛隨時仔細報告路面的狀況、輪胎的附著力和車輪的偏移。車輪的偏移一般都出現在前輪，也就是導致車輛轉向不足，但是由於在彎道中車輪負荷的急劇變化，也有可能出現轉向過度。電子穩定程序這時會使不安分的車尾恢復理智。 奧迪的品牌哲學喜歡將懸掛調校得比較硬，因為奧迪不允許人們對汽車的動感產生絲毫的懷疑。在奧迪公司的人看來，轉彎時車身搖搖晃晃是對奧迪TT最壞的批評。所以奧迪TT在緩慢行駛時乘客就已經感到震動，即便動態行駛控制系統處於正常模式，懸掛還是太硬了。只有當車的速度逐漸提高，車身的平穩性才得到好轉。所以說動態行駛控制系統的重要性並不大，因為它沒能真正提供兩種不同的行駛狀態。合理的狀況應該是系統在舒適模式和運動模式之間選擇，而且可以真的帶來舒適的乘坐感。 奧迪TT的價格較上一代沒有增加，但內部的配置更加豪華，盡管這些仍不能使新車達到備受矚目的程度，但奧迪就是要一直遵循不事張揚、注重內在的原則，行家都是不動聲色地進行享受。 奧迪TT - 進入中國 奧迪TT自從2006年北京車展正式亮相後，奧迪TT的樣車在當時已經到達北京經銷商處，並接受預訂。據了 解，北京11家奧迪授權經銷商中，獲准首批銷售奧迪TT的僅有3家，而全面放開銷售權至少要等到來年。奧迪TT的平均交車周期. 需要3到5個月，最快的一批車將在當7月左右抵京。在中國銷售的新奧迪TT將有2.0T和3.2L兩個排量，售價分別為50.9萬元和64.5萬元，客戶可選裝電子減震系統、BOSS音響以及自適應前大燈等，選裝後最高價格分別為58.6萬元和68萬元。 奧迪公司官方吐露，銷售權將逐步放開，首批選定的均是實力較強，銷售情況好的經銷商，但廠家同時還將對其他經銷商進行考核，並逐步放開到所有經銷商，預計到明年所有奧迪經銷商均可銷售奧迪TT。此前，奧迪Q7的首批經銷商北京也僅有5家，但北京所有奧迪經銷商都可銷售。 到目前為止，奧迪TT的銷售網路已經覆蓋全國，全國各個大中型城市的奧迪4S銷售中心均可以訂購奧迪TT。 編輯本段 回目錄 奧迪TT - 動力性能奧迪TT提供了兩款橫置汽油機的選擇，一款為四氣缸渦輪增壓型，還有一款自然進氣式V6發動機。2.0升TFSI發動機，提供最大200馬力和280牛米的動力輸出，3.2升V6發動機，提供最大250馬力、320牛米的動力輸出。值得一提的是2.0TSFI，首款發動機的6MT前驅車型，其峰值扭矩的輸出轉速范圍相當寬，覆蓋了1800-500rpm，在中低速階段，其動力輸出相當迅猛，百公里加速時間僅為6.4秒，最高車速為240km/h。對比我們後來試駕的3.2quattro車型（百公里加速時間5.7秒，最高車速250km/h），除了理論上高速區間，前者的功率儲備稍稍欠缺之外，奧地利限速嚴格的高速公路並沒有讓我們感覺出兩者之間太大的差異。 奧迪TT發動機 2.0TFSI融合了渦輪增壓器和FSI汽油直噴技術，燃油直噴的（FSI）發動機比傳統的間接式進氣歧管噴射發動 機的燃油利用效率更高，因而在經常處於部分負載工況中，它的燃油消耗率較低。令人比較遺憾的是，2.0車型上並沒有裝配奧迪每每引以為豪的quattro技術。奧迪TT在動力性上的亮點在於一款結合了自動變速器和手動變速器所有優點的新型變速器——Stronic。得益於雙離合器技術，這款變速器能在0.2秒內完成六個檔位間的任意切換，且不會切斷動力輸出，對於250馬力的動力傳遞，Stronic做的讓你絲毫感覺不到停頓和遲滯感，令人對此肅然起敬。 Stronic變速器本質上是兩個3速變速器，舉例來說，當奧迪TT正在3檔上行駛時，第二個離合器是脫離的。當變速器的控制電腦判斷出駕駛員正在加速並將切換至四檔時，它將提前掛檔。一旦駕駛員推動變速桿產生了換檔的命令，第一組離合器就會脫離，第二組離合器迅速接合。這一過程僅需要百分之幾秒，根本感覺不到任何功率輸出被切斷的跡象，換檔過程非常平滑。 編輯本段 回目錄 奧迪TT - 特點全新奧迪TT的長度為4178毫米，比上一代產品增長了137毫米，寬度增加了78毫米，達到1,842毫米。但是在高度上，新奧迪TT與上一代相差無幾。奧迪TT盡管體型「龐大」，但是在重量上顯然經過了「瘦身」，鋁鋼材料合成的全新ASF空間框架結構，這對於提高轎車的動運性能也起到了積極的作用：新TT由於增加了鋁質零件，與它的上一代車型相比，減輕了50公斤。我們認為TT不論什麼顏色都十分搶眼，但筆者特別鍾情今天試駕的這一款，蔚藍色的情調，突出非凡的質感。 關於奧迪TT的座椅，依然採用2＋2式設計，與寶馬Z4、保時捷等純粹雙座車型不同。雖然為2＋2式的設計，但是從實 際感官中得出，後排稱為放手提袋的或者寵物的真皮更合適，即便是身材再嬌小的人士，腳與頭部都得不到很好的舒展，更別提舒適性了，況且相對而言，進出奧迪TT的後排尤其不方便，從某種觀點看來2＋2座椅對人來說並沒有多大意義。當然2＋2也有一個其它跑車無法達到的優勢，將後排放平，行李空間可以從290升擴大到700升。如果兩人世界，奧迪TT帶更多的裝備跑的更遠一些。 在強調運動感的同時，奧迪TT更強調了科技上的領先，在奧迪技術工程師滔滔不絕的介紹中，兩項技術令我印象深刻。其一是磁性減震器，在避免其他任何折衷的前提下，磁性減震器成功解決了長期以來在舒適性和駕駛動感間的矛盾。作為一種連續的自適應系統，它能在幾毫秒內調整阻尼特性使之適應路面情況和駕駛員的換檔習慣。 這種減震器內採用的不是普通油，而是一種稱作電磁液的特殊液體，一旦控制單元發出脈沖信號，線圈內便會產生電壓，從而形成一個磁場，改變電磁液中粒子的排列方式。這些粒子會按垂直於油流的方向排列，從而起到阻礙油在活塞通道內流動的效果，如此便能改變減震特性。相比傳統的減震器，奧迪磁性減震器阻尼特性改變可以在幾毫秒內完成。 奧迪TT是鋼鋁混制的ASF框架式車身，ASF相信大家不會陌生，目前國內市場上的奧迪A8就普遍採用了全鋁制的ASF框架式車身。與奧迪TT不同的是，奧迪TT採用了鋁合金與高強度鋼材混和製造的ASF技術。鋁合金的質量佔到了全車重量的69%。鋼制部件主要安裝在地板後部。車門和行李箱蓋也是鋼制的。這些措施保證了地面負載能均勻分布於車身上，從而大大提高車輛的操控性能。同時，由於此項技術的使用，奧迪TT 2.0 TFSI的空栽重量僅為1260千克，而得益於車身重量的降低，奧迪TT的最低油耗可以低至6.0L（郊區100km）。 奧迪TT - 內飾 奧迪工藝算是有著良好口碑，但是今天我們將國產A4與奧迪TT放在一起，還是感覺到明顯的區別，主要表現 在邊線接縫與用料上，毫不誇張的認為：幾乎找不到瑕疵。奧迪TT內飾採用了銀色金屬與深色皮革搭配，營造出典型的跑車味道，還未扭動鑰匙，就已經知道內涵並不簡單。奧迪TT的座椅如同奧迪其它車型一樣比較硬實，和日系高檔車型有著不同的質感，也許有人會固執的認為奧迪TT為什麼沒有注意這個細節，但是從我們了解的角度來認為，較硬實的真皮在長時間的駕駛過程中能提高良好的支撐性，相對其它車型，開奧迪車腰背部產生的疲勞會來的遲一些。 在這里我們特別要提一提：MRC電磁減振系統。「MRC電磁減振系統」是一種利用磁性流體控制阻尼器衰減力的懸掛系統，配件供應商Delphi曾經對 此系統進行過改進，並運用在了奧迪的新型運動車型中。奧迪的電磁減振系統中，微小的磁顆粒在減震器的油路中循環運動。施加一定的電壓之後，它們就能夠在幾毫秒內改變阻尼特性。根據特定的駕駛工況和駕駛員的偏好，這一自適應系統能夠在滿足駕駛舒適性的同時提供全面的運動體驗。 戰斗機風格的白紅兩色儀表盤和國內的新A6L相似，直徑僅36.5厘米的三輪輻運動方向盤手感不錯，底部被壓 平的方向盤邊緣，以高級的Nappa皮革進行包裹；就像奧迪RS4和Le Mans quattro的配置一樣，這樣設計一方面體現了車輛的運動性，同時也方便了駕駛員進出。 空調出氣口的邊框被電鍍成鋁合金外觀。其它的部件如變速桿、門把手以及空調和音響系統的控制面板採用了類似的拋光鋁合金樣式；踏板和腳凳的面板材料可以選為不銹鋼，中控台和手套箱的嵌條可以選為鋁合金材質。高品質的圈絨地毯代替了該級別車型慣用的天鵝絨地毯，門內側的門框嵌條也可選為鋁合金材料。變速桿的護套由皮革製成。3.2 quattro版的手剎桿、中央通道上的扶手，以及車門把手也均嵌以皮革材質。 賽車化的座椅包裹性很好，腰部支撐比較到位，比較有意思的是，在2.0的低配版上竟然出現了手調座椅的型號。看來，德國人對於跑車的定位比國內平民化的多。作為為數不多的2+2型跑車，奧迪TT保留了兩個後排座椅， 雖然狹小但聊勝於無。如果您覺得後排小坐利用度不高，那麼把它折疊起來，行李箱容積就可以從290升擴展至700升。 奧迪TT - 外觀 在始終不渝地保留其傳統風格的同時，奧迪TT加進了更多的時尚元素。上下貫通的散熱器格柵保留了奧迪新的家族特徵，那便是大嘴風格，再加上銳利的大燈和極富動感的保險杠，整個前臉顯得極富進攻性。與上一代車型相比，重新設計的車頂離尾部更遠，車尾也更向後延伸。車頂之下，占據2/3高度的車身顯的緊湊平衡且強勁有力，凹凸有致的線條使得車身充滿了動感與張力，就像一個正准備起跑的運動員。弧裝把手和安裝了發光二極體轉向指示燈的大號外後視鏡使得車身的設計更加完整。 奧迪TT車長4178mm、車寬1842mm、車高1352mm，較上一代增長137mm、增寬78mm、增高6mm，軸距更是達到了2468mm，尺寸增大的好處大多被轉嫁到了內部空間的增加，一米八的大個子坐進去，其頭部和肩部空間還相當寬裕。盡管由於車身尺寸的增加，奧迪TT的迎風面積由1.99平方米增加到了2.08平方米，但風阻系數卻由原來的0.34減小至0.30。 從外形上新TT同樣延續了奧迪家族的大嘴風格，相對於老款的比較面善的前燈設計，新一代TT通過一雙鷹眼式的前燈透出它凌厲的風格，而車身方面，新款奧迪TT依然延續了它圓潤的風格，同時更顯質感。圍繞著奧迪TT的四周，筆者突然想起前段時間在珠海賽車場試駕保時捷全系列車型，奧迪TT在整體風格上，尤其是側身與尾部設計與保時捷911系列有些相似，流線型的跑味。其實有這樣的觀點也不為奇怪，大眾、奧迪、保時捷，原本就是同根同源，保時捷現有的卡宴車型就從大眾汽車途銳身上得到不少靈感，這是優勢互補
㈢ 鷹視菲諾的類神經元訓練系統（ENTS）是什麼這個是什麼類型的技術啊
ENTS是江蘇鷹視菲諾智能科技有限公司在研發過程中提出的人工神經網路訓練系統。依據類神經元（又可以稱作人工神經網路），基於如非線性系統建模和人工智慧圖像壓縮與重建的系統，並應用於鷹視菲諾開創的VPTM）中。
這是搜狗網路中能查到的內容。
ENTS（類神經元訓練系統）的理論依據源於，大腦的復雜組織性，它包含上千億個神經元（神經細胞）。神經元其中最為重要的是空間構象，具體包含接受信息的樹突，處理信息的胞體和傳出信息的軸突三部分結構。ENTS（類神經元訓練系統）就是根據神經元的性質，全面、漸進式地提升視覺訓練單元課程。
整體來看這部分的理論依據應該是神經元方面的知識技術，確切來說應該是應用了視神經元的特點和性質。