A. 無人機自帶wifi嗎
無人機不需要wifi
不需要數據網路的,無人機使用的WIFI鏈接功能,是一種信號傳輸方式,就是無人機實時拍攝的畫面數據傳輸回來到你的手機上,因為沒有傳到互聯網,所以是不需要鏈接WIFI
拓展
航拍飛行器wifi怎麼和手機連接? -
______ 航拍飛行器wifi和手機連接,是通過手機設備啟用熱點網路信號進行連接,只要通過手機設備的無線網路熱點的連接,就可以通過手機設備查看拍攝的視頻文件,進行監控遙控控制拍攝效果.
bolon無人機怎麼用手機操控
______ 手機安裝相應的APP即可!不過手機操控存在風險,還是手動桿操作比較安全,手機操作容易被他人操控!.
B. 大疆無人機統防數據怎麼
大疆周一表示，在美國陸軍因為「網路缺陷」而要求其成員停用大疆無人機後，這家中國無人機製造商將加強無人機的數據安全性。大疆政策和法務副總裁布倫丹·舒爾曼（Brendan Schulman）表示，該公司將加快一套系統的部署速度，讓用戶可以在無人機飛行過程中切斷與互聯網的連接，使得飛行記錄、照片或視頻都無法上傳到大疆的伺服器。這項安全措施幾個月前就已經開始籌備，但大疆表示，由於美國陸軍本月早些發表禁用大疆無人機的備忘錄，該公司決定加快部署速度。大疆表示，該公司尚未與美國陸軍就此事展開溝通。美國陸軍尚未對此置評。美軍其他分支機構尚未禁用大疆無人機。舒爾曼表示，「美國陸軍的備忘錄導致客戶對數據安全產生了新的擔憂」，並促使大疆加快調整數據安全策略。一些無人機飛行員選擇與大疆分享
C. 無人機關鍵技術有哪些
無人機關鍵技術有哪些
無人機在氣動力設計要求、設計理念方面與有人機存在較大差別。有人機氣動設計通常以航程、速度作為優先優化目標，然而無人機通常以航時作為優先優化目標。那麼，下面是由我為大家分享無人機關鍵技術知識，歡迎大家閱讀瀏覽。
1 能源與動力技術
無人機採用的推進系統形式要比有人飛機多，採用的能源與動力類型各異，包括：傳統的小型渦扇發動機、小型渦噴發動機、小型渦槳發動機、活塞發動機、轉子發動機以及電池組、太陽能電池、燃料電池、超燃沖壓發動機、定向能及核同位素等。
不同用途的無人機對動力裝置的要求不同，但都希望動力裝置燃油經濟性好、重量輕、體積小、可靠性高、成本低、使用維修方便。從經濟因素、可靠性等方面考慮，現階段無人機均採用技術成熟的活塞、渦扇、渦噴、渦槳發動機或在這些發動機基礎上進行適應性改進。活塞式發動機適合於低空低速中小型、長航時無人機;渦扇、渦槳發動機適合於高空長航時無人機以及無人作戰機，這類發動機油耗低，發動機尺寸、重量和推力能與無人機達到較好的匹配;渦噴發動機適合於低成本、短壽命、高機動的靶機或自殺攻擊類無人機。
從長遠發展來看，單純對現有發動機進行改型並不能完全滿足無人機對飛行速度、高速、續航性能等指標的要求，開發適合於無人機使用的發動機十分必要，尤其是中小推力的大涵道比、小尺寸核心機的渦扇發動機，這類發動機將是未來無人機動力裝置發展的重點。此外，開展太陽能、燃料電池、液氫燃料系統等新型能源的應用研究，可為無人機提供更高效的動力源。
2 無人機平台技術
(1)高效氣動力技術。
無人機在氣動力設計要求、設計理念方面與有人機存在較大差別。有人機氣動設計通常以航程、速度作為優先優化目標，然而無人機通常以航時作為優先優化目標。無人機尺寸小、速度低，存在低雷諾數條件下的高升力、高升阻比、高續航因子設計要求。高效氣動力技術是提高無人機性能的重要技術途徑。
(2)隱身技術。
提高無人機的生存能力的關鍵就是降低其可探測性。隨著材料、電磁學、熱力學、空氣動力學等學科的不斷發展，越來越多的新技術也將應用於無人機的隱身設計中，具體包括以下幾個方面。
外形隱身技術。採用翼身高度融合的無尾飛翼布局、內埋式進氣道、二維噴管等設計技術可有效降低雷達反射面積和紅外特徵，提高無人機的隱身能力。
等離子體隱身技術。理論和試驗研究表明，等離子體技術是隱身技術發展的新方向之一，飛行器上安裝的等離子發生器所產生的等離子體能對飛行器關鍵部位進行遮擋，並對雷達照射進行吸收，從而實現飛行隱身。目前，這項技術在研究中暴露出了很多問題，仍有待解決。
主動隱身技術。主動隱身技術是根據照射到飛行器上的電磁波頻率、入射方向等，利用機載有源射頻發射裝置主動地發射與散射回波相位相反、幅度一致的電磁波，實現與散射回波的對消。目前，主動隱身技術尚處於理論與試驗研究階段，但隨著隱身技術的發展，特別是飛行器近場散射特性技術、ESM(電子支援措施) 等技術的發展，主動有源對消隱身技術必將成為未來發展的重點。
(3)氣動彈性技術。為追求長航時性能，無人機通常採用大展弦比布局以盡可能提高升阻比(如一些無人機展弦比達到30以)，採用輕量化機體結構降低飛行重量。但大展弦比布局、輕量化結構與機體強度和剛度要求會產生突出矛盾。
(4)氣動載荷設計技術。滯空型無人機一般飛行速度較低、翼載小、升力大，對於同樣強度的陣風，無人機陣風載荷比有人機大得多。無人機結構強度一般需要將陣風載荷作為主要的設計工況，而陣風載荷大小決定了無人機結構設計的強度。如果以現有輕型飛機、通用飛機的強度設計標准進行無人機載荷設計，無人機結構將付出很大的代價。以輕量化結構為目標，綜合無人機氣動力特性、無人機飛行控制操縱方式、無人機設計壽命等因素開展無人機氣動載荷設計技術是提高無人機綜合性能的重要技術途徑。
(5)復合材料結構技術。無人機以復合材料結構為主，不同類型的無人機對復合材料結構有不同的要求，如大型無人機主要對大尺寸、全復材結構有較高要求，而小型無人機對復合材料結構的要求是低成本、快速加工製造、快速修復等。
3 自主控制技術
根據無人機自主控制的定義和內涵，無人機自主控制的關鍵技術應該包括態勢感知技術、規劃與協同技術、自主決策技術以及執行任務技術4個方面。
(1)態勢感知技術。
實現無人機自主控制必須不斷發展態勢感知技術，通過各種信息獲取設備自主地對任務環境進行建模，包括對三維環境特徵的提取、目標的識別、態勢的評估等。
(2)規劃與協同技術。
規劃與協同技術涉及兩個方面的技術：路徑規劃和協同控制。這兩個方面相互依託，互相聯系。
無人機路徑規劃與重規劃能力是無人機自主控制系統必須具有的，即系統可以根據探測到的態勢變化，實時或近實時地規劃、修改系統的任務路徑，自動生成完成任務的可行飛行軌跡。自主飛行無人機典型的規劃問題是如何有效、經濟地避開威脅，防止碰撞，完成任務目標。
未來無人機的'工作模式包括無人機單機行動和多機編隊協同，協同控制技術主要包括：優化編隊的任務航線、軌跡的規劃和跟蹤、編隊中不同無人機間相互的協調，在兼顧環境不確定性及自身故障和損傷的情況下實現重構控制和故障管理等。
(3)自主決策技術。
對於復雜環境下工作的無人機，必然要求具有較強的自主決策能力，以適應未來的需要。自主決策技術需要解決的主要問題包括：任務設定、編隊中不同無人機協調工作、機群的使命分解等。
(4)執行任務技術。
無人機自主控制發展的最終目的是使它對環境和任務的變化具有快速的反應能力。無人機自主控制應該具有開放的平台結構，並面向任務、面向效能包含最大的可拓展性。先進的無人機自主控制應當提供編隊飛行、多機協同執行任務的能力。
4 網路化通信技術
目前的無人機系統作為相對獨立的系統只在局域使用，未來的戰場在同一空域將充斥著各種功能、各種類型的無人機與戰斗機、直升機。無人機之間、無人機與有人機之間、無人機與地面作戰系統必須進行有機協調，使無人機都成為“全球信息柵格”的一個節點，實現無人機與其他無人機或指揮控制系統之間的互聯、互通、互操作。
針對無人機集群作戰、協同作戰以及網路化作戰的應用需求，應突破無線寬頻分布式動態多址接入、實時魯棒的寬頻傳輸、數據鏈網路頑存等關鍵技術，構建無人機集群數據鏈自適應網路體系，為實現實時、寬頻、安全的無人機集群數據鏈提供技術支撐。
針對無人機寬頻網路多跳中繼動態變化、節點容量受限問題，需要將網路編碼技術與路由技術相結合，通過選擇編碼機會最大的路徑進行傳輸、優化基於網路編碼的節點接入策略、多跳網路節點間信息交換傳輸策略，在不增加時延的情況下提高網路吞吐量，實現網路的大容量傳輸。
5 多任務載荷一體化、平台/任務載荷一體化技術
有效載荷是無人機執行偵察、監視、電子對抗、打擊、戰效評估任務的關鍵因素，應用於無人機的有效載荷包括通用感測器(光電、雷達、信號、氣象、生化)、武器、貨物( 傳單、補給品)等。無人機系統作戰效能不僅僅對任務載荷本身性能有較高的要求，而且必須滿足無人機尺寸、重量、功耗、隱身等裝機要素約束以及成本要求。隨著電子、通信、計算機等技術的進步，無人機的感測器技術發展主要表現在以下幾個方面。
多光譜/超光譜探測技術。該技術可探測可見光和紅外區域的幾十個甚至幾百個頻段，它利用檢測低反差目標的雜波抑制和光譜識別可以降低誤判率，極大提高了目標識別和探測的准確性，常用於探測隱蔽或普通偽裝的目標。
先進的合成孔徑雷達技術。相對於光電/紅外探測系統，合成孔徑雷達能在夜間以及能見度低的惡劣天氣條件下工作，以高解析度進行大范圍成像偵察，但其設備重量和功耗均較大，只適合於大型無人機裝載使用。隨著輕型天線和緊湊信號處理裝置等技術的進步，合成孔徑雷達有向小型化發展的趨勢，並可裝備於中小型的戰術無人機。
激光雷達技術。激光雷達具有解析度高、隱蔽性好、低空探測性能好、體積小、重量輕等顯著優勢，不但可以探測“樹下目標”，還可以對目標進行分類，為指揮人員提供精確的目標信息。將激光雷達技術與無人機相結合，必將發揮更大的作用。然而當遇到大雨、濃霧、濃煙等惡劣天氣時，激光衰減急劇加大，而且大氣環流還會導致激光光束發生畸變、抖動，直接影響激光雷達的測量精度。
;D. 中國無人機存網路安全漏洞
據悉，美國陸軍已下令停用所有中國企業大疆創新(DJI)生產的無人機，並指責這些產品存在「網路安全漏洞」。
美陸軍發言人大衛?施瓦茲說，陸軍方面正考慮就該政策發表聲明。
報道指出，美國陸軍此舉似乎受美陸軍研究實驗室和海軍近期一項研究的影響，因為陸軍的禁用大疆無人機的備忘錄引用了5月陸軍研究報告和海軍研究備忘錄的內容，這些保密的研究認為大疆產品存在風險和漏洞。
太謹慎了吧，會有什麼漏洞呢，想的多了吧。
E. 專訪哈工大朱曉蕊教授：系統安全會成為無人機未來的重要問題
AI 科技 評論按： 日前，哈工大朱曉蕊教授等人在中國工程院院刊《信息與電子工程前沿》（英文）（Frontiers of Information Technology & Electronic Engineering，FITEE）上發表了一篇題為《針對無人機系統安全的新型層級式軟體架構》（A new hierarchical software architecture towards safety-critical aspects of a drone system）的論文，提出一種覆蓋底層源代碼到上層用戶任務代碼的新型層級式軟體架構，能夠有效地提高無人機系統安全性與可靠性。
目前，對於基礎技術日趨成熟的無人機領域來說，無人機系統的安全性還是一個欠缺關注的研究方向，然而，這一研究方向對於無人機未來發展而言至關重要。因而，朱曉蕊教授等人在這一方向上的研究頗具前瞻性，其工作成果也獨具開創性意義。雷鋒網 AI 科技 評論藉此機會拜訪了朱曉蕊教授，深入探討了其開啟這項工作的背景、研究歷程以及對於無人機領域的一些思考。
實際上，在無人機系統安全這個項目之前，朱曉蕊教授的研究方向主要是無人機控制和導航，而之所以轉到無人機系統安全的研究則源自於她與耶魯大學邵中教授一次對話中受到的啟發：系統安全會成為無人機等小型智能系統未來的一個重要問題。
2014 年底，朱曉蕊教授在與來自耶魯大學的邵中教授進行學術交流的過程中，了解到邵中教授一直在進行安全操作系統方面的研究，並在這個領域處於國際最前沿。而當時還在專注於無人機控制、導航研究的朱曉蕊教授，意識到她此前所做的這些研究工作實際上都已經趨向成熟，正在思考無人機未來的研究方向，邵中教授的這一研究方向則帶給了她一個新的研究思路。朱曉蕊教授在采訪中「他正在做這項工作就提醒了我，無人機這類小型智能系統的安全問題，會成為未來一個比較重要的問題 」。
然而，當時甚至是現在，無人機領域對於安全性問題的關注度都比較少。對此，朱曉蕊教授指出：「需要注意的一點是我們研究的基本上是小型飛行器，而小型飛行器和大型飛行器的區別是非常大的。光就安全性而言，大型飛行器很早就按照 Safety Critical System 啟用了標準度很高的 系統安全驗證，雖然在安全驗證方面的人力、物力的耗費量都非常巨大，但是它們的一個小小的安全問題就可能帶來非常嚴重的後果，因而即便投入巨大，大家也不得不關注這一問題。然而對於小型飛行器的安全驗證問題，目前領域內國際上只有極少數研究者開始嘗試去做這些事情，因為這是一個全新的東西，一切都從新開始。」
正是基於上面的兩點考量，朱曉蕊教授決心要成為「第一批吃螃蟹的人」，與邵中教授開啟了無人機系統安全的研究項目。
「當無人機這類智能系統進入到民用領域後，就不可避免地走向小型化，就會在片上資源方面犧牲掉很多的性能，因此直接將大型飛行器的安全驗證系統移植到小型飛行器上是不可行的，所以我們就需要設計一個新的軟體架構，既保證小型飛行器理論驗證消耗不會那麼高，又能夠保障系統的安全性。傳統而言，新系統研發是通過反復地模擬和實際測試來確保系統可靠性和安全性的。但是這種方式從嚴格意義上是無法完全保證安全性的，會出現看似隨機的一些故障，甚至引起飛機墜毀現象。」
同時，為了促成雙方正式將無人機系統安全項目提上重要日程，朱曉蕊教授和邵中教授也特地正式申請了國際合作項目。
按照朱曉蕊教授的說法，研究上層系統的人通常並不關注底層系統的細節，只在需要的時候直接使用底層系統，而反過來，研究操作系統的人往往也很少考慮上層系統的情況。因此，無人機等智能系統的上層系統和底層操作系統之間相當於存在一塊「隔板」，二者間往往只存在最基本的互動。
「這樣的話，這兩個方向的研究者在進行安全測試時，往往只測試各自系統內的交互情況，然而這樣僅僅只能確保系統內的安全性，而不能保證上層系統在跟底層操作系統做交互的時候不會出現問題。因此，我們合作這個項目的思路就是要將這兩個系統中間的這塊隔板打開，將二者作為一個整體來設計軟體架構，從而完全保證無人機系統的安全性。」
對於這項工作成果在保障無人機整體安全性上的具體工作原理，朱曉蕊教授介紹道：「我們將所有演算法形成的代碼設計成分層結構，同時設計好層與層之間的交互架構，然後使用形式化驗證的方法去檢測層與層之間交互的正確性。」
形式化驗證是採用邏輯來驗證程序可靠性的一種方法，即用邏輯的方法將一段程序證明一遍，證明它能得到預期的結果並且沒有出現錯誤，例如，歐美國家就將這種驗證方法廣泛地應用於一些大型飛行器中，由於這些設備的系統一旦出現出現錯誤，導致的後果會非常嚴重，同時研究者又無法對其進行一遍一遍的測試，因而形式化驗證是可以選擇的非常不錯的方法。
因此，朱曉蕊教授項目組的這項研究成果不僅以實現上層系統和底層操作系統的層級式互動的方式來保障系統整體的安全性，更從邏輯層面避免了人為測試中所存在的偶然性，保障了安全性和可靠性。而同時從這兩個方面著手展開（小型）無人機系統安全測試工作的，朱曉蕊教授等人是首創者。
實際上，無人機系統安全這個合作項目在 2014 年底就啟動了，然而一直到現在才出成果，朱曉蕊教授表示背後的原因主要有兩點：
此外，朱曉蕊教授還提到了她這邊存在的一個比較嚴峻的問題，就是在現行的培養體制下，一方面是由於研究生培養年限比較短，另一方面則是因為學生對於新事物的熱情和好奇心也不夠，畏難心理比較明顯，因此她這邊參與項目的學生更替很快，這樣的話，輪到下一批加入的學生，他們又要去學習操作系統方面的知識，這就又需要耗費一個周期的時間了。
談及至此，朱曉蕊教授也就目前國內高校學生存在的一些問題提出了兩點自己的期望：
也正是基於這種期望，朱曉蕊教授在日常教學中也始終堅持引導學生樹立正確的研究思路：「所以我也一再地跟我的學生強調，我要教給他們的是一套系統的做科學研究的方法論，是怎樣從零或一個 idea 開始做出一套有說服力的成果的方法，讓他們最終在畢業答辯的時候能夠自信地將自己做出來的這些成果講給別人聽，而不是說一定局限在課題所涉及的特定研究領域。」
對於無人機系統安全研究的這一版研究成果，朱曉蕊教授表示，目前還沒有達到最理想的狀態，因此下一步的規劃還是希望參與研究的學生能夠再花半年到一年左右的時間，實現該方案的最佳效果。
「下一步，我們會利用虛擬化技術來完善無人機系統安全方案，具體來說就是用虛擬化技術來將智能系統中對安全重要和對安全沒那麼重要的部分隔開來，從而減少不必要的安全驗證消耗 。以無人機為例，它其中的某些模塊對於安全來說至關重要，一旦出現問題，可能會直接導致無人機停止運行（從空中掉下來）；而其中也有部分模塊對安全性而言不那麼重要的，例如一些第三方程序，對於飛機整體的安全性不會造成太大影響，就不需要付出代價去證明這部分模塊的安全性。因此，大概再花一年左右的時間，整個安全方案就比較完整了。」
同時，朱曉蕊教授希望，這一系統安全性驗證方案不要被局限於無人機。「它同樣可以給其他小型智能系統包括無人駕駛帶來很大的價值。實際上，這個方案如果應用到無人駕駛這些場景中，實現原理其實還是一樣的，只不過需要針對這一套系統進行修改和調整，因此說，我們實際上提出的是一套可以廣泛應用的方法論。」
而對於目前每年只能各自投入 1 到 2 名學生的耶魯合作項目來說，人手同樣是一個亟需解決的問題，因此擴充科研隊伍同樣也是下一步規劃中的重要內容。
「本次之所以希望通過媒體來報道這項成果，主要也是有兩個訴求：第一個就是希望更多對這項研究感興趣的人能夠加入到我們的研究隊伍中來，從而更快地推進項目進度；第二個就是希望我們在無人機系統安全方面的這項研究成果能給相關領域研究者帶來一些啟發，啟發他們去挖掘領域內目前還未受到較大關注但對未來而言至關重要的研究方向。」
學界和業界應該怎麼分工？
朱曉蕊教授認為，學界和業界由於各自的性質以及承擔的 社會 責任不同，分工也不盡相同，如果二者能夠各司其職，形成一個非常良性、平衡的合作狀態，對於無人機以及整個人工智慧領域的發展會大有裨益。
「對於學界而言，首先一定要做一些超前的事情，在一些業界乃至整個研究領域還沒有關注到的問題上，先要嘗試著去開展研究工作，所有的研究工作往往在獲得成功之前都要經歷一個漫長的過程，所以，學界應該充當這個引路者的角色；其次，我認為學界的價值是提出一些能夠對業界具有啟發性意義的新的 idea，正如我之前所提到的，我們的研究實際上更像是提出了某一套具有普遍適應性的新方法，業界可以借鑒，並在我們的新思路和新方法上進行完善，從而最終與真正的應用場景實現對接。
而對於業界來說，他們需要做的便是將學界提出的新方法、新成果落地到各個細分應用場景中，並利用其豐富的人力、物力資源來推進某項成果不斷完善和升華，最終對整個 社會 的實際發展負責。」
無人機領域的最終目標為何？
對於目前無人機領域的整個發展情況，朱曉蕊教授還是比較有信心的，她認為在技術層面，無人機的通用性已經做得相對來說比較成熟的，接下來要著重解決的就是產業化落地的問題。
「目前就我看來，無人機領域在基礎技術方面都不錯，就差在細分行業中有針對性地應用了。因為不同的細分行業對於這些基礎技術都有特殊且具體的要求，因此我認為這其中還有很多可以挖掘的東西。當技術和市場、成本達到一個平衡的狀態時，無人機領域差不多就是一個比較理想的狀態了。」
論文： 《針對無人機系統安全的新型層級式軟體架構》
作者： 朱曉蕊，梁辰，殷振國，邵中，劉孟啟，陳昊
中文摘要： 本文提出了一種覆蓋從底層源代碼到上層用戶任務代碼的新型層級式軟體架構，用於提高無人機系統的安全性與可靠性。在這種軟體架構下，每一個軟體模塊採用形式化驗證的方法驗證其源代碼符合設計規范，而且這些軟體模塊基於經過形式化驗證的操作系統內核CertiKOS，因而從理論上保證無人機系統不存在軟體漏洞。考慮到無人機的機載感測器會對系統可靠性產生顯著影響，本文對驅動感測器的SPI匯流排與I2C匯流排進行形式化驗證，並針對匯流排異常的情況設計完成相關實驗。實驗結果表明此類軟體架構能有效提高無人機系統安全性與可靠性。
關鍵詞： 安全關鍵系統；無人機；軟體架構；形式化驗證；
本文引用格式：
Xiao-rui Zhu, Chen Liang, Zhen-guo Yin, Zhong Shao, Meng-qi Liu, Hao Chen, 2019. A new hierarchical software architecture towards safety-critical aspects of a drone system. Frontiers of Information Technology & Electronic Engineering, 20(3): 353-362.
https://doi.org/10.1631/FITEE.1800636
2019 全球人工智慧與機器人峰會
由中國計算機學會主辦、雷鋒網和香港中文大學（深圳）聯合承辦的 2019 全球人工智慧與機器人峰會（ CCF-GAIR 2019），將於 2019 年 7 月 12 日至 14 日 在深圳舉行。
屆時，諾貝爾獎得主JamesJ. Heckman、中外院士、世界頂會主席、知名Fellow，多位重磅嘉賓將親自坐陣 ，一起探討人工智慧和機器人領域學、產、投等復雜的生存態勢。
點擊 閱讀原文 ， 查看 如何讓無人機靈活穿越滿是障礙的房間？訓練一個循環神經網路試試看
F. 大疆無人機：從倉庫團隊到無人機帝國，汪滔：感謝倆貴人和兩決定
文 | 凱哥鑒史
編輯 | 凱哥鑒史
他 26歲創業 ， 8年的時間將無人機做到世界第一 ，被稱為是「 中國80後任正非 」。
2020年以身價 480億 位列 《胡潤百富全球青年富豪榜》 第九名 。
創立的 無人機帝國大疆 科技 ，市場估值超1600億 ， 占據全球無人機市場份額75% 。逼得美國競爭對手瀕臨破產。
美國對其 六年的制裁，最終只能「自己打臉」。 而他的成功卻離不開身邊 貴人相助以及兩次重要的決定 ，才得以在強權政治下得以安然無恙 。
汪滔，1980年出生於浙江省杭州市。 在他很小的時候就對航模非常感興趣 ，在一本講述直升機探險的漫畫書上， 汪滔第一次對於天空充滿了無限的遐想 。
於是，便有了想要擁有自己的直升機的夢想。
父母對於汪滔的夢想非常支持，十六歲的時候， 王濤得到了人生中第一架遙控直升飛機 ，是父母送給他的生日禮物。
但手中的直升機卻和自己設想的大相徑庭， 飛機的穩定性非常差 ，甚至在降落時高速旋轉的 螺旋槳將他的手給劃傷 。
於是，汪滔就有了一個想要 創造一架可以平穩飛行，自由控制的直升機 。
2000年的時候香港 科技 大學開始在內地招生，當時的汪滔就讀於華東師范，聽到消息後他毅然決然地 報考港科大想要追求自己的理想 。
於是汪滔成為了最早一批就讀港科大 電子與計算機科學的內地學生 ， 雖然不是自己最心儀的專業，但汪滔並未放棄自己的理想。
大學期間，有一個專門讓學生學習機器人技術和軟硬體技術的課程。
在這里汪滔不僅結識了自己人生的第一個貴人 李澤湘教授 ，也為今後 創建大疆 科技 公司打下了基礎。
課程是由李澤湘教授開創 ，鼓勵學生組建隊伍學習機器人技術、軟硬體技術整合。
團隊各自 管理預算和經費、參與項目匯報 ，像一個小型的初創團隊，為今後的創業之路打下了基礎。
汪滔對這門課程很是感興趣，接連參加了兩次，為 大疆 科技 的未來的崛起 埋下了種子。
2005年在確認畢業設計的選題時，汪滔毅然地選擇了 自己心中嚮往許久的 直升飛機的飛行控制系統。
想要設計出一套能夠讓直 升機隨意停放的自動懸停模式 。
花費了成千上百次的理論和試驗， 沒想到最終卻以失敗告終 。
在 畢業設計的展覽過程中，汪滔的直升機竟意外墜落 ，辛苦大半年的成果被打了低分，他 也因此失去了去歐洲進修的機會。
李澤湘教授十分看好汪滔， 及時地拉了汪滔一把 。 2005年，李澤湘破格將王濤招至自己的門下，繼續攻讀研究生。
他並沒有將科研任務安排給汪滔，而是全力支持汪滔研究飛控系統，有了貴人的相助 ， 汪滔的無人機之路算是正式步入正軌。
2006年身為研究生的汪滔 創立了智翔 科技 ，也就是大疆 科技 的前身 。
一邊繼續攻讀研究生課程，一邊與朋友一起 籌借200萬港幣在深圳創業 。 汪滔的創業之路可謂是舉步維艱 。
在創業初期因為公司的 資金大量的投資於設備 ，在深圳蓮花村一間簡陋的倉庫工作，前來應聘的人一看是小廠房，轉身就走。
更 關鍵的是汪滔執拗的個性 ，在觀看電影《滿城盡帶黃金甲》時，汪滔被飛行攝像器拍攝的畫面震驚，這正是他一直他理想中的 直升飛機：兼具飛行和攝像功能 。
當時直升機的動力 主要由燃油提供，根本不能夠懸停 ，不要說克服發動機的振動以及攝像器材的抖動這簡直是天方夜譚。
團隊人員立馬提出反對， 但是汪滔堅持進行產品研發， 甚至不惜放棄來自國企的大訂單 。
原本依靠已經研發的無人機， 只需要通過展示產品便能輕松拿到訂單 ，卻遭到汪滔的拒絕。
汪滔說，公司不能因簡單的訂單而毀掉。
大量的經費投入，很快 大疆面臨嚴重的財務危機 。
一起創業的兩個同學也相繼離開，員工跳槽，公司財物被掛在網上出售。在第一代產品推出之前， 大疆迎來了「黎明前的最後的黑暗」。
就在汪滔陷入一籌莫展之時， 導師李澤湘再次向他伸出援手 ，提供資金以及技術支持。
另一位 貴人陸地 在危急時刻出現 ， 以50萬換取大疆16%的股份 。更是在之後加入大疆，擔任市場總監成為汪滔的得力助手。
汪滔也沒有令恩師和好友失望， 第一台無人機研製成功，懸停技術的突破 ，讓大疆一舉成名，訂單更是接踵而至。
而真正讓大疆取得成功和長盛不衰的秘訣是：創新。
無人機主要研發方向有三個分別是： 直升機、固定翼和多旋翼 ，而當時汪滔的研製的一直是直升機領域， 雖然收益多，但是銷量規模並不大 。
在一次會談中汪滔從紐西蘭代理商手中得到一條信息：她每月賣出的 雲台有90%都是用在多旋翼無人機上， 直升機佔比只是一小部分。
這句話也徹底點醒了汪滔， 未來多旋翼無人機的潛力是巨大的 。於是，汪滔將之前在直升機突破的飛控系統轉移到多旋翼飛行器上。
因為技術較難以及 多旋翼飛控系統正處於實驗階段 ， 當時國內幾乎團隊研究多旋翼 ，這反而讓汪滔更加堅定自己研製多旋翼的決心。
正是這個正確的決定為大疆今後的成功 奠定了堅實的基礎 。但是多旋翼研究遠比想像中還要難，團隊更是屢次失敗。
好在2008年，汪滔在 市面上發現了一款能夠懸停在空中的電動四旋翼飛行玩具 ，能夠通過控制電機轉速來調節飛行方向和高度。
汪滔立即將這個技術應用到多旋翼的研發上，製作出一款能夠 簡易操作的自主飛行系統 ，解決了技術問題並且成功研製出 世界上第一款高精度的雲台 。
關於影像部分， 汪滔首先想到研發過的go pro運動攝影機 。
但因為當時大疆規模較小，不願意與大疆合作提出要 收取70%的利潤佔比 ，這也是第一次讓 汪滔認識到 掌握產業技術的重要性 。
一旦遭受上游供應商的 制裁或者干擾 ，對於大疆這種以高新技術為重心的 科技 公司的打擊是致命的。
於是， 汪滔提議大疆自主研發無人機所需的所有配件 ，把每項零件和技術都逐一突破並且申請專利， 打造屬於自己的無人機產業鏈。
正是汪滔的深謀遠慮，讓未來大疆 面臨美國的制裁時才沒有出現「卡脖子」的現象 。
汪滔被稱為 「中國80後的任正非 」但是 大疆卻並不是華為。
華為因為掌握5G核心技術被美國制裁多年，卻因為晶元技術 一直備受「卡脖子」的困擾 ，而同樣經受制裁的大疆卻依舊安然無恙。
在國外我國的大疆一直處於 世界領先地位， 是無人機巨頭 。
一家企業 獨佔全球85%的無人機市場 ，成為無人機市場最大的寡頭公司，是名副其實的行業獨角獸。
面對如此具有威脅性的 科技 公司， 美國立即對大疆進行制裁 ，結果長達六年的制裁之路大疆依舊是無人機行業的老大。
2016年起，美國的議員就曾提議要 以網路數據安全 為由來限制大疆，第二年 美國便對大疆開始調查。
2018年5月份，美國國防部更是下發通知，要求所有國防隊的部隊 禁止購買使用 大疆旗下的一切無人機產品。
然而在遭受限制和制裁手段下，大疆依舊以 每年1至兩倍的業績增長率持續增長 ，占據美國消費級 無人機市場份額的 75% 。
在此同時，美國人期望 科技 公司 3D Robotics來取代大疆佔領市場 ，最終因為雲台技術以及GPS聯結問題，敗下陣來 直接退出無人機市場 ，甚至瀕臨破產 。
更讓人啼笑皆非的是， 美國一邊制裁大疆，一邊又不得不購買大疆的產品 。
眼看制裁效果並沒有取得想要的效果，2019年美國國防部 宣布明令禁止購買所有的中國製造的無人機， 商務部則直接將大疆列為 貿易管制黑名單，對其產品 增加各種關稅 。
面對美國的制裁手段， 大疆根本無所畏懼 ，直接將受影響的無人機型號進行「漲價」， 平均漲幅在10%左右。
美國的消費者和公司為了避免大疆進一步漲價，在政策還未實施前提前購買， 導致大疆在美國的佔有率 一路高升至85% 。
美國的 空軍也因為想購買大疆無人機，一度想與大疆深度合作 。
面對美國來勢洶洶的制裁手段， 大疆敢直面應對不只是一腔孤勇 ，是因為大疆 背後強大的技術手段和具有較強競爭力的產品。
26歲的80後小伙汪滔白手起家，僅用8年的時間 將大疆打造成全球無人機巨頭企業 ，並成為中國未來 科技 發展的一顆冉冉而起的新星力量。
G. 無人機使用5G網路後，會有怎樣的變化
5G，成長於移動通信領域的名門望族，是蜂窩移動通信技術演進的全新一代，其在前四代先輩的砥礪傳承之下，如今正肩負著續寫家族輝煌的重擔與責任。
無人機，引得萬人側目的明日之星，隸屬於機器人大家族中的一個重要分支，近兩年其以獨具特色的創新發展快速崛起，儼然成為科技界的又一新秀。
除此之外，5G也讓無人機飛得更穩、更安全。目前，無人機一直面臨著系列的安全挑戰，比如黑飛、擾航、非法運輸、隱私泄露等等，在應用上深受人們的詬病。而5G則從技術層面為這些安全挑戰提供了解決辦法，利用「無處不在」的網路，無人機獲得了更加有效監管與應用。反過來再看5G，無人機的垂青與攜手也讓5G從青澀走向了成熟。一方面，無人機為5G提供了一個重要的落地應用場景，讓初出茅廬的「青澀小子」能夠在實際應用中獲得發展和升級；另一方面，無人機的快速發展、無人機應用要求的不算提出，也鞭策著5G技術不斷前進，為保持始終的門當戶對，5G就必須與無人機齊頭並進、共同進步。
H. 無人機需要網路
無人機系統主要包括飛機機體、飛控系統、數據鏈系統、發射回收系統、電源系統等。飛控系統又稱為飛行管理與控制系統，相當於無人機系統的「心臟」部分，對無人機的穩定性、數據傳輸的可靠性、精確度、實時性等都有重要影響，對其飛行性能起決定性的作用；數據鏈系統可以保證對遙控指令的准確傳輸，以及無人機接收、發送信息的實時性和可靠性，以保證信息反饋的及時有效性和順利、准確的完成任務。發射回收系統保證無人機順利升空以達到安全的高度和速度飛行，並在執行完任務後從天空安全回落到地面。
所以並不需要網路。
I. 為什麼大疆無人機很厲害有什麼高科技技術嗎
DJI Avata 是最新推出的一款沉浸式飛行無人機，和 DJI Mavic、Air、Mini 等系列無人機不同，後者主要用來航拍，而 Avata 不僅可以航拍，更能搭配穿越搖桿和飛行眼鏡，體驗低空貼地、自由飛行、高空滑翔等身臨其境的感覺，體驗沉浸飛行，拍攝炫酷視頻
公司簡介
文化理念
社會貢獻
深圳市大疆創新科技有限公司成立於 2006 年，如今已發展成為空間智能時代的技術、影像和教育方案引領者。成立以來，大疆創新的業務從無人機系統拓展至多元化產品體系，在無人機、手持影像系統、機器人教育、智能駕駛等多個領域成為全球領先的品牌，以一流的技術產品重新定義了「中國製造」的內涵，並在更多前沿領域不斷革新產品與解決方案。我們以創新為本，以人才及合作夥伴為根基，思考客戶需求並解決問題，得到了全球市場的尊重和肯定。目前，大疆全球員工達14000人，除深圳總部外，在北京、上海、西安、香港、東京、洛杉磯、舊金山、鹿特丹、法蘭克福等地設有辦公室，支撐著全球一百多個國家和地區的銷售與服務網路。
大疆創新致力於成為持續推動人類文明進步的科技公司。
我們以「做空間智能時代的開拓者，讓科技之美超越想像」為使命，致力於通過領先的產品與技術能力，與客戶、夥伴攜手推動產業健康良性發展，讓未來的智能機器人心明眼亮有智慧，覆蓋與人類活動緊密關聯的整個空間，讓人們的工作和生活更美好。
為世界帶來全新視角
大疆創新經過六年積累，於 2012 年開創民用無人機行業，帶來了劃時代的無人機系統與影像解決方案；其面向大眾消費者的手持影像系統，與專業雲台相機系統、攝像增穩系統，不斷刷新消費級與專業級的視頻創作體驗，開啟了全球「天地一體」的影像新時代。
重塑人們的生產和生活方式
大疆創新為用戶帶來創新、可靠的產品，並迅速進入影視傳媒、能源巡檢、遙感測繪、農業服務、基建工程、前沿應用等多個領域，為各行各業提供了高效、安全、智能的工具。同時，我們致力於成為公共安全和應急救援中不可或缺的中堅力量，在地震、火災、危化物品泄露、爆炸、突發疫情中提供強有力支持。
培養社會的科技創新力量
大疆創新持續深耕機器人教育領域，致力於為社會培養復合型科研人才。大疆創新發起並承辦了 RoboMaster 機甲大師賽，推出了教育機器人產品，受到全球科技愛好者的追捧，並與眾多國內外學校、研究機構密切合作，搭建出一套由課程、產品、賽事及相關服務構成的全棧式機器人教育解決方案。我們正與全社會一道拓展教育新邊界，成就新一代技術人才。
我們堅信，人是科技發展的目的，而非工具。我們秉持「秉持公心、求真品誠、激極盡志、反思自省、積極正向、知行合一」的價值觀，鼓勵每一個人在做事的過程中發現自我、磨礪自我、收獲成長。
通過創造最好的高科技產品，大疆創新將不斷培養和成就德才兼備的人才，為志同道合的夥伴們打造實現夢想、超越自我的精神家園，為推動人類文明的進步貢獻力量。
J. 無人機在通信領域中的應用及優缺點是什麼
無人機用途廣泛,成本低,效費比好；無人員傷亡風險；生存能力強,機動性能好,使用方便,在現代戰爭中有極其重要的作用,在民用領域更有廣闊的前景.
無人機可用以軍事也可以民用.
在軍事領域：偵察機：可用於完成戰場偵察和監視、定位校射、毀傷評估、電子戰等；靶 機：可作為火炮、導彈的靶標等.以軍事領域而言,以美國為首的西方國家在無人機的運用上發揮的很好.
在民用領域：可用於地圖測繪、地質勘測、災害監測、氣象探測、空中交通管制、邊境巡邏監控、通信中繼、農葯噴灑等.像昆明勁鷹無人機,在航測、航拍、航飛服務、遙感等方面做的比較好.
缺點是容易受干擾。
無人機(UAV)在現代戰爭中扮演著越來越重要的角色。為了能夠有效地將無人機系統連接到綜合一體化的作戰信息網路當中,需要深入探討無人機系統的組網問題。本文研究了無人機作為信息支撐平台,採用分層結構的接入技術,路由演算法以及數據調度演算法,論文的主要內容如下: 1.分析了無人機平台自身特點和設備特性,研究了無人機超視距通信的傳輸體制;基於結構分層概念,提出了包括主幹層、戰術層以及用於提供戰場信息支持的無人機通信網路結構;介紹了網路協議設計需要解決的關鍵問題和用於性能分析的軍用模擬技術。 2.依據無人機網路分層的特殊結構,分析了常用多址接入方式的容量大小以及優缺點,提出了不同層間無人機的多址接入方式,並著眼於用於戰場通信服務的無人機,提出了適用於自組織結構的空中無人機機群的同步式多址接入方式ESMA,通過對協議進行分析可以看出該協議具有較強的魯棒性和接入效率。 3.分析了無線自組織網路的路由問題,提出了自組織結構的無人機網路在不同的信道條件下所應採取的不同路由策略。包括鏈路穩定時的DSR路由演算法和鏈路不穩定時的定向泛洪式的DREAM路由演算法。 4.提出了無人機數據調度問題,研究了現有的數據調度演算法,通過理論和試驗數據的分析,為無人機在使用時採取的不同數據調度策略提供依據。