A. 中國核工業集團有限公司怎麼樣
中核集團是經國務院批准組建、中央直接管理的國有重要骨幹企業，是國家核科技工業的主體、核能發展與核電建設的中堅、核技術應用的骨幹，擁有完整的核科技工業體系。
60多年來，我國核工業的管理體制先後經歷從三機部、二機部、核工業部、核工業總公司到中核集團的歷史變遷，完整的核工業體系始終保存在中核集團並不斷得到新的發展，為核工業的發展壯大奠定了重要基礎。
2018年1月，中核集團和原中核建設集團合並重組。新的中核集團建立起先進核能利用、天然鈾、核燃料、核技術應用、工程建設、核環保、裝備製造、金融投資等核心產業以及核產業服務、新能源、貿易、健康醫療等市場化新興產業，形成更高水平的核工業創新鏈和產業鏈，顯著提升了我國核工業的資源整合利用水平和整體國際競爭實力。
中核集團是中國核科技的開拓者，先後創造了「中國第一顆原子彈爆炸成功」「中國第一顆氫彈爆炸成功」「中國第一艘核潛艇成功下水」「中國第一座自行設計建造核電站——秦山核電站並網發電」「中國自主知識產權三代核電技術——華龍一號全球首堆開工建造」「中國自主研發的第一座快中子反應堆」等多項「新中國第一」。中核集團是國內最大的核技術應用企業，具備國內80%的研發生產能力，核醫學葯物在中國市場的供應量達到70%以上；是中國唯一並且實現批量出口核電站的企業，向巴基斯坦出口7台核電機組。
中核集團連續15年獲得國資委考核A級。截至2019年12月31日，中核集團控股9家上市公司及3家新三板掛牌公司。上市公司市值合計約1358億元，資產證券化率約為66.35%，在軍工央企及能源類央企中均處於領先地位。
2020年8月10日，美國《財富》雜志公布了最新一期的世界500強排名，中核集團首次申報，首次入選，這也是我國核工業企業首次進入世界500強。中核集團提出到2035年基本實現「建設先進核科技工業體系、打造具有全球競爭力的世界一流集團、推動我國建設成核工業強國」的三位一體奮斗目標。
同時，對於中核集團公司現任領導班子成員和個人背景（截止2021年11月3日），華夏能源網特別搜集整理如下：
1.中核集團董事長、黨組書記余劍鋒
男，1965年10月生，甘肅省天水市人，大學本科學歷，工學學士，教授級高級工程師。1988年8月參加工作，1997年4月加入中國共產黨。
人物履歷：
2001.07—2003.05 中國核工業集團公司核電部副主任
2003.05—2004.10 中國核工業集團公司核電部主任
2004.10—2004.11 中國核工業集團公司黨組成員、核電部主任
2004.11—2006.07 中國核工業集團公司黨組成員、總經理助理
2006.07—2011.10 中國核工業集團公司黨組成員、副總經理
2011.10—2015.06 中國電力投資集團公司黨組成員、副總經理
2015.06—2016.07 國家電力投資集團公司黨組成員、副總經理
2016.07—2017.07 國家電力投資集團公司黨組副書記、副總經理
2017.07—2017.12 國家開發投資公司董事、總經理、黨組副書記
2017.12—2018.07 中國核工業集團公司董事、總經理、黨組副書記
2018.07—中國核工業集團有限公司董事長、黨組書記
2.中核集團董事、總經理、黨組副書記顧軍
男，漢族，1963年6月生，江蘇啟東人，畢業於上海交通大學核動力工程專業。高級管理人員工商管理碩士，研究員級高級工程師。1983年7月參加工作，1989年4月加入中國共產黨。
人物履歷：
1999.12-2004.11 秦山第三核電有限公司副總經理
2004.11-2005.04 三門核電項目籌備處副主任
2005.04-2005.07 三門核電有限公司副總經理
2005.07-2007.04 三門核電有限公司黨委書記、副總經理
2007.04-2010.10 三門核電有限公司總經理、黨委書記
2011.04-2015.03 國家核電技術公司董事、總經理、黨組成員
2015.03-2015.04 中國核工業建設集團公司董事、黨組副書記
2015.04-2015.11 中國核工業建設集團公司董事、總經理、黨組副書記
2015.11-2018.07 中國核工業建設集團公司董事、總經理、黨組副書記，中國核工業建設股份有限公司董事長
2018.07-至今中國核工業集團有限公司董事、總經理、黨組副書記
3.中核集團董事、黨組副書記李清堂
男，漢族，1965年5月生，山東蒙陰人，1981年4月參加工作，1985年6月加入中國共產黨，中共中央黨校經濟管理專業研究生畢業，教授級高級政工師。
2020年12月29日，中核集團黨組召開會議，通報了中共中央組織部關於中核集團董事、黨組副書記和副總經理調整的決定。會議通報決定：李清堂任中核集團董事、黨組副書記，免去其中核集團副總經理職務，相關職務任免按有關法律規定辦理。
人物履歷：
曾任中國核工業第二一建設公司黨委副書記、紀委書記、副總經理、黨委書記，深圳華泰企業公司黨委書記、紀委書記、副總經理，中核華泰建設有限公司董事長、黨委書記、紀委書記，中國核工業建設集團公司黨組紀檢組副組長、人事勞動部主任、黨群工作部主任，中國核工業建設股份有限公司高級副總裁，中國核工業建設集團公司黨校校長、管理學院院長。
2012年9月任中國核工業建設集團公司副總經理。
2013年9月任中國核工業建設集團公司黨組成員、副總經理。
2018年7月任中國核工業集團有限公司黨組成員、副總經理。
2020年12月任中國核工業集團有限公司董事、黨組副書記。
4.中核集團副總經理、黨組成員曹述棟
男，漢族，1963年9月生，安徽安慶人，畢業於哈爾濱船舶工程學院（現哈爾濱工程大學）核動力裝置專業。大學本科學歷，研究員級高級工程師。1986年7月參加工作，2001年9月加入中國共產黨。
人物履歷：
2007.11-2008.08 國防科工委系統工程二司副司長
2008.08-2010.01 國家能源局電力司副司長
2010.01-2011.08 中國核工業集團公司規劃發展部主任
2011.08-2013.01 中國核工業集團公司總經理助理，兼地礦事業部主任、黨組書記
2013.01-2018.07 中國核工業集團公司副總經理、黨組成員
2018.07-至今中國核工業集團有限公司副總經理、黨組成員
5.中核集團總會計師、黨組成員陳書堂
男，漢族，1962年9月生，河南遂平人，畢業於武漢水利電力大學管理科學與工程專業。高級管理人員工商管理碩士，高級會計師。1981年9月參加工作，1991年12月加入中國共產黨。
人物履歷：
2005.08-2008.11 山西省電力公司總會計師
2008.11-2009.05 英大國際信託有限責任公司副總經理、黨組成員、工會主席
2009.05-2009.11 英大國際信託有限責任公司副總經理、黨組成員
2009.11-2013.07 英大國際信託有限責任公司董事、總經理、黨組副書記
2013.07-2013.12 中國核工業建設集團公司人事勞動部主任、中國核工業建設股份有限公司人力資源部主任
2013.12-2014.03 中國核工業建設集團公司人事勞動部主任、直屬黨委副書記,中國核工業建設股份有限公司人力資源部主任
2014.03-2015.03 中國核工業建設股份有限公司財務總監、中國核工業建設集團公司直屬黨委副書記
2015.03-2016.01 中國核工業建設股份有限公司財務總監
2016.01-2018.07 中國核工業建設集團公司黨組成員、總會計師
2018.07-至今中國核工業集團有限公司黨組成員、總會計師
6.中核集團紀檢監察組組長、黨組成員王傑之
男，漢族，1966年10月生，河南方城人，畢業於北京大學中國史專業。中央黨校理論部中共黨史專業碩士研究生學歷，高級政工師。1991年7月參加工作，1986年11月加入中國共產黨。
人物履歷：
2005.07-2011.10 中央紀委監察部駐農業部監察局副局長
2011.10-2013.07 中央紀委監察部駐農業部紀檢組監察局正局級紀律檢查員、檢查專員兼監察局副局長
2013.07-2016.03 中央紀委監察部駐交通運輸部紀檢組副組長、監察局局長
2016.03-2016.05 中央紀委監察部駐交通運輸部紀檢組副組長（正局級）
2016.05-2018.07 中國核工業集團公司黨組紀檢組組長、黨組成員
2018.07-2019.01 中國核工業集團有限公司黨組紀檢組組長、黨組成員
2019.01-至今中國核工業集團有限公司紀檢監察組組長、黨組成員
7.中核集團副總經理、黨組成員馬文軍
男，1967年5月出生，內蒙古托縣人，1989年6月參加工作，1997年11月入黨，研究生學歷，工程博士學位，研究員級高級工程師。
人物履歷：
1985年9月至1989年6月，蘭州大學化學系應用化學專業大學本科學習。
1989年6月至1995年1月， 二〇二廠中分室技術員、助理工程師、工程師。
1995年1月至1996年3月， 二〇二廠計劃處科研科科員。
1996年3月至1997年4月， 二〇二廠中分室副主任。
1997年4月至2001年2月，二〇二廠計劃處科研開發科科長。
2001年2月至2001年7月，二〇二廠計劃處副處長兼廠長科技秘書、科研開發科科長。
2001年7月至2003年11月，二〇二廠計劃處處長。
2003年11月至2006年1月，二〇二廠副總工程師兼計劃處處長。
2006年1月至2008年3月，二〇二廠廠長助理兼副總工程師。
2008年3月至2008年11月，中核北方核燃料元件有限公司總經理助理。
2008年11月至2011年5月，中核北方核燃料元件有限公司副總經理。
2011年5月至2011年10月，中核燃料元件有限公司北方分公司籌備組組長。
2011年10月至2012年12月，中核燃料元件有限公司北方分公司總經理。
2012年12月至2017年1月，中核北方核燃料元件有限公司總經理、黨委副書記兼元件分公司總經理、黨委副書記。
2017年1月至2017年10月，中國核燃料有限公司總經理、黨委副書記。
2017年10月至2017年11月，中國核燃料有限公司總經理、黨委副書記，兼中核集團龍安產業區建設領導小組辦公室主任。
2017年11月至2018年8月，中核集團公司系統工程部主任。
2018年8月至2020年2月，中核集團公司系統工程部（專項工程督察辦公室）主任。
2020年2月至2020年5月，中核集團總經理助理、系統工程部（專項工程督察辦公室）主任。
2020年5月，任中國核工業集團有限公司副總經理、黨組成員。
8.中核集團副總經理、黨組成員申彥鋒
男，1972年4月出生，吉林通榆人，1997年4月參加工作，1996年6月入黨，研究生學歷，工學碩士學位，研究員級高級工程師。
人物履歷：
1990年9月至1994年9月，哈爾濱工程大學核動力裝置大學本科學習。
1994年9月至1997年4月，哈爾濱工程大學反應堆工程與安全碩士研究生學習。
1997年4月至2001年1月，江蘇核電有限公司設計管理處技術人員。
2001年1月至2002年1月，江蘇核電有限公司設計管理處處長助理。
2002年1月至2004年4月，江蘇核電有限公司儀控室副主任。
2004年4月至2005年3月，江蘇核電有限公司維修處處長。
2005年3月至2007年12月，江蘇核電有限公司副總工程師兼維修處處長。
2007年12月至2016年4 月，江蘇核電有限公司副總經理。
2016年4月至2017年2月，江蘇核電有限公司黨委書記、副總經理。
2017年2月至2020年5月，江蘇核電有限公司總經理、黨委副書記
2020年5月，任中國核工業集團有限公司副總經理、黨組成員。
9.中核集團副總經理、黨組成員劉敬
男，1966年5月出生，天津人。
1987年8月至1994年6月，核工業二院技術人員。
1994年6月至1995年2月，核工業二院十四室副主任。
1995年2月至1996年5月，核工業二院七室副主任。
1996年5月至1998年5月，核工業二院三室副主任。
1998年5月至2002年1月，江蘇核電有限公司總工程師助理兼設計管理處處長。
2002年1月至2006年4月，江蘇核電有限公司副總工程師兼設計管理處處長。
2006年4月至2006年12月，江蘇核電有限公司副總經理。
2006年12月至2010年2月，中核集團核電部副主任。
2010年2月至2012年1月，中核核電有限公司副總經理。
2012年1月至2015年10月，中國核能電力股份有限公司副總經理。
2015年10月至2017年2月，三門核電有限公司總經理、副書記。
2017年2月至2018年9月，三門核電有限公司董事長、黨委書記。
2018年9月至2019年3月，三門核電有限公司董事長、黨委書記，兼中核浙能能源有限公司董事長，兼中核集團浙江聯絡部主任。
2019年3月至2020年1月，中國核工業集團有限公司經營管理部主任、黨支部書記。
2020年1月至2020年2月，中國核能電力股份有限公司董事長、黨委書記。
2020年2月至2021年3月，中國核工業集團有限公司總經理助理，中國核能電力股份有限公司董事長、黨委書記。
2021年3月，任中國核工業集團有限公司副總經理、黨組成員。
最新最全中核集團領導班子成員及個人背景
B. 汽車的智能網聯化面臨著極大的網路安全挑戰
你點的每個贊，我都認真當成了喜歡
隨著互聯網 科技 的發展， 汽車 產業也逐漸向智能化、網聯化、共享化的方向發展，車輛本身已從封閉的系統變成了開放的系統，智能網聯 汽車 將逐漸成為像手機一樣的智能終端設備。當 汽車 成為網路空間的一個組成部分，也像其他聯網的電子設備和計算機系統一樣，成為黑客攻擊的目標，面臨嚴峻的網路安全挑戰。近幾年針對 汽車 的眾多攻擊事例表明，黑客攻擊不僅會造成數據和隱私泄露，還能通過接管和控制車輛駕駛系統，給駕乘人員的人身和財產安全都帶來了重大隱患。
值得重視的安全問題
早在2015年，兩名白帽黑客就通過遠程入侵一輛正在路上行駛的切諾基，對其做出減速、關閉引擎、突然制動或者制動失靈等操控，這次事件造成克萊斯勒公司在全球召回了140萬輛車並安裝了相應補丁。2019年4月，騰訊科恩實驗室發布的報告顯示，利用特斯拉Autopilot自動輔助駕駛系統存在的缺陷，通過欺騙Autopilot系統，可以實現讓車輛駛入反向車道;即使Autopilot系統沒有被車主主動開啟，黑客利用已知漏洞獲取Autopilot控制權之後，也可以利用Autopilot功能通過 游戲 手柄對車輛行駛方向進行操控。
此外， 汽車 安全漏洞不僅會對用戶的人身和財產安全構成威脅，還有可能造成城市交通癱瘓，給 社會 公共安全管理帶來治理挑戰。例如，喬治亞理工學院的研究人員通過數學模型分析發現，在交通高峰期，只要20%的 汽車 被黑客入侵導致熄火，就能有效地讓城市交通癱瘓，並導致交通事故、人員傷亡等城市混亂，而救護車和消防車也因交通停滯而無法趕到。雖然讓數百萬輛 汽車 同時遭到協同攻擊具有一定的技術難度，但這項研究成果顯示了 汽車 網路安全風險可能導致的嚴重後果。
隨著車聯網的發展，智能網聯 汽車 受到的攻擊面非常廣泛。例如，黑客可通過移動App、車聯網雲平台、OTA空中軟體升級、車載T-BOX、車載信息 娛樂 系統、車載診斷系統介面、V2X車路通信等環節和節點存在的漏洞實現對車輛內數據的竊取、對車輛的盜竊以及對車輛駕駛系統自動控制。
同時，除網路安全風險外，載入自動駕駛功能的智能網聯 汽車 在功能安全性方面也存在重大隱患。截至目前，特拉斯、谷歌Waymo、Uber等公司研製的自動駕駛 汽車 在上路測試過程中都發生過交通事故，Uber公司的自動駕駛 汽車 還曾在2018年3月造成一名行人死亡，特拉斯開發的載入輔助駕駛系統的 汽車 更是造成多起嚴重的交通事故。這些安全事件都為智能網聯 汽車 產業發展蒙上了陰影。
科技 「病」還需要用 科技 「葯」來治
智能網聯 汽車 產業鏈長、防護界面眾多，安全問題復雜，為此，產業鏈各方紛紛加快安全技術研發，提升 汽車 安全防禦能力。
整車廠安全意識明顯提升，特拉斯連續4年在Pwn2own國際黑客大賽上舉辦漏洞懸賞計劃，已向發現其系統漏洞的黑客提供了數十萬美元獎勵。2019年，其獎金更是提高為贈送一輛Model 3轎車。國內長安 汽車 、比亞迪、蔚來 汽車 也都紛紛建立信息安全部門，或與網路安全廠商加強合作。
汽車 配套產品供應商積極在產品設計和研發側嵌入網路安全能力，以滿足整車廠的安全需求。大陸集團2017年收購以色列 汽車 網路安全公司Argus，並把網路安全放在產品與服務開發的核心位置，目前已發布了端到端安全解決方案，涵蓋電子部件安全、部件間通信安全、車輛與外界介面安全、雲端安全等。哈曼國際2016年收購 汽車 網路安全公司TowerSec，快速加強網路安全技術研發，推出了HARMAN SHIELD網路安全解決方案，並積極為標致雪鐵龍等整車廠商提供智能網聯 汽車 平台的網路安全策略。
IT互聯網公司以及網路安全企業也積極應對 汽車 網路安全風險。騰訊旗下科恩實驗室依靠自身多年的漏洞挖掘經驗長期致力於車聯網系統的漏洞挖掘與研究。網路2018年4月啟動網路安全實驗室，負責為自動駕駛 汽車 開發安全解決方案，2018年11月發布一站式 汽車 信息安全解決方案，可解決黑客攻擊和隱私泄露等安全問題。此外，國內外網路安全廠商紛紛拓展 汽車 安全業務，360推出「 汽車 安全大腦」解決方案，通過監控、分析、響應的動態防禦手段，為智能網聯 汽車 的安全運營提供保障。
此外，Arxan Technologies、Mocana、Intertrust Technologies等國外安全廠商，亞信安全、梆梆安全、綠盟 科技 等國內安全廠商都將 汽車 安全作為新增業務。同時，國外也涌現多家專注於 汽車 網路安全的初創企業，例如CarsDome、GuardKnox、CyMotive等。
汽車 網路安全的立法挑戰
除產業界積極應對 汽車 網路安全挑戰外，針對該領域的法案、指南、標准等也在積極推進過程中。美國眾議院2017年9月通過的《自動駕駛法案》將網路安全作為單獨一個章節，要求自動駕駛車輛廠商必須制定網路安全計劃，包括如何應對網路攻擊、未授權入侵以及虛假或者惡意控制指令等安全策略，用以保護關鍵的控制、系統和程序，並根據環境的變化對此類系統進行更新。此外，還要求自動駕駛 汽車 製造商必須制定隱私保護計劃，明確對車主和乘客信息的收集、使用、分享和存儲的相關做法，包括在收集方式、數據最小化、去識別化以及數據留存等方面的做法。
英國政府於2017年8月發布《網聯 汽車 和自動駕駛 汽車 的網路安全關鍵原則》，提出包括加強企業內部網路安全管理、安全風險評估與管理、產品售後服務與應急響應機制、整體安全性要求、系統設計、軟體安全管理、數據安全、彈性設計在內的 8 項關鍵原則。隨後，在英國交通部和英國國家網路安全中心以及眾多 汽車 企業的支持下，英國標准協會於2018年12月發布自動駕駛 汽車 網路安全標准，英國由此成為首個發布此類標準的國家。目前，我國 汽車 標准化技術委員會和信息安全標准化技術委員會等標准制定機構也在加緊制定 汽車 信息安全標准。
針對功能安全問題，目前國內外都利用法律法規進行規制。各國針對自動駕駛 汽車 上路的立法都非常謹慎。例如出於安全考慮，目前國內外大部分自動駕駛道路測試法規都要求自動駕駛 汽車 測試時必須配備經過嚴格培訓的測試人員，測試駕駛人應當始終處於測試車輛的駕駛座位上，要在必要時干預或接管車輛，並強制要求測試主體在測試前購買相關保險，且必須通過封閉道路測試驗證後方可在公共和開放道路上進行測試。
當前，全球范圍內進入智能網聯 汽車 快速發展階段，企業之間跨界融合、產業重構的趨勢已經非常明顯，產業生態正在快速形成與發展。未來，人工智慧、5G、物聯網、雲計算等新一代信息技術的飛速發展，將在智能網聯 汽車 技術發展中產生巨大協同效應，重塑 汽車 產業業態和商業模式，為人類出行方式帶來根本性變革。但在當前發展階段，國內外智能網聯 汽車 廠商尚沒有構建面向中高級無人駕駛階段的可信安全體系，無論在功能安全，還是網路安全方面，智能網聯 汽車 的安全可靠性都亟待加強。若無安全性保障，將極大地限制智能網聯 汽車 的普及應用。因此，安全是智能網聯 汽車 發展的基礎，產業界各方應進一步提升安全意識，在產品設計、研發、測試的過程中，將安全內嵌其中，並在產品全生命周期中做到持續的安全保障，實現安全與產業發展同步建設。
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C. 嘉峪關中核集團招的工人不叫上班咋回事
沒有安排工作。嘉峪關中核集團是中國大型的網路集團，在集團中，招的工人不叫上班，是沒有安排工作的原因，需要進催促才能夠早日進行安排。
D. 網路安全培訓機構哪家好
這個看個人的界定，網上那些機構排名不建議做重點參考。首先一般學習網路安全的都是要都是想提升自己的業務能力，那我們看重的是機構實力，機構團隊能不能教學員專業的網路安全知識。
關於選擇哪家，建議幾點，機構團隊實力，課程設計符合就業需求、就業保障服務
我也是去年才轉行學的網路安全滲透方向，因為看重了一下老牌的網路安全公司，得知他們旗下有家專業的網路安全培訓基地，教學老師都來自他們一線的網路安全工程師，作為一個技術人員我很看重老師能夠給我帶來足夠拿高薪就業的一個業務提升能力的機會，在那學了2個月，就入職了他們的公司做滲透測評，在就業方面有充足的保障