『壹』 城市軌道交通突發事件分為哪三類
法律分析：城市軌道交通事故災害大致可分為安全事故、自然災害、人為突發事件等三類。
法律依據：《城市軌道交通運營突發事件應急演練管理辦法》 第七條 運營單位專項應急預案應針對重大風險、關鍵設施設備故障等某一類型或某幾種類型的運營突發事件，明確風險分析、應急指揮機構及職責、處置程序和措施等內容。專項應急預案應至少涵蓋以下重點內容，並開展演練：（一）列車脫軌、撞擊、沖突、擠岔。（二）土建結構病害、軌道線路故障。（三）異物侵限、車站及線路淹水倒灌。（四）車輛故障、供電中斷、通信中斷、信號系統故障。（五）突發大客流、客傷。（六）列車、車站公共區、區間及主要設備房等區域火災。（七）網路安全事件。
『貳』 「上海地鐵乘務員有多熱情」登上了熱搜，具體發生了什麼事
一位網友碰到了一樁尷尬事，其乘坐上海地鐵8號線時，自己的帆布包不慎被地鐵車門夾住，有些倒霉的經歷本來讓他感到些許沮喪。但事情接下去的發展卻出乎其意料，一路上，一共有7個經停站，都有站務員上車詢問“是誰被夾住了？”最後在終點站，地鐵工作人員手動打開車門，助其脫困，經歷了從尷尬到感動。此事從側面反映出了上海這座城市的精細化管理，這也是運營規模位列世界第一的軌道交通網路應匹配的管理能力和處理突發事件的能力。7次問候，問出的是上海地鐵的管理能力，更是這座城市的溫度。
“上海地鐵乘務員有多熱情”登上了熱搜，具體發生的事情就是一個書包被夾上的乘客，受到了七次熱情的詢問。
『叄』 通過網路搜索、收集廣州地鐵近五年以來的行車安全事故,並分析其原因和所屬作業類型
事故經過
2008年9月11日5: 55，客車司機在3道A段0902次(4748車)整備過程中，發現1A47端列車緊急廣播故障，司機報廠調:「復位4F02、4F01後不能恢復正常」
6: s 00，車廠調度員通知0902次司機換2道A段的1314車(備用車)出廠。
6: 02，廠調通知值班員: 「09車換2A的1314車」，值班員開放0902次1314車2A的發車信號後，通知0902次司機動車。( 0902次列車原計劃為6: 02出廠)
『肆』 中國的黑客有哪些
漏洞獵人：龔廣
龔廣被稱為移動安全領域的「賞金獵人」，善於發現各種漏洞，今年，谷歌官方發文向他致謝，並頒發了總額為112500美金的獎金，這是安卓漏洞獎勵計劃史上最高金額的獎金，用了2個漏洞就拿了70多萬人民幣。
在在日本舉行的 Pwn2Own Mobile 黑客大會上，利用瀏覽器攻破三星Galaxy S8，僅僅使用一個漏洞就擊潰了 Android 系統的防線。一戰封神
龔廣目前的身份是360alpha團隊的負責人，自稱「老鮮肉」
隔空刷信用卡：楊卿
楊卿是國內無線電防禦領域的專家，國內首個地鐵無線網（Wireless）與公交卡（NFC）安全漏洞的發現及報告者。帶領團隊發現的4G信號漏洞成果在美國Blackhat&DEFCON雙雙入選，並獲得Pwnie Awards最新研究提名，成為GSMA安全研究名人堂史上首個團隊。
楊卿主要研究的無線電安全領域也有一些有意思的破解成果，如隔空盜刷信用卡。不用接觸就能吸走NFC信用卡里的錢。當然僅止於研究上。
楊卿目前的身份是360無線電硬體實驗室的掌門人
中國黑客教父：coolfire林正隆
相對於網路安全方面的身份，林正隆更是一位啟蒙者和傳道者，coolfire名下的八篇文章對很多人來說是黑客世界的入口，著名的13條黑客守則也出自coolfire之手。可以說，coolfire定義了中國黑客心中最初的價值標尺與行為准則。獲得COG信息安全終身成就獎 。
今天在互聯網上，名氣比較大的幾個黑客，都不得不承認，Coolfire是他們的入門老師，他把一批最早的網蟲帶進了一個無窮神秘的世界。在這個世界裡只有兩個字:超越。
中國木馬之父：glacier黃鑫
互聯網安全圈的都知道鼎鼎大名的中國木馬軟體鼻祖--冰河木馬，就是出自黃鑫之手。冰河國產的標簽和暫時無殺毒軟體能防殺的特點，迅速成為中國黑客中最炙手可熱的木馬
冰河本來不是一款木馬軟體，黃鑫本意是想開發一款便於自己使用的遠程操控軟體，不想卻成為一款能輕易植入被攻擊端的木馬。因為簡便易懂的操作，黃鑫的冰河讓很多人過了一把黑客癮
朋友和女友對黃鑫的評價是:黃鑫做事情比較踏實，重實際，技術很好但是謙虛，這就是他的人格魅力。
『伍』 深圳一個地鐵施工項目部的宣傳漫畫在網路上流傳，為什麼會有爭議
深圳一地鐵項目施工的安全宣傳漫畫引起爭議，這個有爭議很正常，因為裡面說的確實是有一些不太恰當的地方作為段子你平常看一看可以，但是作為宣傳漫畫擺在這樣一個光明正大的公共場合，其實真的有些不恰當。
這個漫畫內容確實是不恰當，但是自己說一句大家可能覺得不太正常的話，就是話糙理不糙，他不適合在公共場合去展示，但是實際上現實生活中真的就這個意思，所以如果你是一個工地上的工程人，那你一定要保護好自己的安全，任何時候戴著安全帽不去那些有危險性的比較高的地方，非必要的情況下不要去那些施工現場，因為君子不立於危牆之下。
『陸』 深圳地鐵慌亂事件背後到底有什麼不可告人的秘密
今天上午8時26分，深圳地鐵7號線在皇崗村站搭車，當時有一名乘客因為不明原因運行，使人群受到驚嚇，造成混亂，造成15名乘客輕微擦傷。
在事件中，共有15名乘客輕微擦傷。根據乘客要求，其中9人同時由車站人員到醫院進行進一步的檢查和治療。 6名乘客在被處置後被遺棄。深圳地鐵提醒：意外事件，恐慌，冷靜，等待撤離。為了您和他人的安全，當面對意外的事件時，「要平靜，不要驚慌」。當你發現人群向你走時，請立即避開，不要驚慌，不要跑，不會下降。
總算沒有引起大的後果，作為經驗可以教育大家今後遇事要冷靜，不要慌張。
『柒』 地鐵跑酷誤封怎麼申訴
可以去微信公眾號聯系官方客服進行解決。
游戲賬號被誤封可以去聯系官方客服進行解決，證明自己的清白，然後才能解除封禁。
《地鐵跑酷》是一款由Kiloo Games公司開發發行的在iOS、Android平台上上線的益智休閑手機游戲，游戲於2012年10月發行。該游戲是一款堪比神廟逃亡的經典跑酷游戲。游戲的畫面絢麗精緻，色彩繁多讓人感覺很舒服，在操作上非常順暢，並且干凈利落。通過簡單的向上劃，向下劃，向左向右劃來躲避障礙和迎面而來的火車，幫助主人公躲避脾氣暴躁的警察和他的狗的追捕。在空中也可以左右改變方向，還可以通過雙擊屏幕調出滑板，在有限的時間里相當於增加一次生命。游戲中還包含了如彈簧鞋等多種道具。 2016年11月，《地鐵跑酷》榮登2016中國泛娛樂指數盛典「中國IP價值榜-游戲榜top10」。 2020年9月，被監測發現涉嫌違反《網路安全法》。
『捌』 西安地鐵事件：所有人最首要應當維護的是「程序」
西安地鐵保安拖拽女乘客事件過去好幾天了，網上輿論依然在發酵，誰對誰錯仍是各抒己見。
筆者梳理了整個事件前前後後的信息，從剪不斷理還亂的雜亂局面中，找到了事件中最核心的一個事實，這個事實就是：
造成西安地鐵事件最重要的原因是 保安沒有按程序辦事！
那麼我們先來了解下，什麼是 「程序 」？簡單說，程序就是事情進行的步驟和次序。程序存在於我們社會生活的方方面面中，法律、行政法規、地方條例、公司業務流程、公共場所安全實施細則等，這些都是程序的具體例子，不勝枚舉。
對於地鐵來說，乘客從進入地鐵站開始，然後買票、安檢、乘車，一直到出地鐵站，就已經按地鐵運營相關程序辦事了（乘車），只是平時我們沒去細究這些邏輯而已。而地鐵運營單位各個崗位上的工作人員，則從他們上班那一刻開始，也同樣按地鐵運營相關程序辦事了（上班工作）。地鐵運營單位這些程序具體體現為：購票流程、安檢條例、進出站規則、上下車秩序要求、各種員工規章制度、管理制度、考核辦法、突發事件處理流程等。
在這里，「程序」的作用就是 避免隨意性 ，它指導相關人員做什麼和約束相關人員不能做什麼。這樣就可以確保乘客能按規則有序乘車，確保所有地鐵工作人員按照既定要求有序開展工作。說得直白點，你按照程序來，你做的就對，你沒按照程序來，你做的就不對。
那我們就按照「程序」化的思維，對這次事件發展的各個階段，分階段比對梳理，看看到底誰對誰錯？
1) 事件第一階段：郭姓女乘客打電話
女乘客打電話，正常情況下，她是「按程序」來的，地鐵里沒說不讓打電話（跟去電影院看電影不一樣）。但是，女乘客大聲打電話，就被認為是沒有「按程序」來了，因為陳姓男乘客認為她太大聲了。
而男乘客指出女乘客聲音太大的過程中，女乘客覺得男乘客出言不遜，事情沒有因為男乘客的指責而回到正常「程序」里，而是事態開始升級。於是就進入到了「事件第二階段」。
在第一階段，女乘客打電話應該控制情緒，一是她聲音太大會吵著別人，畢竟公共場所嘛，二是電話上嚷嚷對她自己事情的解決不見得有什麼用。而男乘客大可善意提醒了就行，提醒要是不管用了那就拉到，畢竟只是打電話聲音大，要是矛盾不升級就是女乘客一個人的素質問題，而矛盾一升級到肢體沖突那麼男乘客的素質也就暴露了。
但甭管怎麼說，第一階段的事態並不嚴重，太常見了，最重要的是沒傷害到現場的其他人，頂多是現場的其他人心理不舒服而已。
2) 事件第二階段：郭姓女乘客與陳姓男乘客發生肢體矛盾
兩人在言語間出現沖突，升級為肢體沖突。誰先動手因為信息不足，這里不去分析。但過程中，顯然雙方最後都沒有「按程序」來，先動手的一方不用說肯定沒「按程序」（法律）來。後動手或者沒動手的一方也沒「按程序」（法律）來，因為他或她既沒有選擇報警又沒有選擇退讓以便停止沖突。
沖突繼續，吵鬧聲在地鐵車廂里形成了喧鬧，導致地鐵保安開始介入。於是進入到了「事件第三階段」。
在第二階段，兩人起了肢體沖突，都沒有選擇報警解決，也都沒有很快退讓，還好肢體沖突後來停止了。或者說，兩人都沒有想著合法解決也就是「按程序」來解決糾紛，而還是通過吵鬧糾纏也就是不「按程序」來。
但甭管怎麼說，兩人肢體沖突也停止了，兩人也都知道有監控拍到了他們糾紛的過程，沒人受傷，只是損壞了一些物品的糾紛還沒結束。後邊可能報警，也可能雙方冷靜了就不了了之了。所以，第二階段的事態也不算嚴重。
3) 事件第三階段：保安介入郭、陳矛盾的處理
保安介入後，事情本應該開始變得可控了。一開始保安站到兩人中間時，女乘客坐在座位上，男乘客站在立柱邊，兩人還在爭吵，並都指望保安給自己做主。
此時，如果保安「按程序」辦事，事情很可能就是我在第二階段分析的發展趨勢：報警後由警察處理，或者雙方累了也冷靜了，大事化小，小事化了。
但是，一個嚴重的問題就出在這里了： 保安似乎根本不知道 他接下來應該要 「按什麼程序」 來開展他的現場工作，因為他做了一個完全不在他權力范圍內的事情，這個事情既然不在他的權力范圍內，那麼這么大一個西安地鐵運營單位也不太可能在上崗前培訓他做這個事情。
這個事情就是: 保安沒有任何預先警告地、突然強行拖拽這位坐在座位上、而不是在車門旁或在機車駕駛室的女乘客。
非常讓人震驚！
是他把自己當法官或法警了？還是他把自己當公安警察了？還是他接到同事指令要他這樣做了？還是他堅定認為車廂門關閉前必須把人拖拽出去？但是，甭管他哪個想法，那也都 不是正常的程序 啊！
於是，後邊的事態就完全失控了。針對這位女乘客，視頻中 沒有看到地鐵方任何「按程序」辦的事！
如果我們要追究西安地鐵事件到底是因為哪出了故障的話，可以明確地說，讓事態一步一步逐級惡化的一級故障，就是嚴重的「程序」的缺失，尤其是這個階段。
只是在視頻的最後，車廂外出現了一位男性地鐵工作人員，幫著收拾了車門外站台上散落的東西。這是整個視頻里最能讓人看到點人情味的，也是最接近「按程序」辦得比較有職業素養的事情。
說到人情味，這位女乘客到最後，還是等自己能挪出手來時，才自行整理好衣物的（通報中說的），哎，周圍的乘客和工作人員啊，我該說什麼好呢？
隨後幾天，現場失控的事態進入到了管理部門介入的「第四階段」。
4) 事件號外階段（插播建言）：關於保安的工作程序
西安地鐵事件鬧翻網路輿論，很重要的一點是女乘客衣不蔽體刺痛大家，畢竟輿論向來優先同情弱者，但其實，即便是一位男乘客被保安拖拽，也是不符合「程序」的（非法）。
可是網路上還是有一些人居然支持保安的做法，因為他們擔心萬一再出現類似於重慶公交車墜江事件那樣的情況後，保安會縮手縮腳，束手無策，無法阻止類似悲劇的發生。
其實，這種擔心是多餘的，一是國家已經針對這種情況專門立了法，一些合法、程序化的措施都有了，為什麼還要非法執法呢；二是西安地鐵事件中這位女乘客，從視頻中顯然能看到聽到，她在被保安拖拽前，只是言語粗狂了點，但沒有說任何臟話和威脅的話，更沒有肢體暴力的跡象，我們總不能一聽到有人爭吵的聲音大了就說是威脅公共交通安全吧；三是真發現有危害地鐵運行安全的苗頭，保安可以叫同事協助、打110報警等，甚至先摁住危險分子然後報警也可以，但那必須是按程序來的，是有採取特殊措施的先決條件的。
而這個保安，看著像是完全不知道他應該按什麼程序來處理突發事件，甚至有可能都沒有接受過完整的上崗前培訓。事實上，他只是地鐵運營公司僱用的安保人員，沒有執法權。對於這次兩名乘客的沖突狀況， 「程序中為他規定的」 工作內容主要就是防範因為乘客的吵鬧而影響到地鐵運行安全和秩序。如果確認沒有影響到地鐵運行安全，對於兩名乘客的沖突，他對此的許可權和義務跟其他旁觀的乘客差不多，僅是給與善意勸導或協助報警。
其實，從視頻中看到，保安在車廂里時，兩位乘客已經不再有肢體沖突，而且都沒有影響到車廂關門。保安完全可以和同事通報，讓地鐵先行，他同時詢問倆乘客是否協商和解，如果不能協商和解，報警請他們下一站下車。但所有這些都是保安需要按預先培訓的流程來處理的，並且要符合程序正當。否則西安地鐵事件即使這次不發生，下次遲早也會出現。
5) 事件第四階段：西安地鐵運營單位對事件的後續處理
至於第四階段，西安地鐵運營單位發布了事件調查結果的通報。這么大一個單位，我想發布通告這種事情肯定是「按程序」來的，沒什麼問題。
只是請問西安地鐵運營單位，這次事件中，將「乘客在車廂吵鬧」和用來解決吵鬧問題的「安保粗暴」相比，誰造成的危害更大？
另問，西安地鐵運營單位是否能針對安保人員不懂如何處理車廂的突發情況做出總結進而改善，使得安保人員後續再處理類似的車廂狀況時不那麼隨意，不那麼刺激公眾的眼球。常態化的保證安保人員能「按程序」處理好各種突發情況，確保地鐵的安全運行，這是應該通報給公眾的。
網路上流傳的一句話很讓人深思：一讓你遵紀守法就撂挑子！當事保安已經被停職，這算是對他的處罰呢？還是按程序來的話他就不具備安保人員的工作能力了？
從此次事件中我們可以看到，要想避免類似的事情不再發生，並且保證地鐵運行安全，大家乘坐地鐵時和諧舒心， 我們所有人首先要尊重和維護的是合規的「程序」 ！
期待更多好的進展吧。
『玖』 廣州地鐵幾點停運
廣州地鐵各路線末班車時刻表如下：
廣州地鐵1號線
首末班車時間：廣州東站06：10－23：30｜西朗06：00－22：55
廣州地鐵6號線
首末班車時間：潯峰崗06：00－22：50｜長_06：10－23：15
廣州地鐵2號線
首末班車時間：廣州南站06：00－23：30｜嘉禾望崗06：00－23：15
廣州地鐵3號線
首末班車時間：天河客運站06：10－23：30｜番禺廣場06：00－22：55
廣州地鐵3號線北延段
首末班車時間：機場南06：10－23：00｜體育西路06：10－23：00
廣州地鐵4號線
首末班車時間：黃村06：00－23：15｜金洲06：21－22：15
廣州地鐵5號線
首末班車時間：_口06：15－23：15｜文沖06：00－22：55
廣州地鐵8號線
首末班車時間：鳳凰新村06：15－23：40｜萬勝圍06：00－22：55
廣州地鐵廣佛地鐵
首末班車時間：魁奇路06：00－22：40｜西朗06：08－23：06
廣州地鐵APM線
首末班車時間：林和西07：00－23：00｜廣州塔（赤崗塔）07：00－23：00
(9)中國地鐵網路安全事件擴展閱讀：
廣州地鐵是中國大陸第三大城市廣州的城市軌道交通系統，它也是國際地鐵聯盟（Comet）的14個成員之一，首條地鐵於一九九七年六月二十八日開通，廣州已成為中國內地第四個開通運營地鐵的城市。
截至2018年4月26日，廣州地鐵運營線路13條，總長度391．6km，車站207座，居全國第三、世界第四位，截至2018年7月24日，廣州地鐵網路安全運送旅客16．45億人次，年平均客運量825．8萬人次，比2017年同期（743．93萬人次）增長7．88％。
此數據再次刷新歷史記錄。日最大客流為1002萬5700，其中線1、線2、線3、線5的客流大於120萬，另外，3號線（含北延伸段）244萬，4號線508000，6號線1053000，廣佛線40萬。
以上線路的客流量為歷史最高水平。運營服務可靠性排名第一，車站犯罪率連續三年最低，運力利用率和交通正點率排名第三。
『拾』 西安警方介入地鐵女乘客被拖離事件中，警方對此事是什麼態度
地鐵真是人們出行時的不二選擇，不過正是因為來來往往的人群穿梭不息，這里總是上演著人生百態。據了解，在西安的地鐵上面，有一位女乘客跟其他的乘客吵架，甚至還發生了肢體沖突，勸了幾次，女乘客都沒有反應，還是一直在那裡罵，很耽誤其他乘客的時間，於是女乘客就被地鐵裡面的保安拉出去了。目前，西安警方已經介入地鐵女乘客被脫離事件中而警方對於這件事的態度，就是正在開會討論事情中，如果有情況會及時的公布。
所以我覺得這件事情雙方都有錯，也應該接受處罰。