㈠ 網路安全發展前景
可以這么說，未來10年都將是網路安全人才就業的黃金期。為什麼呢？因為目前網路安全行業仍然是一個藍海行業。
不信的話，我們通過客觀數據來說話：
這是16年-22年中國網路信息安全市場規模的分析及預測，可以看出網路安全產業經濟每年都在高速增長，市場潛力巨大。
整個行業還處於一片藍海！
㈡ 什麼是網路安全，為何要注重網路安全
沒有網路安全就沒有國家安全，就沒有經濟社會穩定運行，廣大人民群眾利益也難以得到保障。要樹立正確的網路安全觀，加強信息基礎設施網路安全防護，加強網路安全信息統籌機制、手段、平台建設，加強網路安全事件應急指揮能力建設，積極發展網路安全產業，做到關口前移，防患於未然。
01 網路安全是什麼？
網路安全，是指通過採取必要措施，防範對網路的攻擊、侵入、干擾、破壞和非法使用以及意外事故，使網路處於穩定可靠運行的狀態，以及保障網路數據的完整性、保密性、可用性的能力。
2020年4月《 第45次中國互聯網路發展狀況統計報告》顯示，我國網民規模突破9億
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02 網路安全為何重要？
當今時代，網路安全和信息化對一個國家很多領域都是牽一發而動全身的，網路安全已是國家安全的重要組成部分。沒有網路安全就沒有國家安全，就沒有經濟社會穩定運行，廣大人民群眾利益也難以得到保障。從世界范圍看，網路安全威脅和風險日益突出，並向政治、經濟、文化、社會、生態、國防等領域傳導滲透。網路安全已經成為我國面臨的最復雜、最現實、最嚴峻的非傳統安全問題之一。
03 當前我國網路安全總體形勢如何？
隨著網路信息技術與應用的不斷演進，互聯網已成為整個經濟社會發展升級的重要驅動，同時帶來的風險挑戰也不斷增大，網路空間威脅日益增多。通過依法開展網路空間治理，我國網路空間日漸清朗，網路安全頂層設計不斷完善，網路安全綜合治理能力水平不斷提升。當前，我國各類網路違法犯罪時有發生，數據安全和侵犯個人隱私問題、關鍵信息基礎設施安全防護問題日益凸顯，高強度網路攻擊愈加明顯。
《2019年我國互聯網網路安全態勢綜述》顯示，2019年我國網路安全比較突出的問題主要表現在：分布式拒絕服務攻擊高發頻發且攻擊組織性與目的性更加凸顯；高級持續性威脅攻擊逐步向各重要行業領域滲透；信息系統面臨的漏洞威脅形勢更加嚴峻；數據安全防護意識依然薄弱；「灰色」應用程序針對重要行業安全威脅更加明顯；網路黑產活動專業化、自動化程度不斷提升；新技術的應用給工業控制系統帶來安全新隱患。
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04 如何認識安全與發展的關系？
安全與發展有機統一。發展利益與安全利益是國家核心利益的重要內容。一方面，發展是安全的保障，不可能離開發展談安全；另一方面，安全是發展的前提，不能為了發展罔顧安全，安全和發展要同步推進。古往今來，很多技術都是「雙刃劍」，既可以造福社會、造福人民，也可以被一些人用來損害社會公共利益和民眾利益，因而要正確處理安全和發展的關系。網路安全和信息化是相輔相成的，是一體之兩翼，驅動之雙輪，必須統一謀劃、統一部署、統一推進、統一實施。
05 如何樹立正確的網路安全觀？
正確樹立網路安全觀，認識當今的網路安全有幾個主要特點：
一是網路安全是整體的而不是割裂的。在信息時代，網路安全對國家安全牽一發而動全身，同許多其他方面的安全都有著密切關系。
二是網路安全是動態的而不是靜態的。網路變得高度關聯、相互依賴，網路安全的威脅來源和攻擊手段不斷變化，需要樹立動態、綜合的防護理念。
三是網路安全是開放的而不是封閉的。只有立足開放環境，加強對外交流、合作、互動、博弈，吸收先進技術，網路安全水平才會不斷提高。
四是網路安全是相對的而不是絕對的。沒有絕對安全，要立足基本國情保安全，避免不計成本追求絕對安全。
五是網路安全是共同的而不是孤立的。網路安全為人民，網路安全靠人民，維護網路安全是全社會共同責任，需要政府、企業、社會組織、廣大網民共同參與，共築網路安全防線。
㈢ 如何保障網路安全
法律分析：
國家對網路安全行業越來越重視，未來人才培訓和產業規模發展前景可觀，如何規范，保障網路安全行業健康發展，國家出台了一系列相關法規政策：
2016年11月：《中華人民共和國網路安全法》，於2017年6月1日開始實施。主要強調了金融、能源、交通、電子政務等行業在網路安全等級保護制度的建設，是我國第一部網路空間管理方面的基礎性法律。
2017年1月：《關於促進互聯網健康有序發展的意見》，意見要求要加快完善市場准入制度，提升網路安全保障水平，維護用戶合法權益、打擊網路違法犯罪、增強網路管理能力，防範移動互聯網安全風險。
2018年3月：《關於推動資本市場服務網路強國建設的指導意見》，意見重點強調要推動網信事業和資本市場協調發展，保障國家網路安全和金融安全，促進網信和證券監督工作聯動。
2019年3月：《中央企業負責人經營業績考核辦法》，將網路安全納入考核范圍。
2019年10月：《中華人民共和國密碼法》，將規范密碼應用和管理，促進密碼事業發展，保障網路與信息安全，提出了國家對密碼實行分類管理。
2019年5月24日：《網路安全審查辦法（徵求意見稿）》，由國家網信辦發布。
2019年7月2日：《雲計算服務安全評估辦法》，由國家網信辦、發改委、工信部及財政部。
法律依據：
《中華人民共和國網路安全法》 第一條 為了保障網路安全，維護網路空間主權和國家安全、社會公共利益，保護公民、法人和其他組織的合法權益，促進經濟社會信息化健康發展，制定本法。
㈣ 網路安全等保測評是什麼有哪些行業機構需要做
網路安全等保測評是什麼呢?
網路安全等級保護是指對網路（含信息系統、數據）實施的分等級保護、分等級監管。
目前根據網路、信息系統、網路上的數據和信息的重要性劃分為了五個安全保護等級。
從一級到五級，逐級增強。不同級別的網路、信息系統、網路上的數據應具備不同的安全保護措施。
那麼有哪些行業機構是需要做等保測評的呢？
一、按目前等保監管來看，金融行業相對來說，是比較嚴格的。如果經營機構不做等保是無法經營的。
（像金融監管機構、證券、保險類公司以及各大銀行，包括互聯網金融行業）
二、教育行業，有人會問了，教育行業也需要嗎？是的，教育也是需要的。
（教育不僅限於互聯網+教育行業公司，科研、尖端也是需要的，包括學校網站，學生信息管理系統等重要系統都必須做等保）
三、雲計算（阿里雲、華為雲，雲視頻和雲電話、雲服務、騰訊雲等等）
四、醫療行業
（各大醫院網上系統必須做等保，互聯網醫療想取得線上診療資質，就需要有等保才可以，當然醫療、消防、緊急救援這些 社會 應急服務系統也是需要做等保測評的。）
那有哪些行業機構是上級主管部門要求一定要做的呢？
一、通信行業（各大電信運營商、電信公司等）
二、交通行業（航空，公路、鐵路、水運、海運等）
三、能源（石油公司、熱力公司、煙草公司、燃氣、煤炭和電力公司）
四、物流快遞行業是不做等保不給換許可證
五、廣電傳媒行業更是被行業要求需取得等保
（電視台、出版社、報社等）
像以下這些行業機構在招投標等情況可能會被甲方或行業要求必須做等保：
（酒店行業、物聯網、軟體開發、大數據、工業數據安全）
如果您的企業符合上述情況，那麼，為了您企業的信息安全和運營合規，請盡快辦理網路安全等保測評！
（全心全意為您和您的企業服務，為您提供企業一站式服務，如有需要，歡迎咨詢！）
文章如有錯處歡迎指正，文章如有不當，請聯系刪除。
㈤ 網路安全未來發展怎麼樣
在信息化的現代，網路安全產業成為保障「新基建」安全的重要基石，我國網路安全行業市場規模一直呈現高速增長態勢。未來，隨著5G網路、人工智慧、大數據等新型網路技術在各個領域的深入開展，其將為網路安全企業的發展提供新的機遇。
隨著科技的進步和社會的發展，網路安全的概念和內涵不斷演進。其發展歷程可分為起源期、萌芽期、成長期和加速期四個時期，分別對應通信加密時代、計算機安全時代、信息安全時代以及網路空間安全時代。
目前網路安全正處於網路空間安全時代的加速期：2014年中央網路安全和信息化領導小組成立後，網路安全法、等保2.0等政策不斷出台，網路安全上升為國家戰略。
與信息安全時代的區別在於網路邊界逐漸模糊或消失，僅憑傳統的邊界安全已不能做到有效防護，防護理念和技術發生深刻改變，主動安全逐漸興起。安全解決方案和安全服務也越來越被重視。
㈥ 網路運行安全是怎麼得到保障的
法律分析：第一，開展網路安全認證、檢測、風險評估等活動，向社會發布系統漏洞、計算機病毒、網路攻擊、網路侵入等網路安全信息，應當遵守國家有關規定。第二，任何個人和組織不得從事非法侵入他人網路、干擾他人網路正常功能、竊取網路數據等危害網路安全的活動；不得提供專門用於從事侵入網路、干擾網路正常功能及防護措施、竊取網路數據等危害網路安全活動的程序、工具；明知他人從事危害網路安全的活動的，不得為其提供技術支持、廣告推廣、支付結算等幫助。第三，網路運營者應當為公安機關、國家安全機關依法維護國家安全和偵查犯罪的活動提供技術支持和協助。第四，國家支持網路運營者之間在網路安全信息收集、分析、通報和應急處置等方面進行合作，提高網路運營者的安全保障能力。第五，有關行業組織建立健全本行業的網路安全保護規范和協作機制，加強對網路安全風險的分析評估，定期向會員進行風險警示，支持、協助會員應對網路安全風險。第六，網信部門和有關部門在履行網路安全保護職責中獲取的信息，只能用於維護網路安全的需要，不得用於其他用途。
法律依據：《中華人民共和國網路安全法》第二十九條 國家支持網路運營者之間在網路安全信息收集、分析、通報和應急處置等方面進行合作，提高網路運營者的安全保障能力。
㈦ 什麼是網路安全，為何要注重網路安全
第一，國家安全方面的原因
當前，網路已經滲透到了社會的方方面面。層出不窮的病毒，防不勝防的黑客，盜取數據，破壞網路，對國家安全構成了極大的威脅。委內瑞拉、烏克蘭電廠遭受攻擊，導致全國區域性大停電；勒索軟體全球肆虐，劫持重要信息資源嚴重影響人們的工作生活；國家之間網路暗戰較量時有發生。一個個看似獨立的網路安全事件，已經產生蝴蝶效應，形成巨大的網路連鎖隱患。網路安全牽一發而動全身，不是一句空話。
第二，個人生活方面的原因
先舉個小例子，小明喜歡發朋友圈，並且每條朋友圈下面都附上自己的位置定位，尤其是一些高大上的地方，都要特別標注。在一次長途旅行回家後，他發現自己家被盜，隨即報警。警方之後抓住了小偷，經審訊得出結論，小偷是通過小明朋友圈信息了解到他的行蹤和位置，實施了犯罪。
這就是簡單的因為數據泄露而造成的犯罪案件。這樣的事件在我們的生活中隨處可見。公共的WIFI、付款的二維碼和鏈接、智能門鎖、甚至連拍照時的「剪刀手」姿勢，都有可能出賣你的秘密。由此看來，互聯網在給我們帶來便捷生活的同時，也在悄悄的將我們變成了「透明人」。
網路威脅，該如何應對？
盡管互聯網面臨著很多不安全因素，但是，我們依然要享受互聯網的便利。外賣的美食還是要品嘗、移動支付還是要使用、網購「剁手」還是要繼續。因為，歷史的車輪已經駛入互聯網時代，我們要做的就是享受其中，同時也要提高安全防範意識，不給不法分子可乘之機。
那麼，面對網路威脅，我們要如何應對? 小編在此簡單總結幾招：
就國家層面而言，有關部門應不斷完善和落實相關的網路安全法律法規，加強網路安全的宣傳教育，使網路安全防護意識深入人心；就網路運營者而言，應重視信息數據、商業數據保護，提高安全意識，向專業的網路安全公司尋求幫助；就個人層面而言，要提高網路安全的防護意識和防護技能，做到知己知彼，百戰不殆。
㈧ 國家支持網路運營者之間在網路安全信息
國家支持網路運營者之間在網路安全信息收集、分析、通報和應急處置等方面進行合作，提高網路運營者的安全保障能力。
《中華人民共和國網路安全法》第二十九條國家支持網路運營者之間在網路安全信息收集、分析、通報和應急處置等方面進行合作，提高網路運營者的安全保障能力。
有關行業組織建立健全本行業的網路安全保護規范和協作機制，加強對網路安全風險的分析評估，定期向會員進行風險警示，支持、協助會員應對網路安全風險。
第三十條網信部門和有關部門在履行網路安全保護職責中獲取的信息，只能用於維護網路安全的需要，不得用於其他用途。
第三十一條國家對公共通信和信息服務、能源、交通、水利、金融、公共服務、電子政務等重要行業和領域，以及其他一旦遭到破壞、喪失功能或者數據泄露，可能嚴重危害國家安全、國計民生、公共利益的關鍵信息基礎設施，在網路安全等級保護制度的基礎上，實行重點保護。關鍵信息基礎設施的具體范圍和安全保護辦法由國務院制定。
國家鼓勵關鍵信息基礎設施以外的網路運營者自願參與關鍵信息基礎設施保護體系。
㈨ 船訊網詳細資料大全
「船訊網」是一個實時查詢船舶動態的公眾服務網站。能夠為船東、貨主、船舶代理、貨運代理、船員及其家屬，提供船舶實時動態，能給船舶安全航行管理、港口調度計畫、物流、船代、貨代帶來極大的方便。
基本介紹
- 中文名 ：船訊網
- 所屬學科 ：IT
- 所屬領域 ：網站
- 所屬區域 ：廣域
- 性質 ：船舶動態公眾服務網站
概述
該網站是通過岸基AIS，衛星AIS，Inmarsat-C, inmarsat D+ 等各種方式獲得的船舶動態位置，利用大眾網際網路的WebGis技術，直觀、方便的將這些信息顯示在電子海圖上。無論使用者身在何處，辦公室、咖啡廳、機場，只要能通過電腦或者手機上網，就可方便、快捷的訪問船訊網，查詢到全球船舶的實時動態。系統架構
船訊網是採用的分散式計算和群集技術，主要的系統架構分為船舶數據伺服器，海圖伺服器，船舶數據處理伺服器，客戶伺服器。 船舶數據伺服器 ，用來存儲從來自全球各地AIS接收到的船舶實時動態數據。伺服器自動將二進制的AIS數據流，通過標準的AIS協定，轉換成可讀的數據存儲在伺服器中。當某個用戶在前台頁面請求時，船舶數據伺服器自動回響，將船舶位置更新至最新。 海圖伺服器 ，用來存儲和處理海量海圖數據。該伺服器採用標準的GIS架構，將全球海圖分為18級，並將瓦片化的海圖數據按照一定的規則分別存儲。當有用戶請求時，伺服器自動將請求的海圖瓦片傳輸至用戶電腦，下載到用戶本地快取，以便下次訪問更加快捷。 船舶數據處理伺服器 ，用來處理每天收到的海量船舶動態數據。 客戶伺服器 ，用來存儲客戶的資料、定製、許可權、到港提醒、簡訊收發、衛星D+通信等內容。數據來源
AIS 岸基AIS， 利用AIS具有接收和傳送AIS報文的功能，船訊網在每個港口部署AIS設備接收機，自動接收船舶傳送的AIS報文，然後再通過技術手段對AIS報文進行解析。AIS數據有著速度快、更新及時的特點，特別適合港口及碼頭的船舶監控。 衛星AIS， 利用在低軌道衛星上搭載高靈敏度的AIS接收機，當衛星經過船舶上空時，就會收到船舶的AIS信號，並通過衛地面站將接收到的AIS數據分發到各個AIS數據中心。船訊網通過網路的方式，從數據中心獲取數據，最終以船位的方式，圖形化的顯示在海圖上。 Inmarsat-C 由於AIS本身通信性能具有局限性，它只能夠接收距離集中在30-50海里的船舶信號。一旦船舶遠離港口，通過AIS基站就很難獲得船位信息。在這種條件下，只能通過衛星來獲得。船訊網可以通過C站對船舶進行polling，當船舶收到polling指令時，會自動返回當前的經緯度、航向、航速、時間等信息。 海事通信衛星 Inmarsat-D+ D+是Inmarsat D站的增強型，具有位置報告和簡訊功能。如若想通過D+獲得船位，首先需要在船舶上安裝一個衛星通信設備，該設備可以每隔一個小時自動的向岸上的地面控制中心傳送一個位置報。通過這種途徑，船訊網可以收集到指定船舶的衛星船位。產品服務
船舶動態 船訊網上可以對船舶進行實時的定位，依照船舶航行速度的不同，船位更新的頻率由幾秒至幾分鍾不等，超出AIS基站覆蓋范圍的船舶，會保留船舶最後收到信號時的位置。通過AIS信號，船舶不斷向外發出的信息有兩種，一是如船名、呼號、MMSI、IMO、船舶類型、船長、船寬等靜態信息，二是如航行狀態、吃水、經緯度、航向、航速、目的地、ETA等。 快船 快船是船訊網自主開發的以航運船貨配載租船交易為核心，以船東、貨主為服務對象，衍生開放包含貨代、船代、港口、金融、保險、商檢機構、船供公司等眾多第三方物流服務商為重要組成部分的，閉環服務體系。是為用戶提供OTS（OptionalSolutions）自選服務式--整體解決方案的第四方航運交易集成平台。 快船改變了傳統海運租船攬貨方式，建立培養出大移動網際網路時代下引領用戶進入現代化租船業務新方式。快船的誕生更是顛覆了傳統海運租船市場只能靠打電話、找代理的格局，，利用移動網際網路特點，將線上與線下相融合，從找船初始階段的信息精準推送到用戶信譽驗證到契約線上簽約到物流執行監管及使用線上支付，畫出了一個貨主與船東緊密相連的o2o完美閉環，最大限度最佳化用戶體驗。 快船通過五大服務系統有效的節約貨主物流成本，降低船舶等待及空駛率。 （1）航運搜尋引擎服務 可自助查詢船位、港口計畫、運力、運價、船盤、貨盤及相關航運服務商名錄，擴大用戶對市場行情預測，可自主控制物流成本30% （2）線上智慧型精準船貨配載、洽談及簽約服務 在船訊網海量船貨信息的基礎上，瞬間實現智慧型精準的船貨信息匹配，可快速完成智慧型貨物分倉、拼倉配載，全程記錄線上洽談過程。實現船東、貨主真實線上洽談簽約擠船舶執行跟蹤服務。降低物流成本，提升雙方交易效率50% （3）二十四小時呼叫中心客戶服務 可減輕船貨雙方操作不暢和時間操作不便問題，有效提升整體服務100% （4）建立行業及誠信基礎的海運生態圈系統 實現基於線上真實交易的船貨雙方及第三方物流服務商的誠信點評，讓平台參與方建立自己的誠信檔案，有效避免非誠信船貨操作，對第三方物流服務商提供能有效降低80%物流風險 （5）第三方物流服務商精準推薦 以真實交易為推薦條件，精準為船貨雙方選擇船貨代、金融保險、商檢機構、船供公司等延續完成船貨雙方線下執行操作的監管保障協調工作，減輕大量物流操作負擔。 船舶檔案 船訊網不僅提供船舶動態信息，同時還提供來自原英國勞氏船級社（現IHS- FairPlay）的船舶資料庫。英國勞氏是國際海事組織（IMO）指定的IMO編號頒發、管理和驗證部門，其數據的權威性和完備性無人可及。 船訊網是LRF在大中華地區獨家授權分銷商，船舶檔案服務完整收錄全球300總噸以上國際航行船舶12萬多艘，船東及管理公司7萬多家，造船廠6千多家，數據每周更新。 數據內容包括詳細的船舶和設備技術參數、建造情況、保賠協會、入級及PSC檢驗記錄、所有人、經營人、買賣情況等權威檔案資料200多項。 衛星AIS AIS是一種船載通信設備，可以不間斷地傳送本船的相關信息，通過AIS接收機即可接收到該數據。 通常AIS接收基站都是部署在陸地上的，這樣只能接收到基站附近約60公里范圍內的船舶數據，而衛星AIS則是把AIS接收機安裝到衛星上， 這樣即可不受地域范圍限制地接收到全球船舶的AIS信息。尤其是對於大洋上的船舶監控來說，提供了一種革命性的技術手段。 當前衛星AIS服務已經具備商用價值，而在未來2年內，將有超過20顆新的衛星被陸續發射，屆時船舶監控的范圍和實時性將有更大的提升， 這將徹底改寫船位信息服務的歷史！。 電子海圖 船訊網他們採用了Jeppesen生產的標准C-map電子海圖。在這個電子海圖上可以直觀的看到全球所有港口、水域的狀況，為船舶的安全航行、安全管理，提供盡可能多的信息參考。同時在電子海圖上，還可以清楚的看到國家、港口、泊位、航道、浮標、錨地、水深、礙航物等信息。 手機版本 船訊網在2012年2-3月份相繼推出多種手機版本，如iPhone、ipad、Android、Java 手機版本，將船舶監控由電腦成功轉移至移動網際網路。所有的使用者，只需要下載一個幾百K的套用，就可以在自己的手機上，任意時刻，任意地點來查詢自己的船舶，方便快捷！ 船位API 船訊網在自身提供船位服務的同時，還對外開發數據平台（API），更友好的支持其他網站和系統的嵌入，以方便使用者在自己的網站和系統中實現船舶監控管理。 根據使用者的目的和實現的難易程度不同，船訊網提供三種數據開發接入方式： （1）完整的地圖/海圖+船位數據的接入 （2）船舶的原始數據對接 （3）使用超連結對接主要功能
（1） 查詢船舶位置 ，通過船名、IMO、MMSI、呼號等信息，查詢船舶的位置； （2） 歷史軌跡 ，用戶可以查詢1-2個月的船舶航行軌跡； （3） 船隊管理 ，用戶可以通過定製和D+船隊等，簡單方便的管理船隊； （4） 到港提醒 ，根據用戶的設定，向用戶的手機傳送船舶到離港提醒； （5） 海洋氣象 ，將天氣變化、溫度、氣壓、風向、風速、海浪、能見度等海洋氣象信息疊加到海圖上； （6） 添加標注 ，自定義在海圖上疊加各種個性化的標注； （7） 船舶資料 ，提供來自勞氏超過12萬條船舶的詳細資訊； （8） 船舶篩選 ，通過目的地、到港時間、船型、噸位、國家、港口等信息，篩選出符合條件的船舶； （9） 港口船舶 ，統計出港口內所有船舶名稱及數量，按照許可權查看船舶資料； （10） 海運圈 ；網路全國內貿海運用戶，建立內貿海運社區平台。結束語
船訊網是國內最早提供船舶位置監控的網站。在運營的初期，一直保持在高收費、高門檻的狀態，但是在2012年8月以後就開始全面的免費，這無疑對所有的航運相關的人員來說是一個好的事情。此舉讓海運貿易變得更加透明，任何人在任何地方都能查到關心的船舶位置，使船位再也不是船東專屬的特權。