1. 船舶上面的網路忘記密碼怎麼設置
隨著信息技術的發展，船上計算機的配備與應用越來越廣，各種先進的航海設備不斷出現，船舶操作與管理也逐步向著數字化、網路化發展。技術的發展帶來明顯的收益，同時也將網路風險引入航海業。2017年國際海事組織通過了標題為「安全管理系統之海上網路風險管理」的MSC.428 ( 98 ) 號決議，鼓勵管理公司建立船舶網路風險管理體系，並將其納入船舶安全管理體系。
一、船舶網路系統的現狀
目前船上配備的計算機等網路和信息設備非常多。使用電子郵件系統的通信計算機和用做貨物配載儀的裝載計算機最早出現在船舶上。伴隨著ISM規則的實施，大量用來製作文件報表的辦公計算機、運行各種計劃維護系統和船舶管理系統軟體的計算機出現在船上，部分船舶還配備了培訓專用計算機。還有近年出現了申請電子海圖的專用計算機和電子航海出版物專用計算機等。船上計算機的應用涵蓋通信、貨運、船舶管理、維護保養、航線設計、培訓等各個方面。除此之外，大多數船員還會攜帶私人計算機上船以作娛樂消遣之用。
在船上計算機數量並不多時，這些計算機基本都是脫網單機運行，只有電子郵件系統專用的通信計算機可以對外連接網路收發郵件。隨著船上計算機數量的增加，很多船東或管理公司為船上計算機組建了區域網，可以實現船舶內部各計算機的連接，以方便各電腦之間文件的傳輸，不過只局限於船上各辦公用計算機。
隨著技術的發展，為方便船員與家人聯系，豐富船員海上生活，部分船舶通過Inmarsat、VSAT或銥星等衛星網路實現對外連接，並作為福利開放給所有船員使用，所有私人手機、計算機均可實現互聯網連接。當前，船舶計算機已由脫網單機運行發展到區域網連接，並進一步發展到互聯網連接。
除了普通計算機和互聯網連接外，船上還有一些設備需要對外交換或接收數據以實現其功能，比如GPS或北斗等衛星定位系統，需要來自外部的衛星網路信號實現其定位功能。再如AIS在船與船之間交互發送和接收信息，以相互識別。而GPS或AIS接收到的外來數據信息，又通過數據線傳遞到雷達或電子海圖等設備，供船舶定位導航或輔助避讓使用。雖然這些設備並不連接互聯網，但也通過專用的網路實現外部數據接收與交換。
二、船舶面臨的網路威脅
1.船舶網路威脅已成為現實
隨著信息技術的發展，船舶數字化進展迅速，船舶操作與管理也逐步涉入網路風險之中，船舶網路威脅已成為現實。 襲擊過程中，該船全部IT系統均被黑客所控制，然而黑客究竟採取的何種手段實施該次襲擊卻仍然不得而知。船舶面對網路威脅的脆弱性，船員對抗網路攻擊的無能為力，值得航運業界警醒。
2.船舶可能遭受的網路風險
船舶網路風險是指船舶技術資產受到潛在的網路環境或事件威脅，信息或網路遭到破壞、損失、陷入危險，可能導致航運相關的操作、安全或保安的失敗程度的估量。
2. 如何加強停航船舶的安全管理
加強船舶的安全管理。對停航船舶的錨泊申請嚴格把關，核實船舶的配員情況，檢查職守人員的日常生活和工作安排、船舶關鍵設備的情況、應急反應計劃和演習，確認特殊情況下公司能否及時派其他船員上船職守、了解公司對停航船舶的特殊管理。同時將停航船舶情況進行備案，如有必要時，做停航前安全檢查，充分保證船舶處於安全狀態。 加強停航船舶的錨泊管理。VTS中心根據船舶類型、吃水、噸位、載運情況合理分配錨位，對違反船舶錨泊規定的船舶嚴肅處理，並建立長期停航船舶檔案。
加強錨地水域巡航力度。海事管理機構應制定詳細的巡航計劃並嚴格落實巡航計劃，保持對停航船舶拋錨錨地的經常性巡航檢查，查處並糾正違法錨泊行為和違反防污染管理規定違法排放行為，避免事故險情，確保良好的錨泊秩序和錨泊環境。
督促各航運企業加強停航船舶的管理。加強與船舶管理公司的溝通和協調，落實公司安全生產主體責任，督促船舶管理公司加強體系內停航船舶的安全管理，必要時可在公司和船舶安全管理體系審核時提出對停航船舶的具體要求。
加強水上安全信息發布工作。海事管理機構應密切關注可能出現的大風和大霧等氣象動態，及時向停航船舶發布惡劣天氣預警信息及相關安全信息，積極做好服務保障工作，督促停航船舶做好安全防範。
嚴查停航船舶最低職守情況。開展停航船舶最低職守情況專項檢查，嚴查停航船舶是否按要求配備船員職守，並重點檢查職守船員處置突發事件的能力和對船舶主要安全與防污染設備的操作。對未按要求配備最低職守船員的船舶要嚴厲處罰。
加大宣傳力度，普及安全意識。加強對《停航船舶安全與防污染監督管理辦法》的宣貫工作，同時加強對停航船舶所有人、船員的安全教育，提高其安全意識。
2、特別舉措
主動服務，幫助航運企業渡過難關。要減少停航船舶數量，最根本的措施就是使航運企業渡過難關。海事管理機構應踐行「三個服務」，主動幫扶航運企業，使其渡過難關。
劃出專門供停航船舶錨泊的水域。若有條件的話，海事管理機構最好能規劃出專門供停航船舶錨泊的水域。專用水域可使停航船舶錨泊相對集中，便於管理，並且不妨礙正常營運船舶的錨泊和航行，使安全度大大提高。
完善海事應急預案。在現有海事應急預案中加入停航船舶管理應急預案內容，針對主動停航、被動停航、事故停航等船舶分別建立應急預案，並應考慮天氣、海況、防污染及安全航行等因素，整合各種應急基礎信息，建立停航船舶應急管理網路，完善停航船舶應急聯動機制，明確各部門的職責和責任。
3、被動停航船舶的管理建議
海事管理機構應加大對錨地船舶的巡視力度，及時發現被動停航船舶。
發現被動停航船舶後，立即與船東取得聯系，並向其說明處理意見，請船東配合。
若船東不配合海事管理機構處理被動停航船舶，則海事管理機構應立即著手處理該船舶，費用由國家墊付，處理完畢後可通過法律途徑向船東索要費用。
3. 請問出海在船上，船上有無線網和手機信號嗎
船上有無線網和手機信號。但是禁止成員過分使用。
海員就是在大海上工作，長年不在陸地，在海上會很寂寞，因為別想能玩電腦，打手機看電視，沒有信號，會有一定的死亡數量大多數是失足掉進去的。
海洋上面顯然不會有信號發射塔，所以一般的手機是沒有信號可以用的。水手和船員使用的是海事通訊衛星電話，無線電信號通過衛星中繼向民用通訊網路就實現網路互通了。海事通訊衛星電話原理上是可以上網的。
(3)海運船舶網路安全擴展閱讀：
傳統的GPS+海圖的導航方式已經逐漸向智能化導航服務轉變，未來服務智能船舶的需求將徹底改變現有的傳統導航服務方式。
岸基通信系統中的 VHF系統已經無法滿足日益增長的航海安全保障信息化發展需求，海上用戶迫切希望能將目前眾多種類的無線電通信設備融合和簡化。寬頻無線網技術的出現, 其特性為上述目標的實現奠定了良好的基礎。