① 要如何優化物流的配送路徑呢
1.盡可能的省時、省油等降低運輸成本伍賣;
2.可以提供最短距離的路徑規劃;
3.合理有效的規劃，幫助您減少折返里腔脊逗程數，甚至盡可能避免折返情況的發生;
4.能夠結合實時交通數據，提供實時的最佳暢通、無障礙路線，避免交野睜通高峰路段及臨時交通管制路段。
② 物流網路配置需要考慮哪些關鍵的戰略決策問題
物流網路結構設計需要考慮的問題物流網路的結構問題主要是確定產品從供貨點到需求點的結構，包括需要使用什麼樣的設施，設施的數量，設施的位置，如何分配設施，設施之間使用的運輸方式，以及如何進行服務。物流網路結構的設計需要確定承運物流工作所需的各類設施的數量和地點，它還必須確定每一種設施怎樣進行存貨作業和儲備多少存貨，以及安排在哪裡對顧客訂貨進行交付。物流設施的網路形成了一種據以進行物流作業的結構，於是，這種網路中便融合進了信息和運輸能力，還包括了與訂貨處理、維持存貨以及材料搬運等有關的具體工作。企業物流網路的設計也要考慮包括設計的空間和時間問題。空間或地理的設計要指決定各種設施(如工廠、倉庫、零售點等)的地理位置，在確定各種設施的數量的位置時則要在以地理位置表示的客戶服務要求和成本(生產/采購成本，庫存持有成本，設施成本和運輸成本)之間找到平衡。最初的物流網路設計者在討論供給與需求的關系時，往往忽視物流設施的地理位置和整個網路設計的重要性，他們一般都假定物流設施的地點位置和運輸成本的差異是不存在的或者在競爭對手之間是相等的。然而，隨著現代物流的發展，被直接用於時行物流作業的設施的數量、規模，以及地理關系等都在一定程度上影響著向顧客提供服務的能力和成本。市場之間在地理上存在大量差異的事實是很容易說明的，因此一個網路的設計必須考慮地理上的變化。因此，在全國范圍內進行營銷的企業，必須同將物流能力確立在為這些最基本的市場服務上;類似的地理上的差異存在於材料和零部件來源的地點。當一家廠商涉及全球物流時，有關網路設計的問題就會變得更為復雜。物流網路的構造一般是圍繞倉庫進行的。企業的倉庫數量影響因素較多，變數較大，且往往決定於企業產品的特徵和銷售方式、客戶需求特點。倉庫的地理位置對成本、配送效率、服務質量、安全庫存、生產提前期等產生重要影響，因此必須精心計算，考慮倉庫數量及每一個倉庫的位置分布。倉庫的規模決定於對需求的預測和企業的庫存戰略考慮，也與該倉庫的服務區域有較強的聯系。企業在不同區域的各種產品銷售量是不同的，決定了各個倉庫儲存的產品種類是各不相同的，因此，應綜合考慮倉庫總規模以及對不同產品在倉庫內部空間分配上的區別。物流網路設計的時間問題主要指為滿足客戶服務目標而保持的產品可得率的問題，即，通過縮短生產/采購訂單的反應時間或在接近客戶的地方保有庫存以保持一定水平的產品可得率。製造企業在物流網路設計的時間問題上考慮的首要因素是客戶獲得產品的時間，而以時間為基礎的物流網路決策也會影響物流設施的選址和數量。
③ 如何建立和完善物流網路,促進國際物流合理化
隨著全球經濟一體化的不斷加深、網路技術的不斷發展，貿易國際化越來越廣泛，世界貿易的增長速度越來越快。國際貿易的大發展，從根本上要求物流國際化，國際物流成為支持國際貿易發展的必要手段。 研究建立和發展天津市的國際物流網路系統，既是世界經濟一體化發展的客觀要前叢求，也是天津市擴大開放，發展外向型經濟的要求，更是天津與國際接軌走向世界的必然之路。 從國際物流的發展歷史來看，發達國家因其經濟實力強大以及經濟發展速度較快，成為國際物流業的排頭先鋒。 從現代國際物流的角度來看天津市國際物流的發展現狀，我們還沒有形成真正意義上的國際物流體系。我們仍然是以國際貨代運輸為主要方式，將進出口商品送達指定地點。但隨著現代高新技術的普遍應用，這種貨代正在向高級階段發展，向現代國際物流的方向轉變。 此外，現代物流有很多內涵，包括人流、物流、信息流、資金流等。現代物流應該是兩大系統，一是信息網路系統，包括信息高速公路、電子商務、信息平台，二是物流配送系統，二者缺一不可，缺一都形不成現代物流。天津市在這兩方面都較弱，電子商務還不普及，軟體滿足不了實際使用的要求，與國際大公司的介面還沒有廣泛地聯上，涉及到外匯管理、海關、商檢、港務、貨代等5 大部門協調沒有解決。再從硬環境上看，部門隔絕現象嚴重，公路、鐵路、空港、海港沒有聯動起來。 建立天津市國際物流系統的步驟及主要內容可為： （1）步驟 首先在現有的外貿運輸基礎上，向現代化的物流運輸埋早子系統過渡，形成由電子計算機支持信息交換、由標准化的運輸工具進行運載、由海陸空合理的運輸路線做暢通運營的運輸網路，向國際水平靠攏，與國際接軌，並在貨代企業向國際物流企業轉型的過程中，加強企業的業務能力的提高，服務上水平，逐步形成第三方物流，低成本、高效率地為商家提供「門到門」的全程服務。 在各子系統均建立的情況下，還需要運用高科技手段進行控制管理，計算機網路將整個物流系統聯結起來，隨時跟蹤、發送信息。衛星定位系統能夠准確無誤地將貨物識別出來，合理地安排貨物存放位置。機械化、自動化的裝卸工具將貨物准確地裝到指定地或指定船上。標准化的運輸工具快速，安全地將貨物運走。 （2）主要內容 國際物流中心作為物流系統上的「節點」，在外貿商品進出口過程中起到相當大的作用。因此，在「節點」建設方面，我們應當借鑒國外的先進經驗，結合自身的實際情況，創建天津的國際物流中心。 天津市的國際物流中心的建立，可視天津外經貿發展的特點及趨勢而建立。主要內容和形式大致分為： 一是結合天津市外貿商品打進國際連鎖店銷售網的經營方式，國際物流中心可以建成與國際連鎖店相配合的商品集中區，在這里，各種貨物可按國際連鎖店的需要進行拼箱組合，為國際連鎖店「零庫存」的經營模式服務，成為它的中國儲存、分撥基地。
二是結合跨國公司在天津的投資發展，建立物流中心。如日本豐田汽車在天津的投資發展狀況，建立豐田汽車轉運中心，由此中心為豐田服務，向世界各地的用戶傳送產品，並因此發展物流企業。中國進口汽車的1／3通過天津港，可以建立專項的汽車銷售國際物流中心，將汽車會集於此，進行專項運作。對於摩托羅拉、三星電子等大型三資企業的產品出口也可以通過國際物流中心實現，建立大型企彎悔雀業專項產品分撥中心。 三是結合天津市「走出去」到海外建廠的經營思路，物流中心可建成綜合型的，為海外企業的生產提供服務。原材料、生產設備等可在中心進行集中、配送。也可以將海外企業的產品或進口的商品引進來。 四是利用保稅區發展轉口貿易，建立轉口貿易物流中心。結合跨國公司兩頭在外及來料加工等業務，建立以保稅功能為主的全程監管、快速通關的綠色通道，形成出口加工的國際物流區。 五是結合大宗物資進口，建立集中進口的專項物資分撥中心，推動進口加工企業零庫存管理。 積極創造物流運營環境
④ 物流網路規劃的物流網路規劃的內容
一般意義上，物流網路規劃主要包括兩方面的內容：一是確定網路中每個節點物流設施（如倉庫、港口、站台）的數目、地理位置，以及各個節點在網路中需要承擔的工作與需求分配，這是網路規劃中的最基礎部分；二是貨物從起源地到接收地經中間節點所使用運送方式和線路選擇。前者就是所謂的各種類型物流節點（即設施）的選擇址問題，這些設施是貨物運往最終消費者過程中臨時經停的站點。這決定了整個物流系統的模式、結構和形狀。後者涉及鐵路、水路、航空、管道、公路以及這些方式組合形成的多式聯運的選擇問題，相比前者來講，企業具有一定的自由度，但是最優運輸路線的選擇和確定並不是一件容易的事情，它需要用到運籌學、應用數學、圖論與網路分析等理論知識，它也一直受到了物流管理都要的極大重視。在真實的世界裡，不同行業的物流網路規劃有著各自的特徵。例如，對於包含供應商、工廠和倉庫的大型製造商來說，它們解決的問題包括：在現有服務水平及成本水平下，滿足現有及未來需求的最價優物流網路結構是什麼？需要什麼個物流設施？位置在那裡？如何在物流網路中進行庫存分配？現有倉庫的能力是否能滿足現有和未來的需求？每個門店（客戶）由哪個倉庫來補貨？物流網路中怎樣運輸模式及運輸路徑是最優的？網路中各物流路徑的能力是否能夠滿足需要？現有網路的運營成本是多少？哪些倉庫需要關閉、擴大或縮小，以及新開的倉庫對成本有多大的影響？按照供應鏈的觀點，供應商、製造商、銷售企業的物流設施應該是連在一起的，同步增長，同步規劃；其中具有核心地位的廠商在物流網路規劃中起著更加重要的作用。當某個公司所屬供應鏈實力很少時，物流運作比較簡單，隨著公司的成長和供應鏈的成長，物流動作越來越復雜和難以駕馭。此時，有效的物流網路優化就變非常重要了。
⑤ 網路文件和文件夾共享對應的網路路徑怎麼修改
先開啟文件夾共享，在給這個文件夾許可權，開啟GUEST來賓帳戶就可以了。
1、檢查計算機之間的物理連接。
網卡是否安裝正確，在系統中是否存在資源沖突。交換機或者集線器等網路設備是否正常工作。網線是否都是通的，接法是不是正確(如果有中心節點的區域網，網線要用直通線，兩頭都是用568B的接法;雙機通過網卡直接互聯，網線應該用交線，一頭為568A,一頭為568B;沒有UP-link埠的集線器級聯要用交線，交換機和集線器級聯，交換機和交換機級聯都用直通線。568A接法:綠白、綠、橙白、藍、藍白、橙、棕白、棕;568B接法:橙白、橙、綠白、藍、藍白、綠、棕白、棕)。
2、確保所有計算機上都安裝了TCP/IP協議，並且工作正常。
檢測 TCP/IP協議是否正常工作，可以PING 127.0.0.1，如果ping通，證明正常。
在98和2k中添加刪除協議是很簡單，這里就不介紹了。但是該協議是Microsoft XP/ 2003的核心組件，是不能刪除(不信你可以到XP里，卸載的按鈕是灰色不可用的)。但是我們可以使用NetShell實用程序使TCP/IP協議恢復到初次安裝操作系統時的狀態。
在命令提示符里運行該命令:
netsh int ip reset c:\resetlog.txt，
其中，Resetlog.txt記錄命令結果的日誌文件，一定要指定，這里指定了Resetlog.txt日誌文件及完整路徑。運行此命令的結果與刪除並重新安裝TCP/IP協議的效果相同。
3、使用ping命令測試網路中兩台計算機之間的連接和網路中名稱解析是否正常
ping對方IP是很簡單的，這里不多說了，不明白的自己上網搜資料去。ping名稱格式ping 計算機的名稱。通過ping命令用名稱測試計算機連接，確定計算機的名稱的方法是:在命令提示符處，輸入SYSTEMINFO。或者在桌面上右擊我的電腦-屬性，然後單擊計算機名稱。如果看到該命令的成功答復，說明您在計算機之間具有基本連接和名稱解析。
4、正確設置網路:
IP地址是否在同一個子網內。在TCP/IP協議上是否捆綁NETBIOS解析計算機名(在TCP/IP協議屬性--高級--WINS--選擇啟用TCP/IP上的NETBIOS)。
查看是否選定「文件和列印服務」組件，所有計算機也都必須啟用「文件和列印共享」。在網上鄰居和本地連接屬性里可以看到是否安裝了列印機與文件共享。如果在網上鄰居中看不到自己的機器，說明你沒有安裝列印機與文件共享。
5、啟動"計算機瀏覽器"服務
WIN2K/XP要確保計算機瀏覽服務正常啟動。打開計算機管理->服務和應用程序->服務，查看「Computer Browser」沒有被停止或禁用。
6、運行網路標識向導，將你的計算機加入區域網
控制面板--系統--計算機名，單擊「網路 ID」，開始「網路標識向導」下一步之後，選擇第一項「本機是商業網路的一部分，用它連接到其他工作著的計算機」;繼續「下一步」，選擇「公司使用沒有域的網路」;再下一步，就輸入你的區域網的工作組的名稱。完成之後，重新啟動計算機!
⑥ 配送路徑優化需求點太多了怎麼解決
社會分工日益精細化，使得供應與生產、生產與消費在時間和空間上出現了矛盾，促使物流在社會生產和生活中扮演越來越重要的作用。在現代物流中，運輸配送是一個與消費者直接相連的重要環節，其體現了企業的核心競爭力。因此，運輸路徑優化一直是企業關注的熱點問題。
運輸合理化指的是物品、貨物或者資源等從原先生產的地方運送到消費者的過程中，保證運輸合理與服務質量高的搜乎高同時運費最省、運輸速度最快、途中中轉最少。對運輸配送的車輛進行路線路徑優化，目的就是解決運輸配送車輛在路線上的問題，即減少空駛里程，提高運輸配送車輛的利用率，進而增加運輸配送經濟的效益。運輸路徑優化的基本目標包括：
（
1）總運輸成本最小化。運輸恆本包括車輛的折舊費用，燃油費，司機的工作酬勞。（
2）配送里程最小化，即讓配送車輛的全部配送里程加起來的距離最少。（
3）物流配送車輛數最小化，即在進行著同樣的配送任務的前提下，盡可能少的使用車輛。（
4）最大化客戶的服務水平，盡可能滿足客戶的需求。
針對運輸路徑優化的基本目標，現代ROS路徑優化系統是如何滿足的呢？1.利用GPS/物聯網技術，可以對運輸過程進行監控和調度，為行車過程提供分析、預測與指導；2.利用GIS/物聯網技術，在地理物流網路上直觀的顯示配世尺送調度設計的各種實體和參數，並進行准確的定位，可以基於路網進行區域與路徑的規劃，方便的實現均衡與優化；3.利用運籌理論的最新成果，可以指定優化的調度計劃，在充分利用資源的頃寬條件下，優化業務流程、優化配送線路、提高配送效率、提高車輛配載率，最終降低成本，提高效益；4.利用現代智能優化技術，對於物流配送中涉及的難題提供可行的計算方案，在有限時間內快速實現優化；5.在物聯網/GPS技術基礎上，利用導航技術，為實時調度提供直接的途徑。運輸配送作為物流的重要組成部分，對物流更好更快的發展佔有舉足輕重的地位。利用科學的方法對運輸配送路徑進行優化，可以使物流的經濟效益更大，物流的整體運作更加完善合理。
⑦ flexsim 網路節點怎麼設置路徑 如何讓運輸車按照節點表示的路徑運行任務，急求
節點和節點—A連接
節點和固定資源類實體—A連接
節點和叉車—A連接
⑧ 物流網路設計的物流網路設計方法
網路結構設計的現代方法是襲襪使用計算機處理分析中設計的大量數據。處理網路規劃的選址問題時，對計算機模型的使用尤其普遍。計算升知機模型被用於解決以下拍笑激的問題：工廠、倉庫和運輸場站的數量、規模和位置；安排滿足需求的設施；各設施應該儲存的產品種類等等。
⑨ 簡述物流網路規劃設計的幾種方法
物流網路規劃是對產品從原材料到最終消費者整個流通渠道所作的規劃。包括物流設施的類型、數量與位置，設施所服務的顧客群體與產品類別，以及產品在設施空亮中之間的運輸方式。具體分析步驟為：（1)網路設計，即設計良好的物流網路以實現企業的戰略目標，包括確定配送中心、工廠及其他節點的數量、選址與運行能力（容量或產量）、各節點庫存水平、物流服務質量等，所需數據為總量數據和長期預測。該項工作的間隔期常在一年以上。（3)總量計劃和分配，決定各配送中心、工廠及原材料來源的總量（需求量、產量或采購量）、總量在各節點的分配。計劃間隔期為季度或月。(4) 滾動計劃和主生產計劃，鍵空其對象是各種具體產品，以確保需求預測與庫存目標的實現。計劃間隔為月或周。(5) 交易處理，斗山為隨機來到的顧客訂單安排供貨。（6)短期安排，合理利用運輸等企業資源，保證准時向顧客送貨。
⑩ 物流網路規劃的步驟
物流網路的規劃，基本上都是以追求最低物流總成本與最大顧客滿意度為出發點，同時兼顧成本與服務水平，從整合物流角度來規劃整體的物流設施網路。由此物流網路的規劃的方法是根據物流設施、存貨、運輸與服務水平之間的相互關系，找出彼此之間的約束與聯系，採用數學的方法與原理，求得最優解。
因此，物流網路規劃的步驟一般是：
第一階段考慮企業本身的能力與資源狀況，利用多目標規劃方法產生各種不同組合的解；
第二階段利用多准則評估方法，加入相關的量化考慮因素，於上述多目標規劃所產生的多組可行解中找出最佳的可行方案。
物流網路規劃的細化步驟包括:
1、找出物流網路規劃的約束條件
其中約束條件可能包括：1).總采購、配送及倉儲成本；2).最小運送時間；3).平均顧客服務水平率。
2、根據約束條件構造物流網路符合的模型
3、將物流網路符合的模型轉化成數學模型求出多組可行解
4、利用可行的評估方法或准則，對以上求出的多組可行解進行評估，將各可行解進行排序，以選取最適合的規劃方案。
[二]
模型的選擇.
1.圖表模型
2.模擬模型
3.優化模型
4.啟發模型
5.專家模型
[三]
1.審計顧客服務水平. 物流網路設計的第一步是進行顧客服務水平審計.
2.組織和開展研究. 網路設計這一階段的工作通常包括定義項目的范圍和目標,研究隊伍的組建,確定所需要信息的可得性和收集信息的步驟等,目的是確定在特定情況下開展戰略研究的可能性,確定研究隊伍的人員構成,以及得到所有價值的研究結果的可能性.
3.確點目標基礎. 以企業當前的管理政策和物流運作模式與績效作為參考,設定目標基準.
4.網路構架. 網路構架的主要目標有以下三個:
①在一定的顧客服務水平約束下求得最低的物流總水本;
②在一定的物流成本約束下實現最優的顧客服務水平;
③通過盡可能地擴大特定的顧客服務水平所創造的收益與相應的物流總成本之間的差距,獲得最大的利潤貢獻.
5.渠道設計.網路構架主要確定設施的選址,與之相關的各節點的庫存與節點之間的運輸問題都是從總量上考慮的。