『壹』 美國DOT是什麼認證
DOT是美國交通部的簡稱，負責美國的海陸空交通運輸安全管理，包括管理車輛（汽車、摩托車、半掛車、低速車輛等）及車輛零部件的認證工作。
DOT認證是強制性認證，即所有在美國銷售的機動車及配件產品都必須通過DOT認證，擁有DOT標志。
雖然是強制性認證，但車輛及其零部件採用的多是「自我認證」模式，也就是說DOT會公布所有的法規和條例，由工廠進行自我或者第三方的產品驗證，然後向DOT進行備案申請。
因為產品認證測試報告無需遞交給美國交通部，申請後DOT認證沒有證書，只有美國交通部簽發的DOT注冊備案確認函。可以說在一定程度上需要靠廠家的自覺和誠信。
為了保證自我認證模式的施行，DOT採用寬進嚴出的模式，對於市面上的產品進行嚴格監管和抽查，如果被查到將面臨嚴重的處罰。
『貳』 FAA證書是什麼，有哪些用途
FAA證書：
FAA是Federal Aviation Administration的縮寫,中文意思是聯邦航空管理局,是美國民用航空安全管理的主管部門。它的主要宗旨是在美國境內保證航空安全，維護公眾利益和促進航空事業的發展。
FAA頒發的執照分為機械員執照和修理人員執照兩種。機械員執照是由機體和動力裝置兩類別組成的,所以有時我們也稱FAA頒發的維修人員執照為A&P執照。其中，A為AIRFRAME 的縮寫，P為 POWERPLANT的縮寫。兩個類別可以單獨取得也可以通過考試後一起獲得。
用途：
取得FAA執照（或A&P執照）的人員可以實施與其獲得的執照類別相同的維修、預防性維修或改裝工作並簽署批准返回使用的文件。也就是說，在具有FAA執照後，機務維修人員從規章的符合方面具備了放行航空器的基礎。
『叄』 FAA研究報告，無人機高空墜落砸到人的頭部會怎樣
美國聯邦航空管理局（FAA）周五發布了一份最新研究報告，旨在幫助人們弄清他們在被從天而降的無人機擊中時到底會受到什麼樣的傷害。
FAA的上述最新報告顯示，盡管讓墜落的無人機擊中人頭部的說法聽上去讓人不太舒服，但事實證明，人們被天空其它墜物擊中的可能性要大大高於無人機，這些墜物包括掉落的木頭，或者是墜落的金屬片等，這些墜物的體積可能與無人機相當。
研究稱，究其原因，主要是因為這種典型的四推進器模式的消費型無人機的形狀會讓無人機本身墜落時的速度要比同等大小的木頭緩慢得多。另外，無人機在碰撞過程中更有可能變形，而且會從中吸收更多的能量。FAA的這份研究報告是在一些高校團體的幫助之下撰寫完成，其中起主導作用的高校就是阿拉巴馬漢茨維爾大學（the University of alabama in huntsville）。
FAA在研究報告中以大疆的Phantom 3無人機為例，稱此款型的無人機如果在墜落過程中砸到某個人的話，那麼與同等大小的木塊相比，砸傷此人頭部的可能性只有0.03%左右，而木頭砸傷人的頭部的可能性則高達99%之多。與此同時，研究還發現，盡管人的頭部可能不會被墜落的無人機擊傷，但是如果人的頸部被從天而降的Phantom 3無人機擊中，那麼受傷的可能性會增加到13%左右。
FAA的研究還發現，用來保護無人機旋轉器的保護罩可以幫助減輕無人機墜落擊中人時對人體造成的傷害，因此，無人機在人群上空飛行時，應當使用這樣的保護罩。
FAA的這些研究結論可能可能會對出台飛行無人機相關的最新管理規定產生影響。目前，全球諸多國家仍在編寫無人機飛行相關的規定，包括美國在內。FAA應當還會繼續向公眾以及業內專家徵求相關的意見，以便最終決定無人機的飛行許可方案，諸如在人群上空飛行的規定、在操作員視野之外以及在夜間飛行等相關的規定。
FAA將於今年6月啟動對無人機安全事務相關的新一階段研究，其結果也將被用來幫助無人機製造商開展相關的測試任務，從而幫助他們確保生產出來的無人機能夠在人群上空安全飛行。
『肆』 FAA是什麼
美國聯邦航空局，Federal Aviation Administration的縮寫。
美國監督和管理民用航空事業的政府機構。前身是成立於1926年的美國商務部航空司。1958年11月單獨成立美國聯邦航空局，1967年劃歸美國運輸部領導。聯邦航空局的主要任務是保障民用航空的飛行安全，促進民航事業的發展，但不直接經營民航企業。
聯邦航空局的機構設置分總部、地區機構和地方機構三級。總部設在華盛頓，是國家的行政立法機構，負責制定民用航空的政策、規劃和頒布規章制度、處理國際民用航空事務、領導本系統各地區和地方機構的工作。
地區機構是管理本地區民用航空業務的工作機構，負責審查、頒發本地區民用航空領域內各種合格證件和技術業務人員執照，對所轄地方機構實行技術指導和管理。在北美大陸的美國境內共劃分為9個地區，各設地區辦事處。
地方機構則是各種不同類型的民航基層管理設施，如空中交通管制中心、飛行服務站、各種質量檢查和標准審定辦公室、航空保安機構等。它們直接擔負空中交通管制任務，為飛行提供導航服務，接受各種合格證的申請，監督和檢查安全質量，進行飛行現場的保安管理等。
美國聯邦航空局根據所制定的《聯邦航空條例》直接實施空中交通管制，為民用航空產品頒發型號合格證、生產許可證和適航證，為航空運輸企業頒發營業執照，在民用航空領域內對飛機的設計、生產、使用、維護以及空中運輸、地面保障等進行全面的監督、控制和管理。
『伍』 請問什麼是美國聯邦航空局FAA證書
FAA（Federal Aviation Administration 美國聯邦航空管理局）是美國民用航空安全管理的主管部門，指定和頒布民用航空器的設計、製造、使用和維修中的標准。美國是世界上擁有飛行器最多的國家，其飛行器數量達到20萬架。由於美國在航空製造業的強大實力和影響，執照的過程必須在美國本土完成，這成為中國大陸始終缺少FAA執照持證人員的重要原因;另一方面，獲取FAA執照的必要基礎是高水平英語，這也是國內航空行業的工作人員所普遍缺失的。這兩大因素導致在中國民航業迅猛發展的未來十年，FAA執照持證人員將呈稀缺狀態。因此上海富民專修學院推出了航空飛機維修專業，屬於高新就業人群 。
『陸』 飛機上能玩手機 嗎
飛機上能玩手機，但僅限部分客機，且需關閉蜂窩移動通信功能。而且在起飛和降落時不能玩，必須關機。只能在飛機在高空平穩飛行時才可以用。
東方航空公司宣布2018年1月18日零時起，部分客機的旅客可在飛機上使用「飛行模式」的手機、平板電腦(Pad)、筆記本電腦、電子閱讀器等攜帶型電子設備(PED)了，但需關閉蜂窩移動通信功能。
海航、春秋等多家航空公司也宣布了在飛機上給手機「松綁」的新規定。
而不具備飛行模式的行動電話等設備，在空中仍然被禁止使用。此外，超過規定尺寸的攜帶型電腦、PAD等大型PED設備僅可在飛機巡航階段使用，在飛機滑行、起飛、下降和著陸等飛行關鍵階段禁止使用。
在1月15日民航局發布了《機上攜帶型電子設備（PED）使用評估指南》之後，1月17日起，東方航空、南方航空、海南航空、深圳航空、春秋航空等國內多家航空公司先後開放了飛行中手機等設備的自由使用。
不少人期待的在飛機上用手機看劇、打王者、拍空姐終於成為了現實。但即使解禁，你仍然無法「為所欲為」，和國際上一樣，國內航班使用手機同樣需要開啟飛行模式。
而且，根據民航局要求，一旦機組發現任何干擾安全的情況或突發緊急事件需立即停止使用攜帶型電子設備時，旅客需要聽從機組安排，關閉手機等電子設備的使用。
不僅如此，在開啟飛行模式後，用戶想要上網只能通過「空中寬頻」來實現了。目前國內僅有少數航班開放了這項服務。
而且，與我們平時使用的WiFi不同，大部分航班上的機上WiFi是藉助衛星網路實現的，在衛星的幫助下，利用地空互聯的方式，連通飛機內部網路和外部網路，因此網路速度並沒有保障。
『柒』 FAA是什麼意思
FAA---美國聯邦航空局
『捌』 飛機上為什麼禁止使用手機
對於「飛機上不能使用手機」這項禁令的合理性，有很多人深表懷疑。在斯蒂芬妮用手機拍到的奮進號穿透雲層的照片在網上流傳的同時，就有不少人提出疑問，難道美國的飛機上允許使用手機嗎？不僅對公眾而言，這是民航領域最有爭議的問題之一。在航空業內，對這個問題的討論也從未停止過，至今也沒有得出讓大家都滿意的結論。為什麼會有這條禁令呢？謠言粉碎機調查員得從20年前說起。
2001年，NASA對一架波音747和一架波音737進行了幾周的測試。他們在乘客座位上，放置一台超寬頻帶的無線電發射機。實驗結果非常明顯，飛機的自動防撞系統當即出錯，無視附近的另一架飛機。而且儀表著陸系統在進近過程中，也在水平和垂直方向分別發生了明顯的漂移 [9]。雖然如此暴力的實驗與日常情況相去甚遠，但這至少證明了前面的理論結果是正確的：一旦存在與飛機組件工作頻率相同的雜波，就確實會對飛行系統造成干擾。
2005年，FCC打算放寬這項禁令。在某些特定的限制下，允許乘客在飛機上使用手機。比如與通信設備廠商合作，為手機的發射功率設定一些限制。他們還考慮為飛機開發一種專用的機載通信設備，以滿足乘客的通信需求。但這個好心反倒又招來了新的爭議，有人認為，此舉是強迫用戶只許使用機載通信設備，而這顯然會給航空公司帶來豐厚利潤，有違商業公平性。2006年，FAA再次宣布，維持原先的意見，即禁止在飛機上使用手機，由各航空公司自行執行。2007年，FCC也維持原議[10]。IEEE Spectrum雜志（電子電氣工程師協會出版的期刊）質疑說，為什麼這個問題這么多年沒有定論，根本是因為FCC和FAA不肯花錢做實驗，總是把決定權推給航空公司。。
這場爭論持續了半個世紀，目前還是沒有一致的結論。從科學研究的角度來看，無論說絕對有干擾，還是說絕對沒干擾，都是不負責任的。但如果從代價的角度來看，雖然這種干擾的概率很小，可是賭注卻太大了。而關閉手機，無論對誰來說，都是一種成本較低的措施。所以，在尚無結論的情況下，選擇這種保守的做法，是一個明智之舉。何況在航空公司有明確規定的同時，大家還是要嚴格遵守，不要因此惹出別的亂子。
『玖』 AC FRS FAA是什麼的簡寫
FAA 是美國聯邦航空局的簡寫Federal Aviation Administration.中文意思是聯邦航空管理局,是美國民用航空安全管理的主管部門。它的主要宗旨是在美國境內保證航空安全，維護公眾利益和促進航空事業的發展。
中國的民航維修人員也可以考FAA執照，獲得去外航工作的機會。
網站www.faa.gov
『拾』 美國聯邦航空公司與聯邦快遞之間的關系是什麼
2008年6月23日——聯邦快遞集團(FedEx Corp.)（紐約證交所股份代號：FDX）旗下附屬公司聯邦快遞(FedEx Express)在飛行安全技術創新領域取得一項具有里程碑意義的突破。其一種新型的航空電子系統得到美國聯邦航空管理局（FAA）認證，極大的提高了飛行員對於飛機起飛及著陸的過程中，也通常被認為是所有飛行過程中最關鍵時刻各種情況的感知能力.
由此可見這是不同的兩家公司,沒有從屬關系,只是業務上的往來.
我認為就和中國的一家物流公司和鐵道部的關系差不多.
聯邦快遞隸屬於美國聯邦快遞集團（FedEx Corp.）聯邦快遞是全球最具規模的快遞運輸公司，為全球超過235個國家及地區提供快捷、可靠的快遞服務。聯邦快遞設有環球航空及陸運網路，通常只需一至兩個工作日，就能迅速運送時限緊迫的貨件，而且確保准時送達。
美國聯邦航空局（FAA, Federal Aviation Administration）是美國運輸部下屬負責民用航空管理的機構。
美國聯邦航空局和歐洲航空安全局（EASA, European Aviation Safety Agency）同為世界上主要的航空器適航證頒發者。總部設在華盛頓，是國家的行政立法機構，負責制定民用航空的政策、規劃和頒布規章制度、處理國際民用航空事務、領導本系統各地區和地方機構的工作。地區機構是管理本地區民用航空業務的工作機構，負責審查、頒發本地區民用航空領域內各種合格證件和技術業務人員執照，對所轄地方機構實行技術指導和管理。