黑匣子的內部結構使用比較堅固的基礎材料製作而成的；因為對於庫納來說，它的沖擊力度一般來說都比較大，這個時候黑匣子可能位於較深的土層深處，所以是很難尋找的。
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⑶ 黑匣子不是黑色的是橘色的為什麼要叫黑匣子而不叫橘匣子
黑匣子
即飛行數據記錄儀
可以記錄飛機飛行期間的
詳細信息資料
圖源網路
黑匣子是記錄飛行數據和駕駛艙通話的設備，它能夠記錄飛機停止工作前25小時的飛行數據以及30分鍾到2小時不等的通信錄音。
飛行的數據包括飛行高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情況、耗油量、起落架放收、格林尼治時間、飛機系統工作狀況和發動機工作參數等，通信錄音主要是記錄機艙內機長、副駕駛和機組人員間的通話信息。
今天我們來研究一下：
黑匣子是如何被發明的？
黑匣子是黑色的嗎？
關於黑匣子還有哪些小知識？
圖源人民網
黑匣子的演變歷史
1939年，法國航空工程師弗朗西斯·於斯諾和保羅·博杜安發明了一種記錄裝置，可以把飛機飛行時的速度、高度等幾項最重要的信息用類似拍照的原理記錄在88毫米膠卷上。降落後拿出膠卷，就能還原出飛行時的狀態了。但是膠片是一次性使用的，成本非常高，並且這種裝置只適用於順利降落的飛機，如果飛機墜落就會毀壞膠片，所以這種記錄方式只是用在新型號飛機的試飛上。
▲第一代黑匣子
二戰期間，英國工程師改進了改進了飛行參數記錄裝置，用鋼針在銅箔上刻下各種參數的變化曲線。這樣哪怕飛機著火、墜毀，也能尋回當時的數據。不過銅箔比較重，記錄的數據量也十分有限，價錢不菲，所以只用在了軍用飛機上。這就是第一代的黑匣子，它僅能記錄航向、高度、空速、垂直過載和時間等5個飛行參數。
圖源澎湃新聞
▲第二代黑匣子
1956年，首個用於民航客機的飛行數據記錄裝置在澳大利亞誕生。它的發明者戴維·瓦倫博士在研究航空燃油的同時發明了第二代的改進型黑匣子。新版黑匣子的工作原理類似於普通磁帶機，但在磁帶機外面加裝了具有抗沖擊、耐火燒等能力的保護外殼。第二代黑匣子一般可以記錄幾十個參數，並同時出現了座艙音頻記錄器。
圖源澎湃新聞
▲第三代黑匣子
第三代黑匣子出現於上世紀90年代。隨著微電子技術的突飛猛進，黑匣子開始採用半導體存儲器記錄數據。第三代黑匣子記錄參數一般在幾百個，功能已從飛行事故調查，逐漸延伸到日常飛行員監控、飛機故障診斷與維護。
圖源澎湃新聞
▲現代黑匣子
新一代黑匣子可以記錄視頻信息，記錄的參數數量也多達幾千個，並且能夠通過衛星等數據鏈定期傳輸黑匣子的關鍵數據。但由於通訊帶寬和信號盲點以及氣象環境等影響，數據實時傳輸方式無法完全取代傳統黑匣子的作用。此外，新型拋放式黑匣子也已經出現，它能夠在飛機墜毀時自動與機體分離，並具備水上漂浮和無線電、衛星定位功能。
圖源新華社
黑匣子不是黑色的
在電子技術中，把只注重其輸入和輸出的信號而不關注其內部情況的儀器統統稱為黑匣子。飛行信息記錄系統是一種典型的黑匣子式的儀器，為了方便，業內人士都叫它黑匣子。
黑匣子是飛機專用的電子記錄設備之一。一般黑匣子會有兩個，一個是駕駛艙話音記錄器，另一個是飛行數據記錄器。飛機各機械部位和電子儀器儀表都裝有感測器與黑匣子連接，所以黑匣子可以記錄各種儀器的數據。
雖然我們管這個飛行參數記錄器稱之為黑匣子，但是其表面並不是黑色，為了便於尋找它的蹤影，國際民航組織規定此容器要漆成醒目的桔紅色而不是黑色或其他顏色，有些黑匣子外殼還會貼有反光條，並寫有「FLIGHT RECORDER，DO NOT OPEN（飛行記錄器，請勿開啟）」。
圖源人民網
黑匣子小知識
1、黑匣子的安裝位置在哪兒？
黑匣子通常安裝在機尾，具體位置是在最後垂直尾翼的下方，根據統計資料，飛機尾翼下方的機尾是飛機上最安全的地方。
黑匣子會被放進一個（或兩個）特殊鋼材製造的耐熱抗震的容器中， 此容器為球形或長方形，它能承受自身重力1000倍的沖擊、經受1100℃的高溫30分鍾而不被破壞，在海水中浸泡30天而不進水。
圖源人民網
2、黑匣子本身能向外發出無線電信號嗎？
黑匣子上是沒有無線電發送裝置的，所以在陸地上的找回工作主要是靠搜救隊人力搜索。黑匣子的外表色彩比較鮮艷，搜救隊可以根據這個特徵在搜索黑匣子，這是陸地上找回黑匣子的唯一方法。
3、黑匣子能主動向外界發出什麼樣的信號？
黑匣子唯一能對外發出信號的部件叫做水下信標（ULB），水下信標在遇水後啟動，每秒發一次頻率為37.5KHz的聲波信號（注意是聲波信號），可持續工作30天。
4、黑匣子的聲波信號如何探測？
黑匣子在水下發出的聲波信號只能由聲吶在水中進行探測，但由於黑匣子的水下信標體積小、功率也小，一般情況下，艦載聲吶最大大約能接收到數公里范圍以內的黑匣子聲波信號，小型手持式聲吶的有效探測范圍則只有數百米。
圖源網路
| 內容來源：北京科技報社、人民網、西安科普、央視新聞
[1].https://mp.weixin.qq.com/s/EVlYI2x_COC5rXdmp3YKIw
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| 審核：科普菌
⑷ 黑匣子找到後數據分析最快要多久關於「黑匣子」的冷知識你了解多少
黑匣子找到後數據分析最快要多久？關於「黑匣子」的冷知識你了解多少？
況且飛機飛在萬米高空，不像玩手機，時刻都有移動網路或者無線網路，他每小時以800多公里的速度飛行，需要飛機不斷捕捉信號，會消耗大量電力，而且信號會不穩定，你想想你在火車上用網路時是不是很慢？手機費電還特別快？
飛機的飛行速度要比火車的速度快很多，因此可以想像他的飛機視頻或音頻等數據上傳速度有多差。
⑸ 什麼是黑匣子！
「黑匣子」（英文：black box黑盒子）是飛機專用的電子記錄設備之一，名為航空飛行記錄器。裡面裝有飛行數據記錄器和艙聲錄音器，飛機各機械部位和電子儀器儀表都裝有感測器與之相連。它能把飛機停止工作或失事墜毀前半小時的有關技術參數和駕駛艙內的聲音記錄下來，需要時把所記錄的參數重新放出來，供飛行實驗、事故分析之用。黑匣子具有極強的抗火、耐壓、耐沖擊振動、耐海水（或煤油）浸泡、抗磁干擾等能力，即便飛機已完全損壞，黑匣子里的記錄數據也能完好保存。世界上大部分的空難原因都是通過黑匣子找出來的。
簡介：
空難事故發生後，飛機往往解體，甚至被烈火燒毀。人們到現場救援的時候，總是會尋找一個東西，它的名字就是被譽為空難「見證人」的黑匣子。它可以給調查人員提供證據，幫助他們了解事故的真相。實際上，黑匣子是飛機上的記錄儀器，是一種飛行數據記錄儀。它能將飛機的高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情況、耗油量、起落架放收、格林尼治時間，還有飛機系統工作狀況和發動機工作參數等飛行參數都記錄下來。另一種是座艙話音記錄儀。它實際上就是一個無線電通話記錄器。為了承受飛機墜毀時的猛烈撞擊和高溫烈焰，黑匣子的外殼具有很厚的鋼板和許多層絕熱防沖擊保護材料。而且為了盡可能的安全，黑匣子通常安裝在飛機尾部最安全的部位，也就是失事時最不易損壞的部位，在飛機墜毀時，黑匣子在1100℃的火焰中能經受30分鍾的燒烤，能承受2噸重的物體擠壓5分鍾，能夠在汽油、機油、油精、電池、酸液、海水中浸泡幾個月，總之，它能在許多惡劣的條件安然無恙。就算這樣的保護，仍然在有些空難中黑匣子遭到了損壞，所以國際航空機構又規定了更加嚴格的標准，而且記錄介質也從磁帶式改進成為能承受更大沖擊的靜態存儲記錄儀，類似於計算機里的存儲晶元。
外形
黑匣子外殼堅實，為長方體，約等於四、五塊磚頭壘在一起一般大。內部凈是些電氣器件，
伊春客機黑匣子[1]
實質上是一台收發信機。在飛機飛行過程中，它能將機內感測器所收集到的各種信息及時接收下來，並自動轉換成相應的數字信號連續進行記錄；當飛機失事時，依靠黑匣子的緊急定位發射機自動向四面八方發射出特定頻率（例如37．5千赫），類似心跳般有規律的無線電信號，「宣告」自己所處的方位，以便搜尋者溯波尋找。
黑匣子實際上卻被漆成明亮的桔紅色。這種明亮顯眼的顏色，以及記錄儀外部的反射條帶，都使得事故調查員們可以在飛機失事後很快的找到記錄儀，特別是當飛機墜落在水上時。
根據歐洲的標准，黑匣子必須能夠抵受2.25噸的撞擊力，在1100℃高溫下10小時仍不會受損。要符合以上的標准。黑匣子通常是用鐵金屬和一些高性能的耐熱材料做成。具有極強的抗火、耐壓、耐沖擊振動、耐海水（或煤油）浸泡、抗磁干擾等能力，即便飛機已完全損壞黑匣子里的記錄數據也能完好保存。
外形
黑匣子外殼堅實，為長方體，約等於四、五塊磚頭壘在一起一般大。內部凈是些電氣器件，
實質上是一台收發信機。在飛機飛行過程中，它能將機內感測器所收集到的各種信息及時接收下來，並自動轉換成相應的數字信號連續進行記錄；當飛機失事時，依靠黑匣子的緊急定位發射機自動向四面八方發射出特定頻率（例如37．5千赫），類似心跳般有規律的無線電信號，「宣告」自己所處的方位，以便搜尋者溯波尋找。
黑匣子實際上卻被漆成明亮的桔紅色。這種明亮顯眼的顏色，以及記錄儀外部的反射條帶，都使得事故調查員們可以在飛機失事後很快的找到記錄儀，特別是當飛機墜落在水上時。
根據歐洲的標准，黑匣子必須能夠抵受2.25噸的撞擊力，在1100℃高溫下10小時仍不會受損。要符合以上的標准。黑匣子通常是用鐵金屬和一些高性能的耐熱材料做成。具有極強的抗火、耐壓、耐沖擊振動、耐海水（或煤油）浸泡、抗磁干擾等能力，即便飛機已完全損壞黑匣子里的記錄數據也能完好保存。
種類
大多數的客機、軍用飛機上安裝的黑匣子有兩種。[2]一是稱為飛機數據記錄器（FDR）的黑匣子，專門記錄飛行中的各種數據，如飛行的時間、速度、高度、飛機舵面的偏度、發動機的轉速、溫度等，共有30多種數據，並可累計記錄25小時。起飛前，只要打開黑匣子的開關，飛行時上述的種種數據都將收入黑匣子內。一旦出現空難，整個事故過程中的飛行參數就能從黑匣子中找到，人們便可知道飛機失事的原因。另一種稱為飛行員語言記錄器的黑匣子（CVR），就像錄音機一樣，它通過安放在駕駛艙及座艙內的揚聲器，錄下飛行員與飛行員之間以及座艙內乘客、劫機者與空中小姐的講話聲，它記錄的時間為30分鍾，超過30分鍾又會重新開始錄音。因此這個黑匣子內錄存的是空難30分鍾前機內的重要信息。
隨著科技的迅速發展，黑匣子也在不斷更新換代。20世紀60年代問世的黑匣子（FDR）只能記錄5個參數，誤差較大。70年代開始使用數字記錄磁帶，能記下100多種參數，保存最後25小時的飛行數據。90年代後出現了集成電路存貯器，像電腦中的內存條那樣，可記錄2小時的CVR聲音和25小時的FDR飛行數據，大大提高了空難分析的准確度。每架飛機上，黑匣子通常有兩個，它們的學名分別叫「飛行數據記錄儀」和「機艙話音記錄器」。前者主要記錄飛機的各種飛行數據。機艙話音記錄器主要記錄機組人員和地面人員的通話、機組人員之間的對話以及駕駛艙內出現的各種音響（包括飛機發動機的運轉聲音）等。
歷史由來
「黑匣子」是一位墨爾本工程師在1958年的發明。1908年，美國發生了第一起軍用飛機事故。此後，隨著飛行事故不斷發生，需要有一種追憶事故發生過程原因的儀器。二戰期間，飛行記錄裝備儀器在軍用飛機上應用，後來又用到民航飛機上。飛行記錄儀之所以被稱為「黑匣子」可追溯到1954年，當時飛機內所有的電子儀器都是放置在大小、形狀都統一的黑色方盒裡。
由於現代電子技術飛速發展，對於飛機而言,人們開始主張直接通過向地面無線傳輸數據信號並記錄，而不再使用飛行記錄儀,因此今後黑匣子的名字將回到地面。例如汽車數據黑匣子。
20多年前，挪威上空一架軍用飛機發生爆炸，飛機墜毀，飛行員身亡。挪威當局趕到出事現場，從飛機殘骸和飛行員的屍體中，辨認出這是一架某大國的軍用偵察機。挪威向某大國提出抗議，某大國矢口否認。後來，挪威找到了飛機上的黑匣子，從黑匣子記錄的數據進行分析，揭露了真相。某大國在鐵的證據面前只好認錯。
黑匣子到底是什麼東西呢？實際上，「黑匣子」是俗名，它的真名很普通：飛行數據記錄儀。它是一種將飛機飛行的情況儲存下來的儀器，當以後需要了解飛行情況時，可以通過重放設備把它們放出來。
在一個匣子里，裝上磁記錄設備，它可以實時地把飛行員說的話，飛行員機外通訊及飛行數據記錄下來。一般在飛機出事前30分鍾的各種信息，它都可以保留下來。這樣，就為事後分析故障提供了方便。最早利用黑匣子的是軍用飛機。1908年，美國發生了第一起軍用飛機事故。以後，隨著飛行事故增加，迫切需要有一種研究事故原因的儀器。二戰時，飛行記錄儀正式在軍用飛機上使用。戰後，開始用到民航飛機上。早期的記錄方式比較落後，用的是機械記錄的方法，記錄在照相紙上。磁記錄方式發明後，才變得方便可靠了。
信息記錄
懷特兄弟公司曾第一次使用L-3通訊公司的這種黑匣子儀器來記錄飛機螺旋槳的旋轉。然而，直到第二次世界大戰以後，航空記錄儀才得到更為廣泛的使用。從那以後，為得到更多的關於飛機工作的信息，黑匣子的記錄媒介得到了很大發展。大多數的飛機黑匣子使用兩種記錄媒介，一種是磁帶，發明於20世紀60年代；另一種是電晶存儲板，發明於90年代。磁帶工作起來就像是磁帶錄音機。聚酯薄膜磁帶牽引電磁頭，磁頭在磁帶上記錄數據。由於航空公司開始全面轉向電子技術，黑匣子製造商已不再製造磁帶記錄儀。
黑匣子製造商Honeywell的發言人Ron Crotty表示，電子記錄儀的可靠性要遠遠高於磁帶記錄儀。電子記錄儀使用堆疊排列的內存晶元，所以它們沒有任何的可移動裝置，這樣也就減少了日常的維護工作和事故發生過程中突然中斷的幾率。
CVR和FDR採集的數據都記錄在墜毀生存記憶單元（CSMU）中的堆疊內存片中。根據L-3通訊公司製造的記錄儀，CSMU呈圓柱體。堆疊內存片直徑大約1.75 英寸(4.45cm)，高1英寸(2.54cm)。
內存片具有足夠的數字存儲空間來記錄CVR提供的2小時的音頻信息和FDR提供的25小時的飛行數據。
飛機上安裝了採集數據的感測器。這些感測器探測飛機的加速度、空速、海拔高度、機翼設置、外界溫度、機艙溫度和壓力、發動機性能等等。磁帶記錄儀可以追蹤大約100個參數，而電子記錄儀則可以記錄更大的飛機上超過700個參數。
所有這些感測器採集來的數據都被送到飛機前端的飛行數據獲取單元（FDAU）。這一儀器常常安放在駕駛員座艙下的電子設備隔離艙中。飛行數據獲取單元在整個數據記錄過程中起到中間管理者的作用，也就是從感測器獲取信息，然後送往黑匣子。
黑匣子一般由一到兩個從發動機引擎獲取能源的動力發生器驅動。一個是28伏特的直流電源，另一個是115伏特、400赫茲的交流電源。L-3通訊公司的工程主管Frank Doran表示，這些都是標準的飛機電源配置。
記錄儀器
1，座艙話音記錄儀（CVR）實際上就是一個無線電通話記錄器，可以記錄飛機上的各種通話。這一儀器上的4條音軌分別記錄飛行員與地面指揮機構的通話，正、副駕駛員之間的對話，機長、空中小姐對乘客的講話．威脅、爆炸、發動機聲音異常，以及駕駛艙內各種聲音。黑匣子能夠向調查者提供飛機出事故前各系統的運轉情況。因為空難發生在短暫的瞬間，有時飛行員和全部乘務員同時遇難，調查事故的原因會有很大困難，座艙語言記錄儀能幫助人們根據機上人員的各種對話分析事故原因，以便對事故作出正確的結論。
座艙話音記錄器主要記錄機組人員和地面人員的通話、機組人員之間的對話以及駕駛艙內出現的各種音響（包括飛機發動機的運轉聲音）等。它的工作原理類似普通磁帶錄音機，磁帶周而復始運行不停地洗舊錄新，總是錄留下最後半小時的各種聲音。一次飛行通常要經歷8個階段（起飛、初始爬升、爬升、巡航、下降、開始進場、最後進場、著陸），每一階段的情況，都逃不過黑匣子的「耳朵」。
2，飛行數據記錄儀（FDR）主要記錄飛機的各種飛行數據，包括飛行姿態、飛行軌跡（航跡）、飛行速度、加速度、經緯度、航向以及作用在飛機上的各種外力，如阻力、升力、推力等，共約200多種數據，可保留20多小時的飛行參數。超過這個時間，數據記錄儀就自動吐故納新，舊數據被新數據覆蓋。
飛行數據記錄儀可以向人們提供飛機失事瞬間和失事前一段時間里，飛機的飛行狀況、機上設備的工作情況等。它能將飛機的高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情況、耗油量、起落架放收、格林威治時間，還有飛機系統工作狀況和發動機工作參數等飛行參數都記錄下來。
記錄飛機系統的運轉數據。感測器從不同的區域連接到飛行數據獲取單元，再連接到FDR。當一個開關動作時，都將被FDR記錄下來。電子記錄儀由於數據傳輸快，從而比磁帶記錄儀記錄更多的參數。電子FDR可以記錄25小時的飛行數據。每一個FDR記錄的附加參數都可能提供調查員們事故的更多的線索。
在美國，聯邦航空管理局（FAA）要求商用航空公司根據飛機的大小，至少記錄11-29種參數。磁帶記錄儀可以記錄到100個參數，而電子記錄儀可以記錄超過700個參數。1997年7月17日，FAA出版了聯邦標准，標准要求在2002年8月19日以後製造的飛機至少要記錄88個參數。
安裝位置
黑匣子通常安裝在機尾。因為，科學家通過對多起飛行事故分析，發現飛行器的機尾部分
不容易損壞，所以黑匣子安裝在機尾。
保存方法
在大多數的空難中，可以保存下來的裝置是飛行數據記錄儀和座艙聲音記錄儀的墜毀生存記錄單元（CSMU）。通常的，記錄儀底盤和內部裝置的其它部分都被撕裂了。CSMU是緊固在記錄儀的平台部分的一個巨大的圓柱體。這種裝置能夠承受很高的壓力，非常大的撞擊和成噸的壓力。在老式的磁帶記錄儀中，CSMU安放在一個長方形的匣子中。
電子黑匣子的CSMU使用三層材料將存儲數字信息的內存片隔離和保存起來。下面我們來討論一下，先來從內到外看一下保護內存的材料。
鋁殼，環繞內存卡有一鋁薄層。高溫絕緣體，1英寸（2.54cm）的干石英材料提供高溫保護。其保護內存片防止事故後的火災。不銹鋼外殼，高溫絕緣體安放在0.25英(0.64cm)厚的不銹鋼外殼中，通常用鈦合金製成。
為了確保黑匣子的質量和生存能力，製造廠商對CSMU進行了徹底的測試。記住，在空難中只有CSMU可以生存下來――如果事故調查員能夠得到它，就可以獲得他們所希望得到的信息。為了測試CSMU，工程師們將數據存儲於CSMU的內存中。L-3通訊公司使用隨機模型將數據存儲於每一塊內存片中。這一模型可以由讀出器讀出以確定在墜毀後的沖擊，火災和壓力下數據是否被損壞。
⑹ 東航屬於國航還是山東航空，為什麼黑匣子不能裝定位器
東航空難事故讓全國人民為之揪心，盡管從數據來看，飛機事故率相比汽車事故率已經低很多了，但誰都無法完全避免意外的發生，發生空難後，通常救援人員都會盡快找到飛機的黑匣子，通過這些數據還原空難，找出事故原因，但黑匣子其實並不好找，很多飛機在失事後黑匣子也跟著一起消失了，比如2014年3月8日馬航MH370號航班空難，至今未能找到黑匣子，在一些空難中，找到的黑匣子變形嚴重，數據恢復面臨巨大困難，因此許多人疑惑，現在的科技水平還無法做到通過衛星定位黑匣子或者將數據傳到雲端備份嗎？
綜合多方面的考量，目前最合適民航客機的方案依然是安裝黑匣子的解決方式，發生事故時黑匣子一般會跟隨飛機解體，不會距離事故現場很遠，雖然搜尋難度較大，但大多還是可以找到的。不過，也希望未來能通過技術的迭代逐漸降低成本，逐漸普及飛行數據備份等功能，而在這個過程中數據安全問題同樣不容忽視。
⑺ 墜機黑匣子中的數據為什麼不能上傳到雲端
因為黑匣子的儲存空間非常小，只有1~4個G，所以無法進行運算網路任務，其次上傳雲端需要非常穩定的網路，而飛機在天上無法達到規定的網路要求。
⑻ 黑匣子這么重要，為什麼不能實時上傳雲端
因為黑匣子無法執行運算任務，黑匣子的主要任務就是保存數據，其實要實現黑匣子將數據上傳到雲端也不是無法實現，而是因為運用的經濟成本過高，所以才沒有辦法實現數據的傳送 ，據了解，“黑匣子”的專業名稱是飛行信息記錄系統，飛機上一般都會放置兩個黑匣子，分別為駕駛艙話音記錄器和飛行數據記錄器，由於民航業對機載設備重量的嚴格限制，如果要實現同步數據在雲端會增加技術難度，同時想要實現上傳數據上傳還必須擁有非常穩定的網路環境，這也是非常大的一筆支出，目前航空公司還無法承載這個配置，這就是為何黑匣子無法進行實時上傳雲端的原因。
第二、黑匣子無法執行運算任務
因為不具備傳送數據的外在條件，所以黑匣子主要是為了存儲數據，而無法完成運算任務，這屬於技術層面的問題，如果技術和外在條件可以實在，大家都希望黑匣子的數據可以實時傳送。