❶ 火車上有免費wifi嗎
中傳集團投資的旅客列車WiFi服務，目前已簽約全國1000餘組列車，至2016年初春運高峰前，將有近500列旅客列車可享受該免費WiFi服務。
1.目前，京滬高鐵已經完全實現高鐵wifi全覆蓋。
2.在動車組上，其實有一套供列車司機使用的「WIFI」，在駕駛室內，是傳輸列車實時監控的數據，這些數據會實時傳輸至動車所內。因為高鐵運行速度高，即使有無線網路，它的信號也會很弱。
3.動車組極大的方便人們的出行，相較綠皮火車，為了方便攜帶電子產品的旅客，動車座位下都有充電口，細致入微的服務打造屬於中國自己的高鐵品牌。
4.哈爾濱鐵路局已在管內19個主要車站和3375輛普速旅客列車上安裝了WiFi設備，其中2456輛列車上的WiFi設備已完成了通電測試。
拓展資料：
火車WiFi是指通過車載WiFi設備，把沿線通信運營商的3G或4G信號轉換為WiFi熱點，以供乘客使用。國內火車WiFi從2012年起開始試點。
2014年11月28日14時20分，中國首列開通WiFi服務的客運列車廣州至香港九龍T809次直通車從廣州東站出發，標志中國鐵路開始WiFi(無線網路)時代。
❷ 現在坐動車或高鐵有wifi么
有，2019年12月6日，全路首列搭載了WiFi系統的和諧號動車組由杭州東站發出，正式投入運營。這標志著動車組WiFi系統覆蓋范圍進一步擴大，和諧號也開始逐步擁有了高鐵WiFi。
「復興號動車組是我國自主研發製造的動車組列車，在新車製造時就進行了WiFi系統的加裝。和諧號動車組為既有CRH動車組，涉及車型、平台眾多，因此改造方案影響因素較大，因此WiFi系統覆蓋較晚。」
技術缺點：
由於高鐵的速度遠大於普通火車，而速度太快會產生一種多普勒效應。目前火車上WiFi一般是通過車載WiFi設備，接收沿途三大運營商的網路信號，將其轉化為列車上的熱點，以供乘客使用。因為火車速度慢，確保信號穩定應該問題不大，網路之間頻繁切換也不會有太大影響。但高鐵的難點在於，速度達到每小時200公里以上，甚至超過300公里時候，網路切換導致信號衰減而且變得極不穩定。
加之三大運營商的信號頻段不一樣，信號穿透力與基站覆蓋率、核心網資源不一樣，不同的基站發出來的信號質量也不一樣，因此在高速下網路頻繁切換極易導致信號衰減，而且丟包率高、延遲大。
以上內容參考：人民網-和諧號上用WiFi
❸ 高鐵動車上有沒有Wifi
一、回答：
一般高鐵上都有WIFI。
二、高鐵的WIFI分兩種：
一種是純區域網，現在有些高鐵已經配備了，用於列車內部人員通信使用，地鐵上用於車廂播放視頻之類的。還有一種，就是伺服器上存儲大量視頻，游戲等內容，用於區域網娛樂，這種很少，而且乘客不買賬。一般我們把這種叫做車載WIFI。
另一種就是要連接互聯網了，就是大家真正需要的，也是我要詳細介紹的，我們一般叫做車地通信。說一下幾種主流方案，為了易懂，去掉了大多的專業詞彙：
1． 4G統一連接模式
下圖來自普天車地通信方案，請將2/3G基站替換為4G。
基本原理：鐵路沿線自建光纖網路和電網，使用室外wifi熱點取代運營商基站。車廂內的熱點和室外的熱點連通，保證信號強度和沿途覆蓋率。
優點：解決了4G基站的信號強度和覆蓋率問題。
缺點：
a） 巨貴無比。鐵路沿線部署光纖，部署電線，還要每200-500m就要布室外的AP（幾千一個，比起光纖和電網可以無視）。就為了給乘客們刷刷微信？每條鐵路線的通信信號系統都是巨額投資，但那個系統至今也只能傳些非常少量的控制調度信息，我都不敢想把傳簡單字元的系統升級成傳視頻的網路，到底要多高成本。
b） 技術難度極高。這種模式要求車廂AP能夠無縫的在所有室外AP上切換，按照300m切換計算，300公里的時速，4秒鍾即切換一次AP連接。可以想一下自己連家裡的wifi每次認證需要多長時間，想想4秒切一次重連是什麼概念。所以需要特殊技術解決這種問題，比如所有室外ap上的連接同步之類的，反正據我所知，沒有真正有效的解決方案。
c） 實施維護難度大。這個就不細說了，室外AP的維護還是需要專業技術人員的。
結論就是，從技術選型的角度，高鐵建wifi是非常不科學的做法，4G技術要靠譜的多得多，接入效率高，單基站覆蓋距離大，只不過是收流量費而已。
❹ 高鐵手機有信號嗎
有信號但是會很弱
因為高鐵可以達到300km/h，已經投入運營的復興號它的時速可以高達350km/h，高鐵的內部空間比較封閉，類似於一個鐵盒子，這樣對信號肯定有屏蔽影響，就像某些電梯一樣。
高速運行的時候會頻繁跟不同的基站之間進行切換，而高速切換如果系統有些延誤的話就會導致斷線。
即使移動網路已經是全覆蓋了高鐵沿線，但你的手機也可能是信號變化太快，來不及切換回來，所以導致信號太弱或者失去連接。
(4)現在動車有移動網路嗎擴展閱讀;
鐵路信號是鐵路信號系統或設備的簡稱、鐵路上為保證行、調車作業安全，提高車站、區間通過能力及列車解編能力，改善作業人員勞動條件的技術設備的總稱。
按應用場所不同可分為車站信號控制系統、編組站調車控制系統、區間信號控制系統、行車指揮控制系統及列車運行控制系統等。一般包括車站聯鎖、區間閉塞、機車信號、超速防護、調度監督、調度集中、調車場控制及道口信號等設備。
由信號系統或設備對乘務人員和行車有關人員發出指示運行條件的命令、按規定的物理特徵和符號給出相關命令，指揮行車和調車的信號。
其信號顯示的意義是與行車、調車安全聯系在一起的，只有在安全條件具備時，即沒有危及行車、調車安全的情況存在時，才給出允許列車或調車車列行進的信號。按技術手段的不同可將鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號兩大類。
又可細分為晝間信號、夜間信號、晝夜通用信號、固定信號、移動信號、地面信號、機車信號及手信號等不同類別。
參考資料來源：網路——移動信號
❺ 現在火車上有wifi嗎
只有部分動車有wifi。
拓展資料：
火車WiFi是指通過車載WiFi設備，把沿線通信運營商的3G或4G信號轉換為WiFi熱點，以供乘客使用。
2014年11月28日，中國首列開通WiFi服務的客運列車——廣州至香港九龍T809次直通車從廣州東站出發，標志中國鐵路開始WiFi(無線網路)時代。
至2016年初春運高峰前，將有近500列旅客列車可享受該免費WiFi服務
列車提供WiFi之後，很多使用智能設備的用戶都會使用，用的人多了，網路信號就不會那麼好了。而且，由於列車是行駛於不同城市之間，而不同城市的環境不同，3G、4G信號的覆蓋率也就不相同，從而影響到WiFi信號的發射情況。所以當這么多人同時使用時，體驗就不是那麼好了。
火車WiFi——網路
❻ 高鐵網路信號怎麼樣
高鐵網路信號很差。
一、高鐵沿途經過區域信號消失。手機和網路信號都是來源於「基站」，都是由運營公司如電信，聯通，移動搭建的信號覆蓋的基站，基站主要負責信號的傳輸，就目前來說，運營公司還無法做到基站的完全覆蓋，比如高鐵經常要經過一些荒無人煙的地區。而在這些地區，要去建立一個信號基站的成本是非常大的。工作人員要翻山越嶺，而且很多地方甚至還沒有路。都需要人工把線纜扛到山上去。這就導致了高鐵在運行過程中，我們的手機信號時好時壞的情況。
二、行車速度快，需要不斷切換基站。高鐵運行速度很快，每小時可達200-300公里，所以就算運營商在高鐵沿線都建立了基站，但是因為一個基站的覆蓋范圍是有限的，要保證信號不斷只有通過不斷地切換基站來滿足。就像接力賽一樣，一個基站斷線了另外一個基站趕緊接上。在基站切換的過程中，如果我們的速度慢，是感覺不到延遲的。但是高鐵的速度很快，在不斷地切換時，切換過程中難免會有信號丟失的情況。
三、室內空間封閉。高鐵車廂的玻璃窗配備的是金屬塗層，可以減少熱量損失，但這些塗層也會阻礙電磁信號的進入，這也就導致了信號變差。這個很好理解，在家裡裝了個WIFI，買的路由器號稱可以穿牆多少米，但是你會發現有時你在封閉的衛生間，或者離得遠一點的卧室，信號就會變得很差。
❼ 高鐵上的手機信號是誰提供的
不管是高鐵也好，普通列車也好，收到的手機信號都是鐵路沿線的基站發出來的。
本人戰斗在優化一線，每年有近2個月在高鐵沿線優化，這段時間內，白天坐動車來回跑，晚上分析測試log,調整鄰區，優化參數。安排沿線基站天線的調整。我可以負責任的告訴你，高鐵和一般火車走一樣的鐵路，信號覆蓋絕對是一樣的。
高鐵的上網信號不是高鐵帶的，而是高鐵沿線的基站帶的，現在火車上有wifi,但是我覺得你還是說的手機上網。高鐵和火車是一樣的基站覆蓋，所以信號是一樣的。而且由於高鐵的速度太快，可能會切換有些問題，所以相對而言，一般火車的信號可能還好一些。不過高鐵屬於重點保障的區域，一群優化狗常年的優化，力所能及的也解決了。實在是無法建站的地方，那也只能慢慢來了。
❽ 高鐵上有wifi嗎
高鐵上有wifi。
中國鐵路總公司副總經理、黨組成員黃民在第十九屆北大光華新年論壇上說，目前京滬高鐵復興號動車組實現了WIFI全覆蓋，這個今後將推廣到全部高鐵。
(8)現在動車有移動網路嗎擴展閱讀
高鐵wifi三個方面的技術難點：
1、首先要滿足「車載」要求，在列車高速行進中能夠良好運行。
2、是滿足信號要求，同時接入中國移動、中國電信、中國聯通三家電信運營商的3G/4G無線通信網路，實現通暢的信號接入。
3、是滿足網速需要，通過在伺服器端對常用信息的實時數據存儲，使用戶有較好的上網體驗。
❾ 中國高鐵上能上網嗎
在中國高鐵上是可以上網的，比如說手機如果有手機信號就能 上網。
定高速鐵路在不同國家不同時代有不同規定。中國高速鐵路的定義為：新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車，初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路。」新建異於既有線提速，要點是時速不低於250及客專性。
❿ 動車組上沒有信號么
當然有信號，動車組作為高速運行的列車更需要機車信號來幫助司機判斷運行條件。因為動車組比普通列車需要的制動距離更長。
woaishan9999,自己去翻規章，看看規章上面針對列車運行速度而設置的制動距離，然後你再順便看下CRH系列的緊急制動距離，據我所知，CRH2設計的緊急制動距離是不大於1800米（200KM/H），而CRH1，CRH5設計的緊急制動距離是2000米（200KM/H），而快速旅客列車運行速度超過140km/h至160km/h,緊急制動距離規定為1400m;快速旅客列車運行速度超過120km/h至140km/h,緊急制動距離規定為1100m。你要是學過數學自己比較一下哪個的制動距離更長？你要想別人採納你的答案請不要隨意攻擊別人的回答。更何況你的知識面根本就很有限。
不過好象我們都把樓主的本身意義弄錯了。
動車組組上是有信號的，至少現在一般的動車組上都有手機信號。