信號強的國產手機是華為和中興的手機。
手機在通信業中是做為終端存在的，現在大部分智能手機廠家其實不能被完全稱為通信業企業。
手機出現是做為通信業的副產品出現的，之所以有手機，開始是為了賣基站。這也是為什麼最開始的手機廠家都是摩托羅拉、西門子、愛立信、阿爾卡特、諾基亞、三星....這些企業的原因。
2G時代的手機的信號都是剛剛的。
3G時代蘋果跨界而來，打敗了諾基亞，讓手機的信號整體變得越來越差了，現在基本上任何一款智能手機都無法和當年的2G手機相比。
智能手機實際上是犧牲了大量的通信性能的一種產物，疊加的性能都是照相、游戲之類的非通信的功能。實際上，蘋果的手機信號一直非常的不好，為什麼？就是因為它根本就不是通信業的公司，這塊它不擅長。
現在通信業里還做手機的僅存了三星、華為、中興三家，這三家的手機的通信性能也是最強的。
不過，隨著三星慢慢的退出了中國市場，現在三星在國內的信號也不如華為和中興了。
雖然別的方面可能三星會超過中興和華為，但是通信能力是開始落後了。這是因為互聯互通的問題。
3GPP規定的很多協議，其實都不是非常詳盡的，所以各個設備廠家都有一些自己的理解，具體到現網中，手機終端接入就需要做大量的互聯互通測試，而這些，可能在某種程度上是足夠的，現網里邊可真的未必。
即使是一樣的制式，各個運營商里一些參數設置也不一樣，中興和華為做為國內的通信製造業廠家，常年的需要和三大運營商進行優化測試，也會根據結果對自己的終端進行某些優化，這些優化的結果就是通信能力的提高。這個優勢是其他的非通信業的手機廠家無法比擬的。
這也是之所以國內的手機，中興和華為在信號方面最強的原因，其他的手機廠家沒有這個能力，或者說是也沒有這個條件，通信業的理解還是通信業自己的公司更深刻一些。
華為就針對中國的高鐵乘車，做出了高鐵模式，在高鐵上，華為的手機相對就要比別的手機信號要好一些。
總而言之，國內的手機廠家，信號最好的是通信業里的中興和華為的手機，我們網優優化使用的手機，國產的基本都是這兩個牌子，也可以看出一些端倪。
② 蘋果5g上高鐵信號好不好
不好。
遠高於普通列車的行駛速度，有一點會也成為高鐵信號差的根源。眾所周知，手機信號需要各個基站之間的傳遞才能發送出去，比如你給朋友發的微信，會先發到離你比較近的基站，經過多個基站層層傳遞之後，離你朋友比較近的基站才會把微信發給他。一般來說，基站的信號覆蓋范圍只有幾公里，當列車在鐵軌上行駛的時候，基站就會不斷的切換。也就是說，我們的手機信號會從一個基站小區信道轉到另一個基站小區信道。
我們在步行或乘坐汽車時，感受不到信號的切換。因為人走路的速度只有每小時 6-7 公里，汽車的速度也只有每小時 60-120 公里，有這足夠的時間在兩個基站重疊覆蓋范圍內完成切換。但高鐵不一樣，高鐵的賓士速度達到 250-400 公里每小時。這樣通過兩個小區之間的重疊覆蓋范圍時間會少很多，當無法滿足切換的所需的時間開銷時，越區切換就失敗了。切換一旦失敗，我們的手機也就掉線了。
③ 在高鐵上，電信、移動、聯通的3G質量哪個好
中國電信已經率先實現了天翼3G在全國高鐵線路的無縫深度覆蓋，用戶可以在高速列車上使用中國電信CDMA網打電話和上網。 我本人經常乘坐京滬高鐵，上網很流暢，其他兩家的都要遜色不少