① 網路接收器能接收空中的信號嗎
可以的，可以接受空中的信號，但是不能接收外太空的信號
② 飛機起飛後可以開移動數據嗎詳情
現在，乘坐飛機外出旅遊、探親訪友出差、經商的人越來越多，安全是乘客最關心的問題。然而乘客的行為也直接影響飛機的安全。
現在，越來越多的事實告訴我們，手機等電子設備使用中發出的信號可能幹撓飛機的正常的信號傳遞，並使飛機處於錯誤操作狀態，嚴重影響飛行安全，這是付出血的代價換來的經驗教訓。請 嚴格遵守飛行過程中禁止使用手機等電子設備的規定。 你可能是無線電專家有很充分的理由認為使用手機等電子設備不會影響飛行安全，或者極度反對貴為上帝卻不能在飛機上打個電話的這個規定，但是，請你相信，只有一個目的，確保飛行安全，哪怕萬分之一的出錯可能，也要嚴格杜絕。
希望每位乘客要珍惜自己的生命，在乘機時要相互提醒、共同協助機
組人員把好安全關,不要用自己的生命去冒險，勿將性命懸天上。
嚴格遵守飛行過程中禁止使用手機等電子設備的規定：
1.對飛行安全絕對沒壞處，別拿自己的生命當賭注,
2.違反相關規定的，會受到相應處罰直至承擔相應刑事責任。
前車之鑒：
在空中使用手機，極可能是多起巨大空難事故的真正元兇，因此，手機有空中隱形手手之稱。
1991年5月26日,奧地利LAUDA航空公司的一架波音767-300型飛機，當時從泰國曼谷機場起飛後不久，就突然發現機上的一台計算機神秘地啟動了正常在地面著陸才可能打開的反向推進器，使飛機失去平衡，無法及時修正，失速解體墜毀，機上233人全部遇難。從事故調查結果證明，飛機應該是在受到嚴重的電子干擾後產生錯誤信號所致。
1998年2月16日，我國台灣中華航空公司的一架空客300飛機，從印度尼西亞的巴厘島飛往台北桃園機場，由於台北桃園機場當時有大霧，能見度很差，飛機按儀表程序進行著陸的過程中，飛機受到嚴重電子干擾，使儀表指示產生錯誤，造成飛機進近高度與實際高度相差300米，致使飛行員驚慌失措，操縱失誤，復飛過程中，失速，機身翻轉，機頭急劇下墜地起火，機上182名乘客和15名機組人員全部遇難。
......
這樣的例子還有不少,飛機受到電子干擾產生錯誤信號後,被機組及時發現並糾正沒有造成人員傷亡事故的例子就更多啦。
手機等電子設備對飛行安全的危害：
任何無線電通信設備都需要佔一定的頻譜資源進行聯絡，如果在這段頻譜上有其他無線電信號存在，就會相互干擾，使接收信號的判斷產生錯誤。對民用航空來說，需要絕對的安全，也就是說需要無線電聯絡絕對正確可靠，因此在無線電導航頻段內不允許有任何的干擾。雖然尋呼、行動電話所佔的頻段與無線電導航並不相同，但無線電設備總存在帶外的雜散信號，條件成熟還存在交調干擾，尤其是基於時分多址的設備（例如GSM行動電話）以間歇性脈沖方式發射的信號，帶外雜散更為嚴重。大家可能都有體會，當您正在用固定電話機通話或正在用電腦工作時，如果身邊有行動電話的振鈴聲響起或者身邊有行動電話正在開機，就會從固定電話聽筒或電腦的揚聲器里傳出「吱吱，吱吱，吱吱……」的很不舒服的吱啦聲。這就是行動電話對電子設備的干擾。可以想見，如果您在飛機上打電話或開機，機上的電子設備包括導航設備也同樣有類似的反應，想一想這種干擾一旦影響了飛機的正常運行，後果將是多麼嚴重。因此，飛機上嚴格禁止打行動電話和開關機。
讓手機一直保持待機狀態也是不行的。原因一是有可能您會收到電話，在振鈴和振鈴前的一兩秒內，都會有很強的信號發出，造成干擾。原因二是全國GSM移動網劃成了無數個位置區，行動電話手機在跨越位置區時都要做位置區的更新，此時手機要以最大功率發射，向新到達的位置區進行登記，飛機在高空時，手機收不到可登記的基站信號，在飛行中一旦行動電話能接收地面信號時,如飛機剛要起飛和降落等等飛行關鍵階段時，就會不斷以最大功率做位置區更新，從而危及到飛行的安全。
民航規定：
在飛行過程中，民航除不得使用手機並確保處於關機狀態外，禁止使用的電子設備還有：對講機、遙控玩具和其他帶遙控裝置的電子設備、計算機、音頻播放機（收錄機、CD播放機、MD播放機、MP3播放機）、視頻錄放機（攝像機、VCD、DVD影碟機）、電子游戲機等。
根據民航總局公安局相關規定，在飛機飛行過程中使用手機時，機組人員應立即進行勸阻；對不聽勸阻者，應提出警告；對仍堅持不改者，應對其設備暫時予以扣押、保存。同時，機組人員應與目的地機場公安機關聯系，到達目的地後，機組人員應將違法者交與公安機關，公安機關將根據違法人違法情節輕重及主觀態度，對尚不夠刑事處罰的，處以警告、200元以下罰款、15日以下拘留的處罰。
飛機的飛行過程是指從飛機為開始飛行而關閉艙門時刻起至飛機結束飛行後而打開艙門時刻止的所有時段，在這一時段，民航禁止旅客使用手機。換句話說，就是讓您的手機與飛機艙門同開關，飛機艙門關閉，您的手機也隨之關閉，飛機艙門開啟，您的手機也隨之開啟，這樣，您就不會違反規定了。
現狀:
旅客一般都知道飛機上禁止打手機這一規定,但說不清具體原因，對於其危害更是所言不詳；至於違反這一規定民航將做如何處罰，旅客更是知之甚少。應該說這是航空公司在對《民航法》相關規定的宣傳上的失敗。當然,也有為數不少的旅客是明知故犯,強調不會影響飛行安全、旅客是上帝,應享有的權利等
很不幸，空難事故的多發航段與乘客打手機的時段相同：
民航飛機進近著陸（約8分鍾）和起飛階段（約3分鍾）是最容易發生重大事故階段。民航界視為「危險的11分鍾」。
因為飛機起飛滑跑時，如果跑道封閉監護不好，跑道上突然出現外來物體，會與飛機相撞發生事故，或因飛機突然中斷起飛、沖出跑道受損起火發生事故，或者因天氣條件惡劣、起飛保持方向不好，造成飛機偏出跑道發生事故，因起飛時飛機剛離地高度低，飛機機動性能差，超越障礙物的能力低、此時航向、高度稍有誤差，很容易造成飛機偏出起飛安全保護區，發生與地面高大障礙物相撞的飛行事故。
在飛機下滑著陸階段，此時是飛行員操縱飛機最為緊張繁忙，精力高度集中的階段。飛機上的儀表設備要同時接受地面航向台、下滑台、信標台等的引導信號，飛行員除要始終與指揮塔台保持無線電聯絡，聽從塔台的指揮，保持規定的飛行數據，在下滑進近階段飛機的安全完全由機上儀表的指示准確程度所決定。在航向、高度稍有偏差，就可能飛出進近安全保護區，與地面障礙物相撞或著陸失敗，造成空難事故。
很不巧的是，根據對乘客使用手機情況的調查，乘客往往在飛行大部分時間都能嚴格遵守禁止使用手機的規定，偏偏喜歡在這「危險的11分鍾」中使用手機通話，因為要於朋友、親人告別，因為要告訴迎接的親人、朋友或業務單位，飛機何時到達，如何接頭，有什麼事要在機場辦理等等。
對這些乘客的冒險行為，多數屬於對在飛機上使用手機的危害認識不大清楚，缺乏安全保護意識所為，也有個別乘客為自己的方便，抱僥幸心理違犯規定。
航空公司方面：
航班起飛前，乘務員在廣播詞中均會重申了這一規定，可是從語氣聲調上都未突出到足以引起旅客注意的程度。
安全是民航永恆的主題，也是航空公司和旅客的共同願望。而保障安全不僅靠航空公司單方面的努力，還需要廣大旅客的積極配合和大力支持，對於威脅安全的行為，航空公司有權力也有義務強行制止。
希望對你能有所幫助。
③ 在飛機上到底能不能上網
航空專業博士。
首先要肯定的是，飛機上當然可以上網！不然如何與地面基站通信？如何接受各類消息？如何提前知道前方有大片積雨雲？前方有鳥？應為地面的狂風暴雨而需要延遲降落？
飛機即通過那個小天線通
中國民航局將使用許可權下發給了各大航空公司，由航空公司決定是否可以使用，當然，為了賺錢和吸引客戶，航空公司也會不遺餘力地發展科技，提供最為便捷的服務。
歡迎一起討論！！！
④ 聽說國內航空將實現飛機WiFi全覆蓋
隨著空中互聯網時代的到來，空中WiFi業務正在世界范圍內快速普及並逐漸成熟。一項調查數據表明，當前全球僅有36%的航線有空中WiFi；美國有70%的航空公司實現空中WiFi全覆蓋，而包括中國在內的其他國家有超過3/4的航空公司無空中WiFi。
目前，中國航司空中WiFi業務還處於起步階段，與美國航司的空中WiFi相比，中國航司多數空中WiFi尚處於空中區域網階段，正逐步轉向並完善空地互聯業務。
本期民航大數據研究院（Civil Aviation Big Data，以下簡稱CABD）將圍繞國內所有配備空中WiFi設備的飛機（包括空中區域網和空中互聯網），從航空公司、機場、航線等多個角度對國內空中WiFi現狀進行分析。
目前，中國國航(601111,股吧)、東方航空(600115,股吧)、南方航空(600029,股吧)、海南航空(600221,股吧)等9家航空公司擁有空中WiFi業務。其中，祥鵬航空為全國首家實現空中WIFI全機隊規模化運營的航空公司，而另外8家航空公司WiFi航班覆蓋率均在5%以下。
WiFi航班覆蓋率=航司的WiFi航班量/該航司總航班量
註：飛機歸屬考慮飛機租借情況，即飛機歸屬於其執飛航班的航司
2.WiFi航班代碼共享
對於沒有配備WiFi飛機的航空公司來說，並不意味著該航空公司沒有空中WiFi航班，航空公司之間可以通過代碼共享實現航班擁有WiFi。
下圖展示了代碼共享的WiFi航班量TOP5的航司對。其中山東航空作為中國國航的子公司，通過代碼共享實現1069個航空擁有空中WiFi；而昆明航空通過代碼共享獲得的WiFi航班量僅為山東航空的一半。
3.WiFi飛機機型分布
從WiFi飛機的機型分布情況來看，空客A330和波音737均佔了30%左右；對比空客和波音的飛機數量，波音飛機佔比60%；此外，WiFi飛機中約60%為寬體機。
4.WiFi航班機場分布
從WiFi航班機場分布方面分析：
國內出港的WiFi航班量TOP5機場分別是昆明長水、北京首都、成都雙流、上海虹橋和深圳寶安，皆為三千萬級機場；
國際出港WiFi航班量TOP5機場中，上海浦東作為中國三大國際機場之一以577個國際WiFi航班居首，而廣州白雲、北京首都、昆明長水和成都雙流機場的國際WiFi航班總和才達到501。
國內航班：國內-國內航班
國際航班：包括國內-國際、國內-地區