1. 現在飛機上能用手機上網嗎
答：關於這個問題，隨著大家出行方式的改變，大家乘坐飛機出行的乘客越來越多，基本上大家都是追求速度和效率。但是由於之前在飛機上只能關機或者是調至飛行模式，所以基本上乘坐飛機還是非常不方便的，但是現在不一樣的，基本上一些航空公司都開始設置wifi上網功能，那麼飛機上使用手機上網，需要注意一些什麼呢，下面我們一起來看看具體分析吧~~
一、飛機上可以使用手機上網
第五、大家在使用手機的過程中，是不能進行語音電話和通信的，這個大家要自覺進行遵守，防止干擾飛機無線電的情況。
2. 飛機起飛後可以開手機嗎
可以，但也看各個航班有不同的規定。起飛後會語音播報的。一般是調整到飛行模式就可以了，有的飛機還有無線網路提供。
3. 飛機上有網路嗎
有些航空公司飛機上有網路，但是不多。飛機上不可以開網路，在飛機上不能開4g，WiFi要看具體航班，現在很多航班可以提供艙內的WiFi信號，有些甚至可以連接互聯網。
在乘坐飛機時必須關掉手機或者開啟手機自帶的飛行模式切斷所有通訊信號，以免手機信號的發射和接收對飛機飛行造成影響。因為手機尋呼信號會干擾飛機上的電子設備，所以飛機上不允許打開手機，而這種模式下關閉了手機信號的有關功能。
4. 請問飛機在天上飛的時候手機在上面有沒有信號呢
飛機在天上飛的時候，手機會有微弱的信號。
在高海拔地區，手機信號微弱，但它會不斷地搜索信號。行動電話從一個區域移動到另一個區域，在快速飛行中需要不斷地重新選擇地面基站，這將增加地面基站的工作量。
手機在接通電源的狀態將搜索信號在飛機的起飛和著陸，和行動電話使用的頻率相似甚至疊加與飛機之間的電磁波頻率和塔，這可能被視為一個操作所發出的信號塔，導致飛行員操作不正確。
手機使用的無線電頻率應該是屬於高頻短波波段，短波在開闊的地域具有良好的傳播性，因此即使飛機在雲層上也一樣會收到塔台的指揮信號，所以手機也是有信號。但是由於機身的屏蔽作用可能信號不會太好。
(4)飛機起飛後有移動網路嗎擴展閱讀
民航局發布《PED攜帶型電子設備使用評價指南》（以下簡稱《指南》），認為PED在飛機上公開使用的條件基本成熟。
飛行時，蜂窩移動通信功能（語音和數據）必須關閉，即手機不能打開4G互聯網接入功能，必須使用飛行模式，沒有飛行模式的手機仍在空中禁用。
該指南還建議一些限制性用途：當飛機處於低能見度飛行時或當飛機被懷疑受到PED干擾時，應禁止PED；此外，當船長發現有電子干擾存在並懷疑干擾來自船員使用的攜帶型電子設備時，他有權要求關閉設備：
1．在空中禁用的設備：
（1）無飛行模式的手機，即唯一具有蜂窩移動通信（語音和數據）功能的設備，包括手錶的手機功能。
（2）對講機。
（3）遙控設備（遙控玩具等帶有遙控裝置的電子設備）。
2、可在整個過程中使用的設備：
（1）帶有飛行模式的手機／智能手機。
（2）電子書。
（3）視頻／音頻播放器。
（4）電子游戲。
5. 飛機起飛後可以開移動數據嗎詳情
現在，乘坐飛機外出旅遊、探親訪友出差、經商的人越來越多，安全是乘客最關心的問題。然而乘客的行為也直接影響飛機的安全。
現在，越來越多的事實告訴我們，手機等電子設備使用中發出的信號可能幹撓飛機的正常的信號傳遞，並使飛機處於錯誤操作狀態，嚴重影響飛行安全，這是付出血的代價換來的經驗教訓。請 嚴格遵守飛行過程中禁止使用手機等電子設備的規定。 你可能是無線電專家有很充分的理由認為使用手機等電子設備不會影響飛行安全，或者極度反對貴為上帝卻不能在飛機上打個電話的這個規定，但是，請你相信，只有一個目的，確保飛行安全，哪怕萬分之一的出錯可能，也要嚴格杜絕。
希望每位乘客要珍惜自己的生命，在乘機時要相互提醒、共同協助機
組人員把好安全關,不要用自己的生命去冒險，勿將性命懸天上。
嚴格遵守飛行過程中禁止使用手機等電子設備的規定：
1.對飛行安全絕對沒壞處，別拿自己的生命當賭注,
2.違反相關規定的，會受到相應處罰直至承擔相應刑事責任。
前車之鑒：
在空中使用手機，極可能是多起巨大空難事故的真正元兇，因此，手機有空中隱形手手之稱。
1991年5月26日,奧地利LAUDA航空公司的一架波音767-300型飛機，當時從泰國曼谷機場起飛後不久，就突然發現機上的一台計算機神秘地啟動了正常在地面著陸才可能打開的反向推進器，使飛機失去平衡，無法及時修正，失速解體墜毀，機上233人全部遇難。從事故調查結果證明，飛機應該是在受到嚴重的電子干擾後產生錯誤信號所致。
1998年2月16日，我國台灣中華航空公司的一架空客300飛機，從印度尼西亞的巴厘島飛往台北桃園機場，由於台北桃園機場當時有大霧，能見度很差，飛機按儀表程序進行著陸的過程中，飛機受到嚴重電子干擾，使儀表指示產生錯誤，造成飛機進近高度與實際高度相差300米，致使飛行員驚慌失措，操縱失誤，復飛過程中，失速，機身翻轉，機頭急劇下墜地起火，機上182名乘客和15名機組人員全部遇難。
......
這樣的例子還有不少,飛機受到電子干擾產生錯誤信號後,被機組及時發現並糾正沒有造成人員傷亡事故的例子就更多啦。
手機等電子設備對飛行安全的危害：
任何無線電通信設備都需要佔一定的頻譜資源進行聯絡，如果在這段頻譜上有其他無線電信號存在，就會相互干擾，使接收信號的判斷產生錯誤。對民用航空來說，需要絕對的安全，也就是說需要無線電聯絡絕對正確可靠，因此在無線電導航頻段內不允許有任何的干擾。雖然尋呼、行動電話所佔的頻段與無線電導航並不相同，但無線電設備總存在帶外的雜散信號，條件成熟還存在交調干擾，尤其是基於時分多址的設備（例如GSM行動電話）以間歇性脈沖方式發射的信號，帶外雜散更為嚴重。大家可能都有體會，當您正在用固定電話機通話或正在用電腦工作時，如果身邊有行動電話的振鈴聲響起或者身邊有行動電話正在開機，就會從固定電話聽筒或電腦的揚聲器里傳出「吱吱，吱吱，吱吱……」的很不舒服的吱啦聲。這就是行動電話對電子設備的干擾。可以想見，如果您在飛機上打電話或開機，機上的電子設備包括導航設備也同樣有類似的反應，想一想這種干擾一旦影響了飛機的正常運行，後果將是多麼嚴重。因此，飛機上嚴格禁止打行動電話和開關機。
讓手機一直保持待機狀態也是不行的。原因一是有可能您會收到電話，在振鈴和振鈴前的一兩秒內，都會有很強的信號發出，造成干擾。原因二是全國GSM移動網劃成了無數個位置區，行動電話手機在跨越位置區時都要做位置區的更新，此時手機要以最大功率發射，向新到達的位置區進行登記，飛機在高空時，手機收不到可登記的基站信號，在飛行中一旦行動電話能接收地面信號時,如飛機剛要起飛和降落等等飛行關鍵階段時，就會不斷以最大功率做位置區更新，從而危及到飛行的安全。
民航規定：
在飛行過程中，民航除不得使用手機並確保處於關機狀態外，禁止使用的電子設備還有：對講機、遙控玩具和其他帶遙控裝置的電子設備、計算機、音頻播放機（收錄機、CD播放機、MD播放機、MP3播放機）、視頻錄放機（攝像機、VCD、DVD影碟機）、電子游戲機等。
根據民航總局公安局相關規定，在飛機飛行過程中使用手機時，機組人員應立即進行勸阻；對不聽勸阻者，應提出警告；對仍堅持不改者，應對其設備暫時予以扣押、保存。同時，機組人員應與目的地機場公安機關聯系，到達目的地後，機組人員應將違法者交與公安機關，公安機關將根據違法人違法情節輕重及主觀態度，對尚不夠刑事處罰的，處以警告、200元以下罰款、15日以下拘留的處罰。
飛機的飛行過程是指從飛機為開始飛行而關閉艙門時刻起至飛機結束飛行後而打開艙門時刻止的所有時段，在這一時段，民航禁止旅客使用手機。換句話說，就是讓您的手機與飛機艙門同開關，飛機艙門關閉，您的手機也隨之關閉，飛機艙門開啟，您的手機也隨之開啟，這樣，您就不會違反規定了。
現狀:
旅客一般都知道飛機上禁止打手機這一規定,但說不清具體原因，對於其危害更是所言不詳；至於違反這一規定民航將做如何處罰，旅客更是知之甚少。應該說這是航空公司在對《民航法》相關規定的宣傳上的失敗。當然,也有為數不少的旅客是明知故犯,強調不會影響飛行安全、旅客是上帝,應享有的權利等
很不幸，空難事故的多發航段與乘客打手機的時段相同：
民航飛機進近著陸（約8分鍾）和起飛階段（約3分鍾）是最容易發生重大事故階段。民航界視為「危險的11分鍾」。
因為飛機起飛滑跑時，如果跑道封閉監護不好，跑道上突然出現外來物體，會與飛機相撞發生事故，或因飛機突然中斷起飛、沖出跑道受損起火發生事故，或者因天氣條件惡劣、起飛保持方向不好，造成飛機偏出跑道發生事故，因起飛時飛機剛離地高度低，飛機機動性能差，超越障礙物的能力低、此時航向、高度稍有誤差，很容易造成飛機偏出起飛安全保護區，發生與地面高大障礙物相撞的飛行事故。
在飛機下滑著陸階段，此時是飛行員操縱飛機最為緊張繁忙，精力高度集中的階段。飛機上的儀表設備要同時接受地面航向台、下滑台、信標台等的引導信號，飛行員除要始終與指揮塔台保持無線電聯絡，聽從塔台的指揮，保持規定的飛行數據，在下滑進近階段飛機的安全完全由機上儀表的指示准確程度所決定。在航向、高度稍有偏差，就可能飛出進近安全保護區，與地面障礙物相撞或著陸失敗，造成空難事故。
很不巧的是，根據對乘客使用手機情況的調查，乘客往往在飛行大部分時間都能嚴格遵守禁止使用手機的規定，偏偏喜歡在這「危險的11分鍾」中使用手機通話，因為要於朋友、親人告別，因為要告訴迎接的親人、朋友或業務單位，飛機何時到達，如何接頭，有什麼事要在機場辦理等等。
對這些乘客的冒險行為，多數屬於對在飛機上使用手機的危害認識不大清楚，缺乏安全保護意識所為，也有個別乘客為自己的方便，抱僥幸心理違犯規定。
航空公司方面：
航班起飛前，乘務員在廣播詞中均會重申了這一規定，可是從語氣聲調上都未突出到足以引起旅客注意的程度。
安全是民航永恆的主題，也是航空公司和旅客的共同願望。而保障安全不僅靠航空公司單方面的努力，還需要廣大旅客的積極配合和大力支持，對於威脅安全的行為，航空公司有權力也有義務強行制止。
希望對你能有所幫助。
6. 飛機上有網嗎
飛機上有沒有網路信號，主要看飛行高度，當飛行高度高於5000米之後，就沒有信號了，但需要注意的是，不論飛機上有沒有網路信號，用戶在飛機起飛前都是需要將手機開啟飛行模式的。
以購買東方航空公司上海到北京的航班為例，通過航司自家的APP購票（第三方購票軟體還暫不支持），可以看到航班號後面一個有「wifi」的標志，則表示該航班帶有機上wifi網路。
不過即使買到票，由於航司機上網路接入的名額有限，一般會要求在app上提前申請，成功以後才能享受到機上wifi服務。
搭載wifi網路的航班一般會在飛機艙門口噴塗「wi-fi onboard」標志，大家看見這個標志，就可以判定此架飛機的網路覆蓋情況。
飛機（aeroplane,airplane）是指具有一具或多具發動機的動力裝置產生前進的推力或拉力，由機身的固定機翼產生升力，在大氣層內飛行的重於空氣的航空器。
飛機是20世紀初最重大的發明之一，公認由美國人萊特兄弟發明。他們在1903年12月17日進行的飛行作為「第一次重於空氣的航空器進行的受控的持續動力飛行」被國際航空聯合會（FAI）所認可，同年他們創辦了「萊特飛機公司」。
自從飛機發明以後，飛機日益成為現代文明不可缺少的工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開啟了人們征服藍天歷史。
7. 在飛機上到底能不能上網
航空專業博士。
首先要肯定的是，飛機上當然可以上網！不然如何與地面基站通信？如何接受各類消息？如何提前知道前方有大片積雨雲？前方有鳥？應為地面的狂風暴雨而需要延遲降落？
飛機即通過那個小天線通
中國民航局將使用許可權下發給了各大航空公司，由航空公司決定是否可以使用，當然，為了賺錢和吸引客戶，航空公司也會不遺餘力地發展科技，提供最為便捷的服務。
歡迎一起討論！！！
8. 飛機對手機信號有影響
有影響。
若在飛機上用手機通訊的話會影響飛機的通訊，第二若是在飛機上使用手機通訊的話可能會導致飛機有所波動。
手機工頻率和飛機的某些導航系統頻率很接近：飛機上導航系統GPS頻率為1.6G。DME為960~1215M，所以主要是怕手機信號對這個導航系統有影響。還有如果手機還帶收音機功能，也會有影響的。
歐洲航空安全局（EASA）出來打臉，宣布航班在飛行過程中使用移動手機是完全安全的，包括航班起飛和降落階段。
只有航空公司確認手機信號不會對飛機系統造成影響，才能允許乘客使用通訊設備。而且萬里高空上，要想接收到移動網路信號也完全沒有可能。只是未來人們不再需要特意去關閉手機罷了，而且現在也有越來越多的航班開始提供飛機免費Wi-Fi。
(8)飛機起飛後有移動網路嗎擴展閱讀
從物理學的基本原理來講，無線電信號之間相互干擾的情況確實存在，這成為得到大家認可的一個基本物理常識。過去，人們認為機上乘客的手機信號對飛機的空地通話和導航系統的信號接收會構成影響，所以一直都要求在飛機上要關閉手機。
王亞男形象地說，「很多人都有經驗，當你使用固定電話時，如果手機突然來電，會聽到聽筒里有雜音，或者有時當手機接近收音機時也會聽到雜音，這就是由於無線電頻率相互接近而構成的干擾。」
但他進一步指出，實際上我們飛機使用的導航系統和通話系統的頻率跟手機是有差異的，所以手機對其存在干擾的程度是很低的，除非乘客的手機離駕駛艙特別近，否則基本上感覺不到干擾。
正因為理論和實際結果有所差異，才致使各國對待手機信號威脅程度的認知有所不同。
9. 飛機上有手機信號么
當飛機在高度5000米以下時，可以收到信號，手機有信號的；但超過這個高度時，是收不到手機信號的，手機就沒有信號了。
人們生活中使用的手機信號，是靠地面上一個個蜂窩基站構成的無線信號網路支持的。單個基站的移動信號正常覆蓋距離為5000米，也就是以基站為圓心的一個半徑5000米的圓。
(9)飛機起飛後有移動網路嗎擴展閱讀
飛機（aeroplane,airplane）是指具有一具或多具發動機的動力裝置產生前進的推力或拉力，由機身的固定機翼產生升力，在大氣層內飛行的重於空氣的航空器。飛機是最常見的一種固定翼航空器。按照其使用的發動機類型又可被分為噴氣飛機和螺旋槳飛機。
飛機是20世紀初最重大的發明之一，公認由美國人萊特兄弟發明。他們在1903年12月17日進行的飛行作為「第一次重於空氣的航空器進行的受控的持續動力飛行」被國際航空聯合會（FAI）所認可，同年他們創辦了「萊特飛機公司」。
10. 飛機上手機有網路嗎
飛機上是有網路的，但是不能使用手機，因為飛機在行駛當中要接收信號塔的指示信號，如果你使用手機的話就會干擾信號塔和飛機的信號的。