Ⅰ 5g網路是什麼意思
5g是第五代移動通信技術的簡稱，第五代移動通信技術，也是4G之後的延伸，目前正在研究中。目前還沒有任何電信公司或標准訂定組織(像3GPP、WiMAX論壇及ITU-R)的公開規格或官方文件有提到5G。
第五代移動通信技術，2014年還沒有一個具體標准。不過在有消息報道韓國成功研發第五代移動通信技術，手機在利用該技術後無線下載速度可以達到每秒3.6G。這一新的通信技術名為「流浪本地無線接入」(外語：NOmadic Local Area wireless access、外語縮寫：NOLA)。
缺點
同許多技術進步一樣，802.11ac是非常復雜的。這肯定是非常糟糕的事情，特別是對於通用消費者市場的技術來說更是如此。到目前為止，廠商以及Wi-Fi聯盟等行業協會在向最終用戶隱藏復雜性方面做了許多工作。因此，這里還有希望。然而，802.11ac增加了傳輸設備和接收設備之間的設置和選擇數量。因此，設置用戶對於每一台設備的功能的預期是很困難的。
我們剛剛把電源形容為好事之一。但是，電源在802.11ac中仍然是一個挑戰，特別是對於那些作為高帶寬數據源的設備來說更是如此。要實現802.11ac中最高的可用帶寬最多需要使用8台RD傳輸設備。相比之下，目前的802.11n最多允許4個傳輸流，但是，具有4個傳輸流的能力的設備很少，這主要是由於電源和其它RF的挑戰。802.11ac功能的全部實現可能還需要很長時間。
傳輸設備的數量和驅動這些設備的電源並不是唯一的實施的挑戰。802.11n到目前為止還沒有提供的一個功能Beamforming(波束形成)也是802.11ac的一部分。這只是這個復雜的技術的一個例子。這個技術需要實施以實現最大的數據速率，因為這個技術是在文件中說明的，這並不意味著這個技術很容易實施。
Ⅱ 為什麼全新S級有信心引領行業來聽聽賓士掌門人的觀點
[汽車之家行業]?回望1951年第一代賓士S級問世時，可能很難想像69年後的今天，全新S級轎車（第十一代車型）會被賓士視為「構建在四個輪子上的超級電腦」，擁有強大的計算能力，軟體都將持續更新，用數字化來重新定義豪華。
9月2日，在全新賓士S級發布會期間，戴姆勒股份公司董事會主席康林松接受汽車之家訪談時，送上了不少「彩蛋」：新車不僅在設計風格上大膽創新，同時配備了前沿科技，有許多新功能值得花上幾個星期甚至幾個月去體驗。這背後體現了賓士數字化的加速、計算能力的增強、人工智慧和軟體架構的持續更新，功能體驗將隨著時間推移不斷升級。當用戶探索這款新車的時候，會發現它樹立了新標桿，而賓士正是要將不可能變為可能。
當下，旗艦車型全新S級的首發，也給處在非常時期的賓士注入了強心劑。按計劃，全新S級轎車將在今年底在歐洲市場推出，在至關重要的中國市場、北美市場，賓士將於明年上半年推出這款車型。由於仍然處於不同以往的非常時刻，對於全新S級轎車的銷量，康林松依舊保持審慎樂觀的態度。
從發布會及康林松的訪談來看，賓士不僅是要打造這一細分市場的產品標桿，更是整個體系力的標桿。賓士已經不再局限於體現豪華，隨著汽車「新四化」的到來，賓士對年輕化、智能化和電動化投入了更多的努力。在脫碳和數字化的轉型道路上，賓士「恪守戰略」的宣言已然擲地有聲。（文/汽車之家杜俊儀）
Ⅲ 賓士首款立標MPV！比邁巴赫配置更高，還支持5G，將成埃爾法勁敵
大家都知道豐田埃爾法蒙娜麗莎是一款外觀非常誇張的豪華MPV，除了造型亮眼之外，蒙娜麗莎的內飾配置也十分高端，但是埃爾法大家都看太多了，沒什麼新鮮感了，那今天給大家帶來的是賓士旗下的非常亮眼的一款MPV。
車內配置：
7座布局，獨立高級航空座椅，12項電動調節，加熱通風，氣壓式按摩以及腰部支撐；
羊絨地毯，車載壓縮冰箱，可調式多色氛圍燈，12.3英寸的液晶顯示屏，支持5g互聯系統，人機交互系統；
?三排座椅支持會議模式，還能一鍵電動形成床；
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅳ 新司機學堂｜5G到底有多神奇，竟然能讓車跑得更快更安全
（文/張祁有）還記得在初中年代，那時候開始流行半智能手機，大家第一次接觸到流量概念，也是首次嘗鮮用手機上網的樂趣。同時也是從那時起，2G網路逐漸被大夥熟知，其每秒10KB的網速僅能瀏覽簡單的文字網頁。隨著科技的突飛猛進，現如今我們早已進入到4G網路時代，現在的網速基本是以每秒幾MB為單位，在線追劇、視頻聊天等那些在2G時代夢寐以求的事情都成為了現實。
正當我們還沉迷感慨於4G時，後浪5G已經到來。據了解，5G時代入門的網速就能達到433MB每秒，而某些高性能5G網路還可達到1GB每秒的速度，回想起只能看文字網頁的2G，不得不感嘆時代的變遷。可能談到5G大家第一反應都會是手機功能又能更加強大了，但實際上5G的出現更多是用於商用角度，除開手機領域，5G的到來也會使汽車行業得到革新，本期新司機學堂就來帶大家了解一下前瞻科技——5G汽車。
5G汽車勢在必行
近日，「兩會」正式落下帷幕，當我們回顧「兩會」內容時，觀察到「5G+汽車」成為了共同關注熱點。多位車企高層均提出了針對5G汽車的設想與建議，由此可見未來5G汽車終將會成為一大趨勢。那麼到底何為5G汽車呢，它和我們現在的汽車有什麼區別嗎？
5G汽車將帶來更為智能獨立的車機系統
大家應該都知道，現如今汽車上的車機系統已經越來越強大，它集合了智能化、互聯化以及多元化為一體，讓原本只能聽收音機、放碟片的傳統車機系統大變樣，開源系統、實時導航、全景影像以及語音/手勢控制等功能均是現代車機系統的基本功能。而這一切功能的誕生，都是基於4G網路的出現，給大家舉一個非常簡單的例子，現在就有許多車型都支持手機APP遠程操控，用戶只需要在手機上下載指定APP，就遠程對車輛實施操控，非常方便。
那麼5G技術的到來會進一步提升車機系統嗎？答案肯定是必然的。根據業內權威人士透露：5G技術將使網路能夠處理更多流量和設備連接，帶來更好的通信質量和客戶體驗的改善。
運用到實際情況中例如當車輛有了V2X通信技術，用戶在回家的路上就可以連接到智能電表，打開暖氣。簡單的理解就是，未來的5G汽車自身就等同於一部手機，它能獨立的通過網路向其它電子設備傳送信息，以此現實互聯互通。
全面自動駕駛時代即將到來，你准備好了嗎？
很顯然5G汽車的提升並不僅限於車機系統的升級，其實5G汽車之所以會受到各大車企的重視，其主要原因就是5G汽車可實現全面自動駕駛功能。正如上所述的那樣，5G汽車可通過V2X通信技術與其它設備進行數據交流，那麼當兩台5G汽車甚至多台5G汽車同時互聯會出現怎麼樣的情況呢？那就是全面自動駕駛時代。
V2X通信技術就是是未來智能交通運輸系統的關鍵技術。它的主要作用是現實車與車、車與基站、基站與基站之間能夠通信。從而獲得實時路況、道路信息、行人信息等一系列交通信息，從而提高駕駛安全性、減少擁堵、提高交通效率、提供車載娛樂信息等。而想要實現V2X通信技術就必須具備強大的通訊技術支持，為此5G網路成為了關鍵因素。
5G網路相比4G網路在延遲和可靠性方面有重大改進。5G的延遲低於20ms，與人類大腦相似，甚至更低，如此一來每輛5G汽車將成為一個電子大腦，他們可以與附近的其他車輛共享信息，或者向附近的道路使用者(如行人或騎自行車的人)共享這輛車的行駛速度和方向等信息，從而避免發生碰撞。
大家可以設想一下，如果大街上全部都是5G汽車，他們之間都能相互連通，並按照統一標准進行駕駛，計算並合理規劃路線。如此看來，這不就是最高理想的自動駕駛技術嗎？也是基本消除死亡事故的方法。
中國或成為5G時代的領先者
本文開頭我們就說過5G技術將更多運用在商用角度。目前全球車企都在為5G汽車鋪路，例如福特正在建設自己的LTE/5G網路，以方便下一步的測試。寶馬宣布第一代iNext在2021年年中首次亮相時將搭載5G技術。梅賽德斯賓士表示正在開發5G技術在車輛上的整合，並預計將於2022年實現。
但其實在5G時代，中國車企才應該是最具潛力的。華為與高通的5G之爭相信大家都有所了解，雖然最後的贏家是高通，但華為在5G技術方面的實力卻是毋庸置疑的。截至目前，華為已與18家汽車製造商提供商合作，推出了5G汽車生態系統。在這個生態系統中，華為及其合作夥伴將致力於打造為消費者帶來全新駕駛和娛樂體驗的5G汽車，共同推動5G技術在汽車行業的商業應用。
總結：
通過本期新司機學堂，相信大家對5G汽車應該了一定了解，5G汽車最大的優勢就在於可實現全面自動駕駛，不僅能加快道路通行效率，同時還能消除交通事故。不過，以上的想法都是5G汽車最為成熟的時候，結合當下完全體的5G汽車離我們的生活還是有一定距離。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅳ 賓士純電車EQS支持5G，別被歐洲人當病毒燒了
日前，賓士全新純電車型EQS消息曝光，根據新車預告圖和宣傳信息，新車將基於全新的純電平台，並遵循2019法蘭克福車展展出的EQS設計理念打造，並將於2021年中期上市。
從此前的諜照可以看出，賓士EQS採取的是溜背的設計，車頭燈貫穿左右向外延伸，中間的logo顯得無比碩大，和現在的賓士家族式前臉基本一致。尾部的造型具體細節不得而知，但是可以看出尾燈也是一個橫條貫穿左右的設計。
動力性能方面，新車預計綜合續航里程將多達700km，電池總容量約為110kWh，支持快速補電。並將會搭載5G技術，用於整車的OTA升級，以更好地符合智能汽車的標准，而不是某些歐洲人所想的什麼病毒的傳播，同時還會使用HEPA濾芯空調，能夠有效過濾空氣中的PM2.5顆粒，凈化車廂內部空氣。但是我還是建議未來的歐美車主買一份關於被別人惡意損壞縱火的車輛保險，並不要把車停到這些人常出沒的地方，以免自己的愛車遭到損壞。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅵ 賓士glcwifi怎麼連接
賓士車載wifi用法：可以通過智能手機登錄賓士互聯實時系統，注冊個人賬戶和綁定車輛，成功登錄和綁定之後，會顯示賓士車輛能激活哪些智能互聯功能。其中有一項「車載無線熱點」，按照操作指引，購買網路套餐，激活賬戶，然後就能正常使用車載Wifi功能了。
車載Wi-Fi熱點與普通的Wi-Fi熱點使用方法相同，只要您的個人電腦、手持設備（如ipad、手機）等終端設備支持Wi-Fi功能，打開無線網路連接，在車上搜到相應的車載Wi-Fi信號即可登錄連接Wi-Fi網路，開啟無線上網體驗。
Ⅶ 目前在5g商用方面有什麼動態嗎
東京工業大學與 DOCOMO
最近，東京工業大學攜手 NTT DOCOMO 公司開展了一項聯合戶外實驗，成功實現了分組傳輸上行鏈路約 10 Gbps的速率。在實驗中，1 GHz 頻譜中的400 MHz 帶寬從移動站以約 9 km/h 的速率進行信號傳輸。通過相同頻率的 8 個發射天線和 16 個接收天線，利用多路輸入/多路輸出（MIMO）技術實現了空間多路復用數據流。
高通的「1000x Data Challenge」演講討論了目前 4G 標準的三倍演進。演講中提到的研究項目包括 3GPP releases 12 技術規范、超越交互網路、異構網路、自組織網路的研究，以及穩步增加信元尺寸。
加州大學聖迭戈分校的無線通信中心（CWC）
中心致力於開展跨學科研究與培訓項目，滿足蜂窩與無線通信行業的新興需求。中心感興趣的研究主題包括低功耗電路（射頻、模擬和數字）、智能天線、通信理論（包括語音、視頻和圖像壓縮）、通信網路（包括管理和控制策略、語音分享戰略）、多媒體應用。
三星
三星電子最近宣布了一項具有突破性的無線網路技術，稱為「5G」。在聲明中，三星表示其研究人員「成功開發出全球首個適用於毫米波 Ka 頻段蜂窩通信的自適應陣列收發技術。」
測試傳輸達到超高的 28GHz 頻率，與 4G 網路頻率相比，提供了更高帶寬。高頻能夠傳輸更多數據，但缺點是可能被建築物阻隔，在遠程傳輸時信號強度受損。
三星表示，毫米波頻段與傳統無線頻譜相比，具有更高的頻率，它的自適應陣列收發技術使用 64 個電線單元，是改善毫米波頻段微弱傳播特性的切實解決方案。公司表示「計劃加速 5G 移動通信技術的研發工作，包括毫米波頻段的自適應陣列收發器」。
三星標准化與工業事務部英國地區負責人 Howard Benn，根據英國研發機構的成果，於今年 9 月在布里斯托爾大學舉辦了一場演講，並在現場展示了三星的 5G 毫米波技術。Benn 還是薩里大學 5G 創新中心的指導委員會成員和歐洲電信標准協會（ETSI）委員會成員。
英特爾與大學的合作
英特爾公司已經與眾多頂尖高校建立研究合作關系，將共同探索下一代無線網路技術。英特爾將投入至少 300 萬美元來支持包括斯坦福大學、印度理工學院德里分校和龐培法布拉大學在內的超過 10 所高校的無線研究工作。研究工作將專注於如何通過上下文感知、提高無線設備功效、支持新的無線電頻譜來提高業務質量。
華為
華為與渥太華市簽訂了為期五年的合同，將在此地投入 8000 萬美元建造新的 5G 研發中心並提供超過 150 個工作崗位。這是華為承諾在全球建立 10 所「全球技術與金融卓越中心」中的一所。
華為輪值首席執行官徐直軍最近主持了在中國上海舉辦的 2014 年全球移動寬頻（MBB）論壇第二天的活動，該論壇獲得了 GSMA 和工業和信息化部電信研究院的支持。他在論壇上呼籲對 5G 定義和技術進行深入討論。
他表示，5G 有望提供更佳的移動寬頻體驗，滿足高頻率、高峰值速率、海量連接和 1 毫秒延遲要求，使運營商網路能夠支持更多連接，推動移動寬頻行業的發展。
他還提到，華為還將加大在 5G 方面的投入，與行業生態系統緊密合作，推進移動物聯網（MoT）發展，通過公用網路發現 5G 需求並促進 5G 行業的發展。
華為最近宣布了一項與新加坡 SingTel 合作的 5G 聯合創新計劃，以及一項與英格蘭吉爾福德薩里大學合作的 5G 測試台計劃。華為還計劃與俄羅斯運營商 MegaFon 合作建設 2018 年世界盃足球賽 5G 試驗網，以期滿足大眾的在兩年後的 2020 年實現 5G 商業化的願望。
博通
博通已經開始銷售一系列 802.11ac 兼容無線 LAN 晶元，營銷名稱為「5G WiFi」。使用此晶元的設備在與當前 802.11a/b/g/n 產品具有相同傳輸距離的情況下，能夠達到 1 Gbps 的數據傳輸速率。晶元可用於眾多新型無線路由器、PC、平板電腦與智能手機。
下一代移動網路（NGMN）聯盟
NGMN 聯盟是一個運營商、廠商、研究機構與高校共同參與的合作組織。今年年初，NGMN 委員會 — 由來自 20 家領先的國際運營商的首席技術官組成 — 在一本行業白皮書中表明，NGMN 未來的工作重點將放在定義 5G 端到端需求上。這個全球團隊致力於定義運營商的諸多需求，支持他們實現到2020 年 5G 標准化與隨後的商用目標。他們於 9 月在一個國際研論會上發表了首項成果。
IWPC
IWPC 的目標是加速全球知識資本合作，提供對關鍵技術、市場和生態系統演進的未過濾的實時洞察。由於新的無線產品與技術開發迅速（通常按月計算），供應鏈上下游通常需要盡快獲悉重要信息和需求。為此，IWPC 通過為掌握第一手信息的專家提供交流平台來促進需求、見解、解決方案的溝通與討論，讓供應鏈所有層級的參與者都能相互學習溝通。
汽車行業
汽車製造商與移動網路運營商合作，已經開始為客戶提供「連接的汽車」 — 這意味著移動 WiFi 熱點和更多應用可能，包括遠程信息處理、路邊援助、年青司機保險驗證和車隊管理。眾多汽車製造商（包括賓士、福特、沃爾沃、大眾和豐田）、高科技企業（谷歌、英特爾等）與網路運營商正在投資進行未來汽車技術的研究。未來連接的汽車會更加專注安全性、效率與環保，能夠為司機主動、實時地提供各個路口的交通信息。它們的終極目標是無人駕駛車輛，只需輸入目的地就可完成旅程。想要使這一概念成為現實，車輛到車輛、車輛到道路、車輛到基礎設施的數據交換就要達到關鍵任務網路的可靠性要求，同時為下一代網路設計制定新範例。
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Ⅷ 和賓士聊，新時代豪華車定義變了嗎 | 汽車產經
文 | 陳昊、黃持
在充滿濃郁中式建築風格的大戲樓前，從1947年第一代E級轎車（170V）到1995年第七代E級轎車（W210）依次排開。
這依然是我們熟悉的賓士，見證著汽車發展的歷史，同時又開創著新的歷史。
當我們談論每一個豪華品牌所特有的標簽時，也許其他品牌是各種不一樣的詞彙，但到賓士身上，似乎「豪華」二字本就是它的天生。無論是當年「汽車發明者，再次發明汽車」，還是後來「這才是新生代豪華轎車該有的樣子」，賓士總在有意無意地定義著「豪華」二字的含義。
這個時代里，當特斯拉靠著電動車和自動駕駛輔助異軍突起，當蔚來憑藉以用戶為中心的架構和理念立足市場時，很多人似乎發現，「豪華」二字正在被注入新的含義。於是，傳統豪華品牌能否應對下一個時代變革的挑戰，成了很多人的疑問。
但有一位資深汽車從業者這樣說到，特斯拉從「0」到「1」邁出的這一步，的確改變了很多，但當整個行業都開始轉型，進入「1」到「2」的時代，回歸商業社會的競爭本質，考驗的一家企業的體系力。
不要忘記，也許每個時代對「豪華」二字的認識有所不同，但「豪華」的本質其實並未改變。這些品牌之所以可以歷經百年而屹立，正因為他們的不斷創造、改變並且傳承。
就像賓士，近的，有V222 S級所引領的內飾雙屏設計風潮；稍遠一些，有W210的獨特「四眼」圓燈，開創了一股設計潮流；而在賓士的歷史上，諸如安全氣囊、ABS這樣的科技首創，更是不勝枚舉。
北京梅賽德斯-賓士銷售服務有限公司銷售與市場營銷首席運營官段建軍先生在談到「豪華」二字時，引用了卡爾·拉格斐的一段話：凡奢華美物，必有故事傳承；凡奢華美物，必定表裡如一；凡奢華美物，必將風格永存。
新一代長軸距E級車上市所講的「智者，馭時而進」，就是賓士面對汽車行業的大變革給出的答案。
正如段建軍所說：「豪華當然意味著歷史悠久、科技的領先，當然也意味著未來的數字豪華。」
智能豪華該什麼樣？
北京車展前夜，新一代長軸距E級車上市；北京車展，全新S級轎車首秀。圍繞這兩款重量級的新車，段建軍在采訪中也用了很多時間著墨於產品本身。
也許特斯拉告訴我們，原來汽車還可以這樣做，但賓士也告訴我們，智能豪華還可以是那個樣子。
新一代E級車具備了高清動態3D顯示、沉浸式多重交互體驗、實景視覺融合、自我迭代能力、MBUX智能人機交互系統等數字豪華配置，同時智能駕駛輔助系統也可以實現依據國內實際路況而不斷升級進化的功能。
一個小細節，在發布會現場段建軍一口氣讀了一長串的數字：英偉達 Parker128晶元、6核CPU、256核GPU、8G DDR4 RAM。
或許在科技廠商或是新造車品牌的發布會上，這樣的場景並不罕見，但對於賓士而言，這是面對智能化變革的決心和勇氣。
新一代E級車搭載了強大的運算技術
而在旗艦車型全新S級轎車上，圍繞智能的著墨就更多。
12.3英寸的裸眼3D儀表屏無需佩戴3D眼鏡即可實現立體效果；車主可以通過指紋、人臉和語音識別進入梅賽德斯-賓士賬戶；「讀心語音助理」與「智能感應助理」讓車內功能操作更加自然、便捷。
但在段建軍看來，詮釋豪華，工藝與科技缺一不可。
談及S級那些更為直觀的變化，段建軍說：「全新S級轎車以『感性·純粹』作為設計語言，背後是大道至簡，極簡主義成為當今時代的豪華標准。」
比如在車身線條的光影表達上，不再依賴於冗餘的車身線條，而是運用了源自美術史的光影畫法。又比如0.22的風阻系數和修長的燈光視覺效果背後，是LED燈光技術的支撐。
全新S級轎車內飾設計
所謂智能豪華，是「智能」+「豪華」。比如64色環境氛圍照明系統，營造令人流連的光影視界。諸如這樣的足以打動消費者的優勢，又有什麼理由在智能時代舍棄？還有源自於豪華遊艇甲板的內飾木飾板設計，也一樣可以滿足智能時代我們對豪華的想像。
就像人們至今不知道電動汽車到底會在哪一年統治市場，或者到底混動、電動、增程、氫能源哪個才是真正的未來一樣。當智能、科技、數字這些元素越來越多融入到汽車這樣一個傳統機械中時，也意味著帶來更多不確定，更多可能，更多想像。
「做好自己需要做的事情，這是我們保持豪華非常重要的因素。」面對智能豪華的變革，段建軍這樣說。
豪華，也不止於產品
產品，是消費者感受「豪華」最直接的一環，但構成「豪華」二字的，還有一個完整的鏈條。
在經過疫情沖擊後，中國的豪華車市場正在呈現出快速復甦和增長的態勢。數據顯示，今年8月豪華車市場份額首次突破18%，而在去年這個數字還只是14.4%。也就是說，豪華車市場僅一個月時間就有近6.3萬輛的凈增量。
豪華車的增長背後，是中國市場汽車消費更加成熟、升級的結果。但這也意味著，豪華車消費者更多是換購、增購人群，他們對產品需要更高，對服務體驗要求也更為嚴苛。
機會擺在面前，但如何把握？
去年，賓士提出了《服務公約》，提出「絕不收取金融手續費」和「絕不捆綁銷售」的承諾，而一年多的時間里，正如段建軍所說：「越來越多的潛在客戶正是因為《服務公約》, 而用他們錢包中的鈔票當作選票，最終把喜愛和信任，投給了賓士。」
今年，繼《服務公約》後，賓士提出「待客之道」，打造「心豪華主義」的服務體驗，以求在這個所有豪華品牌都打服務牌的市場競爭中，樹立豪華客戶服務的新標准。
而在產品上游的生產端，賓士也同樣在努力構建「豪華」的標准。
2005年，第八代E級車在北京賓士投產，那是北京賓士生產的第一輛賓士汽車。15年後，新一代E級車在北京賓士下線，成為北京賓士生產的第300萬輛整車。
2005年，賓士在中國市場的銷量不過1萬余輛，2019年這個數字變成了69.3萬輛，背後支撐賓士品牌在華快速發展的，不僅僅這一代產品的統治力。
在北京賓士工廠，其質量管理完全遵循梅賽德斯-賓士全球統一的質量管理體系與標准。同時，基於精密物聯網技術的QUALITY LIVE智能質量管理系統，可以實時監控並對比生產狀態，以數字化形式傳遞質量信息並提出有效的管理解決方案。
而在歐洲，全新S級誕生的地方，今年9月投產的辛德芬根「56號工廠」，以靈活、數字化、高效、可持續為特點，成為賓士全球生產網路未來發展的範例。
在這里生產S級轎車，其效率相比上一代提升了25%，從燃油車型到純電動車型，56號工廠能夠同時完成不同類型汽車的全部組裝流程，同時還可以根據當前市場需求靈活調整生產節奏。高性能廣域網、5G移動網路、智能設備、大數據平台等數字化時代的技術都在此得到應用，其結果是生產變得更為高效、可靠並且可以追溯。
寫在最後
新一代E級上市發布會創新性地選擇了兩塊不同的場地，從凝聚歷史文化的大戲樓，到運用聲光電的發布現場。段建軍說：「我們希望讓大家看到，在新的市場環境下，隨著時間的推移，E級車作為『智者』如何做到馭時而進。」
其實何止是E級車，在這樣一個時代里，賓士也同樣在「馭時而進」。
沒有任何一次變革不伴隨著爭議。就像上世紀90年代，那個令許多國人印象深刻的「虎頭奔」在誕生之初，面對的是來自雷克薩斯LS400的挑戰，沒錯，就是那個拍了香檳酒杯塔廣告的<a
Ⅸ 或將搭載5G技術 梅賽德斯-賓士EQS 預告圖曝光
撰寫|qay
日前，天天汽車獲悉，梅賽德斯-賓士EQS預告圖曝光，從圖中可以看到新車搭載的部分配置信息，據了解，新車或將搭載5G技術。
動力方面，據悉，普通版賓士EQS將在前、後橋分別搭載一台電動機，綜合最大功率有望達到295kW。而AMG版本的EQS最大功率將超過447kW，最大扭矩為900N.m。關於新車的更多消息，我們將持續關注！
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