路由器是互聯網路的樞紐、"交通警察"。目前路由器已經廣泛應用於各行各業，各種不同檔次的產品已經成為實現各種骨幹網內部連接、骨幹網間互聯和骨幹網與互聯網互聯互通業務的主力軍。 路由器綜述 路由器是互聯網的主要節點設備。路由器通過路由決定數據的轉發。轉發策略稱為路由選擇（routing），這也是路由器名稱的由來（router，轉發者）。 路由器通常用於節點眾多的大型網路環境，它處於ISO/OSI模型的網路層。與交換機和網橋相比，在實現骨幹網的互聯方面，路由器、特別是高端路由器有著明顯的優勢。路由器高度的智能化，對各種路由協議、網路協議和網路介面的廣泛支持，還有其獨具的安全性和訪問控制等功能和特點是網橋和交換機等其他互聯設備所不具備的。路由器的中低端產品可以用於連接骨幹網設備和小規模端點的接入，高端產品可以用於骨幹網之間的互聯以及骨幹網與互聯網的連接。特別是對於骨幹網的互聯和骨幹網與互聯網的互聯互通，不但技術復雜，涉及通信協議、路由協議和眾多介面，信息傳輸速度要求高，而且對網路安全性的要求也比其他場合高得多。因此採用高端路由器作為互聯設備，有著其他互聯設備不可比擬的優勢。 路由器的作用 路由器的一個作用是連通不同的網路，另一個作用是選擇信息傳送的線路。選擇通暢快捷的近路，能大大提高通信速度，減輕網路系統通信負荷，節約網路系統資源，提高網路系統暢通率，從而讓網路系統發揮出更大的效益來。 從過濾網路流量的角度來看，路由器的作用與交換機和網橋非常相似。但是與工作在網路物理層，從物理上劃分網段的交換機不同，路由器使用專門的軟體協議從邏輯上對整個網路進行劃分。例如，一台支持IP協議的路由器可以把網路劃分成多個子網段，只有指向特殊IP地址的網路流量才可以通過路由器。對於每一個接收到的數據包，路由器都會重新計算其校驗值，並寫入新的物理地址。因此，使用路由器轉發和過濾數據的速度往往要比只查看數據包物理地址的交換機慢。但是，對於那些結構復雜的網路，使用路由器可以提高網路的整體效率。路由器的另外一個明顯優勢就是可以自動過濾網路廣播。從總體上說，在網路中添加路由器的整個安裝過程要比即插即用的交換機復雜很多。 路由器的類型及特點 互聯網各種級別的網路中隨處都可見到路由器。接入網路使得家庭和小型企業可以連接到某個互聯網服務提供商；企業網中的路由器連接一個校園或企業內成千上萬的計算機；骨幹網上的路由器終端系統通常是不能直接訪問的，它們連接長距離骨幹網上的ISP和企業網路。互聯網的快速發展無論是對骨幹網、企業網還是接入網都帶來了不同的挑戰。骨幹網要求路由器能對少數鏈路進行高速路由轉發。企業級路由器不但要求埠數目多、價格低廉，而且要求配置起來簡單方便，並提供QoS。 1．接入路由器 接入路由器連接家庭或ISP內的小型企業客戶。接入路由器已經開始不只是提供SLIP或PPP連接，還支持諸如PPTP和IPSec等虛擬私有網路協議。這些協議要能在每個埠上運行。諸如ADSL等技術將很快提高各家庭的可用帶寬，這將進一步增加接入路由器的負擔。由於這些趨勢，接入路由器將來會支持許多異構和高速埠，並在各個埠能夠運行多種協議，同時還要避開電話交換網。 2．企業級路由器 企業或校園級路由器連接許多終端系統，其主要目標是以盡量便宜的方法實現盡可能多的端點互連，並且進一步要求支持不同的服務質量。許多現有的企業網路都是由Hub或網橋連接起來的乙太網段。盡管這些設備價格便宜、易於安裝、無需配置，但是它們不支持服務等級。相反，有路由器參與的網路能夠將機器分成多個碰撞域，並因此能夠控制一個網路的大小。此外，路由器還支持一定的服務等級，至少允許分成多個優先順序別。但是路由器的每埠造價要貴些，並且在能夠使用之前要進行大量的配置工作。因此，企業路由器的成敗就在於是否提供大量埠且每埠的造價很低，是否容易配置，是否支持QoS。另外還要求企業級路由器有效地支持廣播和組播。企業網路還要處理歷史遺留的各種LAN技術，支持多種協議，包括IP、IPX和Vine。它們還要支持防火牆、包過濾以及大量的管理和安全策略以及VLAN。 3．骨幹級路由器 骨幹級路由器實現企業級網路的互聯。對它的要求是速度和可靠性，而代價則處於次要地位。硬體可靠性可以採用電話交換網中使用的技術，如熱備份、雙電源、雙數據通路等來獲得。這些技術對所有骨幹路由器而言差不多是標準的。骨幹IP路由器的主要性能瓶頸是在轉發表中查找某個路由所耗的時間。當收到一個包時，輸入埠在轉發表中查找該包的目的地址以確定其目的埠，當包越短或者當包要發往許多目的埠時，勢必增加路由查找的代價。因此，將一些常訪問的目的埠放到緩存中能夠提高路由查找的效率。不管是輸入緩沖還是輸出緩沖路由器，都存在路由查找的瓶頸問題。除了性能瓶頸問題，路由器的穩定性也是一個常被忽視的問題。 4．太比特路由器 在未來核心互聯網使用的三種主要技術中，光纖和DWDM都已經是很成熟的並且是現成的。如果沒有與現有的光纖技術和DWDM技術提供的原始帶寬對應的路由器，新的網路基礎設施將無法從根本上得到性能的改善，因此開發高性能的骨幹交換/路由器（太比特路由器）已經成為一項迫切的要求。太比特路由器技術現在還主要處於開發實驗階段。 路由器技術 路由器的體系結構 從體系結構上看，路由器可以分為第一代單匯流排單CPU結構路由器、第二代單匯流排主從CPU結構路由器、第三代單匯流排對稱式多CPU結構路由器；第四代多匯流排多CPU結構路由器、第五代共享內存式結構路由器、第六代交叉開關體系結構路由器和基於機群系統的路由器等多類。 路由器的構成 路由器具有四個要素：輸入埠、輸出埠、交換開關和路由處理器。 輸入埠是物理鏈路和輸入包的進口處。埠通常由線卡提供，一塊線卡一般支持4、8或16個埠，一個輸入埠具有許多功能。第一個功能是進行數據鏈路層的封裝和解封裝。第二個功能是在轉發表中查找輸入包目的地址從而決定目的埠（稱為路由查找），路由查找可以使用一般的硬體來實現，或者通過在每塊線卡上嵌入一個微處理器來完成。第三，為了提供QoS（服務質量），埠要對收到的包分成幾個預定義的服務級別。第四，埠可能需要運行諸如SLIP（串列線網際協議）和PPP（點對點協議）這樣的數據鏈路級協議或者諸如PPTP（點對點隧道協議）這樣的網路級協議。一旦路由查找完成，必須用交換開關將包送到其輸出埠。如果路由器是輸入端加隊列的，則有幾個輸入端共享同一個交換開關。這樣輸入埠的最後一項功能是參加對公共資源（如交換開關）的仲裁協議。 交換開關可以使用多種不同的技術來實現。迄今為止使用最多的交換開關技術是匯流排、交叉開關和共享存貯器。最簡單的開關使用一條匯流排來連接所有輸入和輸出埠，匯流排開關的缺點是其交換容量受限於匯流排的容量以及為共享匯流排仲裁所帶來的額外開銷。交叉開關通過開關提供多條數據通路，具有N×N個交叉點的交叉開關可以被認為具有2N條匯流排。如果一個交叉是閉合，輸入匯流排上的數據在輸出匯流排上可用，否則不可用。交叉點的閉合與打開由調度器來控制，因此，調度器限制了交換開關的速度。在共享存貯器路由器中，進來的包被存貯在共享存貯器中，所交換的僅是包的指針，這提高了交換容量，但是，開關的速度受限於存貯器的存取速度。盡管存貯器容量每18個月能夠翻一番，但存貯器的存取時間每年僅降低5%，這是共享存貯器交換開關的一個固有限制。 輸出埠在包被發送到輸出鏈路之前對包存貯，可以實現復雜的調度演算法以支持優先順序等要求。與輸入埠一樣，輸出埠同樣要能支持數據鏈路層的封裝和解封裝，以及許多較高級協議。 路由處理器計算轉發表實現路由協議，並運行對路由器進行配置和管理的軟體。同時，它還處理那些目的地址不在線卡轉發表中的包 <集線器>-------集線器也叫Hub，工作在物理層（最底層），沒有相匹配的軟體系統，是純硬體設備。集線器主要用來連接計算機等網路終端。 集線器為共享式帶寬，連接在集線器上的任何一個設備發送數據時，其他所有設備必須等待，此設備享有全部帶寬，通訊完畢，再由其他設備使用帶寬。正因此，集線器連接了一個沖突域的網路。所有設備相互交替使用，就好象大家一起過一根獨木橋一樣。 集線器不能判斷數據包的目的地和類型，所以如果是廣播數據包也依然轉發，而且所有設備發出數據以廣播方式發送到每個介面，這樣集線器也連接了一個廣播域的網路。 <交換機>-------交換機Switch，工作在數據鏈路層（第二層），稍微高端一點的交換機都有一個操作系統來支持。和集線器一樣主要用於連接計算機等網路終端設備。 交換機比集線器更加先進，允許連接在交換機上的設備並行通訊，好比高速公路上的汽車並行行使一般，設備間通訊不會再發生沖突，因此交換機打破了沖突域，交換機每個介面是一個沖突域，不會與其他介面發生通訊沖突。 並且有系統的交換機可以記錄MAC地址表，發送的數據不會再以廣播方式發送到每個介面，而是直接到達目的介面，節省了介面帶寬。但是交換機和集線器一樣不能判斷廣播數據包，會把廣播發送到全部介面，所以交換機和集線器一樣連接了一個廣播域網路。 高端一點的交換機不僅可以記錄MAC地址表，還可以劃分VLAN（虛擬區域網）來隔離廣播，但是VLAN間也同樣不能通訊。要使VLAN間能夠通訊，必須有三層設備介入。
❷ 車載網路有的分類
車載網路的類型有兩種：CAN控制器區域網、LIN局域互聯網路和MOST多媒體定向系統傳輸。
車載網路系統在汽車上的應用有整車聯網防盜、行車姿態聯網控制、行車信息聯合監控、舒適裝備聯動控制、多媒體娛樂聯網控制等等。
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❸ 智能網聯汽車汽車網路技術的構成
智能網聯汽車是以汽車為主體，利用環境感知技術實現多車輛有序安全行駛，通過無線通信網路等手段為用戶提供多樣化信息服務。智能網聯汽車由環境感知層、智能決策層以及控制和執行層組成：環境感知層攝像頭、激光雷達、毫米波雷達、夜視感測器、GPS/BDS、4G/5G、V2X。智能決策層道路識別、車輛識別、行人識別、交通標志識別、交通信號識別、駕駛員疲勞時別、決策分析與判斷。控制與執行層制動與驅動控制、轉向控制、擋位控制、協同控制、安全預警控制、人機交互控制。1）環境感 知層 環境感知層的主要功能是通過車載環境感知技術、衛星定位技術、4G/5G及V2X無線通信技術等，實現對車輛自身屬性和車輛外在屬性（如道路、車輛和行人等）靜、動態信息的提取和收集，並向智能決策層輸送信息。2）智能決策層 智能決策層的主要功能是接收環境感知層的信息並進行融會，對道路、車輛、行人、交通標志和交通信號等進行識別，決策分析和判斷車輛駕駛模式和將要執行的操作，並向控制和執行層輸送指令。3）控制和執行層 控制和執行層的主要功能是按照職能決策層的指令，對車輛進行操作和協同控制，並為聯網汽車提供道路交通信息、安全信息、娛樂信息、救援信息以及商務辦公、網上消費等，保障汽車安全行駛和舒適駕駛。從功能角度上講，智能網聯汽車與一般汽車相比，主要增加了環境感知與定位系統、無線通信系統、車載自組織網路系統和先進駕駛輔助系統等。1）環境感知和定位系統 環境感知與定位系統主要功能是通過各種感測技術和定位技術感知車輛本身狀況和車輛周圍狀況。感測器主要包括車輪轉速感測器、加速度感測器、微機械陀螺儀、轉向盤轉向感測器、超聲波感測器激光雷達、毫米波雷達、視覺感測器等，通過這些感測器，感知車輛行駛速度、行駛方向、運動姿態、道路交通情況等；定位技術主要使用GPS、中國北斗衛星導航系統發展也很快，是中國大力推廣的位置定位系統。2）無線通信系統 無線通信系統主要功能是各種數據和信息的傳輸，分為短距離無線通信和遠距離無線通信。短距離無線通信技術為車輛安全系統提供實時響應的保障並為基於位置信息服務提供有力支持。用於智能網路汽車上的短距離無線通信技術沒有統一標准，處於起步階段，但短距離無線通信技術在其他領域應用比較廣泛，如藍牙技術、ZigBee技術、WiFi技術、UWB技術、60GHZ技術、IrDA技術、DFID技術、NFC技術、專用短程通信技術等。遠距離無線通信技術用於提供即時的互聯網接入，主要有移動通信技術、微博通信技術、衛星通信技術等，在智能網聯汽車上的應用主要是4G/5G技術。智能網聯汽車無線通信技術標准有望世界統一。3）車載自組織網路系統 車載自組織網路依靠短距離無線通信技術實現V2X之間的通信，它是在一定通信范圍內可以實現V2V、V2I、V2P之間相互交換各自的信息，並自動連接建立起一個移動的網路。典型應用包括車輛行駛安全預警、輔助駕駛、分布式交通信息發布以及基於通信的縱向車輛行駛控制等。4）先進駕駛輔助系統 先進駕駛輔助系統主要功能是提前感知車輛及其周圍情況，發現危險及時報警，保障車輛安全行駛，是防止交通事故的新一代前沿技術，先進駕駛輔助系統是智能網路汽車的重要組成部分，是無人駕駛汽車的關鍵技術。世界各大汽車公司紛紛開發各種駕駛輔助系統，名稱不盡相同，但目標是一樣的。有的已經量產開始裝備使用，有的處於試驗研究階段。
❹ 對汽車車載網路有哪些要求
對汽車車載網路系統的要求：對傳輸速度要求不高，但要求性能穩定，可靠性高。使用方便，製造成本低。線路簡單，與應用系統一體化，實時性好。
汽車車載網路類型：
一：CAN控制器區域網。
CAN匯流排是德國BOSCH公司從80年代初為解決現代汽車中眾多的控制與測試儀器之間的數據交換而開發的一種串列數據通信協議，它是一種多主匯流排，通信介質可以是雙絞線、同軸電纜或光導纖維。通信速率最高可達1Mbps。
二：LIN局域互聯網路。
LIN標准包括了傳輸協議的定義、傳輸媒質、開發工具間的介面、以及和軟體應用程序間的介面。LIN提升了系統結構的靈活性，並且無論從硬體還是軟體角度而言，都為網路中的節點提供了相互操作性，並可預見獲得更好的EMC(電磁兼容)特性。
三：MOST多媒體定向系統傳輸。
面向媒體的系統傳輸是在汽車製造商和供應商中越來越受推崇的一種網路標准。MOST網路以光纖為載體，通常是環型拓撲。MOST可提供高達25Mbps的集合帶寬，遠遠高於傳統汽車網路。也就是說，可以同時播放15個不同的音頻流。因此主要應用在汽車信息娛樂系統。
車載網路是早期的汽車內部感測器、控制和執行器之間的通訊用點對點的連線方式連成復雜的網狀結構。
隨著電控系統的日益復雜，以及對汽車內部控制功能電控單元相互之間通信能力要求的日益增長採用點對點的鏈接會使得車內線束增多，這樣在考慮內部通訊的可靠性安全性以及重量方面都給汽車設計和製造帶來了很大的困擾。因此為了減少車內連線實現數據的共享和快速交換，同時提高可靠性等方面在快速發展的計算機網路上，實現CAN、LAN、LIN、MOST等基礎構造的汽車電子網路系統，即車載網路。
開發車載網路一般需要模擬開發工具，比如CANOE，PFautoCAN等，車載網路是個非常復雜的系統，裡面同時存在多重通訊網路。常見的有CAN匯流排，而即便是CAN匯流排也會分不同速率的CAN匯流排，比如，動力系統的發動機控制、變速箱控制等，會採用高速的500K CAN匯流排控制，舒適系統的，比如，門、燈、窗的控制，會採用低速的125K的CAN匯流排控制。
❺ 車載乙太網和PC端乙太網的聯系和區別是什麼
車載乙太網和PC端乙太網的聯系和區別如下：
1、為了使網路系統中的軟硬體設備不受生產廠家和型號等不同的限制，制定了各種各樣的標准來保證他們之間的相互通，乙太網標准就是其中之一。
乙太網標准即乙太網規定的包括物理層的連線、電信號和介質訪問層協議的內容。
2、車載乙太網主要採用基於一對雙絞線進行數據傳輸的100BASE-T1或1000BASE-T1標准，而我們電腦則使用RJ45介面採用基於4對雙絞線進行數據傳輸的1000BASE-TX標准。
與傳統的乙太網不同，傳統的乙太網使用4對非屏蔽雙絞線電纜，而車載乙太網可以在單對非屏蔽雙絞線上實現100兆、甚至100萬兆（10G/s)的傳輸速率。
車載乙太網是指連接車內不同汽車電子設備的新型區域網技術。它通過有線網略微連接車內各種部件，旨在滿足汽車市場的需求，包括電氣要求、帶寬要求、延遲要求、同步和網路管理要求。
據相關統計，2020年將有近4億個汽車乙太網埠投入使用，到2022年，汽車乙太網埠總數預計將高於所有其他乙太網埠。
隨著高級駕駛輔助系統（ADAS)、混合動力汽車、電動汽車、主動安全系統甚至自動駕駛等新技術的出現，CAN的網路帶寬和傳輸速度不能滿足汽車內部龐大數據量的傳輸，促進了乙太網的推廣和普及。
因為現在汽車內部的電子設備越來越多，所以對於帶寬的的挑戰也越來越高。車載乙太網可以滿足汽車中不同設備的計算和通信。相關研究表明，使用非屏蔽雙絞線（UTP)電纜以100Mbps的速度傳輸數據，以及更小、更緊湊的連接器，連接成本可降低80%，布線重量可降低30%。
❻ 車載控制器區域網CAN的基本硬體結構由哪些控制器組成,各組成部分的作用是什麼
路由器的功能主要就是創建存儲轉發表提供數據的定址轉發。是個向導。
集線器的功能要簡單得多，僅僅實現了物理層的功能，就是起到把多個終端簡單連接的作用。
交換機是一種基於MAC（網卡的硬體地址）識別，能完成封裝轉發數據包功能的網路設備。交換機可以「學習」MAC地址，並把其存放在內部地址表中，通過在數據幀的始發者和目標接收者之間建立臨時的交換路徑，使數據幀直接由源地址到達目的地址
Hub就是中心的意思，像樹的主幹一樣，它是各分支的匯集點。HUB是一個共享設備，主要提供信號放大和中轉的功能，它把一個埠接收的所有信號向所有埠分發出去。
剩下就是一堆線而已。
………………
包括網路硬體和網路軟體二大部分。網路硬體主要包括網路伺服器、工作站、外設)等，如果要進行網路互連，還需要網橋、路由器、網關，以及網間互連線路等。網路軟體網路介面卡、傳輸介質，根據傳輸介質和拓撲結構的不同，還需要集線器（HUB）、集中器（concentrato主要是網路操作系統和滿足特定應用要求的網路應用軟體。
為了完整地給出LAN的定義，必須使用兩種方式:一種是功能性定義,另一種是技術性定義。前一種將LAN定義為一組台式計算機和其它設備,在物理地址上彼此相隔不遠，以允許用戶相互通信和共享諸如列印機和存儲設備之類的計算資源的方式互連在一起的系統。這種定義適用於辦公環境下的LAN、工廠和研究機構中使用的LAN。
就LAN的技術性定義而言,它定義為由特定類型的傳輸媒體(如電纜、光纜和無線媒體)和網路適配器(亦稱為網卡)互連在一起的計算機,並受網路操作系統監控的網路系統。
功能性和技術性定義之間的差別是很明顯的,功能性定義強調的是外界行為和服務；技術性定義強調的則是構成LAN所需的物質基礎和構成的方法。
區域網(LAN)的名字本身就隱含了這種網路地理范圍的局域性。由於較小的地理范圍的局限性。由於較小的地理范圍,LAN通常要比廣域網(WAN)具有高的多的傳輸速率,例如，目前LAN的傳輸速率為10Mb/s,FDDI的傳輸速率為100Mb/s,而WAN的主幹線速率國內目前僅為64kbps或 2.048Mbps,最終用戶的上線速率通常為14.4kbps。
LAN的拓撲結構目前常用的是匯流排型和環行。這是由於有限地理范圍決定的。這兩種結構很少在廣域網環境下使用。
LAN還有諸如高可靠性、易擴縮和易於管理及安全等多種特性。
❼ 車載區域網LAN的數據匯流排有何特點
匯流排形網路的結構簡單，電纜長度要求最短，造價低廉且便於維護，節點接入靈活，如果某個節點失效不會影響其他節點的工作。
匯流排形網路通常採用單或雙線作為傳輸媒介，所有的電子控制單元(通常又稱為節點或站點)都通過相應的硬體介面直接連接到傳輸媒介(或稱匯流排)上。
匯流排形網路中的任何一個節點發送的信息，都可以沿著匯流排傳輸，匯流排上其他任何一個節點幾乎同時收到，它的傳輸方向是從發送節點向兩端擴散傳送，是一種輻射式結構。
環形網路通過一個轉發器將每一個入網電子控制單元接入網路，每個轉發器與相鄰兩台轉發器用物理鏈路相連，所有轉發器組成一個環形網路系統。
❽ 什麼是車載區域網LAN
CAN匯流排
CAN 是Controller Area Network 的縮寫（以下稱為CAN），是ISO國際標准化的串列通信協議。在當前的汽車產業中，出於對安全性、舒適性、方便性、低公害、低成本的要求，各種各樣的電子控制系統被開發了出來。由於這些系統之間通信所用的數據類型及對可靠性的要求不盡相同，由多條匯流排構成的情況很多，線束的數量也隨之增加。為適應「減少線束的數量」、「通過多個LAN，進行大量數據的高速通信
❾ 區域網分哪幾種類型
1、按網路使用的傳輸介質分類：有線網、無線網。
2、按網路拓撲結構分類：匯流排型、星型、環型、樹型、混合型等。
3、按傳輸介質所使用的訪問控制方法分類：乙太網、令牌環網、FDDI網和無線區域網等。
所有類型中，現今乙太網是當前應用最普遍的區域網技術。
(9)車載區域網絡系統的連接類型擴展閱讀：
區域網的三層交換技術特點：
1、線速路由
較傳統的路由器發送數據以及接受數據的能力都提高了 10 倍以上，具有線速路由轉發的功能。
2、IP 路由
三層交換機能夠智能的尋找到 IP 地址，並根據實際的需要釋放出基於 IP 子網的虛擬局域子網。
3、路由功能
默認狀態下的三層交換機的發現功能是啟動的。一旦有交換設備連接到既定網路，設定好參數以後能實現限定字網內的數據流的傳輸，子網間的數據便通過路由進行交換與傳輸。
❿ 什麼是汽車區域網。
車聯網就是：車裡面是個區域網，車跟車組成車際網，車網與互聯網相連，三者基於統一的協議，實現人、車、路、雲之間數據互通，並最終實現智能出行、智能汽車、智能行駛等功能。
車聯網通過車對車通信、車對人通信和車對路通信實現信息共享，收集車輛、道路和環境信息，在信息網路平台上處理、計算、共享和安全發布多源收集的信息，按照不相同的功能需求有效果引導和監管車輛，供給專業的多媒體和移動互聯網應用服務。
沒有車聯網功能的汽車如同一台不可以上網的電腦，而具有車聯網功能的汽車則是一台可以上網的電腦。顯然可以上網的電腦具有更多的功能，而具有車聯網功能的汽車也具有諸如導航、路況實報等等便捷的功能。
所有的車輛
可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器；通過計算機技術，這些大量車輛的信息可以被分析和處理，從而計算出不同車輛的最佳路線、及時匯報路況和安排信號燈周期。
車輛運行監控系統長久以來都是智能交通發展的重點領域。在國際上，美國的IVHS、日本的VICS等系統通過車輛和道路之間建立有效的信息通信，已經實現了智能交通的管理和信息服務。
而Wi-Fi、RFID等無線技術近年來也在交通運輸領域智能化管理中得到了應用，如在智能公交定位管理和信號優先、智能停車場管理、車輛類型及流量信息採集、路橋電子不停車收費及車輛速度計算分析等方面取得了一定的應用成效。