1. 13款帕薩特改裝多功能方向盤能交接屏幕嗎
可以的，打開中控屏，點擊連接多功能方向盤，點擊連接使用即可。
大眾帕薩特DIY改裝。
1、先把氣囊拆下來。
2、氣囊拿起來後就看到了裡面的連線，把下圖中固定方向盤的螺絲旁的黃色插頭拔下來後就能把氣囊拿下來了。拔插頭的時候注意：先把白色的卡子拔起來，然後壓著白色的卡子網上拔。
3、更換新的連接線：在拆除氣囊中間那個紅色的接頭時一定要先拿鑷子或者平口螺絲刀把那個紅色的卡子先翹起來，然後再拔插頭。如果直接拔，很容易出問題。
4、松開方向盤的緊固螺栓(用那個大的內六角)，在拆這個螺栓時一定要記得先把方向盤跟轉向柱結合的地方做上 標記，免得裝的時候把方向盤裝偏。
5、拿下方向盤並拆除游絲上的各個插頭，拔這些插頭時可以用鑷子協助，很容易就拔出來了。
游絲下方有個緊固螺絲，一定要先拆了才能拿掉游絲。
6、新游絲跟原來的游絲對比(帶紅色擋圈的是新的)。
7、安裝新游絲並連接插頭。8、回裝方向盤，並拆除舊的按鍵罩。
9、裝上新的多功能按鍵固定並把線理好。10、將新連接線上的插頭插到左邊的按鍵下方的介面內，回裝氣囊。
帶電測試，發現喇叭不響。趕緊把5053線接上，連上電腦，改編碼後一切正常。
2. 2021款帕薩特為什麼提示網路不可用
摘要 查看無線LAN連接是否被斷開了。如果斷開的話，將LAN按鈕打開在來連接無線網路即可。在查看是否有另外的無線LAN 連接安裝的程序。服務支持無線LAN 連接。不需要為無線LAN 連接安裝另外的程序，除非網路需要特別的程序。
3. 我們要做一個研究性學習，題目「汽車安全與環保」，請問怎麼做
節能、環保、安全：未來汽車三大主題
汽車製造商經常因為汽車能耗太高而飽受批評。為了滿足《京都議定書》的目標，歐洲汽車製造廠商同意在2008年使汽車二氧化碳排放量減少到每公里140克。不過，這個減排目標並不容易達到，為此各公司就一直在努力尋找能提高燃效的新技術。
一項減少燃油消耗量的技術就是混合動力汽車。這種汽車除了內燃機外，還有一個電動機。如果內燃機產生的動力高於實際駕駛所需，電動機會把過剩的能量存入汽車電瓶中。電動機還可以反向工作，在汽車內燃機提供的動力不足時供應額外動力從而使汽車達到最佳性能。有資料顯示，混合動力汽車可減少25％或更多的燃油消耗量。
一輛車自出廠之後，幾乎就從沒間斷過浪費能源。不管它是在一擋、二擋或者更高的擋位行駛，都只有一個位置保證加速器處於最佳運作狀態，加速少一點或者多一點都會造成大量能源浪費。
今年剛剛從荷蘭艾恩德霍芬技術大學獲得博士學位的約翰.科塞爾斯想到了一種辦法，可使發動機更頻繁地達到最佳性能，只需進行一個小小的改造就可使燃料消耗量減少2.6％。
科塞爾斯發現過剩的動力可以為汽車電瓶充電，而且，為電瓶充電的發電機在發動機帶動效率不高時就停止工作，從而降低燃料消耗。汽車剎車的能量也可以用來為電池充電。最後，他還發現可採用關閉部分電力系統的方式，比如後窗和座椅加熱設備，以進一步改善供電系統。
根據這個新方法，可以在無須更換任何汽車零件的情況下節省2.6％的燃油。只需要向汽車電腦上傳一個軟體補丁並加裝一小段電纜就夠了。如果可以在空閑時關閉發動機則可以節油5%%—6％，但這需要對汽車進行較大的改動，包括安裝一個更強勁的啟動馬達和自動變速箱。
智能汽車———與混合動力車一爭高下
澳大利亞研究人員最近公布的一項研究結果表明，配備感測器以預報交通狀況的「智能」汽車可以達到與油電混合動力車一樣的節能效果。
油電混合動力車裝有靠電力和化石燃料驅動的兩個獨立發動機，分別在汽車行駛的不同階段運轉，從而達到節約能源的目的。而「智能」汽車則在傳統汽車上配備遠程信息處理器、感測器和接收器，通過無線網路獲取前方交通狀況信息，引導汽車加速或減速。這樣，汽車就能更為平穩地行駛，避免不斷剎車、啟動的動作，以降低油耗。
澳大利亞墨爾本大學的工程師專門設計了路線，比較了這兩項新技術匹配的燃油效率。他們使用一輛未經改造的轎車作為參照，以3個不同的駕駛周期模擬澳大利亞、美國和歐洲的城市生活方式進行測試。經過計算，混合動力汽車相比未經改造的汽車具有15%%—25%%的燃油經濟性。
在模擬澳大利亞駕駛周期中，如果這輛作為參照的汽車加裝了基本的遠程信息處理系統以提前7秒預測交通流量，其節油性能就能與混合動力汽車相當。
在模擬美國和歐洲的駕駛周期中，預測能力不到60秒的改裝車節油性能也趕上了混合動力汽車，而如果預測能力達到180秒，這種智能汽車將比改裝前節油33%%以上。
這些數字對於制訂燃油經濟性的公共政策而言具有參考意義，同時對於降低溫室氣體的排放也具有幫助。
如果簡單有效的感測器網路可以安裝在城市和汽車上，或許購買混合動力汽車就不是關注燃油經濟性的人的唯一選擇了，畢竟這些新車的價格都要比傳統汽車的價格高出不少。
混合動力SUV———魚與熊掌能否兼得
傳統的多功能汽車（SUV）操控性好卻比較廢油，但在混合動力系統誕生後，不少人打起了魚與熊掌兼得的主意。越來越多的汽車廠商相應推出了第二代混合動力汽車———高性能混合電力汽車（HEV），這種車馬力更大，車身也更重。那麼這項技術究竟能為這種高耗油車型帶來多大好處呢？
加拿大不列顛哥倫比亞大學的科學家首次對北美市場上所有9個輕型HEV車型進行了比較（估計車型還將在未來兩至三年內增加一倍）。2006年，HEV在美國市場佔有率約為1.6％，其中約30％是新型SUV。作為從2004年開始推出的第二代混合動力車，這些HEV性能得以全面提高：整體上車重增加了30％，動力增加了60％。
為了弄清楚HEV和常規內燃機汽車（ICEV）的油耗差異究竟有多大，科學家用3種方式進行了比較：一對一的單車比較；將一種HEV與所有ICEV進行比較；混合動力轎車對普通轎車，以及混合動力SUV對普通SUV的成組比較。結果顯示，ICEV的平均百公里油耗為11.3升，HEV的百公里燃油消耗量比ICEV的約少2.7—3.25升，這也就意味著同樣數量的油，HEV大約能多跑40％的里程。
參與研究的雷諾茲解釋說：「考慮到平均每位司機一年駕車行駛2萬公里的里程，如果他將駕駛的ICEV改成混合動力汽車，每100公里可以省3升油，每升油燃燒釋放2.5千克二氧化碳，一年將節省汽油600升，少排放二氧化碳1.5噸。」
根據這項研究，混合動力汽車耗油量明顯受車重和功率的影響：每增加100千克的重量將使百公里燃油量增加0.4l升，每增加10千瓦的功率將使百公里燃油量增加0.14升。而傳統ICEV則受車重影響非常明顯，每增加100千克重量將使百公里耗油增加0.72升，不過功率的影響並不明顯。
雷諾茲說：「這些數據意味著車重的增加對HEV的影響並不如對ICEV的那麼嚴重、那麼重要，這對於HEV車重不斷增加的趨勢而言是個好消息。」
造成這些差異的原因是不同的發動機系統及其使用燃料的形式不同，這是因為混合動力汽車可以回收慣性能力，而傳統車輛則會浪費這些能量。
讓輪椅使用者安全舒適駕車
美國大學的工程師開發出一種自動傳送與回收系統（ATRS）。它集合了機器人技術、激光和無線技術，讓使用輪椅的殘疾人能夠更安全地、更經濟地駕駛汽車，而無需對車輛進行過多的改動。
使用時，殘疾人將帶有動力的輪椅移動到車輛駕駛室旁，用一把特殊的鑰匙控制駕駛座位移動到車廂中部伸出車外並調整高度，以利於使用者的身體從輪椅滑到駕駛座上。當駕駛者坐好後，座位提升收入車內。車輛後方的動力提昇平台展開，輪椅則被自動引導至車廂後部，利用激光測距設備，將其移動到提昇平台上，輪椅隨平台提升被裝入車廂後部鎖定。最後，用戶按下按鈕使駕駛座位恢復到正常的駕駛位置。利用提昇平台上的攝像頭，使用者可以在ATRS儀錶板上觀察輪椅回收過程，從而決定何時使用控制桿來關閉車廂的後門。
目前，輪椅使用者需要坐著輪椅上駕駛汽車。汽車改裝包括降低或更換車輛的地板、從排燃料管和空調系統以及搬遷油箱，大概需要花費3萬美元。同時這種改裝還使它的安全性大大低於標准座椅的汽車。
ATRS採用模塊化設計，能夠適應幾乎所有大小和樣式的輪椅，因此可以在不對汽車進行永久而昂貴的改裝下安裝完成。如果車主想把車賣掉，只要把ATRS設備拆除安裝到新車上就可以繼續使用。預計ATRS系統將在2008年春季發售，價格在1.5萬—2萬美元之間。
20年後汽車可無人駕駛
在美國國防高級研究計劃局主辦的第二屆無人駕駛汽車大獎賽中，美國斯坦福大學的「斯坦利」號贏得了冠軍。今年11月，美國高級研究計劃局將舉辦第三屆比賽，代號「城市挑戰賽」，參賽隊需要完成96千米的城市路面行駛路程。
「斯坦利」號曾在2005年的無人駕駛汽車大獎賽中成功征服了陡坡、隧道和各種人工障礙，穿越長達212千米的崎嶇路段，第一個抵達終點，但那次比賽場地是加利福尼亞州的莫哈韋沙漠，地形與城市路況相比可謂大相徑庭。
為了參加今年的比賽，斯坦福大學設計了一輛新的機器人汽車———「新手號（Junior）」。它由大眾汽車公司生產的帕薩特2.0TDI改裝而成。從原理上說，「新手號」與「斯坦利」並沒有太大不同，它還是通過光感測器和激光測距儀來形成關於道路狀況的三維圖像，由電視攝像機、陀螺儀和加速計來判斷車輛目前的行駛狀況，再由後備箱里的電腦通過軟體來對所監測的道路等情況進行分析並做出反應。
但是，與「斯坦利」相比，「新手號」的「大腦」必須運轉更快，或者說更接近人。它必須像人一樣在行駛過程中做出許多決定，而且必須保證每個決定都正確。
斯坦福大學計算機科學和電子工程學教授塞巴斯蒂安.特龍預測，也許20年內，無人駕駛汽車就能行駛在大街上。
「碳磚」使天然氣儲存能力大大提高
天然氣的成本大大低於汽油和柴油的成本，燃燒也更清潔，但它沒能廣泛用作汽車燃料，一個主要原因就是天然氣壓縮比不高，不便於汽車攜帶。不過，美國密蘇里大學和中西部研究所的工程專家已經找到了解決辦法。
研究人員表示，他們以玉米棒芯為初始原料，製成一種「碳磚」，其內部布滿復雜的、形狀不規則的納米孔，其存儲天然氣的密度創下新高，可輕松地把相當於納米孔自身總體積180倍的天然氣儲存在內，內部存儲壓力卻只有普通天然氣存儲罐的1/7。目前這種試驗裝置已經安裝到一輛皮卡車上試用。
美國能源部2000年制訂設定天然氣儲存裝置「180∶1」的長遠設計目標，以推動天然氣燃料的應用研究，而碳磚納米孔技術正是第一種達到這一標準的存儲技術。
標准天然氣儲存系統使用高壓天然氣，氣壓達到每平方米253萬千克，但這種氣罐由於體積大，會佔用不少車內空間。而新型「碳磚」在高密度儲存甲烷的同時，不需要增加額外的壓縮成本，最終貯存燃料的壓力僅為每平方米35萬千克，近似於天然氣管道中的氣壓。
如此低壓可使油箱根據需要被設計成各種形狀。較低的壓力使得天然氣儲存裝置的外形設計餘地更大，可以設計成薄壁、直角的輕巧型氣罐，附置於車底部，不佔車內空間。這種油箱的生產原料非常豐富，僅美國密蘇里州每年就可提高超過10萬輛油箱的生產原料。這是又一種將玉米投入替代燃料市場的方法———玉米粒被用來生產乙醇，玉米棒芯用來生產天然氣罐。
除了努力使該技術實現商業化之外，研究人員目前正把重點放在研發下一代「碳磚」，使其儲氣更多、生產成本更低。研究人員表示，新一代的「碳磚」甚至可能存儲氫氣。
4. 2021大眾帕薩特車載wifi在哪
通電的情況下，進入車機設置，然後找到無線網路的選項，然後進行搜索無線網路，找到以後輸入密碼匹配，成功之後就可以用無線網路了。
新車的話車載無線網還是需要先注冊開通的，這應該是一個定向流量的，具體的可以讓銷售讓人幫忙給弄一下，每個廠家都不是很一樣的。
這款車子的車載無線網還是比較好設置的，您通過車機來進行設置就可以了，只需要進行簡單的設置名稱和密碼就可以，如果不明白的話，建議您讓4S店的工作人員給您設置。
5. 21款帕薩特有無線cp嗎
有
21款帕薩特330精英版支持無線carplay啊。當蘋果在1980年上市的時候，他們的資金比1956年福特上市以後任何首次公開發行股票的公司(IPO)都要多，而且比任何歷史上的公司創造了更多的百萬富翁。在五年之內該公司就進入了世界公司五百強，這是當時最快的記錄。
6. 大眾新帕薩特輪轂改裝圖，新帕薩特輪轂改裝多大尺寸的
大眾新帕薩特輪轂改裝圖輪轂改裝是指車主或者專業從事車輛改裝的人員為了達到美觀或者是其他的目的將車輛原配的輪轂進行改裝。一般主要為美觀進行的改裝，輪轂改裝也是車輛改裝中最重要的改裝項目之一。
輪轂改裝注意事項1.合適輪轂
車主在選擇；輪轂的時候，一定要注意保持原廠配套輪胎的規格，而且不同的車型，車輪的選擇也應有所不同，這種時候，千萬不要按照自己的心意想裝什麼樣的車輪就可以換成什麼樣的車輪。車輪主要分為鋼鐵車輪，鋁合金車輪和鎂合金車輪。鋼鐵車輪最重，價錢也最便宜，鋁合金車輪比鋼鐵車輪要輕，雖說鎂合金車輪更輕，更軟一些，加速性能也更佳，但它主要是用於賽車使用的，只有在歐美路況極好的地方，鎂合金車輪才用於民用車上。所以才說車主在輪轂改裝上一定要注重合適輪轂最重要了。
輪轂改裝注意事項2.合適直徑
有的車主認為車輪越大，輪胎越寬越好，其實不然。車主在選擇的時候一定要選擇合適直徑的輪轂，雖說加大輪轂直徑和寬度可以增強車輛的行駛穩定性，提高制動時的散熱性能，但是不可否認車輪的直徑過大會造成力矩變大，會令傳動軸動力轉動時負荷增大，使車輛起步和加速動力變弱，讓油耗提高，甚至會影響慢速方向盤的操控性和縮短方向機的使用壽命。
輪轂改裝注意事項3.正確安裝
這可以說是車主在改裝汽車輪轂最重要的一個環節了，一定要保證正確的、按照規格的安裝，如果輪轂比原廠尺寸大又沒有採取比較有效措施的話，就會造成車輛行駛的時候出現不同心的情況，造成車輛的異響和抖動，嚴重的情況下會直接影響到車輛的安全性。如果車主實在喜歡看上的輪轂，而又沒有合適尺寸的話，尺寸過小，可以進行擴孔，尺寸過大可以選擇一些廠家提供的中心孔套環來進行矯正。