㈠ 大韓航空飛機爆炸案的事件始末
事態突變
警方獲悉，858次停留阿布扎比時，持有日本護照的一男一女下了飛機，男的自稱為蜂谷真一，69歲，女的自稱蜂谷真由美，27歲。隨後兩人入住巴林麥納麥市內的高級賓館。翌日清晨，兩人趕往巴林機場，准備乘約旦航空公司的班機飛往義大利羅馬。日本駐阿布扎比使館事先得到情報：自稱是蜂谷真由美的女人的護照系偽造，日方迅即通知巴林機場出入境管理局，將已辦完乘機手續即將登機的蜂谷真由美和蜂谷真一拘留。在問詢中，蜂谷真一和蜂谷真由美自稱為父女，但兩人外貌並不相似，均講一口流利的朝鮮話，男人還會講日語。其後，兩人提出要求吸煙。獲准後，兩人吞進藏在香煙過濾嘴中的膠囊丸，警方發現這是劇毒氰酸鉀，兩人立即被送往醫院搶救。蜂谷真一搶救無效，於當天上午10時死亡，而蜂谷真由美只是假裝吞進膠囊丸後，又偷偷吐了出來，並無大礙。至此，事態發生轉變。
日本政府及日本警視廳極為重視和關注二人的身份，因為日本警方懷疑他們為日本恐怖組織赤軍成員，日本國家安全部門立即派員前往巴林協助調查。
嫌疑人招供
在韓國政府的強烈要求下，12月14日，巴林當局很快將該女子、男子的遺體和有關物證悉數引渡給韓國。12月15日，在韓國國家安全企劃部（安企部）的嚴密警戒之下，蜂谷真由美抵達漢城金浦機場，兩臂分別被保安人員從兩側夾緊，嘴也被防止自殺用的膠帶死死封住。
在位於漢城郊外的國家安全企劃部審訊室，蜂谷真由美被迫接受了由安企部實施的極其嚴酷的調查、審訊。
真由美起初曾一度拒絕進食與合作，後來開始用流利的中文和日語回答警方提問。她稱自己是出生於黑龍江省的中國人，名叫白翠惠，從小身世坎坷，迫於生計，輾轉從澳門偷渡到日本，後投奔日本老人蜂谷真一作養女……。但所有這些都沒能騙過韓國警方的眼睛。安企部在正面揭穿其謊言的同時，軟硬兼施，大搞攻心戰術，使蜂谷真由美的心理防線一點一點後退，直至崩潰。12月22日，蜂谷真由美徹底招供。
美貌特工的身份和經歷
蜂谷真由美的真實姓名，金賢姬，1964年1月生於平壤，朝鮮勞動黨黨員，軍銜中尉。其父是朝鮮外交部官員，曾作為外交官攜眷常駐古巴，妹妹賢玉和弟弟賢洙就出生在哈瓦那。生就一副美人坯子的金賢姬上小學時，就曾作為童星演過電影；中學時代，曾作為青少年代表向出席南北和談的南方代表獻過花；曾就讀於金日成綜合大學（生物）和平壤外國語大學（日本語）；1980年3月，被朝鮮勞動黨中央調查部選中，遠離家庭，在若干特殊機構里長年接受包括外國語能力在內的旨在培養一流工作員的各種訓練，可以熟練使用日語和中文（包括廣東話）。
從1981年7月初到1983年3月中旬，在一個稱為「特閣3號招待所」的秘密機關里，金賢姬度過了20個月與世隔絕的生活。在這里，她接受了徹底的日本人化教育。除了在1982年3月至4月間，因入黨而有過幾天短暫的公出外，按照課程表嚴格實施教學；全部的會話只能用日語，嚴禁用朝語；不僅要學習日語，還要學習日本人的舉止、風習、化妝方法乃至思考問題的方式等，直至可達到亂真的程度。
後來又經過長期的准備，偽裝日本人工作正式啟動。1984年8月至10月，金賢姬與搭檔金勝一以日本人父女的面目甚至進行了一場實地綵排。他們從平壤出發、經莫斯科、東柏林、布達佩斯等城市到了維也納和巴黎，最後經北京回到平壤。在社會主義同盟國家，他們使用朝鮮外交部發行的公務護照；而在資本主義國家，他們第一次使用了偽造的、分別署名蜂谷真由美和蜂谷真一的日本護照。
在接到回國的密令火速趕回平壤之前，遵照調查部的指示，她正為了爭取澳門政府以中國大陸偷渡者為對象的特赦名額（目的是合法獲取澳門公民的身份證）而第二次潛入中國廣州，進行澳門滲透工作的准備。當時，她化名吳英，為了應對葡澳移民當局的盤查，事先編好了一個籍貫為黑龍江省五常市的中國女孩，在文革中父親受迫害自殺，母親被迫改嫁，幼小的吳英被寄養在鄰家，從小飽受流離之苦的催人淚下、天衣無縫的故事。而在此之前，從1985年7月到1987年1月，她和另一名名叫金淑姬的工作員一起，持偽造的日本護照在廣州和澳門進行過長達一年半的語學實習（目的是學習中文、粵語，為滲透澳門做准備）。
有一個細節值得一提。1987年10月末，正在廣州的金賢姬接到火速回國的密令後，立即途經北京回平壤。在北京短暫逗留中，作為黨的女兒、同時也是父母的乖乖女的金賢姬不忘給母親買了樣式新潮的毛背心和牛黃清心丸、鹿胎膏等中成葯。但這些都成了徒勞。在後來發表的手記中，她對行動前未能與親人告別，並把從北京買的禮物親手送給媽媽而深感痛楚。
秘密行動
一回到平壤，金賢姬就接受了最高當局的讓大韓航空的飛機消失密令，參加了屬於國家最高機密的工作組。
1987年11月12日，蜂谷父女在一紙致黨中央、宣誓為了粉碎國際反動勢力策動兩個朝鮮的陰謀，為了共和國的統一，我們將……的《誓約書》上庄嚴地摁上手印之後，從平壤順安機場出發了。他們途徑莫斯科飛往東柏林，而後又輾轉維也納、羅馬、布拉格等城市，從貝爾格萊德抵達巴格達，終於按既定計劃從巴格達登上了作為此行目標的大韓航空KAL858航班。在登機20分鍾之前的當地時間22點40分，蜂谷真一裝作聽收音機，將那台乍看跟日本造Panasonic半導體一模一樣的定時炸彈取出來，從容地將定時器的指針撥到9個小時以後，然後又小心翼翼地將半導體裝回到塑料袋裡。蜂谷真由美在一旁看著他操作收音機的手指的動作，有一種連呼吸都要停止了的緊迫感。此時的金賢姬，似乎還沒有意識到她已經踏上了一條不歸之路。9小時後，KAL858航班在印度洋上空爆炸，104名乘客和11名機組人員全部罹難。
金賢姬謝罪
隨著奧運會日程的迫近，韓國亟需就空難問題給國際社會一個說法，以維護自身形象。
調查結果直接由安企部公開，在韓國被看成是異例，足見其茲事體大。
1988年1月15日，韓國安企部根據蜂谷真由美的交代，公布了對KAL858航班爆炸事件的調查真相。據安企部透露，為了制止漢城奧運會的召開，按照朝鮮人民偉大的指導者金正日同志的親筆指示，金賢姬與另一名叫作金勝一（即化裝成日本人蜂谷真一、事發時自殺身亡的男性）的特工一起，在KAL858航班上的行李艙內安置了9小時後自動引爆的定時器和液體炸葯之後，從阿布扎比下了飛機……。
上午10點，在當局發言結束後，蜂谷真由美登場，與記者見面。短時間內媒體輪番的提問和巨大的心理壓力，使這個神秘美貌的24歲的北方女郎看上去有些面色蒼白。她聲音不大，數次被台下撳動相機快門的聲音淹沒，給人的感覺有些飄忽。僅僅15分鍾，她簡單地回憶了爆破KAL858航班的過程之後，向遇難者家屬低頭謝罪。
當韓國和世界各國大肆報道時。朝鮮方面立即做出反應，回擊韓國卑劣無恥的誣蔑和栽贓，甚至說（KAL858航班爆炸）是他們自作自演的苦肉計，目的是破壞祖國的統一。
㈡ 韓國大韓航空服務怎麼樣
我覺得挺好的，我比較愛坐大韓航空。之所以這樣說，是因為我個人的經歷帶給我的真切感受。有一次我帶孩子去韓國，坐的就是大韓航空的航班。
大韓航空空乘服務
㈢ 大韓航空中文的官網是哪個
大韓航空中文的官網：大韓航空-官方網站
韓國大韓航空公司成立於1969年，前身是1946年成立的韓國國家航空。是大韓民國最大的航空公司，同時也是亞洲最具規模的航空公司之一，屬於天合聯盟和韓進集團的成員之一。
1979 年，大韓航空開通了飛往紐約的直達客運航班，打開了擴展整個二十世紀八十年代客運和貨運航線的大門。1991年蘇聯解體和1994 年與中國簽署航空協議為推動大韓航空新航線網路開辟了廣闊的天地
(3)大韓航空飛機無線網路擴展閱讀
大韓航空於 1995 年引進了第 100 架飛機，並且到二十世紀九十年代中期一直保持穩定發展。此時，公司又面臨新的挑戰，其中包括過分飽和的航空業和日趨激烈的競爭。
在這種情況下，公司創始人趙重勛 (Choong Hoon Cho) 之子，總裁趙亮鎬 (Yang Ho Cho) 成為公司的董事長兼首席執行官，給公司注入了創新思維和優異的商業意識。
總裁趙亮鎬秉承其父的經營理念和方法管理大韓航空。在他的領導下，大韓航空與達美航空、法國航空和墨西哥航空等世界著名航空公司聯合成立了真正世界級航空聯盟天合聯盟。
㈣ 大韓航空怎麼樣服務好嗎
帶寶寶去韓國，大韓航空再合適不過了。在一人一座的局限空間里，硬體設施的好壞直接影響著乘客的舒適度。大韓航空新經濟艙座椅採用的是符合人體工學的狹長設計，新款座位寬 17.2~18.1 英寸，配有滑墊和 118 度傾斜靠背，可提供不同於其他經濟艙座位的優異舒適度，用戶體驗絕對不一樣呢。每個座椅上還配備了個人專屬的電視屏幕，10.6 英寸的高解析度 LCD 寬屏幕，配有最先進的音頻和視頻即時點播系統 (AVOD) ，可輕松選擇頻道。AVOD 遙控器方便拿取，每個座椅都配有可供電子設備充電的 USB 埠。此外，每個座椅還提供衣架，可懸掛夾克衫或外套，硬體設施配備的杠杠滴！2小時的短途旅行，一流的空中舒適體驗，從出發到抵達，乘坐大韓航空可以享受實惠奢華的頂級服務，物超所值哦！
大韓航空的機艙環境也是十分人性化的。大韓航空為隔音板和座椅做了改進，讓噪音逐步降低，因而在機艙內一般不會感覺不適。然而，起飛和降落時，或者一些靠近發動機的座位，噪音水平可能稍高。乘客可與乘務員聯系索取耳塞。所有航班都保持 23℃ 到 25℃ 機艙溫度。機艙氣壓保持在海拔 5,000 至 8,000 英尺 （1,524 至 2,438米）的模擬環境里，對健康人士造成較少或者不會造成影響。但是如果在飛機起飛或降落時出現暫時失聰或耳朵受到影響，所帶帶寶寶乘坐時，建議給寶寶吃點東西。
帶孩子出門，寶寶飲食是最讓大人擔憂的。大人的飛機餐不太適合給嬰兒吃，為了解除此類乘客的需求，大韓韓空在嬰兒飛機餐上也格外用心。只需提前 24 小時通過致電服務中心或在大韓航空官網主頁 「我的旅行」 提出您的請求，大韓韓空將給未滿 24 個月的嬰兒提供嬰兒食品、橙汁或嬰兒餐。大人餐食也可以提前在大韓航空官網預定。各種韓國料理，例如拌飯、拌面、Gondreabap、各種蘑菇飯和辣味章魚飯。此外，還根據您的目的地供應各種其他食品，包括西式、中式和日本菜餚。長途航班供應各種豐富的小吃，例如三角形紫菜包飯、杯麵、披薩和麥酒年糕等。
最後要說的就是韓國大韓韓空的空乘服務，可以說，大韓韓空空乘是我坐過的飛機航班中服務最專業的。從登機到下飛機，空乘的服務態度都關懷備至，始終如一。對於帶寶寶的乘客更是格外照顧。寶寶出現一些突發小狀況都會主動幫助予以解決，看到穿著單薄的寶寶，還會主動提醒父母給加衣服，跟寶寶親切互動，詢問寶寶有什麼需要。讓帶娃父母十分溫馨，絲毫不會感到壓力。去韓國旅行，大韓航空是第一首選哦！
㈤ 現在飛機上可以上網嗎
航空專業的同學來回答一下這個問題。飛機上能夠上網？這個是肯定可以的，而且我可以交給大家一個小小的方法，讓大家一下子就知道哪些飛機可以提供上網。
飛機上怎麼上網？雖然沒有寬頻線牽著飛機，地面上的無線基站又距離飛機那麼遠，但是有一種東西比飛機飛得更高，那就是衛星——換句話說，飛機就是通過衛星來實現上網功能的。
如下圖所示，就是飛機上網的原理圖。現在比較先進的飛機上都安裝有衛星天線，通過讓飛機連接上衛星，然後由衛星連接到地面（因為衛星站得高看得遠，甚至於可以在衛星之間形成連接，所以可以輕松跟地面信號站連接），最後間接地讓飛機連接到互聯網中，讓大家可以上網。
㈥ 在大韓航空的飛機上面可以用筆記本電腦嗎
為了保證飛行員與地面塔台的聯絡不受影響,所以這些電子設備都不允許使用,由於無法一一判定你是否使用特殊功能,所以即使你使用飛行模式,乘務員也不會同意你使用這些設備.
㈦ 大韓航空有沒有無線網路
可以肯定的是目前的機廠基本上都有無線網路，而飛機上只有很少的一部分在試用階段。
㈧ 韓國客機墜機之謎
當人們談到或是選擇大韓航空公司的客機出行時，或多或少都會聯想到至今仍然撲朔迷離的兩起空難事件。第一起發生在1978年，一架編號為902的大韓航空客機在從法國巴黎飛往美國阿拉斯加州安克雷奇市時，偏離航向飛往了蘇聯北方艦隊核動力戰略導彈核潛艇的聚集之地，最後被蘇聯空軍蘇-15戰斗機攔截並擊傷，最終迫降在摩爾曼斯克市郊並造成兩名乘客遇難。無獨有偶，5年過後，一架從美國阿拉斯加起飛的大韓民航"波音"-747飛機，在飛往漢城途中又偏離航道飛向了堪察加半島南部以及薩哈林島，而這次"碰巧"又途經了蘇聯部署在這一地區的戰略彈道導彈基地。最終這架偏離正常航向的韓國客機被奉命起飛的蘇-15戰斗機擊落，事後報道稱，機上269名乘客全部罹難。事件發生後，世界輿論一片嘩然。如今20多年過去了，冷戰的硝煙也已漸漸遠去，作為事件親歷者的前蘇聯遠東軍區司令伊萬特列奇楊科上將也終於可以袒露埋在心中已久的秘密了。
特列奇楊科上將1976年到1984年擔任前蘇聯遠東軍區司令，當時正是他親自下令擊落了韓國客機。他生前的回憶揭開了擊落"韓國客機"事件的真相--美國人一手導演的驚天騙局。
美國偵察機偽裝成了韓國客機1983年8月31日，269名乘客在美國阿拉斯加州最大城市安哥拉治機場等待飛往韓國漢城的1490航班，執行此次航班任務的"波音"-747客機屬於大韓航空公司，其編號為55719.正當乘客們焦急等待之時，機場的廣播中卻傳來令人不安的消息：1490航班因為天氣原因而延遲抵達。直到40分鍾後這架飛機才出現在機場，心情稍事放鬆的乘客們這才開始登機。在相同的時間，阿拉斯加州首府朱諾附近的軍用機場也起飛了一架同樣的"波音"-747客機，機身兩側也醒目地印著"大韓民航"（Korean Air Lines）的英文，以"顯示"這是一架民航客機。但是在看似相同的外表下，這架所謂的民航客機卻和大韓航空公司的客機迥然大意，最大的不同之處就是這架偽裝的韓國客機上沒有一名乘客，只有18名機組成員（不包括乘務人員）和10名身份神秘的美國人，這十名美國人是執行高度機密任務的美國情報部門特工。領隊的韓國飛行員為韓國空軍預備役上校飛行員陳炳勇韓國空軍現役中校飛行員宋東雄（兩人都與美國中情局關系密切）。後來空難發生後美國人始終避而不提的就是：這架偽裝客機上的兩層甲板兩側堆積著琳琅滿目的各種電子偵測和監聽設備。這些都是前蘇聯反諜報人員在日後的調查中得到的信息，這架編號為55719而且已南韓客機為偽裝的大型客機，其實就是美國情報部門用來執行偵察任務的偵察機。
為什麼大韓民航的客機會比正常的起飛時間晚了40分鍾？要回答這個問題還得從美國的"雪貂-D"型偵察衛星說起。為了讓民航客機和"雪貂-D"偵察衛星飛臨堪察加半島及薩哈林島海岸線時在時間上准確吻合，必需得讓客機來等待在太空軌道的偵察衛星。"雪貂-D"偵查衛星用於在較大頻率執行雷達電子偵查任務，而當時蘇聯所有雷達和電子通訊設備的工作頻率都在"雪貂-D"偵測范圍內。"雪貂-D"可以探測寬度為3000公里范圍內的所有蘇聯雷達電子設備。而"雪貂-D"圍繞地球飛行一圈的周期為96分鍾。莫斯科時間8月31日18點45分，"雪貂-D"飛抵蘇聯遠東堪察加半島和沙哈林島地區上空，並要在這一地區上空飛行12分鍾，此時美國偵察機要保障偵察衛星在第一階段的工作。"雪貂-D"的下一圈飛行將在20點24分飛臨蘇聯上空，並將在20點30分准時配合入侵蘇聯領空的那架偽裝成韓國客機的美國偵察機，共同實施在堪察加半島的戰略偵察任務。
這時美國偵察計劃的第二步開始啟動，偵察行動將主要圍繞蘇聯在堪察加半島南部的戰略目標展開。在偵察飛機的配合下，偵察衛星能夠監聽北方楚克奇州以及堪察加半島蘇軍正在工作狀態和戰備狀態下雷達和無線電通訊的強度，並且准確地偵測這些目標的位置信息。當美國偵察機入侵蘇聯領空時，蘇聯遠東軍區的防空雷達工作強度和單位間的通信增大了近兩倍。而這些信息都會被"雪貂-D"所偵測到，並將這些情報傳送到在地面接收站的美國情報部門手中。這里值得強調的是，類似這樣的偵察活動還在薩哈林島周邊進行，整個蘇聯遠東軍區的戰略目標因此也處在了"透明"狀態。蓄意"偏離航道"偽裝客機在飛行過程中除了能夠接收地面空中飛行管制的無線電指令外，同時美國的"羅蘭"-C導航系統也能夠幫助飛機在任何時間或飛行過程中確定高精度位置坐標。在空難發生後，美國對"羅蘭"-C導航系統當時與失事飛機的交互信息予以嚴格保密，同時美國官方也在"認真"調查後證實，有可能是大韓航空客機的機載電子計算機出現了故障，導致客機導航出現失誤。美國堅持將責任推卸給了一向穩定且性能優異的導航系統。然而，這一"不經意"的"非人為"失誤所造成的偏差距離，卻是偽裝客機在正常速度下整整飛行兩個半小時才能達到的距離。即使導航系統真的會出現偏差，偽裝客機在整個飛行路線上至少也要有7個檢查點在確定是否偏離航向時都出現失誤，才會導致這樣的結果，但這顯然是不可能的。
對此前蘇聯反間諜機構在調查後得出的結論是：偽裝客機所謂因"非人為"失誤而誤入蘇聯領空，根本就是預先精心策劃的陰謀，其用意是為了誘使這一地區的蘇聯防空雷達進入戰時工作狀態。蘇聯反諜報調查工作的結論，與英國國際民航特種研究局（獨立研究機構）對韓國客機偏離航道的調 查結果不謀而合。1983年9月14日，英國的電視節目曾公開報道了該研究機構針對韓國客機因技術原因而偏離航道的模擬實驗結果。該機構使用電腦和"波音"-747飛機的模擬飛行訓練裝置進行了模擬飛行實驗，在27種不同技術故障情況下模擬了這段航程的飛行。實驗結果表明，不論"波音"-747飛機的導航系統存在何種故障和問題，都絕不可能出現偏離航道如此之大的飛行狀況。英國科研人員還證實，即使不使用任何導航設備，僅依靠"波音"-747客機的機載雷達也能核對飛行區域的地形地貌，與航程區域內的地圖配合使用，不可能如此偏離航道。
除此之外，蘇聯反諜報部門事後還研究分析了偽裝韓國客機的飛行航線及高度，發現這架"韓國客機"的飛行高度比正常的客機的高度要高，而且從航行中的不斷機動也可看出"客機"飛行員對可能遭到的攻擊早有預見，顯然是在刻意規避蘇聯防空部隊以及殲擊機的跟蹤。這種刻意的規避更清楚的說明，這架"客機"的飛行是接受了來自美國遠程地面指揮中心的指揮，而且通過自身搭載的特種電子偵察設備，正在執行高度保密的特種偵察飛行。也正因如此，最後在蘇聯殲擊機的脅迫下寧肯冒被擊落的危險也不願意迫降蘇聯機場接受檢查。在"韓國客機"侵犯蘇聯領空的過程中，參與偵察任務的除了太空軌道的"雪貂-D"偵察衛星外，還有兩架美軍的RC-135偵察機在衛星未抵達遠東區域前，沿著庫里斯克山脈在進行巡邏飛行。同時侵入蘇聯領空的還有一架美軍的E-3A電子預警機，負責偵測蘇聯遠東區域派出的蘇-15戰斗機並協助"韓國客機"導航。
從8月31日到9月1日凌晨這段時間內，遠東軍區正經歷著一場史無前例的成體系的大規模復合偵察。這種大規模偵察活動即使在朝鮮戰爭中也沒有出現過，嚴峻的威脅迫使遠東軍區向莫斯科進行了緊急匯報。在徵得莫斯科的同意後，駐在遠東軍區雄鷹軍用機場的蘇聯少校飛行員阿西波維奇，駕駛著蘇-15戰斗機緊急起飛攔截"韓國客機"，最終在1983年9月1日莫斯科時間0點43分向"韓國客機"發射了兩枚空空導彈，其中一枚擊中了"波音"-747的左翼，另一枚導彈擊中了尾翼。
謊言如何編織成了"真理"就在蘇聯飛行員在薩哈林島附近擊落這架"韓國客機"後幾個小時，韓國立即通過國內廣播宣布：大韓航空公司1490次航班的客機在飛行幾個小時後，由於技術原因迫降於阿金納瓦島，而且迫降地點距離美軍基地不遠。其實這架真正的韓國民航55719號客機並沒有在距美軍基地不遠處迫降，而是直接降落在了美國空軍基地。很詭異的是，這架航班的所有乘客中竟然高達90%都是日本遊客。這269名乘客在飛機上被乘務人員收走了所有無線電接受裝置和通訊器材，同時他們被告知：客機由於技術故障，將要進行為期3到4天的維修，在這段時間內所有人都將被安排住在指定的酒店內，而且保險公司將為他們的餐飲、娛樂等多項消費埋單，在飛機維修完畢前他們不能離開酒店。客機降落在美國空軍基地後，乘客們走出艙門時才驚恐地發現飛機已被全副武裝的美國海軍陸戰隊和日本的警察部隊包圍。美國士兵毫不客氣地對走下飛機的乘客進行搜身，檢查各種能與外界聯絡的通訊器材及半導體收音機。55719號客機的乘客也沒有入住所謂的酒店，而是直接住進了美國空軍基地內的營房。
在美國政府將真正客機的乘客安置好後，預謀已久的輿論攻勢又上演了。1983年9月1日，美國各大主流媒體在美國政府的授意了，開始對蘇聯發起近似於謾罵的輿論攻擊，抨擊蘇聯政府屠殺手無寸鐵的無辜"平民"，造成了大韓航空公司客機上近300名乘客喪生。其實就在擊落"韓國客機"的幾小時後，美國中央情報局就將早已擬好的新聞資料送到了美國各主流新聞媒體的編輯部門。除了美國的新聞媒體外，美國官方的重量級人物也一一亮相媒體，當時的美國總統里根及其國防部長、國務卿紛紛公開譴責蘇聯當局殘忍屠殺平民。美國參眾兩院議員也紛紛公開發表反蘇言論。
就在這些美國官員高談闊論蘇聯粗暴踐踏人權時，被關在美國空軍基地兵營內的"人質"們也同樣喪失了自由。根據蘇聯情報部門掌握的情報，所有日本乘客都得到了飛機票的補償以及數額可觀的一筆封口費，而且簽署了相關保密協議，幾個星期後被用飛機送回了日本。而剩下的韓國乘客則被美國軍艦送回了韓國，他們也獲得了可觀的封口費，並簽署了相應的保密協議。1996年1月15日，韓國KBS電視台"披露"了所謂的驚人內幕，指出韓國客機並沒有墜毀，機上大部分倖存者仍被關在俄羅斯的兩個收容所內。KBS電視台公布了一份所謂的中情局絕密文件，文件斷言韓國客機在遭到蘇聯空軍導彈攻擊後，成功地迫降在海上，機上人員大多倖免於難。中情局移花接木的手法以及韓國媒體"大膽"的想像力，讓這一推測聽起來像模像樣。
就在部分韓國人呼籲政府與俄羅斯通過外交途徑接觸的同時，"傷亡人數"占絕大部分的日本卻在有意迴避，而且在追查"倖存者"的鬧劇中表現得相當"克制"。抹不掉的證據"韓國客機"墜毀後，在莫斯科的授意下，蘇聯遠東軍區司令特列奇楊科上將立即派遣特種兵封鎖了飛機墜毀海域，同時組織人員進行打撈。最初蘇聯專家認定及組成員為18人，但是隨後由於發現了數目眾多的電子偵察設備的殘骸，才又將機組成員的人數從原來的18人最終鎖定為28人。而且後來根據發現的喪生者的遺骸，專家判定這多出的10個人並非亞洲人，而是西方人。最合理的解釋就是：他們是美國情報部門的電子專家。經過很長時間的打撈，並沒有再發現更多的喪生者的遺體或遺物，這證明了當時這架"客機"內並沒有那麼多的乘客。
據特列奇楊科上將回憶："當時我下令組織了遠東軍區潛水員的打撈行動，整個行動持續了整整一個月的時間，而且潛水員們每天要進行6~8個小時的打撈作業。最終打撈起18名亞洲人的遺體和10名西方人的遺體，還有他們的大量遺物：皮質上衣、鞋子、帶皮套的防雨罩。除此之外，更重要的是我們打撈了大量無線電偵察設備的殘骸。這些永遠都是無法洗刷或隱藏的罪證--根據飛機墜毀海域打撈出的證物，得出這種判斷的不僅僅只有我一人，包括我的同事陸軍上
㈨ 大韓航空國際航線有沒有wifi
沒有的，大韓飛機上都沒有WiFi
㈩ 大韓航空 航線網路