『壹』 航海技術專業是學什麼的
航海技術專業關鍵塑造符合我國教育政策和國際性中國有關政策法規、綜合能力好、安全性與環境保護意識強，具備國際性市場競爭力的高級航海技術人才。
學員關鍵學習培訓船舶出航、貨品積載與裝卸搬運和通信網路等層面的基本理論和基礎知識，遭受航道設計方案、船舶控制與避碰、當代航海儀器設備等的基本上訓煉，把握多帶帶指引和機構船舶出航與運營的能力素質。
『貳』 電子類，IT開發，航海，設計類都包括哪些專業 要詳細的
電子類：1通信類 通信安全、數據處理、無線寬頻、密碼學 2網路類 網路安全、信息安全、網路設置協議、信息處理協議、網頁設計與美化 3電子化 單片機、嵌入式、自動化控制、電路與系統、信號處理與模擬、儀器儀表學 IT類： 1資料庫 2軟體應用 3語言編程（c/c++ java ……） 航海類 高級船員培養專業分 航海技術（三副方向）和輪機管理（三管方向）， 普通船員培養專業分 水手（甲板方向）和機工（機艙方向）兩種。 航海又可分甲板部和輪機部兩大部門， 船長是整個船舶的領導。 甲板部有大副、二副、三副和水手； 輪機部有輪機長、大管輪、二管輪、三管輪和機匠。 設計類： 網路設計 游戲、卡通人物設計 服裝設計或其他廠品外觀設計
『叄』 船舶上面的網路忘記密碼怎麼設置
隨著信息技術的發展，船上計算機的配備與應用越來越廣，各種先進的航海設備不斷出現，船舶操作與管理也逐步向著數字化、網路化發展。技術的發展帶來明顯的收益，同時也將網路風險引入航海業。2017年國際海事組織通過了標題為「安全管理系統之海上網路風險管理」的MSC.428 ( 98 ) 號決議，鼓勵管理公司建立船舶網路風險管理體系，並將其納入船舶安全管理體系。
一、船舶網路系統的現狀
目前船上配備的計算機等網路和信息設備非常多。使用電子郵件系統的通信計算機和用做貨物配載儀的裝載計算機最早出現在船舶上。伴隨著ISM規則的實施，大量用來製作文件報表的辦公計算機、運行各種計劃維護系統和船舶管理系統軟體的計算機出現在船上，部分船舶還配備了培訓專用計算機。還有近年出現了申請電子海圖的專用計算機和電子航海出版物專用計算機等。船上計算機的應用涵蓋通信、貨運、船舶管理、維護保養、航線設計、培訓等各個方面。除此之外，大多數船員還會攜帶私人計算機上船以作娛樂消遣之用。
在船上計算機數量並不多時，這些計算機基本都是脫網單機運行，只有電子郵件系統專用的通信計算機可以對外連接網路收發郵件。隨著船上計算機數量的增加，很多船東或管理公司為船上計算機組建了區域網，可以實現船舶內部各計算機的連接，以方便各電腦之間文件的傳輸，不過只局限於船上各辦公用計算機。
隨著技術的發展，為方便船員與家人聯系，豐富船員海上生活，部分船舶通過Inmarsat、VSAT或銥星等衛星網路實現對外連接，並作為福利開放給所有船員使用，所有私人手機、計算機均可實現互聯網連接。當前，船舶計算機已由脫網單機運行發展到區域網連接，並進一步發展到互聯網連接。
除了普通計算機和互聯網連接外，船上還有一些設備需要對外交換或接收數據以實現其功能，比如GPS或北斗等衛星定位系統，需要來自外部的衛星網路信號實現其定位功能。再如AIS在船與船之間交互發送和接收信息，以相互識別。而GPS或AIS接收到的外來數據信息，又通過數據線傳遞到雷達或電子海圖等設備，供船舶定位導航或輔助避讓使用。雖然這些設備並不連接互聯網，但也通過專用的網路實現外部數據接收與交換。
二、船舶面臨的網路威脅
1.船舶網路威脅已成為現實
隨著信息技術的發展，船舶數字化進展迅速，船舶操作與管理也逐步涉入網路風險之中，船舶網路威脅已成為現實。 襲擊過程中，該船全部IT系統均被黑客所控制，然而黑客究竟採取的何種手段實施該次襲擊卻仍然不得而知。船舶面對網路威脅的脆弱性，船員對抗網路攻擊的無能為力，值得航運業界警醒。
2.船舶可能遭受的網路風險
船舶網路風險是指船舶技術資產受到潛在的網路環境或事件威脅，信息或網路遭到破壞、損失、陷入危險，可能導致航運相關的操作、安全或保安的失敗程度的估量。
『肆』 船員在海上可以拿手機、電腦玩嗎
可以，但是手機只能拿來看時間。電腦只能拿來看DVD。
原因很簡單，海上沒有手機信號，網路那就更不敢想了。
『伍』 當一名海員一個月工資是多少啊!
我做了3年的海員，月薪13000，這途中的苦只有我知道，雖然海員的工資待遇高，但是出海就是9個月起步，在船上不能上網，不能陪伴家裡比較寂寞。
我是大專學校畢業，讀的專業是航海技術，大學畢業後我順利拿到海員證，由於這份工作常年出海，導致很多嫌棄這份工作，出現海員用人慌的現象，所以我讀這個專業，比較容易就業，我剛畢業就在船上當了一名海員，剛畢業的月薪是8500元左右，從事的是水手工作，每天從事船上的維護以及保養工作（其實就是在船上打雜工，工作難度基本上沒有，是體力活的工作）
至於我工作了3年為啥離開這份工作？
回答：我當了3年海員，月薪從8500元一路晉升到13000元，相比大陸薪資的幅度還是比較高，這點我對薪資比較滿意，如果跟我同是大專學歷，在大陸上工作基本是月薪4000-6000左右，所以海員的工資相對比較高，經濟緊張的朋友可以嘗試當海員，畢竟這份工作收入高。
目前我在海上漂泊了3年，這3年來受盡苦頭跟寂寞，因為出海這一去就是9-12個月，這途中是無法請假回家的，主要是出海的成本太高，不能因個人原因就開船調頭回去，這些意味著海員無法陪伴家人，父母，我有點同事就是因為這個原因辭職了。
而我辭職的原因是，在海上沒有網路信號差，壓根就無法正常上網，更不要說看電視劇，打游戲了，每天下班後，非常的寂寞。
這3年來都快悶死了，不過當海員有個最大的好處，就是能存到錢，一般船上包吃包住，在出海9個月壓根就不用花銷任何的經濟，3年下來，最起碼能存40萬以上的積蓄，在三線城市給個房子首付應該沒有問題。
下面我具體介紹一個海員這個職業。
海員的工作種類以及待遇
船上有很多崗位，海員只是船上所有的職位統稱而已，下面我來介紹常見的幾個工種以及它們的薪資待遇（水手，機工，廚師，海乘）。
我從事的就是水手工作，那麼水手工作是干什麼的？
回答：我工作這3年來在船上塗油漆，除銹，還有日常生活，薪資待遇方便在13k左右（我是從事了3年，目前新人的工資上調，應該有10k，主要原因是海員難招導致待遇上升）。
機工：機工的工作主要偏向技術工種，需要一定的維修專業知識，比如：在工作中維修船上的設備，待遇方便比水手高500-1000元，以目前的行情，新人應該有11k左右的待遇。
廚師：船上有專業的廚師，他們每天為海員提供吃的方便，而且每天吃的都是魚類比較多，也就是我為啥看到魚就有點反胃，因為我吃了3年多的魚類，什麼品種的魚類基本都吃過，至於廚師的待遇跟水手差不多，所以在海上當廚師的待遇還是比較高的。
海乘：海乘的工作最簡單了，工作跟大陸上的服務員差不多，她們主要負責船上的服務，工作方便比較輕松，不過想當海乘有個硬性條件必須是女性，因為我上家公司就是這個條件，至於待遇方面能拿到月薪8000以上。
為何到處招海員都招不到，是因為上萬的工資不香了嗎？
海員的平均工資在1萬以上，為何很少人干這份工作，主要是有以下原因。
①出海不能陪伴家人或者不能請假
一般出海的時間是9個月以上，在海中漂泊的途中時常會想念家人，如果家裡的孩子或者父母出了點事情，自己作為兒女又幫不上，心裡感到實在慚愧，這是所有海員要面臨的問題，那就是出海了100%不能陪伴家人。
還有重要一點出海了是不能請假的，因為船開到半路不能因為員工個人因素影響整隻船的工作效率，畢竟船調頭回去成本真的太高了，不僅浪費油費，還浪費大夥的時間成本，所以海員是不能請假的。
②海上不能上網，年輕人顯著比較寂寞
在海上的信號沒有大陸那麼好，基本上不能上網，更別談看電視劇，打游戲之類，因為在船上真的沒有網路，下班的時候，很多年輕人會耐不住寂寞，久而久之一年都堅持不了，就選擇辭職了，這是影響海員招聘最重要的因素之一（寂寞）
③必須持有船員證
海員都招不到人的根本原因，老手不想進去，知道當海員的艱辛，但是新手想從事這行業，又沒有船員證書，這就導致一個很尷尬的場面。
那麼新人想入行海員，一般要通過培訓獲得船員證。
一般手水要培訓3個月左右，可以拿證書，熟練船上的基本常識。
海乘一般培訓一個月完全可以上手。
寫在最後
海員工資待遇的確高，如果想在短時間內買車，買房可以考慮當海員，一般當海員的要求並不高，學歷中專就行，最重要你上了船之後，你要耐住寂寞，因為當海員工作並不難，只不過太寂寞了，基本上跟家人不能聯系。
如果你能接受這些，當一名海員應該沒有問題。
『陸』 在海上打手機有信號嗎漁船一般用啥通信
手機信號要看當地的移動或聯通的基站信號覆蓋范圍，超出則無信號。近海漁船一般使用對講機通信，也就是我們所說的單邊帶。遠洋漁船使用衛星通信。
在海上航行時，海上的信號不是很好，所以使用衛星電話。船上各種現代設備齊全，使用衛星電話完全沒有問題，需要交一定的費用，相比海員的高工資來說，是完全可以承受的。
(6)航海技術有網路信號嗎擴展閱讀
此外，海上Wi-Fi不同於日常生活中的無線網路，是通過北斗衛星和我們自主開發的北鬥智能終端，再結合手機端的App達到和岸上交流的目的。
通過在岸端部署衛星固話運營平台，在船端部署相應接入終端，實現出海船舶的固話組網通信業務。遠洋使用衛星網路，近海使用4G網路，節省衛星寬頻費用。採用VoIP技術降低語音傳輸帶寬，節省衛星寬頻費用和4G流量，船內分機免費互撥。
跟船出海要注意：
一、出行前，要看好海上風預報，超過五級以上的風不宜出海。選擇清晨四五點鍾沒風或微風時出海，不要遠離岸邊，以便起風時迅速返航。
二、出海前要檢查是否帶足燃油，船況不好或有故障的船不要勉強搭乘。
三、帶上手機，以備出現特殊情況時便於發出求援信號。
四、攜帶防水鞋、服，避免起風時把衣服打濕。海上陽光反射強烈，要戴太陽鏡。
『柒』 我將來大部分時間 要在海上度過（航海的） 請問哪為高人知道怎樣在船上實現上網啊
假如樓主真的十分需要上網的話，建議可以架設衛星無線上網技術，不過價包括
設備和流量計費的費用都是比較貴的
利用衛星廣播式傳送數據的的特點可以提供獨一無二的增值服務，例如數據包傳
送（Package Delivery）功能，利 用衛星可以一點對多點廣播式傳送數據包，
傳送速率最高可達3kbps，而且傳送效率與用戶數無關。網站廣播（Webcast）功
能可以把網上的一些熱門站點廣播給用戶，用戶無需撥與上網就可以每天晚新熱
門站點，獲取大量信息。 多媒體廣播（Multimedia）功能則可以給用戶提供
MPEG－IS格式的實時廣播，用戶通過計算機就可以收直實時的信息服務，如娛
樂、交通、教育、金融信息等。 企業、社區公寓只需裝一套衛星直播網路系
統，用戶既可通過代理伺服器撥號接入網路。大型企業也可以通過這套系統向各
分支機構高速發送數據文件、軟體以及視、音頻多媒體培訓資料。 小結 目前全
球共有11家ISP提供類似的業務，大約10萬用戶，分布在美國、日本、韓國、台
灣等地。 在國內，由衛視周刊工程部代理的「星網通」和Turbo163衛星接入系
統已經開通，就花費而言，衛星接入以其高速率的理想傳輸模式，也較為合理，
不論企業規模的大小或個人用戶皆足以負擔。現在，全國各地的互聯網用戶都可
以通過衛星享受高速上網沖浪的樂趣了。
『捌』 請問航海技術專業怎麼樣請已經工作的船員們回答
我這有資料：航海技術專業
概述：
本專業學習海洋船舶駕駛、船舶運輸管理等方面知識。培養能在海洋運輸各企事業單位從事海洋船舶駕駛和營運管理工作，符合國際和國家海船船員適任標准要求的高級航海技術人才。航海技術專業的相關就業領域既包括遠洋以及沿海船舶的駕駛，同時又涉及到港口領航和港務的管理監督，以及高、中等航海院校的教學工作及海運科研工作。
一、專業基本情況
1、培養目標
本專業培養具備海洋船舶駕駛、船舶運輸管理等方面知識，能在海洋運輸各企事業單位從事海洋船舶駕駛和營運管理工作，符合國際和國家海船船員適任標准要求的高級航海技術人才。
2、培養要求
本專業學生主要學習現代海洋船舶駕駛、船舶運輸管理的基本理論和基本知識，受到識別和運用各種航圖、導航儀器儀表和GMDSS通信方面的基本訓練，具有獨立指揮和組織船舶航行的初步能力。畢業生應獲得以下幾方面的知識和能力：
◆ 掌握船舶的貨物運輸、運營管理、海商法與遠洋運輸業務等方面的基礎知識；
◆ 掌握船舶及其設備的使用、保養等基本技術；
◆ 具有設計航線、組織船舶航行和操作GMDSS通信設備的初步能力；
◆ 熟悉航海和海商法的有關法律法規；
◆ 了解航海和海商的發展動態；
◆ 掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法，具有初步的科學研究和實際工作能力。
3、主幹學科
交通運輸工程。
4、主要課程
航海力學、航海氣象學、電路與電機、船舶無線電技術基礎、海洋船舶駕駛、海洋貨物運輸、海商法、船舶原理、船舶自動化基礎。
5、實踐教學
包括QMDSS操作訓練、船舶教學實習等。主要專業實驗：電工電子實驗、船舶駕駛模擬實驗等。
6、修業時間
4年。
7、學位情況
工學學士。
8、原專業名
海洋船舶駕駛。
二、專業綜合介紹
能夠到大海中搏擊風浪是很多人童年的夢想，但是隨著時光的推移，我們漸漸忘記了那兒時的執著。重新翻出文學巨擘海明威的《老人與海》，重溫一下天才導演斯皮爾伯格的《大白鯊》，再聽一遍輪椅歌手鄭智化的《水手》，勇敢的投身到祖國的海洋建設中來吧。你們縱然會很辛苦，但是卻可以體驗到陸地上所不可能擁有的生活。
我國很早就開發利用海洋資源。早在明朝的時候，我國著名的航海家鄭和就已經率領浩浩盪盪的大型船隊南下、西進到印度洋，為開拓海上貿易航線、加強區域之間的經濟聯系做出過巨大貢獻。但是，由於實行海禁政策，導致我國海洋航運事業止步不前甚至大幅倒退，航海技術逐漸落後於世界平均水平。新中國成立後，雖然國家大力扶持海洋航運事業，但是效果還是不夠明顯，20世紀末我國開發利用海洋經濟產值年增長速度僅為1%。加快海洋開發利用的步伐，盡快趕上世界海洋經濟產值年增長11%的速度，是我國21世紀的重要課題，其中大力發展海運業將成為重中之重。因此，盡早培育一支適應21世紀現代海運發展需求的高素質海員隊伍已迫在眉睫。
據推測，在21世紀，覆蓋全球71%的海洋將會被大規模地開發利用，這無疑給海運企業帶來新的發展機遇。21世紀的海運將完全摒棄20世紀傳統的航海技術和工藝，進入一個以高科技為主導的自動化、國際化、信息化的新海運時代。
航海技術專業正是為培養符合國際船員培訓標准、從事海洋船舶駕駛和營運管理工作的高級技術人才而設立。報考本專業的同學，首先要明確一點，航海技術是比較艱苦的，由於經常要遠洋航行，將來會長期遠離家鄉和親人，因此，要做好敬業奉獻的心理准備。此外需要注意的是報考該專業的學生必須是熱愛航海事業，組織紀律性強，身體健康，口齒清楚，五官端正，肝功正常，澳抗顯陰性，無色盲、色弱、雙眼裸視力均在5．0以上，身高1．65米以上，而且僅僅限於男生。
通過學習，學生應達到具有遠洋船舶航行與停泊值班、航線擬定、船舶操縱與避碰和正確使用各類導航儀器的能力；掌握船舶貨物運輸、船舶營運管理、海商法和遠洋運輸業務等方面的基本知識；掌握船舶及其設備的使用、保養、應急救助等技能。可滿足國際海事組織（IMO）關於「海員培訓、發證和值班標准國際公約」及我國船員考試大綱的基本要求。通過學習，學生還將獲得船員專業訓練單項證書（「熟悉和基本安全」、「精通救生艇筏和救助艇」、「船舶高級消防」、「精通急救」、「雷達觀測及標繪」、「自動雷達標繪儀」等）。航海技術專業學生畢業後，經過規定時間和實船見習，合格者可取得遠洋一等船舶二副適任證書。
通過對航海技術專業的學習，畢業的同學主要從事遠洋和近海船舶駕駛等工作，也可從事港務監督、港口引航，以及海運科研和教學工作等。
很多人都認為21世紀是一個海洋世紀，即使不完全是這樣，也說明了21世紀海洋技術和海洋運輸事業將在國民經濟中佔有越來越重要的地位。我國的海洋、航運事業正處在一個朝氣蓬勃的初始發展階段，需要大批有志青年投身到其中來。相信在這樣一個良好的發展環境之中，從事航海技術專業的同學們，都可以一展自己的宏圖。
三、專業教育發展狀況
航海技術專業，原專業名稱為海洋船舶駕駛。這門專業學科的產生及發展在國外，特別是英國、西班牙、葡萄牙等國家或地區早已出現過類似相關的雛形教育。我國的航海技術專業教育起步較晚，落後於西方國家。
我國建國後，國家開辦了幾所進行專門海洋運輸類學科教育的學府院校。50年代末60年代初，國家建立了大連海事大學、上海海事大學等綜合性院校，開創了航海技術專業教育的「雛形」前身——海洋船舶駕駛專業。其中上海海事大學籌建於1958年，經過1962年國家教委的專業調整，發展到1966年共成立了3個系，包括海洋船舶駕駛專業在內的6個專業。上海海事大學是當時國內唯一設有遠洋運輸專業以及海商法研究機構的學院。學院中教職工數千人，發展到改革開放初期，全院共有在校學生1670多人，研究生28人，共為國家培養了3000多名海洋事業的高級專門人才。研究成果方面，當時的16噸輪胎吊以及16噸液壓汽車吊兩項成果獲得了全國科學大會獎。經過十幾年的努力，這些院校為發展我國的海運事業做出了貢獻。
改革開放以後，我國的航海技術以及相關學科專業獲得了長足的發展。80年代初到現在，國內開設海洋船舶駕駛專業，即航海技術的學校主要有集美航海專科學（院）校，大連海事大學以及上海海事大學。這門專業學科的教學方針是培養符合國際船員培訓標准、掌握航海理論以及實際技能的海洋航海技術高級工程技術人才。該專業畢業生通過理論知識的學習，應具有下列知識和技能：掌握現代航海技術的基礎理論，專業知識和必要的實際技能；具有船舶航行、停泊值班、航線擬定、船舶操縱與避讓以及正確使用導航儀器的能力；掌握船舶貨物運輸、船舶營運管理、海法及遠洋運輸業務等方面的知識和具有組織船舶航行生產的指揮能力；掌握船舶及其配套設備使用保養、應急求助的技能；具有在本專業范圍內用英語進行聽、說、讀、寫的初步能力。航海技術專業從建國初期的海洋船舶駕駛雛形產生到90年代初期經國家教委專業科目合並調整，其主要專業技術課程統計如下：航海學、航海天文學、船藝學、船舶無線電助航儀器、船舶導航儀器、船舶貨運、海法、遠洋運輸業務、微型計算機原理及應用、英語等。專業教學研究的發展，在航海駕駛技術、自動化導航、衛星定位系統等科學研究領域獲得了一次次的成果以及重大突破。航海技術專業經過三、四十年的教學教育發展，已為國家培養了數以萬計的大專、本科和研究生等高級專業工程技術人才，在船舶駕駛、航道導航、港務監督、科學教育研究等工作崗位發揮著巨大的作用，為我國的海洋運輸事業的不斷發展增添了無窮的動力。
航海技術專業發展趨勢分析預測有以下幾個方面的內容：
第一，航海技術在海運領域所佔的位置將越來越重要。進出口貿易的進行、遠洋航運事業的發展，使海運業蓬勃發展，其中最基礎的航海技術將受到越來越多的關注以及獲得越來越快的進步。
第二，航海技術向自動化高科技領域不斷邁進，從奧米加導航系統、衛星導航系統、自動標繪雷達的不斷應用，到全球衛星定位系統的研究，航海技術領域中融入許多高新技術研究成果。航海技術應用電子技術以及計算機網路技術以後，各種航海計算都將實現自動化。集合這些自動化系統就能構成船舶駕駛自動化的綜合導航系統。但目前這個系統有許多環節尚需人工操作，仍屬半自動的性質。近期研製開發出來的綜合導航系統會對過往船舶、島嶼、暗礁等障礙物進行自動躲避。除此以外，它還能貯存處理相關的氣象海浪、航行通岩等資料信息。最後，該系統可以自動完成航線的制定以及選擇工作。總之，現代化科技的發展，促使航海技術領域有了明顯的改進和提高，向自動化的方向逐步邁進。
四、專業就業數據分析
五、專業就業狀況及趨勢
航海技術專業的相關就業領域既包括遠洋以及沿海船舶的駕駛，同時又涉及到港口領航和港務的管理監督，以及高、中等航海院校的教學工作及海運科研工作。其中遠洋駕駛領域需要專業人才具備扎實過硬的專業基本功底，對船舶的遠距離航行、停泊檢修、航線的擬定以及臨時變更方面的專業業務知識進行全面的了解與掌握。這些與專業相關的就業領域需要招納補充大批量的高素質合格人才，尤其是近幾年，隨著改革開放以及國際間往來的增多，海洋交通及運輸成了促進各項活動加強交往的重要環節。海運行業的振興和迅速發展壯大，以適應社會歷史發展的客觀需要。因此，就順理成章的需要一大批航海技術及其相關專業學科的優秀畢業生人才。這門專業所涉及的專業領域工作性質是：掌握並實際應用現代海洋船舶駕駛理論和實際技能，了解運輸、海法以及船舶保養，應急救助等專業知識，進行海洋船舶的駕駛與維護。
對於專業畢業生的就業分配問題，國家制定了一系列的政策，諸如自由選擇、鼓勵援邊等對畢業的大學生進行就業求職方面的引導工作。具體到航海技術這門特殊的行業，國家也有其單獨制定的「優惠」政策，即國家通過經濟發展、出口貿易以及相關產業調整等一系列政策措施，扶植鼓勵航海業的發展，無形之中為航海技術專業的本科畢業生創造廣闊的就業前景。該專業畢業生在就業時應注意以下二個方面的內容：第一，具備全面扎實的專業知識及技能。航海技術與飛行技術一樣，對專業工作人員的要求很高，無論是身體素質方面，還是專業技能方面。它的順利進行與否牽扯到許許多多方面。因此，全面系統的「知識庫」是就業的基本保障。第二，要有敬業精神。敬業精神是畢業生求職的「敲門磚」，因為對於剛剛走出校門，毫無資歷和經驗的高校畢業生，首先獲得社會接收認可的因素就是敬業精神。它是指畢業生對自己的所要從事的工作職業的忠誠和熱愛，這其中包括工作熱情、工作作風、工作方法等等。社會上的用人單位在應聘畢業生人才時，除了非常重視專業能力外，已經越來越看重一個人的敬業精神。因此，大學畢業生進入社會後，憑借一技之長工作，如果沒有良好的敬業精神，即使他再有才華，也不會被用人單位所接納，被市場所淘汰。近幾年航海技術專業畢業生的就業狀況隨著經濟的發展，航運行業的發展出現了喜人的勢頭，工作後的收入狀況一般情況下都是很高的。
與航海技術專業就業領域相關聯的主要行業發展趨勢大致有以下兩點：
第一，海運事業的蓬勃發展。我國大陸海岸線18000多公里，島嶼海岸線14000多公里。目前國內國際迅速發展的經濟狀況將有助於推動海運業的長足發展。從建國到現在，海運量增長16倍以上，旅客周轉量增加9倍多，貨物周轉量增加約90倍。沿海吞吐量增加20多倍。其他諸如航務工程、船舶和港口機械修造工業、通信導航、救助打撈、船舶檢驗、港航監督以及水運科學研究等項工作都取得了驕人的成績。在全國各種運輸方式總貨物周轉量中，海運的比重從初始時的20%增加到現在的50%左右。目前，我國的海運已遍及世界100多個國家和地區的400多個港口。我國現在已形成了一個具有相當規模的海運體系，而且這一體系仍將以目前的速度飛速發展壯大。
第二，航海技術科學研究領域的日新月異。隨著現代科學技術水平的不斷上升，許多新的研究成果被應用於這一行業領域，自動化導航系統就是其中的一例。航海技術的完善與突破，為這一領域的科研及應用開拓了廣闊的空間。
這一領域的職業發展的態勢是向著海運、港務、科研、教學等方向滲透擴展，其具體涉及到的職業將進一步分工細化，以適應行業發展的更高要求。該專業畢業生的就業趨勢更加樂觀，掌握過硬專業知識技能的畢業生將越來越受用人單位的歡迎和重用。