❶ 動車高鐵有無線嗎可以上網嗎
您好，截至目前所有復興號上都已經可以連接高鐵wifi，只要下載掌上高鐵APP，一鍵連接高鐵WiFi，當天首次連接還有一個G的流量哦。
在正常情況下，動車上有wifi可以用的，我們的動車組「復興號」是全部有WiFi的，而且還是沒有加密的，即連即用的，但是會限流。如果是「和諧號」，大部分列車是沒有WiFi的，只能用自己的數據流量。動車wifi密碼是不唯一的，有些列車會需要填寫密碼，貼在車廂裡面，讓旅客可以一眼望到，如果沒有看到WiFi密碼提示語，要麼就是不用密碼，但也可能是連接WiFi後，自動跳轉頁面，需要下載某個軟體app作為媒介搭載使用，如下載中鐵軟體。
對外界說WiFi在高鐵是全面覆蓋，使用時卻是限流限速的，真的感覺不用可惜，用了無法大展身手，每年高鐵搭乘次數幾十億次，停留或乘車的人數是以萬次單位量計算，全部連接WiFi可想而知。高鐵WiFi並不是鐵路局自產的，是要與搭建無線網區域商合作的，長時間的維護設備和搭建互聯網需要不少的人力物力。
整個列車的人都連接WiFi，網就會變卡。所謂「蹭網」也是無法進行的。此外高鐵的WiFi上網載入緩慢。自己的網路秒速都比它快。鐵路上的列車時速高達250公里或以上，完全能夠影響到無線網速的，高鐵行駛路線一般在山體中間，收益大部分是虧損狀態的，一般不會浪費精力建造更多的WiFi區域塔。
❸ 動車上有無線網么
首先我要告訴你一點的是，發射無線信號的那個東西（我們稱之為基站，或者是AP）並不是建立在動車上的，而是建立在陸地上，動車上是否有無線信號，那要取決於你動車所行駛的那段路線有沒有被發射無線信號的BTS所覆蓋到，如果覆蓋到了，就有的。
另外我還要說一點。 我們知道動車的速度是比較快的，而且火車這類的鐵皮是很厚的，直接給予信號的衰減在30db左右，（大概是衰減了1024倍），加之動車會以更高的速度來行駛，所以即使你能搜到無線信號，但是由於衰減和快速移動造成的信號衰落，你所要求的無線環境都不可能很好。（至少是比在陸地上停下來連接無線上網要差很多）
❹ 現在坐動車或高鐵有wifi么
有，2019年12月6日，全路首列搭載了WiFi系統的和諧號動車組由杭州東站發出，正式投入運營。這標志著動車組WiFi系統覆蓋范圍進一步擴大，和諧號也開始逐步擁有了高鐵WiFi。
「復興號動車組是我國自主研發製造的動車組列車，在新車製造時就進行了WiFi系統的加裝。和諧號動車組為既有CRH動車組，涉及車型、平台眾多，因此改造方案影響因素較大，因此WiFi系統覆蓋較晚。」
技術缺點：
由於高鐵的速度遠大於普通火車，而速度太快會產生一種多普勒效應。目前火車上WiFi一般是通過車載WiFi設備，接收沿途三大運營商的網路信號，將其轉化為列車上的熱點，以供乘客使用。因為火車速度慢，確保信號穩定應該問題不大，網路之間頻繁切換也不會有太大影響。但高鐵的難點在於，速度達到每小時200公里以上，甚至超過300公里時候，網路切換導致信號衰減而且變得極不穩定。
加之三大運營商的信號頻段不一樣，信號穿透力與基站覆蓋率、核心網資源不一樣，不同的基站發出來的信號質量也不一樣，因此在高速下網路頻繁切換極易導致信號衰減，而且丟包率高、延遲大。
以上內容參考：人民網-和諧號上用WiFi
❺ 高鐵上有wifi嗎
一般高鐵上都有WIFI。
高鐵的WIFI分兩種：一種是純區域網，現在有些高鐵已經配備了，用於列車內部人員通信使用，地鐵上用於車廂播放視頻之類的。
還有一種，就是伺服器上存儲大量視頻，游戲等內容，用於區域網娛樂，這種很少，而且乘客不買賬。一般我們把這種叫做車載WIFI。
使用狀況：
國內速度最快的高鐵已經達到了300km/h，在如此高速行駛的狀態下，高鐵車廂裡面的WiFi信號自然會時斷時續，出現不穩定的情況。
特別是當高鐵行駛到比較偏僻的地方或者過隧道的時候，車廂裡面的WiFi信號就成了一個擺設。這個時候，就算人們手機上顯示WiFi的信號良好，但其實它已經沒有了網路，也無法通過它上網。
在乘坐高鐵的時候，一個車廂里的人數是非常多的。如此一來，高鐵中的WiFi信號就會負載過多，網速也會被嚴重分流，以至於出現上不了網的情況。
❻ 動車上面有wifi嗎
目前動車組列車上還沒有「WIFI」。
❼ 高鐵上面有沒有WIFI有的話怎麼連接
有，高鐵wifi連接方法如下：
1、出門之前，在手機下載騰訊WiFi管家；2、在乘坐交通工具（包括高鐵）需要連接WiFi的時候，打開騰訊WiFi管家；3、騰訊WiFi管家依託在WiFi連接領域的能力優勢，為復興號列車實現WiFi連接。用戶乘坐復興號回家時，可連接高鐵WiFi暢看影視劇集或者玩游戲等，讓旅途不再無聊。
高速鐵路，簡稱高鐵，是指基礎設施設計速度標准高、可供火車在軌道上安全高速行駛的鐵路，列車運營速度在250km/h以上。「高鐵」同時被民間和中國鐵路總公司旗下的火車票系統（12306官方網站）代指中國高速動車組旅客列車（G字頭車次），實為錯誤用語。高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術領域有不同規定。中國國家鐵路局將中國高鐵定義為設計開行時速250公里以上（含預留）、初期運營時速250公里以上的客運列車專線鐵路，並頒布了相應的《高速鐵路設計規范》文件。
❽ 高鐵動車上有沒有Wifi
一、回答：
一般高鐵上都有WIFI。
二、高鐵的WIFI分兩種：
一種是純區域網，現在有些高鐵已經配備了，用於列車內部人員通信使用，地鐵上用於車廂播放視頻之類的。還有一種，就是伺服器上存儲大量視頻，游戲等內容，用於區域網娛樂，這種很少，而且乘客不買賬。一般我們把這種叫做車載WIFI。
另一種就是要連接互聯網了，就是大家真正需要的，也是我要詳細介紹的，我們一般叫做車地通信。說一下幾種主流方案，為了易懂，去掉了大多的專業詞彙：
1． 4G統一連接模式
下圖來自普天車地通信方案，請將2/3G基站替換為4G。
基本原理：鐵路沿線自建光纖網路和電網，使用室外wifi熱點取代運營商基站。車廂內的熱點和室外的熱點連通，保證信號強度和沿途覆蓋率。
優點：解決了4G基站的信號強度和覆蓋率問題。
缺點：
a） 巨貴無比。鐵路沿線部署光纖，部署電線，還要每200-500m就要布室外的AP（幾千一個，比起光纖和電網可以無視）。就為了給乘客們刷刷微信？每條鐵路線的通信信號系統都是巨額投資，但那個系統至今也只能傳些非常少量的控制調度信息，我都不敢想把傳簡單字元的系統升級成傳視頻的網路，到底要多高成本。
b） 技術難度極高。這種模式要求車廂AP能夠無縫的在所有室外AP上切換，按照300m切換計算，300公里的時速，4秒鍾即切換一次AP連接。可以想一下自己連家裡的wifi每次認證需要多長時間，想想4秒切一次重連是什麼概念。所以需要特殊技術解決這種問題，比如所有室外ap上的連接同步之類的，反正據我所知，沒有真正有效的解決方案。
c） 實施維護難度大。這個就不細說了，室外AP的維護還是需要專業技術人員的。
結論就是，從技術選型的角度，高鐵建wifi是非常不科學的做法，4G技術要靠譜的多得多，接入效率高，單基站覆蓋距離大，只不過是收流量費而已。