⑴ 三一放大招！最新旗艦重卡僅售33.3萬，值得入手嗎
第一商用車網 寧如旭
高端旗艦重卡的配置，價格只需33.3萬元，限時搶購218輛。
就在下周一（8月1日），三一新英雄旗艦版重卡就要正式上市搶購了。截至目前，這款重卡因其親民的價格、高端旗艦的配置，在終端市場引起廣泛關注和反響，不少卡友紛紛表示對這款車十分期待。
那麼，這款近期在重卡圈備受矚目的旗艦重卡，都做了哪些改進呢？真的是高端旗艦有的配置，它都有嗎？30多萬元的價格真的能買到這樣一款近乎「完美」的重卡嗎？下面，第一商用車網帶您全面了解下這款車。
時尚兼具潮流，路上最拉風的「仔」
從這款車的外觀來看，新英雄旗艦版延續了三一重卡家族式外觀設計，黑色包裹的U型前臉讓人第一眼看到便極具視覺沖擊力。這款車的主推色為嫩芽綠（即圖片色），行駛在路上，與藍天白雲交相輝映，朝氣蓬勃的生機感頓時油然而生，絕對是路上最拉風的「靚仔」。
同時，它的前臉布局了三根粗大的鍍鉻裝飾條，三一的LOGO金標位居正中心，磅礴大氣之感一收眼底；而且LOGO大標在夜晚還能發出耀眼的光芒，與這款車年輕化的定位不謀而合。 
同時，這款車的油箱還具備後處理防盜功能，配備5個超聲波雷達+燈光預警，避免了卡友遭遇偷油等窘境，進一步保障卡友自身利益。
最後，值得一提的是，為了充分滿足不同地區的實際運輸情況，這款車配備了700L+300L的雙油箱，可同時加註高低雙標號油品，既減少了停車加油次數，進一步提升干線物流運輸效率，而且在高寒地區行駛，卡友也毫無壓力。
總結
高端旗艦，僅需33.3萬元的價格，這看似不可思議的事情，的的確確在三一新英雄旗艦版牽引車這款車上實現了。
從卡友實際運營需求出發，三一新英雄旗艦版實現了行業內多項首個，這無疑為我國中高端重卡市場注入了新鮮活力，也造就了「互聯網重卡第一品牌」的地位。那麼，廣大卡友對這款車是怎麼看的呢？歡迎在評論區留言，說出你們的真實想法。
最後的最後，需要提醒廣大卡友的是，33.3萬元的搶購價，僅限8月1日搶購有效，且限量218輛。所以已有買車計劃的卡友，可以盡早做好准備，或者也可以留下您的聯系方式，後期將有三一重卡的專業工作人員聯系您，為您解答購車疑問。
【本文來自易車號作者第一商用車網，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】
⑵ 三一電動卡車銷售好做嗎
三一電動卡車銷售好做。工資收入月薪：10000元，有年終獎。五險一金：有社會保險(5險)，有住房公積金，上班時間：經常晚下班，周六周天輪班，福利待遇，有一定幫助，只是工作的效率比較低下。三一集團有限公司始創於1989年。自成立以來，三一集團秉持創建一流企業，造就一流人才，做出一流貢獻的企業宗旨，打造了業內知名的三一品牌。2011年，三一集團實現銷售802億元。
⑶ 三一收音機恢復出廠設置
按復位鍵即可恢復出廠設置。三一重卡是三一集團旗下以智能互聯卡車為主營產品的全新事業部，是三一集團實體經濟與互聯網深度融合、智能化與數字化轉型的先行者。三一收音機按復位鍵即可恢復出廠設置。收音機，又名無線電、廣播等。是用電能將電波信號轉換並能收聽廣播電台發射音頻信號的一種機器，由機械器件、電子器件、磁鐵等構造而成。
⑷ 小馬智行/三一重卡成立合資公司 自動駕駛卡車將於年內量產
易車訊 7月28日，我們從官方渠道獲悉，小馬智行與國內領先重工企業三一集團旗下三一重卡宣布，雙方將成立合資公司，開展L4自動駕駛重卡產品的研發、生產與銷售，共同打造高端自動駕駛重卡品牌，並將於年內量產。
根據易車App「6月銷量榜盤點」正式發布，可以輕松查看各級別，各價格區間車型銷量排行。
⑸ 小馬智行將與三一重卡共同打造自動駕駛卡車
小馬智行將與三一重卡共同打造自動駕駛卡車
小馬智行將與三一重卡共同打造自動駕駛卡車，合資公司計劃將於2022年內開始小規模量產交付，2024年開始大規模量產，幾年後年產量將有望突破萬輛規模。小馬智行將與三一重卡共同打造自動駕駛卡車。
小馬智行將與三一重卡共同打造自動駕駛卡車1
7月28日，自動駕駛公司小馬智行宣布與三一重卡成立合資公司，共同打造高端自動駕駛重卡產品，共同開展L4級別自動駕駛重卡產品的研發、生產與銷售。
三一重卡負責線控底盤和整車開發，小馬智行旗下小馬智卡負責自動駕駛技術，產品定位是車規級、帶冗餘的L4級別高端智能重卡產品。
同時，小馬智行還宣布與中國外運成立了物流科技公司——青騅物流科技，承擔智能重卡運營的部分。
據小馬智行介紹，項目預計於2022年內實現小規模量產自動駕駛卡車，2024年內實現大規模量產。幾年後年產量將有望突破萬輛規模。
自美國頭部自動駕駛公司Waymo切入重卡業務，以及圖森未來成功在美國上市後，自動駕駛卡車賽道便迎來了第二春，除了原有的玩家智加、贏徹、主線，2021年新增了原Roadstar的佟顯喬創立的LongDrive，圖森未來陳默另起的Hydron，網路和獅橋合資的卡車品牌DeepWay，阿里達摩院研發的無人卡車「大蠻驢」，以及吉利推出的重卡星瀚。
而由小馬智卡出走人員創立的重卡公司就多達三家，分別是丁飛和孫浩文的千掛科技、潘震皓和孫又晗的擎天智卡，以及趙睿璇和肖波的行猩科技。
國內對於重卡的政策也在逐漸放開，今年6月，國內首批「主駕無人」卡車路測牌照在浙江德清下發，獲得牌照的企業可在浙江德清指定區域開展路測，包括部分高速路段。
小馬智行將與三一重卡共同打造自動駕駛卡車2
7月28日，頭部自動駕駛公司小馬智行與國內領先重工企業三一集團旗下三一重卡宣布，雙方將成立合資公司，開展L4自動駕駛重卡產品的研發、生產與銷售，共同打造高端自動駕駛重卡品牌。
雙方將深度整合小馬智行的「虛擬司機」技術能力與三一重卡在線控底盤和整車開發領域的技術積累，共同定義和開發面向未來智慧物流的車規級、帶冗餘的L4高端智能重卡產品，賦能未來干線物流運輸。
合資公司計劃將於2022年內開始小規模量產交付，2024年開始大規模量產，幾年後年產量將有望突破萬輛規模。目前，基於三一新能源卡車平台打造的首輛自動駕駛樣車已經開始路測驗證。小馬智行基於 NVIDIA DRIVE Orin 系統級晶元設計的域控制器也將全面賦能合資公司生產的.智能卡車。
「三一擁有業內領先的重卡生產製造技術，並正在開拓性地布局新能源重卡、智能網聯等關鍵領域，而小馬智行擁有自動駕駛領域核心關鍵技術，已開啟智慧物流領域的實踐，雙方的合作將是打造智慧物流生態閉環的關鍵。」小馬智行聯合創始人兼 CEO 彭軍表示。
三一重卡董事長梁林河表示，「雙方的合作是強強聯合，優勢互補，將為物流業帶來革命性變化，大幅提升物流效率和整車安全性，降低物流成本和司機的勞動強度。三一重卡將與小馬智行共同打造幾個重量級標志性的應用場景，快速落地實際運營而不是停留在樣車階段。」
在構建智慧物流生態閉環的進程中，小馬智行近期取得了眾多重要進展。小馬智行此前已與招商局集團旗下中國外運股份有限公司成立合資公司青騅物流，共同打造以自動駕駛技術為核心的高質量智慧物流運力平台，並於今年4月1日開啟業務運營，實現運輸流程的數字化與智能化。
通過與合作夥伴開啟全新合作形式，小馬智行已逐步構建包括自動駕駛公司、物流公司以及重卡製造商的智慧物流「黃金三角」。小馬智行擁有核心自動駕駛技術，是賦能物流和未來重卡生產製造的關鍵；物流公司積累了豐富的運輸經驗以及客戶基礎；而重卡製造商則擁有整車開發製造的技術沉澱。
三者優勢互補，才能讓「黃金三角」高效運轉起來，形成安全高效的未來智慧物流生態，最大程度發揮自動駕駛技術的社會價值和經濟效益。
小馬智行將與三一重卡共同打造自動駕駛卡車3
7月28日，記者獨家獲悉，小馬智行與三一集團旗下三一重卡將成立合資公司，開展L4自動駕駛重卡產品的研發、生產與銷售，共同打造高端自動駕駛重卡品牌。
具體來看，雙方將整合小馬智行的「虛擬司機」技術能力，以及三一重卡在線控底盤、整車開發領域的技術。該合資公司計劃將於今年內開始小規模量產交付，2024年進行大規模量產。
記者進一步獲悉，截至目前，基於三一新能源卡車平台打造的首輛自動駕駛樣車已開始路測驗證；小馬智行基於NVIDIA DRIVE Orin系統級晶元設計的域控制器也將應用於合資公司生產的智能卡車。
此前，2020年底，小馬智行在原有卡車研發團隊的基礎上，成立卡車事業部；2021年底，小馬智行與招商局集團旗下中國外運股份有限公司成立合資公司青騅物流。今年4月1日，該合資公司已開始運營，超100台卡車在全國范圍內運行。
小馬智行卡車事業部負責人李衡宇告訴記者：「自動駕駛技術和車輛製造技術需要密切配合，智慧物流平台和物流業務運營密不可分，而合資公司是實現雙方共同目標的最佳路徑。」
當前，城市道路、高速公路作為兩個最為常見的開放道路場景，成為多數自動駕駛企業、科技巨頭所瞄準的主攻方向。其中，城市道路場景的典型產品為自動駕駛計程車（RoboTaxi），高速公路場景的典型產品為自動駕駛卡車（RoboTruck）。
從競爭格局來看，目前，除小馬智行外，圖森未來、嬴徹科技、智加科技、主線科技、宏景智駕等企業紛紛在干線物流賽道中有所布局。
小馬智行卡車事業部負責人李衡宇向記者分析表示，「在中國物流運輸結構中，公路運輸占絕對主導地位，而干線運輸又是公路運輸的主要環節，因此其市場規模和商業前景非常大。」
李衡宇進一步解釋道：「從技術難度來看，干線場景相比城配場景更加標准化、更容易規模化落地。雖然干線場景實現難度高於封閉場景，但封閉場景的市場規模小很多。因此，在物流運輸中，自動駕駛從干線物流切入的ROI最高。」
國聯證券研究表示，高速干線物流被認為有望率先實現自動化駕駛，成為技術落地的優先場景之一。在商用車領域，商用車升級成為物流服務提供商。從經濟效益與安全形度，智能駕駛對商用車的價值更加突出，一旦功能與商業模式成熟，其普及速度將會更加迅速。
但是，在干線物流運輸場景中，企業要想真正實現商業化仍存在著不小考驗。
「與乘用車相比，自動駕駛卡車的場景相對可控，路線以高速為主，道路環境相對封閉、固定、簡單，技術落地比城市開放道路更易落地。」有業內人士向記者表示，「但這對整車在長距感知、控制等方面會有更高的要求。同時，成本、監管、供應鏈等方面都存在待解難題。」
當前，隨著更多企業在干線物流場景持續布局，其商業化進程或有望進一步加速。
⑹ 三一重卡車載wifi能換卡嗎
可以。
但是需要去專業店裡更換，因為要滿足車規級要求，在車載中使用的通訊卡片不可以使用插拔式的（平常手機用的SIM卡），目前市面上車聯網多數使用的是貼片式卡片，由於生產工藝卡片是焊在通訊板上的，所以無法自行進行更換。
Wi-Fi是一種創建於IEEE802.11標準的無線區域網絡，可以將個人電腦、手持設備（如PAD、手機）等終端以無線方式互相連接的技術，由Wi-Fi聯盟(Wi-FiAlliance)所持有。
車載Wi-Fi是面向公交、客車、私家車、游輪等公共交通工具推出的特種上網設備，Wi-Fi終端通過無線接入互聯網獲取信息、娛樂或移動辦公的業務模式。
車載Wi-Fi設備是指裝載在車輛上的通過3G/4G/5GtoWi-Fi、無線射頻等技術，提供3GWi-Fi熱點的無線路由器。
⑺ 三一重卡有什麼優缺點故障率高么
重卡作為目前汽車運輸的主要的工具，在對重卡質量要求上還是很高的，所以賣買重卡的時候一定要擦亮眼睛，畢竟一輛重卡的價格還是很貴的，一旦出現質量問題那對車主的影響可是遠遠高於普通的私家車的。
總得來說，三一重卡目前在路上行駛這么多，其實還是很值得買的，你可以多問一些車主關於三一重卡的事情。
⑻ 又把KTV搬上了卡車，只靠大卧鋪和低價賣車，三一重卡能走多遠
三一重卡在業界號稱是「互聯網卡車領先品牌」，他們的思路說起來也不復雜，走的就是高性價比、高配置路線，然後解決目標用戶的痛點需求。配置類似的車型中，三一重卡售價比其他品牌便宜五六萬，國內用戶非常想要的大卧鋪三一不但做了，1.2米超寬沙發床還超出了很多人的想像。因此在普通散戶群體裡面三一重卡的話題度一直很高，三一做的車就是他們想要的，除了擔心售後、質量之外，幾乎沒有任何顧慮。
互聯網思維的一個核心是以用戶為中心，用個性化方式迎合用戶需求。三一重卡以用戶為核心的第一階段小目標已經達成，不過三一初代產品只能以單一的配置去優先解決大部分人的痛點需求。第二階段就是如何以個性化方式為車輛提供更豐富的功能配置，在滿足痛點需求的基礎上再去解決不同用戶的各種癢點需求。
今年的上海寶馬展，三一卡車推出了用於第二階段 探索 的一款卡車，而這台車就是三一再一次用「互聯網思維」去迎合用戶的一個產品。
實不相瞞，三一重卡雖然在市場上賣了一段時間，我還是第一次近距離接觸，所以在外觀方面還是想多說幾句自己的感受。
說起三一的時候腦子里總是不由自主的想到小米，兩家企業在起步初期的時候很多東西都是類似的。比如外觀部分，小米手機早期的理解是「沒有設計就是最好的設計」，說起來很神乎其神的口號，其實本質上是在產品初期沒有形成自己的設計風格和家族語音，每一次產品的換代都是隨波逐流的去追尋市場同類產品的腳步，最後呈現出的東西就是，不會很醜，但也不會很出彩，沒有自己的調性在裡面。
三一這款重卡也是一樣，糅合了市面上重卡的各種元素，外形整體上確實不會讓人感覺丑，驚艷感自然也是沒有的，與其他品牌車型有點似是而非的錯覺，灰色進氣格柵一直與側面窗舷連城一體，這種處理手法是斯堪尼亞卡車標志性的風格。
三一很聰明的做法是原廠就帶有三一塗裝，車身側面大大的「SANY」字樣，即為車輛外觀增色，又能很好地宣傳自己的品牌，更重要的是掩蓋了側面造型的不足。為了節省駕駛室成本，用料比較薄是其一，造型上也在盡量避免線條，側面相對很平整，除了卧鋪窗戶區域有個沖壓，還有就是在窗沿下方一條比較明顯的棱線，這樣的設計降低了開發難度。而在門把手之下和擋泥板之間的那一段區域其實是塑料覆蓋件，三一就開始隨心所欲的凹造型了，稜角分明，去彌補駕駛室上半部分過於平整單一的設計。
轉到側後方，三一重卡「一戰成名」的重要原因就來了，1.2米寬的卧鋪僅僅靠駕駛室內那點空間是怎麼都分配不出來的，一般的重卡駕駛室從前到後的空間也就2.5米，除掉儀表台和駕駛員座椅空間，後面的卧鋪寬度頂多就是80-90cm。但是重卡有導流罩啊，反正外面看上去都一樣，駕駛室往後擴展一下與導流罩融為一體，空間不就出來了嗎？我相信很多一線駕駛員都有過這個想法。三一的互聯網造車經驗就是來自於此，於是乎正面看上去就是普通帶導流罩的卡車，到後面一看就發現根本沒有側導流罩。
這一部分像導流罩的空間與駕駛室有一條明顯的縫，看著很像導流罩，那可不是為了像而故意做的。實際上這一部分空間就是額外加上去的，焊接之後打膠密封，與駕駛室並不是一次成型的整體。所以在發生追尾事故的時候整個駕駛室的後部強度以及接縫的耐久度都會是一個疑問。
三一重卡卧鋪寬度這個事在前段時間還有一個糾紛，卧鋪寬度超過法規限定的95cm，車管所不給上牌。這個問題並不是車管所故意刁難，在《機動車運行安全技術條件》(GB7258-2017) 中有詳細的規定，規定原文附下面。當然了，國內國情原因，大部分地區通過「非官方VIP」通道還是可以為車輛上牌的。
也正是這個事一出，就解釋了為什麼國產其他卡車廠商不做這種超寬卧鋪車型。不是他們不想做，也不是不懂用戶需求（確實也有不懂的），而是他們都知道法規限定在那裡。三一重卡知道嗎？肯定也知道，初生牛犢不怕虎，打打擦邊球就過去了，反正新車一年銷量也不會很多。像解放重卡一年十幾萬的量，即便是0.1%的概率被車管所為難，那一年也能爆出上千個用戶維權，事情可就變得不可控了。
中國卡車的發展要感謝兩個「師傅」，重卡感謝奧利地斯太爾，輕卡感謝日本五十鈴。輕卡先不談，重卡領域，即便到了2018年斯太爾的各種衍生還在發光發熱。現在的濰柴發動機，法士特變速器都是斯太爾的另一種生命延續，市場口碑也就形成了濰柴+法士特的動力鏈搭配，重卡市場產品的同質化也源於此。
換位思考一下，要做一個新的卡車品牌，最保守的做法就是選擇用戶認可度最高的「三大件」，發動機、變速器、車橋，歐曼是這么做起來的，大運也是這么做起來的。三一選擇的也是這條路線。當下火熱的濰柴WP13發動機，500馬力，法士特手動12擋變速器，漢德車橋，一整套搭配下來完全就是和陝汽一模一樣，整車售價價格便宜幾萬塊。剛好這套動力鏈有口皆碑，宣傳上省事很多，只要三大件不壞，其他的小毛病修修也不貴（用戶心聲）。
從前面說起，漢德前橋，全車固特異輪胎，珀然鋁合金輪圈，除了沒有免維護的輪轂軸承，沒啥不好的，考慮一下不到30萬的售價，還要啥自行車？
因為展車的原因，底盤兩側帶有側裙板，實際銷售的車型沒有這個配置。側裙的造型與整車的風格很搭配，做工還過得去。
後面的漢德驅動橋就用上了油潤滑的免維護軸承，速比3.364，整車經濟車速大約是75-95km/h。據說在後橋速比選擇上三一重卡比較死板，就只有一兩個固定的選擇。為了控製成本，零件同質化程度越高肯定是越利於降低采購價格和管理成本，反正一堆車橋都是這個配置，裝上去就行了。
鞍座比較講究的選擇了JOST免潤滑產品，依靠上面的復合材料可以免塗抹潤滑脂，鞍座的價格比較昂貴，大約過萬元了。
比較意外的是在車架的做工和管線方面三一做的非常棒，車架的噴塗和質感已經超過很多國產車，管路從頭到尾被包裹的整整齊齊嚴嚴實實，電線捆紮好不凌亂。我不知道量產車是什麼水平，展車這個水準絕對是能秒殺一干國產旗艦車型。
底盤上還有一個小亮點是用了鋰離子電池代替傳統的鉛酸蓄電池，差不多同樣的體積鋰離子電池能提供的電量更多，例如裝了獨立電動空調，鉛酸電池用6個小時就低壓報警，鋰離子電池用8-9個小時可能都還有不少電量，另一方面車上電器負載多也需要更大容量的電池。傳統的鉛酸蓄電池除了成本低和安全性相對穩定之外幾乎沒有任何的優點了，換用鋰離子電池算是小創新。不過鋰電池最大的問題是環境穩定性和安全性略差，成本又過於昂貴，暫時沒有批量裝車的可能。
中國市場有其獨特的卡車運營模式，散戶在當前還是重要的組成部分，且占據大多數。「食無定點，居無定所」是最真實的寫照。迫於行情壓力，大部分車主辭去一個司機，把老婆帶在車上一起陪著已經成為常態，俗稱「夫妻車」，這樣夫妻倆的衣食住行都在車上，對車輛的空間需求就與普通駕駛員不同。這種現象隨著物流行業洗牌以後肯定會消失，不過那都是後話了，在當下如何滿足這一部分用戶群體對空間的需求才是最重要的。
三一重卡的切入點就是這個，用一個遠超國內其他車型的大卧鋪直擊這些用戶的內心，那用戶的心聲肯定就是：「啊，終於有廠商懂我的需求了，買買買。」
僅僅是靠一個卧鋪肯定只能叫好不叫座，比同類產品便宜五、六萬的的價格才是讓用戶願意掏腰包嘗試的一個重要原因。國內很多賣的不好的卡車廠商都應該想明白一個道理，不管你產品是不是真的好，在同樣價格和配置相近的情況下，購車用戶為什麼不選擇解放、東風、陝汽之類的大品牌？只有價格合適才是硬道理，就算車子明顯不如其他品牌，只要價格便宜就有人願意嘗試，品牌不如人的時候就要捨得給出價格誘惑。
在空間和價格已經做到極限的時候，三一還能有什麼花樣？這次寶馬展三一重卡的內飾就是他們給出的答案。
可以再從用戶角度考慮他們的需求，一些講究的人肯定是不滿足於原車內飾的各種大塑料。豪華車是怎麼做的？大面積的皮革包裹！歐洲卡車內飾改裝是同樣的思路，各種大面積的皮革用在原車內飾上，去營造所謂的高級感。
打開車門就能發現三一走的是同樣的路數，乳白色和棕色的皮革包裹在內飾各個部分，一些塑料件不方便包裹就用同色油漆代替，是不是感覺有點意思了。在細節上的處理還是能看出來是不太完美，瑕疵很明顯，類似的細節在車內很多地方都有體現，後面就不一一列舉了。
除了皮革，還有仿木的材質大量應用在中控台區域，方向盤上也有一部分仿木紋理。從現場觀眾的反饋來看，這個內飾還是很受一線駕駛員歡迎，他們已經眼前一亮，內心蠢蠢欲動，他們的評價才最有參考意義，駕駛員喜歡就好了。
頂部儲物箱打開，左右兩側各有兩個大喇叭是什麼意思？
KTV。
三一已經在積極 探索 車內的各種休閑 娛樂 活動，打開外置儲物箱就能看到裡面裝了功放之類的K歌硬體設備，駕駛室頂部有旋轉燈，主駕駛座椅後面有點歌的屏幕，兩支無線麥克風一上手，麥霸就要閃亮登場了。
K歌太鬧了？副駕駛座椅後面小桌板放下，茶具擺起來，電視機打開，坐著喝茶看電視有何不可？
車後的大卧鋪准確的說叫「沙發床」，兼具沙發和床的功能，抽屜收起的時候就是個沙發，抽屜拉出來把墊子鋪上才是1.2米寬的床鋪。兩個抽屜內一個是車載冰箱，一個是微波爐。
換擋桿邊上還有一個車載飲水機。
僅看上面的文字描述，一切都很美好。這是三一重卡對卡車駕駛員業餘生活的想像，舒適性配置確實能提升駕駛員在車上的生活品質，這是不可否認的。
「 探索 」是個好聽的詞，因為它是不成熟的，是摸著石頭過河的行為，最終呈現的東西可能就會與理想產生差距。三一這些配置和理念真的很棒，實際落地執行的時候用戶體驗非常糟糕。
1、K歌的兩個喇叭在儲物箱內，箱門卻沒有鉸鏈或支撐桿，導致箱門無法保持在開啟狀態，把喇叭蓋起來唱歌好像有點不對勁吧。
2、車載冰箱是購買第三方品牌直接放進抽屜內，與車輛並不太匹配，冰箱散發的熱量就悶在抽屜內，影響卧鋪的舒適性。
3、微波爐更為離譜了，不是車載專用，微波爐的門被抽屜擋住並不能開啟，是一個只能看不能用的功能。
4、兩個抽屜拉開都需要先把地板上的腳墊掀起來，不然會導致抽屜無法拉出。
5、車載飲水機出水口位置安裝過低，每次裝水需要一隻手拿起出水口，一隻手拿杯子。與地板過近的出水口很容易被地板上的灰塵所污染。
互聯網思維是以用戶為核心，解決用戶的需求只是初級階段，在解決問題的同時如何提供更好的用戶體驗才是日後脫穎而出的硬實力。簡單來說，卡車產品同質化之後如何俘虜用戶芳心？「人無我有，人有我精」就是最好的答案。「精」就是給用戶更好的體驗，就像手機系統不斷的更新迭代去做到更加的人性化。三一重卡現在低價格、大空間、大卧鋪是做到了「人無我有」，也是三一目前最核心的競爭力，不過這些東西門檻不高，很容易就被競爭對手學習並超越，提供更加人性化的體驗做到「人有我精」才是持續領跑的正確方向，不然等待三一的就是曇花一現了。
圖/文：陳接鋒
⑼ 三一重卡的保值率怎麼樣
2017年11月1日，三一重卡下線儀式暨「紅色聯盟」成立大會在三一長沙產業園隆重召開。三一傾力打造的全新重卡產品驚艷亮相。湖南省政府經化委及三一重工各位大佬均出席了下線儀式。可見三一對於全新的重卡產品的期望相當高！從發布時間上來看，表現出了「三」個一，我們也期待三一重卡在市場表現上，也能爭第一！
三一重卡的「三」大賣點
舒適性
國內首創超寬可折疊沙發床；U型超大儲物頂櫃+底部儲物櫃+高架箱；純平地板設計；副駕駛室座360度旋轉；駕駛室四點氣囊懸置+空氣減震座椅。
對於很多重卡駕駛員來說，重卡對他們來說，就是移動中的家。有很多夫妻就是在重卡上生活的！所以說，能夠有一個超寬的折疊床，一定會很幸福。更多的儲物空間，也會讓駕駛室整潔起來。
智能化
12寸液晶車載大屏，集影音娛樂、全國流量不限量車載WIFI、車載藍牙等高級配置，實現手機與車載大屏互聯操作；卡車專用導航，物流信息發布等；故障自診斷系統，主動收集故障信息推送至手機端，讓司機對車況瞭然於心；手機還可以遙控鎖車、空調、大燈等。
以上這些說明，難道這就是「互聯網」卡車嗎？車隊隊長手機端，可以將油耗監控、GPS路線定位、駕駛員評價等及時推送。對車隊管理來說，這是必須有的！
高性價比
豪華配置，成本價格，聯合供應商直接讓利用戶；廠家網路直銷、無代理商、無中間商賺差價；部分配置由加裝改為標配，客戶改裝成本低。
三一的銷售理念，一直先人一步，而且在現實的銷售中，表現也非常突出。所以對全新重卡採用網路銷售，我們也要看看，卡車用戶對於網路銷售如何對待......
三一重卡性能參數
整車自重：8700kg
牽引總質量：40000kg
功率：368kw/1900rpm
發動機：濰柴wp13.500E501
排放標准：國五/歐五
變速箱：法士特鋁合金殼體12JSDX240TA
驅動形式：6X4
後橋：陝西漢德469沖焊橋
油箱材質：鋁合金
油箱容量：雙腔水加熱700L+100L
小哥觀點
三一對於自身產品的定位以及對用戶的需求了解的都非常清晰，每推出的一系列的新產品，市場表現都不錯！我們也希望在2018年，能夠看到全新三一重卡在你我身邊，不妨你也去體驗一下三一的這款互聯網卡車。
⑽ 三一卡車手機能開車門鎖嗎
手機不可以開車門。
三一重卡基於車聯網的應用，開發出了APP遠程式控制制功能，目前已實現，利用三一卡車APP遠程，關閉車門，落鎖升窗的功能。
小編再溫馨提示幾點：1.開通遠程車控功能的時候，卡友需仔細閱讀免責聲明，2.開通此功能後請保管好密碼，切勿告知他人。3.使用此功能時需要請隨身攜帶鑰匙，避免將鑰匙鎖在車內。4.只有車主（車輛所有者）才能開通此功能，如果車輛進行了（經銷商）轉賣，買方可以通過在三一卡車APP上傳行駛證和駕駛證的方式申請成為車主，再開通此功能。5.目前僅支持2019年4月1日以後下線的車輛開通此功能。6.目前該功能只支持落鎖升窗，不支持遠程開門。