『壹』 汽車車載網路系統都有哪些功能
為了實現汽車電子控制單元之間的信息交換和共享，世界各大汽車製造商都不同程度地採用了車載網路系統。
車載網路系統主要用於數據傳輸。這個系統的功能可以從以下四個方面來說明。
1.它具有多通道信息傳輸功能。
由於車載網路系統具有多路信息傳輸功能，該功能可以使數字信號通過普通傳輸線傳輸。系統工作時，各種操作開關的輸入指令或感測器檢測到的各種信息首先傳輸到中央微處理器(CPU)進行A/D(模擬/數字)轉換和處理，得到的數字信號以串列信號的形式通過上述公共傳輸線傳輸到相應的電子控制單元(如發動機ECU)，電子控制單元將接收到的數字信號處理成執行指令並執行相應的動作。由於汽車的各種控制功能的信息通過公共傳輸線傳輸，汽車上的電氣線束的數量可以大大減少。
2.具有「待機」節能和自動「啟動」功能。
該功能可以大大減少點火開關關閉後電池電量的額外消耗。當車載網路系統處於「待機」狀態時，系統會停止信號傳輸、CPU控制等功能，從而節省電池的電能；一旦有人執行某項功能操作，處於「待機」狀態的相關電控單元就會自動「啟動」工作，同時「啟動」信息會通過一條公共傳輸線傳輸到其他電控單元。
3.具有故障保護功能。
星載網路系統的故障保護主要分為硬體故障保護和軟體故障保護兩大類。當系統的中央微處理器(CPU)或其外圍電路出現問題時，硬體故障保護功能會輸出固定的控制信號，保證車輛繼續正常運行；當系統的一個電子控制單元發生故障時，軟體故障保護功能不會受到來自故障電子控制單元的信息的影響，從而確保系統能夠繼續工作。
4.具有故障自診斷功能。
車載系統的故障自診斷功能主要包括多路通信系統的自診斷模式和各系統輸入線路的故障自診斷模式。這兩種模式不僅可以診斷自身的故障，還可以診斷其他電控單元的故障。
『貳』 汽車車載網路系統的匯流排類型種類
在汽車各種電控系統中，由於各系統對通信的實時性要求不同，常規車載網路結構採用多種不同速度的匯流排分別連接不同類型的節點，並採用網關伺服器實現整車信息共享和網路管理。車載網路系統類型多、應用多的有CAN、LIN、SAEJ1850、FlexRay、TTCAN、VAN、TTP/C、MOST、ASRB等。美國汽車工程師協會(SAE)根據速度將汽車控制區域網分為a、b、c、d四大類。a類匯流排控制區域網系統汽車控制區域網a類匯流排標准有LIN和TTP/A兩種。其中：(1)LIN匯流排標准LIN是英語區域網絡-work的縮寫，由歐洲汽車製造商Audi、寶啟攔馬、DaimlerChrysler、Volvo、Volkswagen、VCT、Motorola公司在1999年制定。(2)TTP/A匯流排標准TTP/A是英語時間觸發協議/a的縮寫，最初由維也納工業大學制定的時間觸發型網路協議，主要應用於集成智能轉換器的實時現場匯流排。a類匯流排通常面向感測器、執行器控制的低速網路，數據傳輸速率通常只有1(10kb/s)，主要應用於電動門門窗、中控鎖、電動後視鏡、電動椅子調節、燈光照明等控制。2類.b類控制區域網匯流排系統汽車控制區域網b類匯流排標准有低速CAN、SAEJ1850、van三種。(1)CAN匯流排標准CAN是德國BOSCH公司從20世紀80年代初開始為解決汽車許多控制器與測試設備之間的數據交換而發行的串列數據通信協議。低速CAN具有很多容錯功能，一般用於車身的電子控制，而高速CAN多用於汽車底盤和發動機的電子控制。(2)SAEJ1850匯流排標准SAEJ1850用作b類網路標准協議。最初，SAEJ1850用於美國Ford、GM和Chrysler公司的汽車。目前，SAEJ1850協議作為診斷和數據共享被廣泛應用於汽車的廣泛產品中。(3)VAN匯流排標准VAN標准由ISO公司於1994年6月推出，基於ISO11519—3，主要用於法國汽車公司。b類匯流排通常面向獨立模塊之間的數據共享中等網路，傳輸比特率通常為10~100Kb/s。主要應用於電子車輛信息中心、故障診斷、儀表顯示、氣囊等系統，減少冗餘感測器和其他電子元件。3.c類控制區域網匯流排系統汽車控制區域網c類匯流排標准有三種：TTP/C、FlexRay和高速can(iso11898-2)。(1)TTP/C匯流排標准TTP/C協議由維也納工業大學開發，基於時分多址(TDMA)接入方案。(2)FlexRay匯流排標准FlexRay是寶馬、DaimlerChrysler、Motorola、Philips等公司制定的強大的網路通信協議。基於TDMA可靠的定性接入方案，具有容錯功能和確定的通信消息傳輸時間，同時支持事件觸發和時間觸發通信，具有站速穿越能力。(3)高速CAN匯流排標准高速CAN，這是歐洲汽車製造商車型廣泛採用的高速CAN匯流排標准ISO11898。c類匯流排通常面向高速、實時閉環控制的多路傳輸網，最高比特率達到1Mb/s，主要用於發動機和自動變速器的動力控制、防滑控制、懸架控制等系統，簡化了分布式控制，車身線束。4.d類控制區域網匯流排系統d類匯流排標准通常也稱為IDB，通常包括安全匯流排、Planet、Byteflight等。主要面向信息、多媒體系統等。這種網路協議的速度為250kb/s~400MB/s。d類網路用於信息多媒體系統，多採用D2B、MOST光纖傳輸、idB-無線通信技術。在上述前三類網路中，滿足c類網路要求的汽車控制區域網只有CAN協議。各種網路功能向下覆蓋。也就是說，b類網路支持a類網路悄配胡功能。c類網可以同時實現b類和a類網功能，b類賣脊網支持c類網功能，但對於不同比特率或協議的網路連接，必須設置網間網關。
『叄』 什麼是車載網路
第一，汽車區域網；第二，汽車電腦之間的通訊設備；第三，現在的汽車廣泛採用的信息通訊技術；第四，包括CANBUS，LINBUS，MOSTBUS和藍牙傳輸；第五，提高信息傳輸速率，具有自診斷功能，減輕了線束的質量，使信號傳輸更精確。希望滿意，請採納！
『肆』 常見汽車車載網路系統的結構與特點
目前，上述A、B、C3網路系戚敬統廣泛應用於車載網路系統。這三個網路系統的結構和特點簡述如下：
1.a類網路的結構和特徵
圖1-3顯示了汽車防盜系統中使用的A類網路的典型結構圖。由於車門開關、發動機罩開關、行李箱關閉的信號只能在一定條件下產生，車輛正常行駛時沒有信號，數據傳輸速率極低，因此低速A類網路完全可以滿足系統的控制要求。
在圖1-3所示的網路中，各種閉合或斷開觸點的信號通過匯流排發送到防盜報警模塊進行報警。
圖1-3汽車防盜系統使用的A類網路典型結構圖
2.B類網路的結構和特徵
圖1-4顯示了一個用於汽車信息系統的B類CAN匯流排網路的典型結構圖。在這個網路中，車輛信息中心系統和儀表組單元(儀表系統控制單元)不需要單獨連接液位、溫度、車燈、車門、安全帶等信號感測器，所有這些信息都可以從匯流排上獲取(液位和溫度信號可以通過匯流排從發動機控制單元獲取；車燈、安全帶等信號可以通過匯流排從車身的微處理器獲取；車門信號可以漏鄭通過匯流排從車門控制單元獲得)。從而大大減少了感測器及其對應的信號處理電路的數量，有效節省了整車的成本和安裝空間。
圖1-4汽車信息系統B類CAN匯流排網路典型結構圖
3.C類網路的結構和特點
圖1-5顯示了汽車集成控制系統中使用的C型CAN匯流排網路的典型結構圖。在這個網路中，CAN匯流排有效地連接發動機控制單元、驅動控制單元、防抱返仔頌死制動控制單元、巡航控制單元、自動變速器控制單元等。變成一個綜合控制系統，從而大大提高了車輛性能。
圖1-5汽車集成控制系統用C型CAN匯流排網路典型結構圖
『伍』 車載網路的類型有
車載網路的類型有：
A類低速網路:傳輸速率一般小於10kbit/s（千比特每秒)，主流協議是LIN（局域互聯網路），主要用於電動門窗、電動座椅、照明系統等。
B類中速網路傳輸速率在10~125kbit/s之間，對實時性要求不太高，主要面向獨立模塊之間數據共享的中速網路。主流協議是低速CAN（控制器區域網絡），主要用於故障診斷、空調、儀表顯示。
車載網路注意：
1、它們具有多個漏洞，例如缺少消息身份驗證，缺少消息加密以及用於爭用解決的基於ID的仲裁機制。攻擊者可以利用這些漏洞發起復雜的攻擊，這些攻擊可能導致人員傷亡和財產損失。
2、因此，應謹慎處理車輛的安全性。在本文中，我們調查了諸如CAN，汽車乙太網和FlexRay之類的車載網路協議的安全漏洞。
『陸』 汽車車載網路的特點是什麼
車載網路的特點是:提高車輛控制的集成度，減少車身電器的線束，提高信號傳輸的准確性，方便維修。適用於大數據量、短距離通信或長距離、小數據量、實時性要求高、多主多從、或所有節點平等使用。車內網路是汽車中感測器、控制器和執行器之間通過點對點連接進行通信的早期復雜網路結構。隨著電子控制系統日益復雜，對汽車內部控制功能的電子控制單元之間的通信能力要求越來越高，點對點鏈路跡畝的使用將增加汽車內部姿襲森線束的數量，這禪洞在內部通信的可靠性、安全性和重量方面給汽車設計和製造帶來了很大的麻煩。因此，為了減少車內連接，實現數據共享和快速交換，提高可靠性等。，基於CAN、LAN、LIN、MOST等基礎設施的汽車電子網路系統，即車載網路，是在快速發展的計算機網路上實現的。
『柒』 小汽車儀表通過網路獲得的信號一般有哪些,
模擬信號和CAN數字信號2種形式。
1、小汽車儀表通過即由來自車速感測器的模擬信號，模擬信號通過硬線來採集網路信號。
2、還有一種小汽車儀表是略換算成車速信號發送到數字信號2線，通過CAN匯流排獲取車速網路信號。
『捌』 車載網路的類型有哪些
車載網路的類型有兩種：CAN控制器區域網、LIN局域互聯網路和MOST多媒體定向系統傳輸。
車載網路是為了在提高性能與控制線束數量之間尋求一種有效的解決途徑，在20 世紀 80年代拍碼初，出現了一種基於數據網路的車內信息交互方式。
一、CAN控制器區域網
CAN匯流排是德國BO SC H公司從80年代初為解決 現代 汽車中眾多的控制與 測試 儀器之間的數據交換而開發的一種串列數據通信協議，它是一種多主匯流排，通信介質可以是雙絞線、同軸電返橋纜或光導纖維。通信速率最高可達1Mbps。
二、LIN局域互聯網路
LIN標准包襲世哪括了傳輸協議的定義、傳輸媒質、開發工具間的介面、以及和軟體應用程序間的介面。LIN提升了系統結構的靈活性，並且無論從硬體還是軟體角度而言，都為網路中的節點提供了相互操作性，並可預見獲得更好的EMC(電磁兼容)特性。
三、MOST多媒體定向系統傳輸
面向媒體的系統傳輸是在汽車製造 商 和供應商中越來越受推崇的一種網路標准。MOST網路以光纖為載體，通常是環型拓撲。MOST可提供高達25Mbps的集合帶寬，遠遠高於傳統汽車網路。也就是說，可以同時播放15個不同的音頻流。因此主要應用在汽車信息娛樂系統。
車載網路系統在汽車上的應用有整車聯網防盜、行車姿態聯網控制、行車信息聯合監控、舒適裝備聯動控制、多媒體娛樂聯網控制等等。
（圖/文/攝： 李水清） @2019