A. 列車自動操作的系統的功能
1、簡述列車控制系統組成及各部分的主要功能 CTCS系統由車載子系統和地面子系統組成。 地面子系統可由以下部分組成:應答器、軌道電路、無線通信網路(GSM—R)、列車控制中心(TCC)/無線閉塞中心(RBC)。 應答器向車載子系統發送報文信息的傳輸設備，...
B. 現在火車上有wifi嗎
只有部分動車有wifi。
拓展資料：
火車WiFi是指通過車載WiFi設備，把沿線通信運營商的3G或4G信號轉換為WiFi熱點，以供乘客使用。
2014年11月28日，中國首列開通WiFi服務的客運列車——廣州至香港九龍T809次直通車從廣州東站出發，標志中國鐵路開始WiFi(無線網路)時代。
至2016年初春運高峰前，將有近500列旅客列車可享受該免費WiFi服務
列車提供WiFi之後，很多使用智能設備的用戶都會使用，用的人多了，網路信號就不會那麼好了。而且，由於列車是行駛於不同城市之間，而不同城市的環境不同，3G、4G信號的覆蓋率也就不相同，從而影響到WiFi信號的發射情況。所以當這么多人同時使用時，體驗就不是那麼好了。
火車WiFi——網路
C. 高鐵上無線網的利與弊
在京滬高鐵試驗運行的CRH380動車組上，每個車廂均有3G無線網路，可提供無線上網服務。為便於旅客辦公、娛樂需要，車廂內充電插座很多，部分車廂每個座椅後均有插座。在試運行的高鐵列車內，記者手機顯示出網路接入信號。點擊後，即連接上3G網路。
動車每個車廂都安裝了無線交換設備，可以無線上網。但由於列車要穿越多個省市，3G網路是由不同的電信部門運營的，不同地區、地形條件下的網路環境不同，上網速度會受到影響。與飛機上不能打電話、不能上網相比，可使手機、可上網將是京滬高鐵吸引白領、商務人士的一個因素。
動車上還配備了最先進的感測技術，車上有1000多個感測器，對列車的關鍵系統和部位的溫度、速度、加速度、壓力、絕緣性能等均進行實時監測，採集列車運行狀態的各種信息，然後顯示在司機室顯示屏上。這種信息一旦超出限值，或者司機在規定的時間內沒有對信息做出正確的回應和處理，列車監控網路系統就會通過控制系統觸發列車的緊急制動，保證行車安全。同樣，當列車超過一定限制速度時，網路控制系統可以實時報警並自動限速。比如，軌道上的積水超過300毫米深時，將不適合列車運行，列車會自動停車
D. 列車上無線WiFi的搭建原理是怎麼樣的
運營商的3G或者4G網路，在列車的車頭，或者列車的其他地方用大功率天線接收3.4G網路 再轉換到列車的AC管理器或交換機（華為，烽火，華三 等比較好的設備都是帶POE供電，AC一體，三層或者以上，功能非常強大）然後通過AP發出來，（現在為了方便布線，和信號覆蓋，都是用的一條饋線拖5.6個吸頂天線）至於那些登錄或者跳出來的信息那隻要在AC上設置認證就可以了
E. 目前地鐵中有沒有使用GSM-R無線通信的線路
沒有，GSM-R是大鐵專用的頻段，除了鐵道部，其他單位或個人無權使用
F. 火車上有Wi-Fi嗎
一部分是有的。
G. 新型復興號動車組實現WIFI全覆蓋，為何動車需要不斷進步革新
前不久，2組全新的CR300AF型復興號動車組到達昆明市動車組列車應用所。據統計，此車型比過去的車系更為智能化系統，例如動車組列車加設了座位信息內容顯示設備，出示座號標示和座位售票處情況標示，近途無座旅客能夠在臨時沒有人的座位上歇息。技術工程師唐雄詳細介紹說，新式復興號動車組還完成了WIFI全覆蓋。
鐵路線的高速基本建設發展趨勢，離不了鐵路信號機器設備的關鍵適用，鐵路線上為確保行、調車工作安全性，提升地鐵站、區段根據工作能力及火車解編工作能力，改進工作工作人員勞動者標準的技術裝備的統稱。鐵路信號機器設備包含，信號繼電器，信號機，軌道電路，轉轍機等。鐵路信號機器設備還包含：生產調度監管、生產調度集中化、地鐵站遙控器或遙信機器設備、機車信號、火車超速行駛安全裝置，及其駱駝峰數據信號、道閘全自動數據信號及全自動通告等。
H. 復興號的高鐵無線WiFi是怎麼實現的
復興號動車組乘客上網系統，採用的是基於衛星通信的旅客列車無線區域網系統設計。這個系統建立了"衛星+4G"互為冗餘的互聯網接入和車內區域的無線網路覆蓋，可提供無線互聯網的實時接入和衛星電視實時直播等功能，滿足乘客對便捷的互聯網接入、方便快捷的信息服務和高品質的多媒體視聽需求。 而且，這個系統還具備音視頻點播、乘客服務呼叫及列車運行相關信息推送等列車本地化特色服務功能
I. 中國列車自動控制系統技術探討
【摘要】介紹基於裂縫波導通信的列車自動控制系統的構成、原理及功能。
【關鍵詞】ATC(列車自動控制)，裂縫波導，波導信息網，波導信息網基站
1 概述
實現基於通信的列車自動控制系統，手段有多種。有在沿軌旁鋪設電纜環、泄漏電纜、裂縫波導和安裝無線擴頻電台等力祛。交叉電纜環方法是目前較為成熟的技術，因該方法需要在沿軌道全線鋪設交叉電纜環，安裝工作量大，維護麻煩，並且和裂縫波導相比，其線性損耗較大。基於電纜環或泄漏電纜等通信手段的ATC(列車自動控制系統)是通過車站和軌旁的設備交換車的位置信息，列車在線路中的位置需要列車通過車載里程儀(藉助電纜環的交叉點同步)測量後經車載通信天線發送給軌道上的電纜環，通過軌旁設備處理後送到車站控制設備，車站控制設備再將這—信息轉發給後續列車，後續列車知道了前行列車的位置，可根據事先定義的安全行車原則，保持剮、的行車間距，實現移動閉塞。無線擴頻電台方法，目前僅有少量成功應用的例子，雖然該系統兼具設備量少、成本低、安裝方便、易於維護等優點，但是在地鐵隧道中(特別是拐彎處)需安裝信號中繼設備，而且其發射功率不能太大。而採用以無線擴頻電台和裂縫波導為通信媒介，裂縫波導作為無線電台的天線使用的方法，徹底解決了無線電台在地鐵隧道中信號傳輸的問題，是一個安全、可靠、先進的信號系統，最適合在地鐵環境中使用。本文重點介紹基於裂縫波導通信的列車自動控制系統的構成、原理及功能。
2 系統構成及原理
基於裂縫波導通信的列車自動控制系統，是採用在沿軌道鋪設裂縫波導(縫隙天線)的方式，以波導信息網路、無線擴頻電台為基礎，採用TDMA(Time Division Multiple Access)多址通信方式，通過有線和無線網路的集合，實現列車與軌旁設備的雙向連續通信及列車定位功能，最終實現移動閉塞信號控制系統。
2．1 波導信息網路
波導信息網路用於確保列車和本地ATS(Automatic Train Supervision)——列車自動監控系統、控制中心之間的車地雙向連續傳輸信息。波導信息網路是由多個波導信息網通信單元和車載的波導信息網移動站組成，圖1為波導信息網路結構圖。
波導信息網基站是由車站計算機、無線擴頻電台、數據採集卡、無源濾波器、窄縫檢測發射器、耦合器等組成。波導信息網移動站是由車載計算機、車載無線電台、數據採集卡、窄縫探測接收器等組成。信號傳輸是通過ATS中心控制室、車站計算機、車載計算機、車載電台和列車上的定向天線發射和接收信號，軌旁單元通過同軸電纜與裂縫波導連接，以裂縫波導為載體雙向傳輸列車實時信息。
J. 無線寬頻怎樣可以自由移動可以在室外汽車火車上自由的使用網路
首先你要搜索到無線網路才可以，一般汽車火車上的無線網路很差的，不穩定，有時候還搜不到的。比如說移動的無線網路在火車運行的時候就基本上是搜不到的